ID.4 X刹车表现好值得买吗_ID.4 X操控怎么样

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.07分“优秀”

11月中旬提车，22款智享长续航版，红色，选配Hud抬显和可开启全景天窗。 1.外观方面，大气、现代又兼具稳重，比较合个人口味。光眸矩阵大灯亮眼，夜间视线不佳开启自动远近光灯，逼格满满，非常符合灯光控的需求；20寸流光轮毂，看上去稳重有力。 2.内饰、空间方面，中规中矩。座椅选的是都市激情，红线灰色翻毛皮为主，不惊艳也还耐看耐脏；车辆内部空间不算很宽敞，但满足5人家庭用车绰绰有余；后备箱网上淘了配套的魔盒支架，既便于物品收纳，又方便与后座放下后找平，车内午休很惬意（可以刷个露营模式，不断电）。 3.配置方面，L2级别辅助驾驶很优秀，Acc自适应巡航、车道居中保持在国道试了几次，车道保持稳定，制动灵敏（制动分距离档位，选适中的体验感更好），配合刷隐藏刷出的变道辅助系统，高速行驶会省力不少（需要3车道以上，目前还没测试）；主副驾座椅、方向盘加热冬天驾车比空调更实用，靠近唤醒迎宾灯也是一大装逼利器。不足的是360度倒车影像、座椅通风、行车记录仪这些国产新势力标配的都需要用V豆选配，比较遗憾。 4.续航方面，比较实在，Cltc607公里，除提车外没冲充满过，最多充至80%电量。最近留意记录一次，气温0-10度左右，表显里程：80%电不开空调379公里，开空调359公里（22度，主要是吹前档玻璃，空调效果非常好，22度就热的很了）。实际驾驶95折左右（个人驾驶比较佛系，和表显的差不多），换算满电不开空凋450-475公里，能耗15-17；开热空调视情况最低360以上还是有保障。高速及更恶劣的天气还没测试过，估计续航还会有所下降；除冬季，其他季节，城市道路为主，好的驾驶习惯，500公里以上应该还是轻松的。 5.智能化方面，只能说比较拉胯，车机只能满足基本需要，亟待升级优化。但如果和我一样，在车时间不长，以使用carplay为主，那也可以接受。最近大面积爆发的黑屏现象，因是22款2819主机版本，零下5度的天气，车停在室外，未出现黑屏，所在城市100多人车主群内，报黑的不超过10人，且都是21款1514主机版本的，升级就基本解决（建议黑屏的尽早联系4S店升级车机，解决隐患，现在4S店升级已经很熟练了，基本5小时内就搞定）。 6.驾驶体验方面。大众的底盘调校确实非常NB，2吨的车操控起来很扎实，试过120码过弯，很稳；方向盘助力力度刚刚好，不会太轻太飘；后驱极小的转弯半径，小路口调头基本一把过；提速不是顶级，但够用，碾压大部分油车；B档是真的香，非常契合城市和近郊道路车速不快、驻车多的情况；D档使用和油车一样，方便驾驶习惯；刹车线性，制动灵敏，习惯了还是非常舒适的。 总结下：如果你对车机智能化要求不高，对车辆驾驶体验感较为关注的，且居住地没有经常性极寒冰冻恶劣天气的，推荐购买，现在23款也上市了。最后一句，南方用电车是真的香。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4分“优秀”

外观：见仁见智，我和家里人还是挺喜欢的，尤其是银河蓝这个颜色； 内饰：因为有了杯架的盖板，感觉比Id4crozz精致一点，硬塑料有些多，高级感的氛围营造稍微欠缺一些； 空间：完全够用，不会捉襟见肘； 续航：表显非常准，不会出现快乐表的情况，整体续航也很扎实，满电情况下不开空调表显续航600+，空调22℃表显续航550+； 车机和智能化：不提也罢，不说是拉胯吧，也得说是跟国产新能源比落后了一个时代； 动力：作为新能源来说比较弱，但市内代步0-60的加速已经很给力了，作为带娃的车我也不需要它有零百4、5秒那种动力； 行驶感受：还不错，悬架支撑很好，过坎很干脆，但是底盘对比家里的V90cc来说不够紧致，当然这个价位还要啥自行车啊； 辅助驾驶：L2辅助驾驶标定不错，配合ARHUD体验拉满； 刹车：制动力完全没问题，但D档刹车脚感比较迷惑，适应B档后就OK了； 几个吐槽的地方： 1、3月19订车，6月28提车，我都等麻了… 2、两侧门板内的异响有些烦人… 3、反人类的车窗控制按键… 4、不知道是不是我的车内麦克风的问题，carplay连接、信号都正常，但通话时对方经常听不到我的声音，语音控制得大声嚷出来才识别我的指令… 5、中控音量调节和温度调节按键没有背光… 6、手机app功能一般，远程控制车内空调经常需要1分钟才能把指令发到车上… 7、车载app不够丰富，好歹给我个QQ音乐啊，自带的酷我简直人工智障… 暂时这么多吧，刚开了不到1000公里，多开一开再跟大家分享

点评车型: 2024款ID.4 X 纯净智享版

4.5分“优秀”

相中ID4这车最大原因是价格吧（到心理价位了），同价位的没什么能看的，比亚迪宋破拉丝ev也试驾了，壳子挺大，里边空间不如ID4，方向盘转向手感是玩具车，底盘软塌塌并且不能过滤稀碎的震感，而且还贵上一些，直接pass。 ID4x这款，丐版比一汽的ID4crozz多了皮座垫，皮方向盘，前排座椅加热，方向盘加热，单色氛围灯，后视镜折叠，前后发光灯带logo，而且上汽销售很干脆就报了一个令人满意的价格，就直接下了定。 提车到现在开了几天了，最满意的地方就是驾驶质感和底盘，转向有回馈有路感，油门刹车很随心意，隔音也不错。最不满意的地方是内饰有大量钢琴漆类的指纹收集器😂，音响也比家里的奔驰gla差。 空间这块我觉着很大（跟gla比）家用足够了。配置上选装了原厂电尾。广大群众吐槽的车机对我来说反倒不是什么问题，我这个人喜欢驾驶，车机就用来听听歌而已。电耗上最低开出9kwh/百公里，最高开出18kwh/百公里，上下班路段是11kwh/百公里，很满意了。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

这一次，我们有机会试驾ID.4 X这款纯电动SUV，和大家聊一下ID.4 X试驾体验，从实际的驾驶体验来看，ID.4 X在场地测试中通过直线加速、紧急制动、U型弯道、紧急避让、蛇形穿桩等多种极限驾驶挑战拥有不俗的表现。原因在于，ID.4 X的底盘在德国顶级团队调教下，表现出不俗的驾控实力。 ID.4 X是基于MEB纯电动平台打造而来，全新的MEB纯电平台为其带来前后50:50合理的整车配重比。同时，再通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统，以及MEB平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统，使得该车具备不俗的操控性与舒适性。 而且，动力输出一向都是电动车的优势，ID.4 X在直线加速过程中，最大扭矩瞬间爆发，电控系统的响应迅速，并且具有非常线性的加速表现。紧急制动过程中，车辆的整体制动力很强，同时也很线性。由于电子稳定系统介入非常及时，紧急制动更高效、车身更稳定，所以ID.4 X从时速100km/h到车辆静止状态需要的距离仅为37米，这样的成绩对于一款SUV来说确实不错。 在U型弯测试中，ID.4 X转向系统精准而灵敏，整个车身在转弯的过程中也很稳健；并且ID.4 X拥有极低的重心，紧急避让时表现非常灵敏，车辆悬挂系统和转向系统的配合非常好，后五连杆独立悬挂系统从中起到积极的作用。 电池自然是一款纯电动车的核心，在续航上，ID.4 X配备的是83.4kWh的大容量电池，配合高效BMS能量管理系统及能量回收系统，以及超低风阻系数设计，使得ID.4 X续航里程最高达到555km。当然，我们试驾的车型续航没那么长续航。 在充电速度方面，CAMS 120kW功率的充电站在30分钟的时间可以为ID.4 X增加近300公里的续航。除此之外，厂家还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务。并且，超级APP也收录了20万个符合国标的公共充电桩，真正为用户解决充电焦虑的问题。 在大家都关注的电池安全问题上，ID.4 X在设计之初便为电池做了周密的防护。包括车辆采用超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。 从电动车市场来看，ID.4 X的产品力绝对是值得肯定的，基于全新MEB纯电平台、电子电气架构打造而来。无论是产品定位，尺寸、配置、续航里程、动力参数甚至售价，优势非常明显。开着ID.4 X在舒适性上更出色之外，其实品质和燃油版大众车几乎一样，这是值得称赞的一点。 希望我的试驾体验，能够对大家购车有帮助。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.79分“优秀”

车辆外形精致可爱，SUV的车身视野开阔，尺寸五口之家足够，比那些小尺寸的电动轿车体验感好很多，21寸大轮毂视觉效果及通过性都非常好，四周的灯带，熏黑大天窗车顶，都给车辆加分很多。内饰布局比较清新，双屏控制大气又不失智能，旋钮式换挡拨杆集成在方向盘边的行驶屏上，操控方便，又节约了中间扶手处的空间。前后排空间都很宽，后排地板平整，没有凸起，让后排乘坐者非常自由。翻毛皮座椅，30色氛围灯，无钥匙进入，双驱自动空调，电动尾门带感应开启功能，都非常实用。车辆开启后无噪音和电流音，非常安静，驾驶操控精准，加速非常快，澎湃的动力5秒就可以到70码以上，制动操控稳，转弯扎实不飘忽，车辆行驶到100码时的静音效果也比较满意，门四周没什么风噪，只有一些胎噪，比一些SUV好很多。高速体验感很好，即便丢掉电门滑行，也没有强烈的拖拽感，这个比其他品牌电动车好，很像燃油车的体验。车辆续航真实，春秋季节，城市路面可以跑500公里，高速行驶时续航会降低但也足够使用，冬季温度很低时续航会降低，大约400左右，这一点和其他电动车几乎相同。充电桩是免费送的，免费安装，即便车主姓名不是本人也可以安装，家用充电安全方便，正常8个多小时可以充满，我常选择晚上波谷充电，只要3毛多一度，充满80度电也就30元不到，可以开大约500公里，公共快充大约40分钟可以充满80%，价格大概1元一度，也非常的方便快捷！可以通过车辆语音互联直接问询最近的充电桩布局，便于自己找到最近的充电桩。开车过程中可以对车机说一句“你好大众，打开收音机”就能轻松与车辆互联，也可以通过无线CarPlay连接娱乐系统，播放音乐和调节导航。电动车不需要购置税，保养也非常省心节约。从去年10月提车至今，累计行驶了6000公里，经历过秋季和冬季，也跑过春节假期的小长途，对它的性能，续航，操控都有了非常切身体会，感觉车辆非常好，我家人也非常喜欢，小孩子喜欢上车后听贝乐虎音乐和故事，现在春天到了，天气暖和多了，车辆的续航比冬季提升了很多，到了周末就会开出去走走逛逛，玩一玩。总体感觉ID4X是一款操控好，省心，省钱又非常酷炫的家用纯电SUV，值得推荐给身边的亲朋好友们。

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净智享版

4.43分“优秀”

这车优点很多，也是成为我最喜欢的电车的主要因素。 1、地盘调教一流，驾乘体验和奥迪a6差不多。 2、转弯半径小，在城区掉头非常方便！ 3、整车碰撞安全性和电池安全性非常可靠！ 4、灯光漂亮、智能！矩阵式LED大灯非常亮，而且不刺对方来车和行人的眼睛！我是低配的选装了矩阵式LED大灯。车灯亮度达到我的要求是我买车的第一要素。 5、电池续航不虚标，春秋季节续航准确率超过90%。 ID.4缺点也是有一些，车机不够智能，但是可以接受，鼓刹不是缺点相反制动距离短，也是一种优势！后车窗控制还要通过转换开关转换才能升降，省了2个按键，操作比较麻烦！我认为还有一个缺点就是长续航版车身自重较大，而且前后轮胎宽度不一样，影响操控，比标准续航版重160公斤，我对续航没有要求，所以我选择了短续航版，避免了每天多背上160公斤的电池到处跑，而且0-50加速时间少了0.1秒。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.86分“优秀”

外观比较满意，行驶质感很棒，浓浓的德味高级感，车机也没网上说的那么差劲，反正我开车车机基本除了空调音乐其他也不用！后排座椅靠背有点直不明白为什么角度不能做的倾斜一点！后备箱那么大也没用！市区开起步动力很不错！超车给力！我是油车转过来的，平时基本用D档，刹车前段偏软，是动能回收，但是现在已经适应，感觉非常好刹车，喷鼓刹的大聪明不是蠢就是坏！冬天电耗大概23左右，春天气温回升电耗大概16左右，我开车喜欢地板电。