点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.5分“优秀”

【空间表现】 别看这个车长度才4米6多，实际内部真实空间很大。经过我仔细比较，跟途观L尺寸几乎一致。妥妥的中型SUV尺寸。后备箱下面还有一个隐形后备箱，可以放一些小杂物，避免后备箱凌乱。最关键的，后排纯平，以前老吐槽的后排凸起完美解决，后排乘坐舒适直线上升！就是前排中央扶手，设计的一般，感觉可以高一点。 【续航】 这是我第二台id.4x，第一台开了25000公里撞保费了，后面详细说。冬天和夏天极端天气开空调市区续航大概在440样子，高速大概380到400。除了这两个极限温度，正常十几二十度开空调跑个480没问题。不开空调就不说了，市区开过630多极限续航，正常市区随便开个500多没问题。 【智能化】 车机相比其他新能源，特别是新势力造车，就有点拉夸了，不过我个人对车机要求不多。送的无限免费4G流量，足够使用腾讯视频，酷我音乐，导航使用了。停车等人看看腾讯视频还是不错的，就是不支持1080p，有点过分，看来这屏幕分辨率不够。 【动力表现】 ID.4并不像特斯拉和比亚迪那样，动不动三四秒的百公里加速，我估计大概在八秒左右吧，不过作为电车在市区道路这个动力完全足够啊，特别是前六七十公里提速。个人感觉提速比油车快很多，既可以快速丝滑提速，而且不至于让乘车人感觉不舒服。毕竟车里经常有老人孩子坐，还要照顾到她们的感受。 【最不满意】 说实话，大众要在音响上好好改进了，音响效果太差了。我第一台ID是去年刚上市买的，你能想象二十几万车五个音响喇叭？整个后排都没一个喇叭。这第二台也就7个普通喇叭，太过分了。真的拉胯啊。选装哈曼卡顿居然告知提车遥遥无期，真吐了。 【提车价格】 我这是2022款极致长续航，总共优惠了9000，磨了半天。供大家参考，估计各地不一样。 【驾驶感受】 我是完全冲着这台车的驾驶感受，才毅然决然再次入手的。因为电池的原因，这车自重两吨多，而且电池又是在底盘，重心非常稳。虽说纯电车电池都在底盘，但是大众这么多年的底盘和悬挂调教的技术优势就体现出来了。开过华为问界，特斯拉，比亚迪，感觉还是大众的驾驶感受最好。包括前面的a柱设计，一点不挡视线。转向也很舒服，助力恰到好处。 还有就是之前在抖音看到有拆电车后排座椅下面全是高压电线，这次因为做了一个软包脚垫，座椅拆了才发现，大众的用料还是扎实的，后排座椅下面没有凌乱的高压线，非常扎实的隔层。放心不少啊。可以看看我发的图。后面还打算贴个车衣，改个哈曼卡顿的原装音响，感兴趣的可以关注一下。 话说这第二个充电桩怎么办，能卖掉呢？

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.11分“优秀”

给老爹选的车，细算了下 6-8 年的用车成本后，先 pass 掉了油车，然后在埃安 Y 新车和 ID4 二手之间选。两者价格差不多，都是十二三个左右。也都试驾了一下，感觉两者都延续了各自油车时代的造车风格，驾驶感受，隔音控制，造车工艺这些都是一脉相传。对比下来两台车最大的区别就是车机和外观，埃安 Y 的车机完胜 ID4，而外观这个主观评判项上我爹更喜欢 ID 的设计，稳健的厚重感，再加之车机上他没什么需求，平时也就听听广播，能连蓝牙电话就可以了，所以最后选择了 ID4 这台车。不得不说 ID4的保值率是真的低，我们花了 12.8w 选了台2 年跑了3.8万公里的二手车，新车加选配 23+，两年跌 10w+，虽然有官降的影响，但这腰斩的贬幅还是有些夸张的。当然，这对我们来说是件好事。 目前，ID4X 已经使用了一个多月四千多公里，最大的感受是续航焦虑，虽然是长续航的，但出于保护电池的目的，日常只能使用中间的 60%，以现在的气温，电耗20 左右，也就是 200多公里的续航，基本 1-2 天就要充电。前期都是跑充电站，二三十分钟充完，虽然花不了多少时间，但架不住频率多。最近给老爹装了家充桩，用车的体验感大幅提升，大大减轻了续航焦虑。大家有条件一定要装一个！ 除此以外都是优点，扎实的底盘，丰富的配置，超小的转弯半径， 8 秒级动力不说很强，但也算够用。重点夸一下大灯，随动转向，矩阵大灯，可以单独熄灭某一路面上的灯光来保护对向车辆驾驶员的视线，从而提高行车安全，这种技术以前只在百万级的车上听到过。车机上， ID7 上市后，其他老 ID也会更新到新的车机 2.0 系统，希望可以补足这块短板。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.79分“优秀”

车辆外形精致可爱，SUV的车身视野开阔，尺寸五口之家足够，比那些小尺寸的电动轿车体验感好很多，21寸大轮毂视觉效果及通过性都非常好，四周的灯带，熏黑大天窗车顶，都给车辆加分很多。内饰布局比较清新，双屏控制大气又不失智能，旋钮式换挡拨杆集成在方向盘边的行驶屏上，操控方便，又节约了中间扶手处的空间。前后排空间都很宽，后排地板平整，没有凸起，让后排乘坐者非常自由。翻毛皮座椅，30色氛围灯，无钥匙进入，双驱自动空调，电动尾门带感应开启功能，都非常实用。车辆开启后无噪音和电流音，非常安静，驾驶操控精准，加速非常快，澎湃的动力5秒就可以到70码以上，制动操控稳，转弯扎实不飘忽，车辆行驶到100码时的静音效果也比较满意，门四周没什么风噪，只有一些胎噪，比一些SUV好很多。高速体验感很好，即便丢掉电门滑行，也没有强烈的拖拽感，这个比其他品牌电动车好，很像燃油车的体验。车辆续航真实，春秋季节，城市路面可以跑500公里，高速行驶时续航会降低但也足够使用，冬季温度很低时续航会降低，大约400左右，这一点和其他电动车几乎相同。充电桩是免费送的，免费安装，即便车主姓名不是本人也可以安装，家用充电安全方便，正常8个多小时可以充满，我常选择晚上波谷充电，只要3毛多一度，充满80度电也就30元不到，可以开大约500公里，公共快充大约40分钟可以充满80%，价格大概1元一度，也非常的方便快捷！可以通过车辆语音互联直接问询最近的充电桩布局，便于自己找到最近的充电桩。开车过程中可以对车机说一句“你好大众，打开收音机”就能轻松与车辆互联，也可以通过无线CarPlay连接娱乐系统，播放音乐和调节导航。电动车不需要购置税，保养也非常省心节约。从去年10月提车至今，累计行驶了6000公里，经历过秋季和冬季，也跑过春节假期的小长途，对它的性能，续航，操控都有了非常切身体会，感觉车辆非常好，我家人也非常喜欢，小孩子喜欢上车后听贝乐虎音乐和故事，现在春天到了，天气暖和多了，车辆的续航比冬季提升了很多，到了周末就会开出去走走逛逛，玩一玩。总体感觉ID4X是一款操控好，省心，省钱又非常酷炫的家用纯电SUV，值得推荐给身边的亲朋好友们。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4分“优秀”

【驾驶感受】简单来聊一下ID.4 X的驾驶感受。ID.4 X的驾驶模式在大屏幕上可以切换，包括运动/经济/舒适/个性。其实还有第五种驾驶模式，就是旋转换挡杆切换到B挡模式，相当于“强动能回收”模式，开启之后收油门就会有很强的拖拽感。 整体来说，上汽大众ID.4 X的电门踏板比较重，和一般的大众车有明显的区别。同时刹车前段比较软，可能和动能回收有关，要到中段后介入才明显。但是需要指出的一点是，ID.4 X的电门踏板和刹车踏板离得特别近，如果鞋子宽一点可能在踩电门时都会挂到刹车。不少人都说，ID.4 X开起来很像燃油车，确实如此，它完全没有电动车开起来那种突兀的动力输出，营造那种特别性能的感觉。在经济模式下驾驶，一方面电门保持了线性感，不会觉得匮乏，没有燃油车那种在节能模式下给油不加速的情况；另一方面前段也做出了对电机动力释放的限制，加上踏板比较重，加速超车时你需要将电门踩得深一些。在大家使用最多的舒适模式下，踏板响应其实跟节能模式并没有太大差别，主要还是动力输出响应和输出力度上不同，相当于加速斜线更陡峭一些。但是那种随叫随到的动力释放，在城市道路驾驶确实很爽。运动模式就更灵敏了，几乎一给就来，比较适合年轻人。然后我们再简单聊聊ID.4 X的底盘和转向。ID.4 X这款车的底盘还是很高级的，前麦弗逊后五连杆，大众风格的调校，碾过路面接缝和减速带干脆利落，车身沉一下就会稳住，不会上下晃荡。再加上底部的电池组，整个车开起来就特别的扎实。大众ID.4 X的转向十分有意思，没有之前汽油车那种特别明显的虚位，转向响应很快，开起来更接近特斯拉。或许这也是大众对标特斯拉的一种表现？而且ID.4X这车的转弯半径特别小，才5.1米，几乎双车道一把就能调头。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

3.36分“良好”

提车半年了，目前一万五千公里，有了电车，不多跑点，对不起便宜的电费。 提这车当时也是均衡了各品牌同档次电车的优缺点，比亚迪网上问题确实太多，另外20多万买个比亚迪配置确实高，但是纯电比亚迪海豹当时还要等车。ID是现车，再加上邻居也买了这车，最终抵挡不住这骚气的颜色，迫不及待购买。 首先聊聊外观，颜值上在suv里面算很不错了，被那个可以转动的大灯吸引，科技感满满。另外这车宣传图那个骚黄色深得我意。 这车确实太重，所以电耗控制不太好，稍微任性点踩，20多度的天气也要15度的电耗，冬天开空调基本上都是20+的电耗。 乘坐舒适性一般，一直没有调到合适的坐姿，可能因为之前一直喜欢轿车坐姿，但是电车底盘又高，电车还是建议suv。 加速性能市区够用，高速上有点勉为其难，刹车一般，suv坐姿高，容易闯动点头，从轿车转suv真的不太习惯。 大众的车机刚开始对比比亚迪之类的，真的没法看，但是时间长了，也就适应了，也就听听歌，偶尔看看腾讯视频。最不能接受的不能蓝牙解锁，这年头还要带个钥匙才能开关锁，大众快醒醒吧。 最后想说，电车还是很香的，开了一万五千公里，电费一千也没花到。选择大众是希望品质上能够相对有保证。整体不后悔，车无完车，合适最重要。

点评车型: 2023款ID.4 X 极智长续航版

4分“优秀”

【购车经历】 今年4月份打算换车以来看懂车帝，燃油的，混动的，增程的看了不少，后来相中纯电id4x和id4c，长续航版的里程对于我来说，市内加偶尔出去玩玩够用。id4x的内饰和银河蓝更吸引我。6月中旬遇到了中原车展，说是有优惠3000，就出手了。 【提车价格】 极智长续航版，22年12月的车，豆全都折现9000，加上车展优惠的3000，祼车201000，什么补贴都没有，应该还有杀价空间，心太软了。保险5300，上牌300，旧车置换7000，落地199600。送行车记录仪，地垫，原厂车膜。 【驾驶感受】 因为刚开上没几天，对蓝胖子了解的不是很多，驾控上就一个字，稳。稳重不失灵活。可能是车 比较沉，地盘够扎实，操控上手快，这点我比较看中。超车加速动力足，挑头变道动作快，应该算是个灵活的胖子，每个胖子都是潜力股😄。目前还没有试过各种自适应巡航等辅助驾驶，待试过了再来说说。 【智能化】 车机对于我来说够用，因为比原来的旧车智能多了，听听广播听听歌，能导航能管理车辆的一些配置。车机还在探索中，等有了新的认知再来说说。 【最不满意】 本以为自己可以适应只有两个键的升降车窗按钮，但这几天我发现还是四个键的更好用更直接更人性化。大众研发人员的这种舍简取繁的脑洞，其实给大众id系列减分不少。吐槽的多了，我就不吐了。 座椅没有通风是硬伤。郑州这几天35度往上，空调代替不了座椅通风。 再说说送的车膜，印有上汽大众标的原厂车膜一般，免费的我也就不要求太多了。但得吐槽一下郑州上汽威佳新聚龙贴车膜的某位师傅，上来就推荐加钱的膜，不加钱贴好膜，脸就拉的老长，各种不乐意，各种爱搭不理，贴膜动作暴力，服务言语傲慢。按装行车记录仪不比对好，导致行车记录仪装歪，野蛮拆除后导致原固定记录仪的胶片损坏撕裂无法使用，用其他胶片代替没有了原装胶片的贴合性，外观看上去非常难受。这种服务必须给你们差评。严重缺少专业服务态度和工匠精神。谁惯的这些臭毛病，非得🤬😠😡发火了才知道怎么干活吗？ 【空间表现】 对于我一家三口，空间够大够用。个人认为不是越大越好。 就先说这么多，以后有了新感受再来讲讲。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4.57分“优秀”

我选的颜色是银河蓝，试驾的时候第一眼就看上这个颜色了，很喜欢。ID4外观加上这个颜色我觉得是绝配。其它几个颜色我觉得也都很好看，ID4X对颜色确实用心了。 提车这几天，因为车子开到公司牌照需要提前录入系统需要几天审批，所以上班就没开，几次下班回了出去办点事开了快一百公里了，都是城市路况，城市续航情况如果不开空调的话，和表显差不多，里程很实在，如果开空调，续航掉的很快，特别是开热风的时候，最近几天上海晚上挺冷的，开了一次热风，续航掉的很快。有很多车友分享各自续航，影响续航因素挺多的，主要看各自的使用场景和脚法了。 虽然只开了一百公里不到，驾驶体验非常好，明显感觉出底盘确实不错，很稳很扎实，看来真的是买底盘送车。 空间表现非常好，二排的空间和后备箱的空间，完全可以满足一家人出游的所有携带的物品。 车机我用了苹果的CarPlay，挺好用的，连接成功后以后在上车就会自动连上了，是无线连接，有了这个基本满足我对车机软件的需求了。车机上自带的几个听音乐看视频也挺好的，基本可以满足我的娱乐了。 车辆的加速我是完全可以接受的，可能我一直开车比较佛系，电车和油车，加速太有优势了，ID4X加速完全够我用了。 最后说一下APP，希望APP的功能希望以后功能越来越强大。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

4.28分“优秀”

【购买理由】 在入手购买ID.4X之前，我原来开的是一台斯柯达明锐，那个时候斯柯达的尾标还是上海大众，当年也是看重这车皮实耐用，经济实惠。随着前年媳妇考取驾照，上下班也有了用车需求。当时新能源汽车如雨后春笋般的出现在我们眼前，而油价又日益增长的情况下，加之自己上下班每天来回38公里的路程，如果买电车每年可以省下一笔不少的开支，毕竟电费比油费可要便宜多了，所以增购一台新能源纯电动汽车成为了我们家庭的首选计划。经过综合对比和试驾过多款新能源汽车后，在20万左右的价位预算里，最终锁定了上汽大众ID.4X，当然了选择ID4X的一部分原因，和之前明锐的良好的用车感受也有关系。 【车辆信息】 车型:上汽大众ID.4X 车辆配置:pure纯净版 官方NEDC续航:402km 车型颜色：离子灰 上牌时间:2021年10月20日 行驶里程:27261km 官方指导价：199888元 裸车价格:199888-5000现金优惠＝194888元，无选装。 落地价格:裸车价格194888，商业险3343.46元，交强险855元，上牌220元，新能源购置税0元，脚垫+贴膜:1000元，共计200306.46元，刚好在预算内。 【满意的方面】 ①外观和配置:车辆外观的选择是仁者见仁智者见智的事情，萝卜白菜各有所爱，对于ID.4X的外观，个人比较喜欢他圆润的车身线条，温顺不失律动感，整体还是比较耐看的。车的配置还是相对较全面的，比如主动刹车功能，定速巡航，无钥匙进入和启动，主副驾电动座椅，和最喜欢的手机app远程开关空调的功能，特别实用。 ②驾驶感受:刚上手ID.4X的时候，就感觉转向比较精准，方向盘没有什么虚位。车辆起步加速还是很快，毕竟官方测试0-50km只要3.1秒，城市道路里超车提速游刃有余。另外车辆在过颠簸路面时，底盘过滤震动的效果也还不错，质感扎实不松垮。最明显的一点，得益于后驱的优势，ID.4X转弯半径比较小，在碰到路口掉头的时候，基本都是一把过，这对于驾驶者来说是很方便的，免去了多次倒车的麻烦和尴尬。 ③空间表现:和之前的明锐来比，ID.4X因为是SUV车型，头部空间和脚步空间都要显得宽敞许多，特别是后排没有了中间的凸起，让家人朋友乘坐后排出行时，更加舒适不拥挤，加上标配的全景天幕使车内的空间也会更加通透。另外就是后备箱空间也挺大，挺能装的，支持后排座椅放到，搬大件物品的时候比较方便实用。 ④能耗成本和续航表现：目前车辆主要是城市道路上下班使用，妥妥的代步车，到现在已经跑了3万7千多公里，平均电耗在13.2~16.4Kwh/km，按照长沙的城镇居民生活电价0.604一度的电费来算，每公里在8分钱~1毛钱左右，这个费用对于一台快两顿重的新能源SUV车型来说我还是比较满意的。官方续航里程是402公里，基本上我的车显示在350~380公里左右，因为实际日常用车的情况和标准工况测试不一样，所以续航里程有点出入很正常，也能够接受。 ⑤养车和维保成本：首先每年必须买的车辆保险，新能源汽车的保险并没有之前网上说的那么夸张，会产生高额的保费。这台车第一年4886.26元全险，第二年4198.46元全险，和之前的油车差不多的费用。所以考虑买电车的车友不必担心保费太高的问题。另外电车不需要跟油车一样换机油机滤变速箱油，空气滤芯等，常规的保养就是车辆相关各项的检查，这个费用在200多元，在自己购买一个空调滤芯更换即可，省去工时费和配件差价费，进一步降低养车成本。 人无完人，车无完车，再来说说车辆一些不满意的地方~ 【不满意的方面】 ①前排储物格里是两个T pc接口，不是很方便，特别是插U盘或者数据线时，还需要专门的转接口才能使用，建议一个USB和一个T Pc接口比较实用一些。 ②只有中控台和前排门饰板上有单色氛围灯带，后排门饰板却没有，总感觉少点什么。 ③主驾驶采用的是触摸式的选择和切换前后排车窗玻璃升降开关，没有传统的四个实体的玻璃上升开关方便实用。 【用车总结】 综上所述，相信每个人的爱车都有自己满意或不满意的地方，但是ID.4X通过这一年多的使用情况跟表现来说，对于我这种普通的上班族而言，无论是车辆空间、外观配置还是操控性能、能耗续航、养车用车成本等方面，总体还是不错的，能够满足我的用车需求~

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.43分“优秀”

【空间表现】 完全够用，储物能力略差 【充电时间】 跟宣传能力差不多，周围五公里四个开迈斯很方便 【续航】 天气比较热，没有达到预期长期空调22度，能耗二十以上冲了81度电实际可能400公里还差点 【智能化】 谈不上特别智能够用，问了开特斯拉的朋友除了刚买那一会会玩玩后期导航都是用手机。 【最不满意】 断电逻辑有点鸡肋，提车十天左右挂好档断过七次电，车已经起步了。后来问了4⃣️s，没有系安全带，然后我一般上车直接挂挡然后会调整坐姿，座椅没有感受到我的重量的一瞬间会认为驾驶人离开就会断电，找到原因重新培养习惯上去就乖乖系上安全带实实坐着就不动了……其次现在基本都可以远程解锁了吧，车送去贴膜过程中反复开门车钥匙给锁进去了，跑十几公里送钥匙真的无语， 【购车经历】 现车不用等优惠力度估计同城最低价了 【驾驶感受】 冲着驾驶感受买的 【动力表现】 前段猛，60码以后够用 提车没上牌只能停路边，三天就被电瓶车还是自行车给刮了漆，本身也是想贴膜懒得补了。原车白色，贴的魔幻岩石灰，这膜到晚上是真好看，推荐蓝色内饰。配这个膜绝了

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

4.14分“优秀”

从2022年年中就开始看车了 当时宝宝在老家生活，上班又坐地铁很方便就没有着急买车。2023年年中因为宝宝要回到身边上学了，可能经常用到车。就和老婆商量把买车提上了日程 我们的预算大概在10-15这个区间。在汽车之家上看陆陆续续看了好多车，关注了一批车评人(像毒辣车评，大师说车，拜托了老司机等等)看了好多车评。后来又去了好多当地的4S店，和商场的汽车店。包括广汽埃安，长安，小鹏，BYD，本田，吉利，广汽传祺等等。挑以下几个品牌价位差不多的车车，来聊聊感受吧。 广汽埃安AION Y去的是凯德壹中心的商场店，各方面我挺喜欢的。造型比较圆润（老婆表示造型一般，无感），内部空间也大。但是后面这个车跑网约车越来越多，也问了一些师傅说续航比较虚就放弃。 长安Unint T是我和老婆看的所有车里面，除了ID4之外一致觉得外型比较好看的车型。内饰也是好看的，简约又有科技感。在是试驾的过程中，流畅的车机（8155的芯片）和灵敏的呼叫都留下了深刻的印象。油耗这方面吧，在SUV里可以接受。所以这个列为了备选。 小鹏也是去了凯德壹中心的商场店。看了一下P7，造型是相当帅气的，获得了我和老婆的一致认可。车机系统也是行业内首屈一指，但是超过预算太多了。P5又不在审美上，所以放弃了。 我对BYD的秦、驱逐舰和宋系列一直很有好感，毕竟是国民神车。但是无奈老婆不喜欢造型。海豹我俩都能看上，但是当时价格比较坚挺。所以只能放弃了。 本田4S店去了。销售爱搭不理的，老婆说不想支持RB企业就放弃了 吉利4S店去了麓谷的4S店。博越L和博越COOL在我看来都挺好看，内饰也是科技感满满。但是老婆说外观棱角太多不适合女生开。 广汽传祺的影酷也是同样的道理被PASS了 最后去了麓谷汽车世界的大众4S店。在外面的停车坪，一眼就看到了帅气的ID4。正面和背面的造型没有像其他品牌造型那么强的冲击力，但是耐看。侧面造型圆润动感。也是难得有一款车的造型，我和我老婆都能看得上。接待我们的销售小哥哥叫曹毅，非常热情的接待了我们。这里必须点个赞不仅安排了简餐，还积极邀请我们试乘试驾。 在试驾过程中，非常好的行驶质感给我们留下了深刻的印象。内饰只能说一般般吧，搪塑件多，塑料感强。没有超大的屏幕，没有夸张的氛围灯，没有花里胡哨的东西。噪音控制个人感觉还可以吧，没开过好车，哈哈。电动遮阳帘，夏天非常实用。动力对于城市SUV来说，绝对够用。D档模式下，松开电门，滑行与传统油车接近。B档动能回收，类似于单踏板模式。方向盘转向精准，个人感觉比较重。 车道居中，L2辅助驾驶好评。车机系统感觉比较拉垮，UI设计落后10年，应用商店里的APP选择性不多。基本没什么可玩性，只能说聊有胜于无吧。这也是我们第一次去4S店没有马上定下来的原因。离开之后，老婆到家还是对这款车念念不忘。再加上老婆家里也有一款大众的车，对这个品牌比较信赖。所以过了一个礼拜再次找到销售小哥哥，把车提了。值得一提的是，麓谷的大众4S店在二楼就可以现场选车牌，非常节省时间呀。手机在12123上没有选到合适的车牌，现场选了一个还可以的车牌

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.5分“优秀”

22年4月购入，到现在也大半年了。整体还是很满意的，大众底盘确实有些独到的功力，一直开的大众的车子，从大众换到奥迪再换到大众，最满意的就是操控跟底盘的质感。 动力部分勉强够用，市区，环路超车加速都很给力，很有信心。高速平常巡航100-110，转向扎实，车身稳重，一点都不飘。 买ID4还有个很看重的就是后排乘坐的舒适性，老婆小孩坐后面都很满意，空间大宽敞，全景天幕一览无遗，小朋友甚至可以在后排来回走的玩乐，当然肯定是在停车的时候。安全座椅放上之后，再坐2个大人也毫无压力。 买这车也是缘分了，遇到的销售很专业，试驾时候能体验的，能感受的全部一个不落都介绍到位，也更加深的我购买的意愿。 电耗方面，我平常都是上下班开，大部分高速环路，夏天基本在15，16这样，现在这样温度适宜的时候基本就只有12，13的电耗，在同级里面应该算是很不错的了。 之前一直在快充站充的，40-50分钟充满，也不会等太久。最近自己装了充电桩，彻底告别了充电焦虑，一度电5毛钱，每天都想多跑跑，感觉跑少了就跟亏钱了一样。 从油车换到ID4，越开感觉越是在赚钱。 总结一下，对于需要一台真正的家用车的朋友，一台给家人小孩坐的舒服，开的舒心的车，选择ID4X，保证不后悔。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完大众ID.4 X之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 Pro极智长续航版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 大众ID.4 X定位5门5座纯电动紧凑型SUV，试驾车型的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，官方指导价为23.59万，目前唐山地区暂无优惠，具体购车费用包括车船税300元，交强险950元，商业险6500元左右，上牌费500元，全款落地价格在24.41万左右。 试驾车型采用后置后驱布局，电动机最大功率204马力，最大扭矩310牛·米，匹配电动车单速变速箱，这台电动机的参数和主流的2.0T燃油机很接近，但它在中低时速下的扭矩表现更出色，起步和提速都非常轻快，在时速100km/h之内，它的加速能力都很强，而且动力输出很线性，深踩加速踏板也能感受到明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为8.25秒，和主流2.0T燃油机也很接近，但是等到车速超过100km/h，电动机的加速劲头就明显减弱了，高速超车时没有2.0T燃油机那么干脆，不过日常驾驶也够用，还谈不上肉。 试驾车型配备了83.4kWh的三元锂电池组，标称续航里程为555公里，我们在试驾过程中也对它的实际巡航情况进行了记录，满电状态下，表现续航里程为552公里，在城市道路中低速行驶时，百公里耗电量在16kWh左右，按照这个耗电水平，满电续航里程在520公里左右，如果在高速上以110km/h的时速巡航，百公里耗电量在20kWh左右，在纯高速工况下，满电续航大概在420公里左右，在能耗方面，电动车和燃油车恰好相反，不过420公里的纯高速巡航表现也足够跑长途了，主要规划好充电桩即可，在剩余100km续航的时候就要及时补电。 试驾车型的底盘采用麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校比较注重操控性，不过悬架前段比较软，能有效过滤掉路面上的细碎颠簸，驾乘舒适性还是很有保证的，悬架中后段很有韧性，即使行驶在烂路上，底盘给我的感觉也十分紧致，车身没有多余晃动，而且在紧急并线或者快速转弯时，车身的侧倾也不是很明显，过弯极限挺高，转向手感比较轻盈，方向盘的指向性十分精准，而且路感也挺丰富，操控起来有一种得心应手的感觉，日常驾驶很轻松，而且还不显得枯燥。 大众ID.4 X算是标准的家用SUV，消费者还是很关注它的空间表现的，但这方面没有具体评测标准，以我175cm的身高为例，将驾驶座调到最低，头部空间超过一拳，后排的腿部空间两拳左右，头部空间同样超过一拳，以我的标准看，这台车的空间是挺通透的，座椅填充物软硬适中，支撑性很包裹性都比较到位，舒适性表现也不错。 后备箱内部空间很规整，常规容积为484升，能够比较轻松的放下20/24/28英寸三个行李箱，余下空间还能放一些零散物品，后排座椅支持4/6比例放倒，载物空间最大能扩展到1546升，对于大多数家庭用户来说，这样的载物能力肯定是够用了。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

随着新能源汽车越来越被大家所接受，除了一些造车新势力，传统车企也陆续推出了纯电车型，iD4就是大众新能源领域的一款重要车型。 这款车的目前市场行情是没有优惠的，新车指导价为27.29万，由于新能源车型是免购置税的，所以只需加上保险8000元左右，上牌费500元，全部落地的价格是28.1万元左右。 这款车采用前交流异步/后永磁同步双电机的布局，电机总功率为230kw，总扭矩为460N.m，并匹配了容量83.4km/h的三元锂电池，官标的纯电续航为520km。这款车在实际的加速体验中，它的加速表现和传统的汽油车有些相似，踩下加速踏板后没有特别突兀的提;速感，动力输出是比较线性的，开起来是比较舒适的。不过切换到运动模式后，整体的驾驶感觉就非常的激进了。且经过测试，0-100km/h加速时间为6.25秒，动力方面表现非常不错。 续航里程方面，在电量满格的情况下，在市区路段行驶时，实测的续航里程为510km，和官方的520km相差不多。而在高速行驶时，车速保持在90km/h左右，测得实际续航里程是420km，比较适合中短途出行需要。 这款车的空间表现还是比较充裕的，我身高175cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有1拳4指的空间，保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有1拳4指的空间，整体的乘坐空间表现非常不错。后备厢的空间也比较大，满足日常家用还是没问题的。 这款车的动能回收在D挡时，基本是感受不到的，开起来和汽油车没什么区别，只有在切换.到B挡时，它的动力回收力度是最强的，在松开加速踏板时，能明显感受到减速。正常在D挡模式下，刹车踏板的脚感也是不错的，比较.线性，制动力也不错。经过测试，这款车的100-0km/h急刹时，刹车距离是35.7米，制动效果非常不错。 总的来说，如果是充电条件方便的话，平时用车的需求也是中短途为主，或者需要一个绿牌指标，这款车还是可以考虑的。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为23.59万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险7403元，全款落地价格在244541元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为100861元，贷款165130元，月供要4931元，贷款购车总花费要278377元，比全款购车多花出33836元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 保养：大众ID.4X保养方面要亲民许多，购车即可享受8年或16万公里三电安心质保、终身免费保养（首任车主）、1年免费公共充电等服务，后续养车成本压力因此也会大大减轻。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为6.26秒。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为37.52米。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。