点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

3.93分“良好”

【最不满意】 部分设计用力过猛导致看着很炫实际拉胯典型如车窗按钮，中控界面。车机+语音+导航的智能化程度被新势力厂商吊打。内饰用料偏糙，大面积硬塑料，大部分都储物空间都没有软包。绝对动力水平偏低导致被很多键盘侠看不起。电耗水平一般，特别是低温、大空调，高速等场景尤其拉胯，充电也偏慢。 【最满意】 最满意的就是这个外观，相信有很多人都是冲着这个外观购买的还有就是后排空间大，没有压抑感，座椅偏厚实开长途的时候乘坐不累

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

4.5分“优秀”

虽然说现在越来越多的人接受了纯电动车，但是就我个人而言，一直不太看好造车新势力，相比之下我更信赖传统大车企。所以当大众推出了ID.4X这款纯电动车的时候，就让我产生了性趣。首先这款车的外观设计就一改大众燃油车“老态”的形象。整个设计非常时尚年轻，特别是赛博黄的车身颜色，开出去回头率很高。整个内饰的科技感真的提升了不止一个level！搭载了悬浮式的仪表盘和中控屏，要不上方向盘上有个大众的车标，你一眼看上去真以为是那家新能源品牌又出的新车呢，但是车机系统时常会掉线，这点不太满意。最让我满意的是整个车内的做工和用料也很良心，采用了环保材质，所以即便是新车也没有啥异味。空间的话，前后排的腿部空间还是比较宽敞，不过后排坐三个成年人稍微会有点拥挤。车内的舒适性配置还是比较齐全，但是静音降噪方面处理的不太好，特别是在高速路都，风噪胎噪都比较明显。毕竟是一款纯电动车，所以这款车的起步还是非常给力，还能给你带来比较明显的推背感，只是在时速比较高的时候在去提速的话，动力输出会明显比燃油车乏力一些。但是这个车开起来倒也轻松，灵活且游刃有余。这款车的续航是520公里，基本上充一次点可以用上一周，如果跑高速的话，它的快充0.5个小时就能带来80%的续航，所以完全没有什么续航焦虑。这款车的价格是27万多，性价比一般，但只要自己喜欢就好。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

3.86分“良好”

现在电动车越来越普及了，大多数人在购车的时候甚至会首选电动车，能上绿牌后续使用成本又低，有啥不好？ID.4 X在刚刚上市的时候，第一眼看到它就莫名的喜欢上了。这款车可以说完全脱离了大众以往的”老态感“，加入了很多流行的元素，什么可发光的贯穿式灯带、可发光的LOGO，整体看上去非常的有科技感和未来感。内饰的细节和做工也都很精致，虽然整体采用了偏深的主色调，不过也用了比较跳跃、有活力的颜色进行点缀，更年轻有活力。这台车实际体验后感觉还是非常的宽敞，一米八五的成年男性坐在第三排也不会感觉到压抑或者是局促，包括后备箱空间也够大，安全能够满足大多数家庭的日常使用。至于它的一个舒适程度，我觉得还有待提高，平时在城区使用，它的胎噪就比较明显，而且车速越高胎噪声就越大。动力表现相当出色，起步比燃油车快很多，适当多踩一下油门，就能感受到非常强烈的推背感，而且后劲也足，甚至会产生一种动力过剩的感觉。方向盘操作起来非常轻盈灵活，但开起来又不会觉得轻飘飘，质感还是有的。这款车的续航是555km，完全可以满足日常所需，而且电耗表现是最让人惊喜的一点，基本上通勤一周就充一次电就可以，而且算下来特别省，用车成本非常低，20多万买一台续航500多公里的电动车，而且还是大众汽车这样的大品牌，有啥不好的呢？

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款劲能四驱版

4分“优秀”

ID.4X，老熟人了，这台车现在在路上的能见度还挺高的，2年前我们也抢先试驾了这款车，当时的评价是：确实是大众花了很多心思去造的一款电动车。 最近也试驾了很多的不同品牌的电动车，像理想、蔚来、小鹏等等，但一圈试驾下来，发现还是大众的电动车开着最舒服。注意我这里说的是开着舒服，这里会涉及到动力、底盘、人机工程等等，这些确实是传统大厂的优势。 上了车，调好座位，你们有没有发现，这台ID.4X和新势力造车的产 品有什么不一样，座位一个驾驶员来说，进入这台车，我发现者自己才是主角。 就是车内的一切的布局，都是围绕着驾驶员来的，绝对不会喧宾夺主。譬如这个中控屏，尺寸不算大，显示很细腻，而且大众用了这种低亮度的背景，哪怕在夜晚开车看这个屏幕，也不会刺眼。这个屏幕是往驾驶员这边做了一个角度倾斜的，让你触手可及，操作功能什么的也方便。 方向盘、小尺寸的仪表盘、包括这个调节后视镜的按钮，还有这个中控下方的储物格等等，所有的功能布局都很就手，让你坐着这里感觉更像一个主角，操控着一切。 还有要说的，就是视野，你看ID.4X的车头设计的很圆润，A柱位置也足够靠前，就知道它里面驾驶员的视野会很好了。而且大众工程师还在车内进行了视野优化，座椅我调到最低，依然能很轻松看见引擎盖。说实话，这些人机工程的优化，很多新势力造车都不会做。 这台车我当时换车的时候也曾考虑过，因为后排的乘坐体验还是不错的。地板纯平，座椅也比较厚实，后排腿部空间和头部空间也足够宽裕，不会像一些其他品牌的电动车，坐后排像蹲小板凳一样。ID.4X后排坐起来还是很舒展的。 咱边开边聊。如果你是从燃油车用户，切换到电动车，那这台ID.4X在动力体验上，会给你比较深的印象。 首先就是加速快，这是电动车的共性，我们驾驶模式调到了经济，才发现它的动力输出变得和传统2.0T燃油车差不多了。 ID.4X的加速确实强，但又不会像其他电动车那么激进，还是保留了更多的线性，有点油车的意思。 当然你可以说大众刻意保留燃油车的驾驶感，但从工程上考虑，这样的调校对续航是有帮助的，因为ID.4X作为一款电动SUV，车身整备质量还是比较大的，如果把它调的很激进，必然会耗电。 结合这台车的家用定位，这样的调校没毛病。 转向手感和底盘反馈，好像没啥好说的，就是很大众。哪怕你坐在后排，你都觉得它和大众的燃油车在行驶质感上很像。座椅支撑、底盘调教、都是冲着舒适好开去的。 这里要强调一点，就是ID.4X的续航是挺实的。大部分车主会选择520km和555km续航版本，单看数字倒不是说它有多强，但这个续航确实很真实。官方公布的555km版本的车型，真实车主日常开续航能达到500km，冬季也有400多公里。 最后说一下车机吧，用这么几天这车机感觉还行，主要是菜单比较清晰，层级不多找一些功能模块比较方便。至于有车友说的卡顿死机什么的，还没遇到过。可能是这台车的车机已经OTA升级到最新了。 据说，上海车展后大众去看完，回去就解散了车机部门，而且还有消息说，大众要和华为合作了。所以，未来大众新电动车，很有可能采用华为的车机。大众的硬件+华为的软件，那这电动车肯定非常能打了。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

3.93分“良好”

作为上汽大众在MEB新能源平台打造的首款产品，全新的设计语言赋予了ID.4 X与其他大众“不相符”的年轻范儿。贯穿式的镀光前脸、全封闭式设计的上格栅、两侧的IQ.Light矩阵式大灯与中间的“VW”logo相连接，让整个前脸看起来非常激进。 侧面的设计也很令人印象深刻。两条腰线和车窗线条一同上扬延伸至车尾，营造车身俯冲的姿态；门把手采用了新能源车常用的隐藏式设计，同时保留了车门把手的机械开关，避免车辆电瓶亏电或冬天结冰时无法打开车门的尴尬。车尾的设计则比较圆润且简洁，贯穿式的尾灯和logo点亮后同样能与车头相呼应，夜间辨识度极高。 内饰方面，大众标志性的“T”字形对称内饰在ID.4 X上完全找不到，仅留下如空调温度加减调节、双闪灯、车辆行驶辅助系统和驾驶模式选择等几个按键，车内的其他控制部件如车灯、天窗和阅读灯等都改成了触控式，整体设计独特且新颖，但操作灵敏度很低，偶尔会让人抓狂。 动力方面，ID.4 X的动力响应比较积极，特别跟脚，说走就走。动能回收也不明显，驾驶体验接近普通燃油车，当然这都是在普通的D挡模式下。在B挡时，松开电门的动能回收较明显，但整车也不会有强烈的拖拽感，稍微习惯一下就能做到平顺的驾驶。 悬架系统的调教稍稍硬朗，对轻微颠簸的过滤十分干脆，过减速带时，悬架也可以很好地拉住车身，并没有多余的弹跳，高级感一如既往地“大众”。 当然，ID.4 X身上同样有一些细节是值得诟病的，比如前盘后鼓的刹车形式。虽然鼓式刹车的耐用性会比盘式刹车更加优秀，但散热方面始终会不如盘式刹车。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

最满意】 看了很多新能源，都没有特别来电，唯独这一款车让我彻底陷入，要说折服我的，那要数他的外观了，车头圆润，线条的勾勒恰到好处，与之前看到的能源车与众不同。动力方面速度随叫随到，环保的同时还把钱给省了。 【最不满意】 之前开的都是燃油车，换了纯电车之后有些按钮不习惯，以前的档位全部换成了按钮设计，很不方便。优惠力度还是太少了，手续也比较繁琐，等车也挺久，另外如果夏天开了空调，耗电率也挺高的。

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净智享版

3.93分“良好”

外观设计 ID.4 X 2023款 纯净智享版，该车外观设计的十分时尚，设计了贯穿的线条，中间为汽车的品牌LOGO，底部设计了银色的镀铬条。侧面来看，顶部的线条比较顺滑，侧面设计了贯穿的线条，底部还采用了黑色的包围，汽车的长宽高为4612x1852x1640mm，轴距为2765mm。尾部方面，设计了上窄下宽的设计风格，采用了熏黑式的尾灯，底部还设计了黑色的包围。还是十分有辨识度的。 内饰风格 ID.4 X 2023款 纯净智享版，内饰方面，设计了贯穿式的出风口，还设计了不少旋钮的设计风格，还采用了不少软性的材质，搭载5.3英寸的全液晶仪表盘、12英寸的中控屏等。 车型配置 ID.4 X 2023款 纯净智享版，配备ABS防抱死、刹车辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道居中保持、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、上坡辅助、2个车外摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达等。 动力扭矩 ID.4 X 2023款 纯净智享版，搭载永磁同步电机，电动机总功率125kW，电动机总扭矩310N·m。搭载三元锂电池，电池容量57.3kWh，纯电续航为425km。 试驾体验 ID.4 X 2023款 纯净智享版，这款车的动力充沛，深踩加速踏板，还会有一些背推感。并且底盘的支撑感不错，郭侃的时候也非常的干脆利落。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

【最满意】 看了很多新能源，都没有特别来电，唯独这一款车让我彻底陷入，要说折服我的，那要数他的外观了，车头圆润，线条的勾勒恰到好处，与之前看到的能源车与众不同。速度随叫随到，环保的同时还把钱给省了。 【最不满意】 之前开的都是燃油车，换了纯电车之后有些按钮不习惯，以前的档位全部换成了按钮设计，很不方便。优惠力度还是太少了，手续也比较繁琐，等车也挺久，另外如果夏天开了空调，耗电率也挺高的。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.93分“优秀”

【提车价格】 220888元提车 【保养】 几乎不用保养，就是换空滤和检测，费用大约是500差不多，但是现在终身免费保养就是香 【续航】 续航真实，动态续航很精确 【最不满意】 五十公里提速很牛，到那时百公里稍微有点差强人意，手机不能控制开车锁车 【驾驶感受】 最好开的电动车，某迪某拉都开过，各种新势力新能源都开过，大众情有独钟把，驾驶质感确实好

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4分“优秀”

ID.4 X采用了大众品牌最新电动汽车设计语言，科技感挺足，前后发光LOGO是一个亮点。内饰采用了全新的数字化座舱设计和布局，相比燃油车，大量液晶屏、触控屏的应用使得物理按键被极度精简，特别是档把部分设计很新颖，而且整体配置很高，MOS4.0智能车载系统和语音互动等功能都比较实用。乘坐空间充裕，后排座椅支持4/6放倒，储物空间也不错，特别是前排中央扶手处。动力响应方面表现很出色，加速踏板调校线性，且动力储备充足，起步阶段的动力输出在体感上要明显强于同级别燃油车型，整体操控属于上乘水平，转向也精准，没有什么虚位。底盘上，前段硬后段软的风格很符合大众的家族化调校。日常道路上行驶时车内会感受到一些路面的细小颠簸，提升路感，经过相对较大的减速带或坑洼时则会提供更好的舒适性。

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净智享版

4.57分“优秀”

卖掉了奥迪的油车，本来想的买个比亚迪想的比亚迪秦便宜，结果最低配的12.99那个不卖，没有现车定车要等一两个月，让我买中配的，关键是一分不少，办下来要十四万小，然后我又看懂车帝上一汽大众id4c标价15.99，然后就去试驾了一汽大众id4c，瞬间就不想考虑比亚迪了，因为这个价格还要啥比亚迪，本来是要买一汽大众的，没想到上汽大众配置还要高些，结果比一汽便宜些，犹豫了几天，因为觉得一汽大众的外观和颜色要比上汽大众的好看些，但是上汽大众的配置比一汽大众多些，确实还是觉得一汽大众的塑料方向盘太掉价了，还是定上汽大众ID4X。 【空间表现】 和以前的奥迪A3比起来，简直可以说是奢华，本人升高175cm，体重90kg，我以前的奥迪A3从来不坐后排，因为太挤了，坐后排感觉气都出不赢；这个车真的大，说的是紧凑型的suv，参数比路虎极光中型还大，然后我又对比了一下奥迪Q4，发现除了电池续航，基本参数一样，车身还要小一圈，应该就是套壳id4，不满意的就是中央扶手箱，是往下倾斜的，个人觉得一汽的平的要舒服点。 【充电时间】 还没有用到百分之二十以下的，表现还有百分之七十的时候去充的快冲，百分之八十过后充电就有点慢了要将近半个小时才能充满。 【续航】 还没开过高速，续航很准，市区不开空调基本上就是四百多公里的续航，开空调的话应该就三百六七左右，市区完全够用了，高速还没跑过的，看网上说的要打六七折，那还是不适合跑长途。 【智能化】 对于一个没有carplay的前奥迪车主来说，智能化太满意了，最低配的该有的功能都有，定速巡航，自适应巡航，自动驾驶，主动刹车，车道保持，关键还可以车机上看爱奇艺。 【最不满意】 刹车感觉和油车还是有差别，行程有点长，感觉很硬；还有就是主动刹车功能，太吓人了，明明还有距离，直接给我来个急刹，我都吓懵了，以为撞上了，结果是主动刹车，我又把这个功能关了，但是仪表盘就会显示故障码，还有就是感觉不知道是后视镜的原因，还是车身线条的原因，每次路边停车，后视镜看着已经很接近马路沿子了，结果下车一看还有那么宽的距离。 【提车价格】 包含保险上牌落地价格十五万六，一汽大众最低价就十五万八一分都不少，想了哈配置还是选择上汽大众ID4X，因为多了皮座椅，真皮方向盘，和后视镜折叠，方向盘加热，前排座椅加热，前标志要亮。 【驾驶感受】 感觉过减速带还是很运动，就是感觉很硬和奥迪A3一样，不是很舒适，但是转弯半径真的很小，一千要两盘子才能掉头，现在一盘子就过来了，关键是车还是有这么长，动力感觉很一般，没有以前奥迪S档的那种推背感和人车合一动力用脚能控制很精准的那种，动力感觉很一般，刹车也很一般。 【亮点配置】 比一汽大众多方向盘加热和座椅加热，折叠后视镜，真皮方向盘，皮座椅，内饰颜色还是双拼，氛围灯也好看虽然只有白色，前面标志还要亮，还送了个led矩阵大灯。