【购车经历】
家里有车位，为了节约用车和出行成本，买新车就优先考虑纯电
【空间表现】
我174，家里也没有高人，空间完全足够，非常满意。最开始还在意后排放倒不是纯平这个事，但随着用车也发现意义不大。
【充电时间】
20到80家里大概是6、7个小时吧，没去过快充，反正低于30就插上
【续航】
20到80一般能跑300多点，夏天满电不开空调显示640，开空调560，通勤最低电耗11.5，平均在12-14左右。最近冷了不开空调电耗最低13个，平均14-16左右，开暖风续航表显要掉70 80续航
【智能化】
没啥智能的，我本身也认为智能汽车也不靠谱，能语音开关个空调，导航，一般也就够了，
【驾驶感受】
b档非常好开，底盘舒适型取向，开上就不想深踩油门。底盘厚重感很强，滤震很不错。最大问题，刹车很不好，不是绝对制动力不够，而是前段动能回收太软，非常没有信心，
1000亿光年：天津，能耗这么低，与北京天差地别，不可思议！
用户9121374666276：大众送的充电桩不是大众品牌，为什么
Williamzhao2021：能耗很低
【购车经历】作为90后新一代的购车大军，我第一台车就是选购的上汽大众畅销的途观L，为什么在大众刚出第一款电动车ID4.X，我就买了呢？其实，在购买前我也向其他购买电车的人一样，再三犹豫，毕竟当时电动车市场还没有那么成熟。首先，从途观L切换到ID.4X，从外形上看就会感觉更加运动和时尚，特别是赛博黄的颜色，让整个车的外观更加吸引我；当然还需要从用的经济型考虑，油价上涨，电车的用车成本不可否认的比有车低很多，另外，结合用车场景与个人需求来看，综合标称续航555公里，足够我上下班代步、会老家（215公里）、周末周边自驾游等场景使用，而且，考虑到家里还有一辆油车。综合以上理由，或者说理性的分析，我购置了ID.4 X。
【驾驶感受】电车操控性方面有明显优势，甚至有点回不去油车的感觉，这可能也是大部分电车车主的感受吧。首先，启动速度快，超车提速顺畅，后轮驱动….对于驾驶员来说都是刚需吧，但有利有弊，这对于乘坐人员来说不是很友好，因为经常有乘客“投诉“——容易晕车，特别是B挡模式下，动能回收会更加明显。整体底盘表现，继承了大众油车的优秀基因，底盘很扎实，底盘悬架调整得都比较舒适，过弯、高速上都很稳重，让人很安心，对于一款家用城市SUV来说足够用了。
【智能化】只能说基本够用，在辅助驾驶方面，我选装了ACC自适应巡航系统，配合车辆的车道保持辅助系统、变道辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统等可实现L2级别的辅助驾驶功能，通常我习惯在长途高速中使用。但车机智能化程度偏低，不够流畅，车联网功能也很局限，用户体验感较差，感觉还有很大的提升空间，特别是在软件层面。
【空间表现】ID.4X在同级别车中拥有较长的轴距（2765mm），加上电动车天然的优势，使得其空间表现相对较好，同时也具有较大的行李箱容积，日常家用完全够用了。
【充电时间】对于我的用车场景来说，以慢充为主，通常从20%充到90%的电量需要8个小时。但快充模式只要35分钟左右（与充电桩的充电功率有一定关系）
【续航】综合标称续航555公里，2年后，实测城市续航约460公里，冬天约400公里。续航表现只能说是一般，但比较好的一点是，续航表显比较真实，这样驾驶员就可以更好的规划出行计划和充电时间，大大减少了驾驶员的续航焦虑。买之前我也觉得我会有续航焦虑，但实际用下来并没有焦虑。
【最满意】2年的驾驶体验让我觉得ID.4X是一款驾驶性能舒适家用SUV（加速够用、制动效果好），对于家用还有较好的经济型表现。很明显的一点，我家里有油车和电车，但无论家里人谁出行，都是首先电车，也足以证明ID在我家的地位。另外，官方ID车友活动也很多，有幸参加过几次，活动品质都很高，记忆深刻。
【最不满意】车机问题。我的车机经历过多次死机、黑屏等故障，更换过车机主机，再进行了软件版本的升级，故障出现后让驾驶员很没有安全感。而且，目前还不支持OTA升级。另外，在高速行驶时NVH表现不好，胎噪、风噪都比较明显。
①外观：
还是能找出大众油车的影子，不像新势力电车那般激进，比较符合我的审美，喜欢胖乎乎的，至于其他的外观不做评价，毕竟每个人审美不同。
②内饰：
个人还是觉得有些塑料感太强，毕竟花了20万+买的车子，大众就不能用点有质感的材料吗？好在官方给出了几种不用色彩搭配的内饰供客户去选，我是因为座椅要黑色的才选了都市激情这个版本，但是车顶这一抹红，刚开始还是挺嫌弃的，以至于一直想贴膜贴掉，后来工作太忙也没顾的上，开着开着也就看习惯了，现在在一抹红变成找车的特殊标记了。哦！对了，刚开始开的时候，换挡按钮需要去适应下。
③配置：
智享长续航版除了不带360和HUD（可以加钱选装），其他该有的配置都有了，比如：真皮座椅、L2级辅助驾驶，全速自适应巡航、电动尾门（带一脚踢）、IQ·light双眸矩阵大灯……等。
④空间：
内部空间对于我来说，绝对够家用，后排地板纯平，第二排座椅的靠背稍微有点直，也支持4-6放倒，但是不支持调节，希望大众能改善下。
⑤续航：
长续航版本官方标607，如果春秋天不开空调，基本可以，冬天实际续航在400左右。其实开到现在有1.5万公里了，大众ID的表显续航和实际还是挺准的，这一点确实要点个赞。
⑥智能化：
只能满足最基本的驾车需求，语音也只是支持简单的导航、开关车顶遮阳帘、开关空调这些，好在支持carpaly，大部分用车场景可以覆盖了。如果你对智能化要求高慎选。
⑦驾驶感受：
底盘调教偏舒适，20寸轮胎看着高大上但是胎噪大。低速行驶时，车内静音还OK；主副驾座椅支持12向调节和气动按摩，在一定程度上减少了驾驶疲劳感。
⑧可靠性：
这也是我为什么选这款车的只要因素之一，ID4X也是唯一获得中保研碰撞测试的5星安全车，这一点可以官方查。
⑨用车成本：
目前开了1.5万公里，百公里平均电耗18左右，按照日常家充电费计算，约等于每公里0.1元，相当的省钱了。
Htwcy：人比人啊，我为了要那抹红，迟迟提不到车，快误了2万补贴了
灰胆小雀：选择大众的电车是真正懂车，看中底盘和车辆本身素质和本质用车需求来的。这款车真的不错，值得买
山水59557486：想问你下，你是因为选了都市激情内饰，所以外观才变了那一抹红吗？
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4.14分“优秀”大众的ID.4系列车型作为大众旗下首款纯电动SUV，它的惊艳点真的是非常多，今天我们体验的是上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版。先不看别的，单就这款车的外观就已经足以惊艳全场，看那犀利的前大灯，还有235/50 R20的大尺寸轮圈，真的是给人一种科技未来的感觉。它的前后大灯都具有迎宾灯的效果，前大灯采用了IQ.LIGHT，当驾驶者拿着车钥匙接近时，大灯会一次点亮并向上旋转，同时它的后尾灯会有一个从中间车标开始到两边的流线型的效果，这种感觉相当不错。
实际驾驶起来，这台最大马力204匹，最大扭矩310牛米的电动机，能带给驾驶者的与其他品牌电动车不一样的感受就是，它的电门踩下去之后，加速感会来的十分的绵密，摒弃了以往电动车加速时的突兀感，即使一踩到底，您也会觉得它的加速完全在您的掌控之中，如果您的脚往下踩的速度慢一点的话，您也会感受到它的加速真的是踩多少有多少，非常的线性，非常有层次感。日常驾驶中，车内噪音控制的十分优秀，方向盘非常轻盈而且指向性也相当好。悬架的调节也是更加偏向于舒适，过坑过坎时也是相当的柔和，不过在高速行驶时，这个软绵绵悬挂就显得有些力不从心了。它的续航可以达到555公里，快充的话40分钟即可充电至80%，慢充需要12.5小时来完成。
再有就是内部空间方面，ID.4车系采用了数字化座舱的设计理念，平直线条的设计使得整个中控台看起来层次感明显。它的换挡机构被安排在了液晶仪表盘的右侧，这个设计是其他品牌车型都没有过的，也是大众做的一个大胆的创新，原本档把的区域被无线充电装置和两个杯子架所代替。液晶仪表盘的设计看起来十分精致，甚至会给人一种赛车的感觉！12英寸的触控液晶屏操作起来响应速度非常快，支持Carplay、CarLife以及语音控制系统，车内音响、空调等大部分操作都可以通过语音控制来完成，它的唤醒词是“你好大众”。
总体来说，这台上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版给用户营造的就是极端的舒适感和科技感，能够完全满足驾驶者的日常通勤需求。
楠楠也很帅嘛：ID.4真的是最适合家用的电动车，没有之一
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