凯迪拉克CT4动力响应灵敏值得买吗_凯迪拉克CT4怎么样

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.5分“良好”

提车快一年 总结一下：当时全款在佳木斯买的落地差不多23左右吧 人生第一辆车买了一个自己经济条件能接受也喜欢的车 车都是自己和对象在用所以对空间没要求，但是还是要说一下。本人187如果舒适坐姿需要靠背过B柱，后排根本没法做人工程师既然在后排装了隐藏扶手杯架根本用不到啊，还有在后排偷出了一点头部空间 ，通用简直就是反向空间魔术师。还有就是变速箱问题，弹射完之后换挡会顿挫我觉得还是挺明显的。日常用还是可以的手动换挡变速箱会慢半拍，还有模拟声浪我觉得很鸡肋因为关不， 根本不给用户选择 。内饰虽然不怎么好看，但是实用按键手感好觉得挺简洁的。车辆动力算是随叫随到，弹射的时候变速箱会思考0.5秒才会发力。还有就是轮胎，弹射就是滑着出去的ct4用的235的胎宽，235在这个动力的后驱车上就不算宽了，原厂为什么给了个防爆胎？动态加速不错超车不拖泥带水，方向盘指哪打哪不负美国E90的名号，高速过弯支撑性很好，运动模式下的性能换挡让发动机保持高转，松油还有回火声我车换了鹿头头段每次冷启动声音还挺大。家里是黑龙江边境城市，今年雪还特别大这种天气开车简直就是煎熬，虽然防滑模式会给我一点信心ABS也会及时介入，但是在冰雪路面开车仪表盘打滑标志几乎就是常亮状态，在冬天车里需要备锹，陷车很难在出来。唯一对我来说的遗憾就是这个车用的LTG的发动机该多好。有很多人问我为什么买这个车，为什么不买空间大保值率高省油的车。人生第一辆车我就买自己喜欢，那种看一眼就心潮澎湃，这辆车将陪伴我度过人生中最美好的时光，因为买车的时候我没去我父亲把车开回来的，这辈子都忘不了从他手中接过钥匙，走到车前上车打火发动机启动的轰鸣，晚上独自在街上溜车，地板油那种瞬间袭来的推背感，那种发自内心的快乐，一个人在车里大笑。虽然车有很多不如意但是我依旧爱它。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.29分“优秀”

认证作业： 【购车经历】 第一辆车，对车其实不太了解，平时开公司及同事车，偶尔租车。买车时有不成熟的偏见，认准了4缸，AT变速箱，排量越大越好，有可能就上后驱和四驱，最后因为后驱，外加比较喜欢CT4的外观，选择CT4。买这车只考虑自己开，所以完全没考虑油耗和空间。 【油耗】 省会城市，交通拥堵，目前300公里，11个油。 【动力表现】 非常够用，动力随叫随到，100码以上超车都根随意，就是似乎有点延迟（车开的少，不太懂） 【驾驶感受】 个人非常满意，（车开的少，没有比较） 【操控】 个人非常满意，（车开的少，没有比较） 【亮点配置】 后驱？其实没体验出来，或者顺哪来的急体验， 音响很满意， 其他的没啥了 【提车价格】 8月24号顶的，落地24左右，1万块的强奸包（终身小保修漆流量，其他一些不值钱的东西）还算满意

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4.43分“优秀”

【动力表现】 起步不是很快，但是舍得踩油门的话响应还是很积极。40码往上动力随叫随到 【驾驶感受】 可能是开的车太少的原因吧 暂时没感觉到前驱后驱的差别。方向盘比较重。 【油耗】 开了一千多公里平均9.2 【提车价格】 豪华裸车211000 加的原厂翻毛皮内饰 落地24

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

【最不满意】不满意的地方就是感觉后排空间确实紧凑了一点，有段时间家里父母坐在它的后排，要是我开车的坐姿的话，那确实是有一些拥挤的，这点大家要注意。此外就是CT4的换挡杆看起来非常老气，如果换成电子档杆的话，销量应该还会好些。 【最满意】有一段时间深度体验过这台车半个月，最满意的就是它的操控和性价比，当然还有它很帅气的外观。此外就是这个车的优惠力度比较大，作为一个20多万出头就可以买的豪华后驱轿车，这台车还是相当可以的，我会愿意推荐给大家。 【驾驶感受】CT4搭载的是一台2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，匹配8挡手自一体变速箱，百公里加速6.9秒。从我试驾的体验来看，这套动力给我感觉很强劲，提速非常的快，变速箱和发动机的匹配做的也挺好，整体来说动力可以给一个高分。另外，它的操控也比较灵活、轻巧，这点也和它紧凑的车身有关。如果是女士开车的话，驾驶起来还是蛮轻松的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.5分“优秀”

买这个车主要就是用车需求他可以全部满足，后排正常不坐人，两个人坐其实完全没问题，座椅也很舒适， 【购车经历】 买车挺冲动的，和销售话赶话价格合适就交定金了，等车有点久，小一个月，然后喜提新车 【维修成本】 不得不说维修成本相对来说比普通品牌贵一点，但是无伤大雅，影响不大 【驾驶感受】 真的是可玩性很高的一台车，现在2000公里，还没敢太激烈的驾驶，但是油门真的是随叫随到，响应很迅速，动力储备满满的，最满意的是底盘和悬挂，底盘真的很稳，配合悬挂过弯真的很自信。 【油耗】 我正常开现在9.5左右，高速7左右，我已经很满意了 【操控】 操控这方面真的不得不提，因为是后驱，叫上短轴，转向巨精准，车子完全指哪打哪，很好开。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

车辆后排相对于其他汽车而言小了一点，但可以正常座进去 内饰中高，唯一遗憾就是挡杆太low 外观比较喜欢，商务运动风 之前开过很多车，动力还得凯迪拉克，超车时轻轻一点，动力随叫随到，运动模式更猛，值得一提的是模拟声浪比较喜欢 驾驶乐趣比较多，适合长途驾驶，座椅没有想象中的那么硬，运动座椅配上舒适的座感，操控的话感觉方向盘有点偏右偏一点点能接受，后期做个定位吧 油耗的话还好，新车开了不到一个月，目前加了3箱油，450一箱跑了1500km，可能跟我驾驶习惯有关，油耗可以自己算，一公里8毛左右吧，现在还剩25%的油，看各位车主说车子有异响，目前没发现，但是玻璃升降真的得吐槽一下，玻璃升到顶的时候有一段距离就是感觉那种没电了的感觉，升不上去，然后就是一键启动得按两下，偶尔发生，总体来说车子不错，性价比比较高，要的不是内饰什么花里胡哨的，动力操控够就够了，之前开11年荣威内饰也没这好啊，萝卜白菜各有所爱吧，但是同价位我还是会买ct4，并且只推荐这款车，性价比的确高，最后祝各位老板用车愉快

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

在我接触到的车中，凯迪拉克因为它独具特点的车灯备受我的喜爱，因为我的工作是汽车维修，所以在空余时间我也会经常去找关于凯迪拉克车的故障维修学习，这次维修的时凯迪拉克CT4，客户反映说驾驶室和副驾驶室有积水。根据我的维修经验，首先对车的外围进行了检查，没有发现空调排水管的排水量和天窗排水口有故障。将检查重点放在汽车内部，泄水管路是通畅的，那疑点只剩下空调出水口了，将仪表盘和蒸发器拆下后，发现空调排水口的出水圈已经被挤压变形，而且蒸发器的排水管有一半漏在外面，导致水直接排入了车内。我们将出水圈更换，排水管进行重新安装后打开空调，没有发现有水再进入车内，故障得以排除。 该车动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到237马力，最大扭矩350牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。这台车动力反馈十分积极，行驶起来推背感不错。变速箱的换挡逻辑也比较合理。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。车辆通过减速带时没有多余的弹跳，振动不大，并且还有很好的侧向支撑力。 内饰方面整体比较紧凑，通过大面积的皮质提升了车内的豪华感，仪表盘的车载信息十分丰富，而且显示也十分清晰。 根据我的经验，该车每10000公里进行一次小保养，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费700元。大保养推荐6万公里进行，需要在更换机油机滤基础上更换刹车油和火花塞，清洁空气滤清器和空调滤清器，加上工时费2800元。对于凯迪拉克这个品牌来说可以接受。 根据我对这款车的了解，不管是外观设计还是内饰细节，这款车都有自己独特的地方，动力系统的配合也同样默契。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

大家对CT4认知普遍是二线豪华品牌，对CT4讨论变成了什么时候可以降价，但从某种意义上来说，国产车向上攀升品牌力的同时，凯迪拉克该考虑如何去防守的问题。 抛开自身品牌力不谈，外观方面，经典的美式风格区别于市面上车型足够吸引眼球 ，X型进气格栅搭配冷酷的小眼睛，特别是7字型车头灯设计，与盾式车标拼接搭配形成鲜明对比，线条有明显折线，但从整车角度看，线条与测车造型相配合显得修长优雅，大灯的7字形的贴合车头设计让柔和的同时增加了风速感，此外这种设计语言不同于其他车企的运动造型设计思路，形成凯迪拉克独特鲜明的设计风格。 动力表现上，2.0T发动机搭配8AT变速箱的动力总成，可以带来237Ps的最大马力，和350N·m的最大扭矩，一脚踩油门后就马上能感受到强劲的动力输出。 油门的线性加速感能清晰掌握到速度的匹配程度，切换到动力模式下油门响应和变速箱换挡积极起来，动力衔接比较紧密。在高速驾驶时能感受到风噪，不过作为运动化的驾驶体验中风噪影响也能接受。而且这还不影响其经济实用性。 在凯迪拉克的可变气门技术的支持下，发动机可以切换到两缸超经济模式，可以带来6.7L/100km的低油耗。 乘坐体验CT4悬架调校风格偏运动 豪华品牌都在朝运动化车身发展，但乘坐体验比较舒适化，在细碎颠簸路段通过很顺畅。减速带或者有较深的坑的路面，车辆减振器也能很好的稳定车身，高速并线时对车身支撑性很不错，在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速， 配置上CT4配得上豪华品牌阵营，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，主动刹车，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，远程启动，无钥匙进入，一键启动，主动降噪，主副驾驶座电动调节，14颗BOSE音响都在它身上应用。可见3w5的优惠价格，还是很有吸引力的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.36分“优秀”

最满意的地方：动力方面和外形 提速反应很快，只有舍得踩油门，瞬间就会带来推背感，油门轻踩很容易上3000转，配合虚拟声浪，同坐的朋友经常被糊住。 外形比较亮眼，选择低配有运动包围，中配满天星比较商务，另外底盘较低，容易蹭！ 重点说下后排空间，后排没有网上说的那么不堪，1.73身高调整坐姿后，后排做1.75内乘客基本没有问题，后排坐2个人还是挺游刃有余的。 另外关于油耗方面，也没有以往美系什么油老虎这么一说，实测1400公里，国道和市区也就是70-40行驶速度，平均油耗7.7，用小熊油耗测算每公里6毛钱左右，担心油耗十几个的可以放心了。 最后说下当时同级别考虑新款A3，说实话外观也可以，重点是内饰全液晶等方面确实很前卫，相对ct4内饰表现就中规中矩了，低配没有倒车影像，后视镜折叠，后视镜下返等使用功能，建议有预算的还是直接高配，不过高配爆胎率90%！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

我们这家店已经开业10多年了，这些年也没少接触凯迪拉克这个牌子。我们店里就有在凯迪拉克4S店工作过的师傅，工作能力和经验已经非常到位了。客户这款车是凯迪拉克CT4，客户反映的问题是，仪表盘转速表会自己转动。使用故障诊断程序检测到多个错误代码存储库。根据错误代码的含义和现象，判断错误可能与车辆网络系统有关。获悉BCM接头连接器上安装了车窗升降装置，测量的低速网络波形信号电压高于正常低速网络信号电压，信号电压不均匀。进一步调查低速网络连接状态，发现诊断接口DLC连接上有接头，原因是这辆车安装了倒车灯折叠功能。拆除加装的接头，试车，问题解决。 这款车动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。从油门的脚感来说，相比其它主打运动的车型，它的油门回馈更沉一些，但别被这表面所蒙蔽，动力的反馈却是一点也不拖沓。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。原厂状态下CT4就有很好的侧向支撑力，悬架行程不长，在连续变线绕桩的过程中车身能够立刻修正姿态，悬架能够起到很好地拉伸和回弹作用。 内饰方面，这款车整个设计风格也会更紧凑一些，而内饰的豪华感则通过大面积的皮质来体现，不论是和豪华紧凑型轿车还是豪华中型轿车相比，它的内饰豪华程度都毫不逊色。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。 总的来说，它以驾驶者为中心的设计是那些追求操控以及玩乐人群所期待的，不到24万的起售价格也进一步拉低了后驱车型的门槛，给了更多年轻人选择的机会。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4是品牌轿车家族中的“小弟”，外观是凯迪拉克独特的钻石切割设计理念，车头设计十分凌厉，很有侵略性，黑色蜂窝状格栅和造型夸张的前包围具有强烈的运动气息，泪眼大灯也有很高辨识度。车身侧面线条干净利落，但视觉效果很有力量感，溜背造型也带来了更纯粹的运动感。车尾线条很简洁，后备箱上的小尾翼以及双边共两出排气也散发着浓厚的运动气息。 CT4的内饰和CT5的相似度很高，整体风格比较粗犷，但整个内饰的用料很优秀，有着浓厚的美式豪华气息，中控台布局比较常规，没有多显著的科技感，但8英寸中控屏的造型还算耐看，配备了手机互联、语音交互、车联网功能，中控屏下方则是一些实体按键，尺寸够大，操作起来十分顺手。方向盘的尺寸适中，而且通过打孔真皮包裹，手感很棒，换挡拨片透着金属质感，触摸上去的那种冰凉感很能激起驾驶欲望。 CT4的内部空间表现一般，前排表现还不错，座椅的包裹性很到位，填充物软性适中，并且带有四向腰部支撑调节以及腿托调节，舒适性挺好的。后排空间比较局促，腿部空间只有一拳左右的余量，头部比较压抑，身高超过175mm的乘客的头就会蹭到车顶了，地板中央的凸起也很大，而且还没有中央头枕，只能短途应急。后排座椅的舒适性也不错，坐垫够长，对大腿的承托很到位，而且靠背角度合理。虽说后排空间不算宽敞，但CT4的后备箱容积还不错，能够轻松放下三个行李箱，婴儿车也不在话下。 CT4搭载的2.0T发动机其实整个品牌的所有车型都在使用，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力储备很充沛，而且最大扭矩平台十分宽泛，运动性格要比CT5强很多，起步时就能获得不错的动力释放，油门的脚感偏沉，但却非常灵敏，这种设定仿佛就是想要驾驶者大力踩油门一样，原地大脚油门时后轮甚至会出现轻微打滑，其实CT4的这种动力调校风格更像是之前的ATS-L，再配合模拟出来的声浪来烘托驾驶氛围，它绝对配得上“大后超”的称号。 8AT变速箱也比较崇尚运动，它的每个挡位都有一定的自由度，并不是转速到了一个数值就升挡，而是会根据车速以及油门力度来确定换挡时机，在需要拉高转速时，变速箱也非常乐意降挡，稍微深踩油门就会降两个挡位，如果是地板油，它甚至会从最高挡位直接降到3挡。日常平稳驾驶时，变速箱的平顺性也挺出色，换挡速度够快，算是个比较聪明的变速箱。 CT4的底盘厚重感很到位，悬架行程不长，侧向支撑性很出色，在连续变线的过程中车身都能迅速修正姿态，悬架的压缩与回弹动作很干脆，其实CT4悬架这种注重运动性的调校并不是通过生硬的支撑换来的，它在日常驾驶时也能很有韧性，在通过减速带时车内的振动并不大，并且没有多余的弹跳，轮胎一直被压在路面上，整体性很到位。 方向盘的力度偏沉，圈数比较少，不需要多大的转向幅度就能控制车辆轨迹，是运动型车应有的表现，车身的动态响应很灵敏，车头几乎能做到指哪打哪的水平，但比较遗憾的是转向的电子味有点重，丢失了很多路感，少了点参与感，不过这种设定也能理解，毕竟下赛道的时候还是少数，平时还是以城市道路驾驶为主，舒适性也得考虑。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4，外观是真帅，像鲶鱼张大的大嘴一样的多边形中网，家族式的竖型大灯，在夜晚也是颇具标识性，多棱线构造的流线车身搭配熏黑的18寸轮毂，真的是战斗气息满满，就这车往洗浴中心门口一停，它能不扎眼嘛，可以说是“想低调都难啊”；内饰的话，倒没什么亮眼之处，值得称赞的是内饰用料，用的塑料倒是很少，车子上能摸到的地方，都用软性材质包裹，中控上有大量的缝线搭配，配上真皮打孔的座椅，真是高级感满满；配置，这车配置中规中矩吧，前后雷达、倒车影像、主动刹车、定速巡航、胎压显示、舒适进入、带腰托的14向调节的真皮座椅，可以说是朴实无华，把钱用在刀刃上了，但凡有点花里胡哨的配置，它都没有（比如多彩氛围灯）；舒适性，大马力后驱、低矮的车身、偏向于运动的悬挂调校、18寸的轮毂+缺气续保胎，让这个车和舒适性说拜拜了，不过，值得称赞的一点，这车真皮座椅的支撑性和包裹性特别好，里面的填充物也软硬适中，起码驾驶人开着这个车进行个长途驾驶也不会感觉有多么的疲惫；动力操控，2.0T高功率发动机 237匹马力 350牛米匹配8AT变速箱，让它的零百加速做到了6.9秒，成功突破7秒俱乐部，可以说在家用车这个级别里，也能取得一席之地了，方向盘的转向反馈特别重，即使在舒适模式下，我需要原地调车，想单手打方向也还是比较费劲的，这对于普通的女性车主来说不是那么的友好，不过，这方向盘的反馈力舒适模式下和运动模式还真是不太明显，都那么重，不过这过重的反馈力，让驾驶人在行驶时，能感觉到车辆行驶到平稳性，清晰准确的指向性，在城市道路和高速超车时，进行个来回变道超车还是充满信心的，短小的车身尺寸，50:50的配重，让这个车的操控可以说是无可挑剔，看起来笨重实则灵活的很，简直就是“灵活的小胖子”，油门响应也还是比较迅速，不过很多时候都是光看转速高了，车子却没有那种一下窜出去的感觉，因为高功率发动机，所以在120～140的行驶速度时，再加速也还是有一定的推背感的，加速度也是比较快的（偷偷告诉你们，这车开个200往上也是稳得很）； 缺点，这车空间小，是真的小，说它是五座车，还不如说是两座车，后排座位用来放放东西还出不多，我176 75kg前排调成我的标准坐姿（坐姿比较喜欢躺一点，也就是一点而已），后排，我再坐进去就很费劲，感觉拥挤不说，车顶还老蹭头发；中央挡把进行了一个金属拉丝的配饰，虽然看起来很有质感，但是在太阳特别大的时候，跑高速，那反光反的，真是怀疑人生，还必须得专门为了这个车，去买个墨镜；新车行驶了1000多公里，现在开着空调（内循环）跑高速，会有嘶嘶的漏风声，打开外循环声音则会消失，而且现在在怠速等红灯的时候，车身会有明显的抖动，还能听到水流声，特别清楚的那种（我多次以为车子的冷却管道漏水了，还趴地上去瞅）；变速箱假性响应，就是显示换挡了，实则换挡动作还没完成，车辆转速拉高，模拟声浪嗷嗷的传进耳朵里，车子的推背感、加速g值却没有那么多明显，感觉有点“雷声大，雨点小”了； 油耗，因为有可变缸技术，跑高速目前最好油耗 5.6，综合油耗10.3（我本身驾驶风格就比较激进），不过上高速省油是我真的亲身体验过的，一箱油120～140巡航，跑个八九百公里很轻松； 性价比，不高，真不高，首先二手保值率特别低，新车降价也比较快，我新车之间就优惠了4w，所以，如果特别在意性价比、在意保值率的人，就不要考虑了

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.36分“良好”

凯迪拉克CT4的外观非常激进运动，而且得益于前置后驱车的布局，身材比例非常恰当，看起来很协调。内饰方面，CT4就比较普通了，但运动感还是在线的，中控屏也能带来不错的科技感。不过在配置方面，CT4要比同级别的车型略低一些，也许是因为在动力方面成本比较高。空间方面，这台后驱车的后排空间相比同级别车型来说真的有点小了，尤其是后排中间的座位，乘坐舒适感非常一般。在动力方面，CT4搭载了2.0T发动机配8AT变速箱，整体的调校也比较不错，动力输出很迅猛。同时在操控方面，一台后驱车自然是有着良好的过弯性能。在驾驶乐趣方面，CT4真的很值，但就是实用性一般。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4可以看作是ATS-L的替代车型，当然他肯定是一台后驱车。当你第一眼见到他时，外观是最能让你动心的地方。一切偏向于运动化的标定，让他可以对任何一个男人都充满吸引力。 其实整个前脸和尾部的设计与CT5很相像，但是它的侧面看起来更紧凑，运动感也油然而生。凯迪拉克CT4依然保持了硬朗笔直的线条，看上去这台车非常骨感和有力量。黑色蜂窝状的进气格栅以及前后运动化的保险杠，都让他充满了运动感。外观设计方面真的可以拿到一个高分。 内饰依然是家族式的设计布局，与凌厉的外观相比，内饰的家居风比较明显，还是会给人带来一定的落差感。中控台大多采用了搪塑材质，虽然不是软性的皮质包裹，但整体触感也能接受。8英寸的中控屏还是有点小，显示色彩也一般，好在功能还算丰富，支持Carplay和Carlife，安吉星功能也是必备的。空间表现真的不是这台车的强项，整体情况只能算作中规中矩，个子稍微大一点的乘客坐在后排就会显得非常局促。由于车身尺寸的限制，它的后备箱容积也不算大，好在后排座椅放倒之后还能有一个不错的空间。不得不说，这样的空间表现，对于家用来讲还是有点儿捉襟见肘。 我对他的动力表现抱有很大的期望，但是实际体验下来还是会有一些瑕疵。它的这台2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱。动力总体响应比较积极，油门和拉升转速之间也能保持一个非常协调的关系。所以它的动力输出是偏向于激进和运动的，这一特性很符合年轻人的性格和要求。但是有利就有弊，这套系统也不是完全没有问题。 主要瑕疵是： 一是它的发动机转速特别容易升高，即使是简单的跟车，表现也是如此，市区中低速行驶时油门的开合不太好控制，容易累。 二是变速箱脱了一些后腿，主要体现在平顺性上，变速箱和油门之间的配合度并不算完美。 三是悬挂的滤震表现不是太好，这也能理解，毕竟他的调教是偏向于运动的。 总结起来，CT4这台车的运动特质还是比较纯粹的，它的动力很强，而且响应积极，从低速开始就能给你非常充沛的反馈，而且底盘扎实，又是先天的后驱车型，配合精准的转向和不错的刹车脚感，他能带给你的操控性体验是值得肯定的。 如果为了玩，建议购买不会失望，如果是家里唯一一台车，慎重买，更推荐主流热门雅阁等B级车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

CT4油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000rpm才会换挡，你不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。切到运动模式整辆车会更积极，变速箱所选择的挡位会更低，如果系统侦测到你的油门移动的速度非常快，还会开启“性能换挡”功能，在变速箱的反应会更加激进。CT4的调性非常活泼，明显想要营造出一种运动的感受，不管是变速箱的变速逻辑，还是油门的响应都是如此。 前下摆臂用上了铝合金材质，能够感受到它的减振器调校比较有运动感，在弯中的支撑性比较好，在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速。和那些紧凑型的入门豪华品牌相比，CT4最大的优势在于行驶质感比较好，具有一辆中型车应该有的样子。