点评车型: 2022款威兰达 2.0L 四驱科技版

3.29分“良好”

作为荣放的姊妹车，威兰达的销量也算是很高的，尤其这个价位也是受众最广泛的。这次体验威兰达，好像还稍微给了我一点惊喜。 【最满意】威兰达这个车其实最让我满意的是驾驶的感觉，不是多刺激多好玩，但是开起来很顺手，也是TNGA架构下丰田很多车的特点。再一个就是均衡，空间、配置、动力、设计，基本上都是能满足这个价位消费者要求的。 【最不满意】第一个不满意的就是内饰的做工用料吧，塑料感有点强，看着摸着都有点廉价。第二个就是NVH，风噪、路噪都挺大，这个车的隔音确实差点意思，也算是大部分日系车的通病。再有就是动力上稍微有点肉，尤其是在高速再加速的时候，稍微有一点力不从心。再有就是车机系统这一块了，基本上没什么功能，和10年前的车也没太大差别，倒车影像的清晰度也很差。 【驾驶感受】威兰达这个车开起来的感受还是挺不错的，踏板和转向的力度都很顺手，能够让人很快上手，是很典型的日系车风格。2.0L自然吸气的发动机动力参数有点一般，不过大部分的日常路况都不会让人特别着急，和很多用CVT变速箱的车一样，这个车的转速也很容易拉高。底盘的支撑性和滤震性都算是中规中矩。 【乘坐体验】这个车坐起来还是偏向舒服那一类的，后排的空间性表现还是比较宽敞的，不过中间的地台凸起稍微有点大，坐在中间会很不舒服，座椅的靠背也有点硬。 【总结】丰田的大部分车型都是主打均衡，各方面都没有什么突出的优点和槽点，威兰达这个车也是一样，它适合大部分的消费者。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 两驱尊贵版

3.86分“良好”

前几天，由于工作关系，需要对威兰达进行试乘试驾体验，我特地抽了个时间去4S店试乘试驾，所试驾的车型是2020款 2.0L 两驱尊贵版，厂商指导价是21.08万，优惠8000元，裸车价是20.38万，加上购置税18035元，车船税480元，上牌费500元，保险7200元左右，全款落地价是23万左右。 外观方面，威兰达延续丰田家族式经典的设计语言，前脸细长的中网衔接两侧犀利的前大灯，中间搭配丰田的车标，看起来十分霸气，下方采用造型独特的进气槽设计，辨识度很高，内部运用熏黑处理设计，营造出较为时尚运动的视觉冲击感。车身侧面采用较多凌厉的腰线勾勒，轮眉和侧裙区域均采用黑色防刮材质设计，前后轮圈采用“风火轮”造型，运动风格强烈。车尾部分采用大尺寸灯组，与前脸相呼应，且凌厉的线条使得车尾看起来更加饱满，辨识度更高，符合年轻人的审美标准。 内饰方面，丰田的内饰设计我还是比较认可的，从中控台依次排列，最上方采用硬质塑料材质设计，并且在中间区域镶嵌了悬浮式中控大屏。中间一层采用软皮材质包裹，质感不错，有一定的阻尼效果，副驾驶台的下方设计了一条凹槽，方便乘坐者放置一些手机之类的小物品，这一个设计还是挺贴心的。中央通道集合了空调功能区域以及档把之类的，都是在驾驶者触手可及的位置。整体是以纯黑色为主色调，加上银色镀铬条修饰，看起来更加精致大气。 空间方面，车身尺寸分别为4665*1855*1680mm，车内空间表现不错，在同级别车型占有一定优势。本人身高1米78，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳一指左右，腿部有较大的操控空间，保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有将近两拳左右。中间地台区域有微微隆起一定高度，乘坐起来并不蹩脚。并且还配备了独立空调出风口以及后排扶手箱，实用性比较强。行李舱容积表现不错，舱内整体设计较为规整，放置一般大小的行李物品不成问题，同时后排座椅可支持40/60比例放倒，虽不能放置纯平状态，但也为整车扩展了不错的储物空间，适合家用。 动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT（模拟10挡）变速箱，最大输出171匹马力，从这套动力总成可以看出，其实并不主张动力方面的调校，其实更趋向于平顺性和舒适性。在实际驾驶过程中，也应验了我的设想，在市区路段驾驶，走走停停，竟没有察觉到档位之间切换，而且整个升档过程十分迅速，这是得益于变速箱的功劳。在高速路段驾驶，即便是深踩油门，推背感也不会很强烈，而是一种线性的加速感，十分沉稳，没有拖泥带水的感觉。整体的驾驶体验还是非常不错的，同时转向系统也十分轻盈，低速状态下，不需要费劲地打方向盘，高速状态下，方向盘也会随着车速的变化而变得沉稳，这一点是在驾驶时十分享受的，既保证了舒适性，又保障了安全性。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 四驱尊贵版

4.36分“优秀”

跟随RAV4荣放设计的威兰达，威兰达跟RAV4荣放的外观差异聚焦在车头部分，乍一看可能会有点像雷克萨斯NX；除此以外，整车轮廓棱角分明，很多直来直去的细碎的线条，硬朗、霸气、年轻化是现世代的丰田家族设计气质和风格。采用形如雷克萨斯的纺锤体设计前脸，X型的前脸是跟RAV4荣放最大的差异，大尺寸进气格栅采用蜂窝状设计，相当有视觉冲击力，另LED光源的远光/近光/日行灯全系标配。 另一个差异是轮圈的样式和尺寸，威兰达的轮圈样式更具豪华精致质感，也是有点向雷克萨斯靠拢；尺寸方面威兰达的18英寸起步，本次测试车型轮圈规格为235/55 R 19；而RAV4荣放的轮圈偏运动也行，以5辐式造型为主，尺寸18英寸起步。 结合来看，在外观上，威兰达相比于RAV4更具优势。 内饰设计与RAV4荣放别无二致，整体设计走的是实用派的野性硬朗风格，线条平直切棱角分明。中控屏尺寸到位，但UI设计和显示的分辨率并不理想，屏幕厚度而且边缘也较大，看上去档次感一般，有一定的提升空间。 用料方面比较令人满意，绝大部分面积均为软质材料包裹，手感柔软舒服，但不是细腻的那种，而是美系车那种颗粒感较强的触感。配置方面由于是2.0 L顶配，配置还是比较令人满意的，而且安全配置非常出色，除了最低配以外，主动刹车ACC等基本都有配备，辅助驾驶配置非常丰富，唯独车机部分有待提升。 动力方面，威兰达搭载的是2.0L自然吸气发动机，对比的车型都是同价位的高配车型，其中途岳由于用的是2.0T发动机，动力的强悍性能毋庸置疑；而威兰达对比奇骏和CX-5的自吸动力基本差不多，而且威兰达的发动机才只有2.0L，动力表现已然足够。 威兰达那副犀利激进的外观底下，其实是一款非常好开、舒适的顾家暖男。威兰达在车身构造上对驾驶做出了很多优化：1、引擎高度很低；2、窗线的位置非常低；3、后视镜位置下移到门板位置，很多车型的后视镜都在A柱上，并做出一点掏空设计。 好开不仅仅体现在视野，自吸+CVT变速箱的配合更是无可挑剔，绵密平顺，非常好上手，而且有经济/普通/运动模式可调节，运动模式游走在城市中毫无压力，CVT变速箱的转速拔升是可以的，能迅速拉到3-4千转，只是自吸发动机动力不算特别强悍。 威兰达的悬架前段调校偏软，而且采用55扁平比的轮胎，轮胎型号也是偏静音舒适，所以即便是19英寸的轮胎，路过坑坑洼洼也能把大部分冲击隔绝，即便是较大的颠簸也能处理到位，舒适性值得点赞，只是如此一来就不适宜激烈驾驶，加上其重心也较高，威兰达注定是辆舒适的家用车。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 两驱豪华版

4.43分“优秀”

因为是第一辆车，不知道怎么买，所以就跟着大众看销量排行榜，所以一直在CRV、荣放、探岳等车型之间选择，后来考虑到安全性以及保值，就选择了丰田的荣放，再去丰田店选车的时候中无意中看到了威兰达，被它的外形吸引了，经过懂车帝查看评测和网友的评价，于是就有了我和小威故事。于是2020年12月下单，今年一月份提的车，银色豪华版两驱，两年免息贷款全车落地214000，送行车记录仪，行李架，脚垫。行车将近5000公里，总体感觉比较满意一是车的外观，二是车的自动驾驶不错，车的安全性高，三是车的省油比较好。最不满意的有两点，一是车的车机不行，反应迟钝，基本用的是手机导航，而且开车时候，车机智能语音时不时冒出来，影响驾驶。二是车的内饰比较中庸，车的科技感一般般。 从外观上来说，丰田威兰达的设计算是非常成功的，一改丰田往昔设计，个性而不失大气。4665*1855*1680mm的车身尺寸还是比较符合我的用车需求。当然，外观方面属于仁者见仁智者见智，看上去符合审美其实就可以。花21万买一辆丰田威兰达，还是可以接受的 丰田威兰达的内饰设计，我个人反而觉得还好，没有同价位的国产SUV豪华，但是也让人挑不出毛病，该软的地方也都是软的，设计感也很好的兼顾了家用舒适性和运动属性。不过，当你真的坐进丰田威兰达的时候，你会发现这款车的座椅舒适性非常高，驾乘体验也较为出色。只不过在时速达到100公里时，车内有异响。 动力方面，搭载了2.0L动力系统，发动机最大功率171马力，扭矩209牛·米，匹配可以模拟10档的CVT变速箱，我主要是城市驾车市，所以感觉两驱就够用了。总之威兰达操控不错，油耗表现也还好，是一款可圈可点的家用SUV。L2级别的自动驾驶在高速上使用还是很方便的，但是中控的车机不是很好用，反应很迟钝，也不能装APP。如果对日常使用百度地图的车主还是可以的。 总体感觉还是不错的，推荐购买。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 两驱尊贵版

3.93分“良好”

很喜欢这个车身体形，宽厚还有硬朗的线条。整个车身姿态也高，感觉很积极向。尤其喜欢他的前脸，大格栅搭配窄的大灯，有一种很自信的感觉。格栅两边是一字型的日行灯和圆形的前雾灯，用了大片的黑色修饰，非常有辨识度。尾部就有点一般，圆润少了点力量感。如果可以延续前脸的张力感会更好。 内饰设计感就一般了，不难看也不出彩。副驾用了亮色的线条点缀，看着没有什么美感，有点画蛇添足的感觉。用料在同级车型来讲还可以。中控，仪表台等能摸到的地方大都是软触感的材料。做工也不错的，部件之间够贴合有精致的感觉。总括来讲，内饰有一定档次感，但是不算高级。 空间很优秀， 175cm高度坐在前排，头部离车顶有1拳的距离。坐在第二排，头部空间有两拳。膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。怎么坐怎么舒适。而且车内前方视野也很好。坐在前排感觉尤其不错，很通风透气。 尾箱很大，目测超过550升，比起同级很多车型都要优秀。而且尾门开口也很大，体积大的物品出入非常方便。实用性不错。 动力方面，2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩209牛米。动力平稳但是算不上强劲。如果喜欢开快车，想要激情驾驶的朋友估计不合适。但是普通家庭，城里通勤就足够了。油门在前段还是很灵敏的。稍踩一下油门速度就会很利索的上来。在城里拥挤的路面上走走停停也很轻松。高速的时候超车也不困难，油门多踩一点很容易就能跑过前车来一个并线。

点评车型: 2020款威兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版

4.07分“优秀”

威兰达是日系紧凑型SUV巨头之一，RAV4荣放的姊妹车型，主要以家用为主，各大品牌在这个售价区间都有自己的城市型SUV，竞争市场还是相当强的。外观有雷克萨斯纺锤式中网的神韵，前头比较尖锐，设计更加精致；车身侧面和RAV4荣放基本一致，用了很多平直的线条，给人一种特别硬派的视觉感，缺点是后排没有配备隐私玻璃；两个尾灯中规中矩，没有过多的亮点，属于能让大家都接受的状态。全系车型均采用双出排气，即使2.0L车型也是一样，如今能使用真排气的厂商不多了。 大灯光源：全系标配全LED大灯和自动头灯，除领先版之外，标配自适应远近光，值得称赞。 内饰方面，中控采用了丰田家族化最流行的设计，在副驾驶前方，有着跟汉兰达同款的储物盒，实用性相当强。做工上只是达到了这个级别应有的水平，仍然还是有很多塑料覆盖件，做工还是比较精致的，但还有一定的提升空间。 除最低配之外标配的使用配置：主动安全刹车、车道保持、车道偏离预警、10.1英寸的悬浮式屏幕、倒车影像、全速自适应巡航、无钥匙进入及无钥匙启动等，所以在选车时直接避开最低配就好。 不足之处：1、多媒体车机操作的反应程度和UI界面的设计确实有些落伍；2、全车USB充电口标配太少。 乘坐感受：整车的座椅填充物比较柔软，后排的腿部空间很充裕，座椅角度可调，完全可满足家用，配置上有两个USB接口和独立的空调出风口。双擎版车型的电池组装在了座椅下方，右侧座椅下方有通风口，注意不要遮盖住。 动力感受：搭载2.0L发动机和2.5L双擎系统，动力响应上肯定是2.5L双擎车型更好，毕竟有电机的加持，加速很畅快，后期的燃油经济性更好。缺点：双擎版刹车在初段有个不明的声音，需要适应。 底盘感受：基于TNGA架构打造而来，车辆行驶起来底盘的舒适度比较不错，经过颠簸路面或减速带时，明显感觉到很有韧劲儿但稍微有些偏硬，整体不错。 隔音感受：中低速情况下风噪和路噪控制的相对不错，发动机噪音车速超过100km/h会加大或在深踩油门时都会听得很明显，同时风噪也会增加。 驾驶辅助：这套主动安全系统只有低配车型没有，全速段的ACC非常好用，尤其在低速跟车状态下，停车状态下就可开启ACC跟车，加速和刹车的感受很线性，大致和真人开车的感觉很像，只不过对于路面标线的识别率还有待提升。 威兰达的主动安全系统在同级别车型里很有优势，选车更推荐2.5L双擎两驱尊贵版，综合来看性价比不错。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 两驱领先版

3.57分“良好”

优势： 1、作为紧凑型SUV，他的空间算是标准的空间表现，对于我这174cm的身高来说，宽敞度还是没问题的。在调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳，后排的头部空间是4指，腿部空间大约有2拳，空间表现还不错。 2、2.0L匹配可模拟10挡的CVT变速箱，对于普通的城市行驶是非常轻松的，虽说他也属于是“大块头”，但他的方向盘转向并不会显得厚重，他是属于由沉到轻有规律性的，加上动力输出本身就较为的线性，以及CVT变速箱主打的是平顺性，即便是第一次接触这款车的朋友也是较容易上手的。 3、作为紧凑型SUV，他的油耗属于较低的类型，以正常的城市行驶为主，他的百公里油耗就是在7.4L左右，这对于紧凑型SUV确实是属于低的，点赞。 4、乘坐的舒适度、隔音表现我认为是上乘的，我发现正常的城市行驶中，时速50以下，其实车内整体的静谧性是非常高的，外界的噪音传到车内确实是非常小的了。即便是跑高速时，车内也不会有明显的噪音，隔音表现我是要点赞的。 劣势： 1、威兰达的“入门版”来说，他的内饰确实是非常廉价的，可以说是“要啥啥没有”的类型，他是没有配置中控屏的，后排本身也没有USB/Type-C接口，内饰如中控面板、方向盘等摸上去也是显得硬邦邦的，内饰确实是非常廉价。 2、之前丰田一直在说自家TNGA架构的车型，智能化程度是多么的高，但对于威兰达“入门版”来说，配置确实是一般，他是不能实现L2级别自动驾驶的，说好听点就是：靠技术开车。 3、我体验的这款车是车主2020年12月入手的，在过年的时候体验了下，发现他的车内异味还是较为明显的，按照车主的话来说就是：他也放置了车载香水，打开门通风了，但还是有异味，不过他在咨询销售之后，销售又说是正常，搞得他也有点不爽。 4、威兰达适合于普通的城市用车，他不适合于追求运动的朋友，高速行驶中，时速90之后，其实再加速能力一般，即便全力油门，都感觉提速不怎么的明显，他的运动性确实不怎么样。 整体来说，威兰达这款车上市之后确实是获得了极大的成功，从实际的体验来看，我认为当作是普通的家用车还是非常合适的，追求运动的朋友请忽略这款车。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 两驱科技版

3.86分“良好”

朋友家中的老车已经服役超过8年，所以他想要选择一款大空间，动力稳定而且比较经济的SUV，预算在20万元左右。在向他推荐了几款车型之后，朋友将选车的目标放在了丰田威兰达与大众探岳之间。下面，我们就来说说丰田威兰达的试驾感受如何。 试驾车型：2020款 威兰达 2.0L 两驱科技版 【优点】 1、虽然是针对国内研发的车型，但是威兰达的外观设计还是非常时尚的。前脸部分，威兰达采用了纺锤形的中网设计，配合蜂窝状的进气格栅，以及有运动感的雾灯，让威兰达显得非常时尚。并且大灯采用了LED光源，照明效果非常不错。车身侧面的设计则体现出比较硬朗的风格，大量平直的线条让威兰达更贴近越野车的风格。车尾的造型比较稳重，有着不错的层次感。 2、威兰达的空间体验非常不错。我和朋友都是1.8米的身高，同时乘坐前、后排时，都有着不错的空间体验，前排头部空间在一拳左右，而后排的腿部空间在一拳半左右，整体空间表现出色。而且座椅的填充物比较厚实，整体的坐感柔软，坐垫的长度不错，对大腿的承托到位，乘坐的舒适性还是很好的。 3、内饰方面，威兰达的体验也不错。三幅式的方向盘造型比较硬朗，而且多功能按钮的手感也很好。10.1英寸的中控屏尺寸很大，并且支持GPS导航、蓝牙电话、手机互联等功能。内饰的做工、用料方面，中控台以及身体经常触碰的地方都采用了软性材质包裹，而且空调按钮类似橡胶材质的手感也比较高级。 4、威兰达的动力系统属于非常稳定的那种。威兰达搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩209牛·米，是一台全铝发动机。传动系统上采用的是CVT变速箱。整套动力的表现我认为还是非常不错的，起步时轻点油门就能获得不错的动力，并且行驶中的动力储备也比较足，深踩油门就能获得不错的加速感。只是爆发力没有涡轮增压发动机来得这么猛。 5、油耗的表现也不错，工信部的百公里油耗在5.9L，而日常使用在7.8L左右的水平，还是非常经济的。 【缺点】 1、威兰达车内的隔音静谧性比较一般，特别是对路噪和风噪的处理不是很好，一旦驶上环路，速度超过80km的话，车内就显得比较吵了。 2、车型的优惠幅度较小，特别是与市面上竞品车型动辄几万元的优惠相比，威兰达的价格没有太大优势，所以性价比方面并不是太高。 【购车价格】 试驾结束后，我们也咨询了这款车型的购车价格，目前，威兰达的优惠幅度在5000元左右，拿我们试驾的这款定价21.18万元的科技版来说，优惠后的裸车价格为20.68万元，购置税1.83万元左右，保险7000元左右，上牌费300元，所以全款落地价为23.24万元。 【总结】 从试驾的感受来看，威兰达这款车型的表现还是非常不错的。外观时尚，内饰温馨，空间的体验也非常好，加上平顺而省油的动力，非常值得家庭用户选择。

点评车型: 2020款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华型

4分“优秀”

我曾经对这威兰达四驱双擎有过一次试驾，高速及城市路段都试过，驾驶距离100公里左右。 当时单程油耗在4.8升百公里左右，双擎确实省油，这么大一个suv都能跑出这么低油耗。 动力方面双擎还是起步动力非常强，加上这台发动机功率高，在城市和高速上表现我都非常满意。 首先是这台车的外观，在前脸方面大灯我是挺喜欢的，时尚设计感比较强，有一点点像是CHR的感觉，但是又跟汉兰达有点像，至少让我看来这台车起码风格上适合年轻人的。   内饰方面我觉得比我目前开的雷凌用料稍微好了点，软包用料还是比较多，碰到的地方塑料感都不会太强，但是吐槽一下车机还是那个90年代大电视车机。   空间方面，前后排空间都觉得还是不错的，我身高165cm，坐在前排后排都不会觉得顶头，后排坐上去也不觉得有压抑感。尾箱空间目前看是足够大了，放得下我们当天的绝大部分物资，门边储空间也是足够我使用了，总体空间我是非常满意了。   驾驶体验来说车辆过减速带的时候显得有点颠簸，感觉也比较硬，威兰达在转向方面始终没有雷凌凯美瑞舒服，指向性我觉得还是一般的。   电子配置我这次在高速也进行了体验了自适应巡航，一路开回来还是比较省心，我在车队中也使用了自动跟车的功能，在日常城市道路上驾驶会轻松不少。主副驾驶独立空调控温这个我觉得比较惊喜！ 缺点: 1.大彩电车机功能性不足，相对比较落后 2.避震调教过硬，乘坐感觉不太舒服 3.噪音方面控制的还是一般，高速上噪音还是很吵 总结下，这台车我觉得外出旅游用挺不错，空间大，油耗低，动力可以，底盘高。

点评车型: 2020款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华型

3.93分“良好”

这次我们在高原测试威兰达在极端环境下的驾控性能。试驾车型是综合性能强大的2.5升双擎车型。 威兰达的外形设计走的是精致路线，前脸几乎找不到任何套娃的痕迹。前保险杠造型让我首先想到了运动版的第八代凯美瑞，威兰达全系标配黑色蜂窝中网，LED远近光灯、日间行车灯以及雾灯都是标配项，仅外部配置来看威兰达算是相当厚道的。威兰达的尾部造型个人觉得更胜于前脸，两侧LED组合尾灯中间由一根镀铬饰条衔接起来，提升了整个车尾的精致度。双边单出的排气布局放在双擎车身上也丝毫没有违和感，下方大面积的黑色包围则增添了整车的硬汉气质。外形设计上，以棱角分明的线条加上大面积的黑色包围来树立威兰达的硬派形象。 进入车内，整个内饰风格偏向简单实用。整个中控区域靠乘员一侧大多采用了软塑与皮质包覆的材质，在皮质边缘还增添了缝线处理，尽可能地拔高这辆紧凑级SUV的豪华感。只是方向盘即便2.5L双擎豪华版都没有真皮包覆，略有些让人难以接受。 威兰达内饰设计最让我惊喜的是副驾驶手套箱上方的开放式储物格，存放一些日常用品诸如手机、钱包、文件夹等十分便捷。我们在高速路以及山路路段行驶时，手机都不会滑出储物格，这种设计兼具美观与实用性。 除了带有多媒体娱乐功能的10.1英寸的中控屏外，空调操作区域保留了实体按键，调节温度的大旋钮外圈使用了橡胶质包裹，无论手感还是阻尼感都相当不错。 威兰达的车身尺寸长宽高分别为4665毫米、1855毫米、1680毫米，轴距为2690毫米，单看这些尺寸会觉得它平平无奇。但实际乘坐于威兰达后排时，它的后排空间甚至要比我的2700毫米轴距的卡罗拉还要大上半级。这其中的原因很简单，就是丰田所擅长的空间解构以及TNGA架构加持。其将后排座椅左右两边的臀点拉宽，达到更大的横向调整空间，纵向腿部空间通过座椅向后延伸的方式提升了49毫米。再加上方正的传统SUV C柱线条所带来的头部空间的保障，使得整个后排空间有了超越紧凑级SUV的体验。 威兰达的行李厢容积为580升，后排采用4/6放倒式设计。在放倒后排座椅后，能够实现后备厢地台与座椅椅背在同一水平线，获得超大的平躺式储物空间。 威兰达隶属于TNGA-K高端平台，通过压低车身高度来实现更出色的操控稳定性，再将发动机和变速箱总成、镍氢混合动力蓄电池做到最小，平铺于车底位置，实现低重心又不牺牲离地间隙。这也是为何我觉得这辆车非常“板正”的最主要原因。 我们试驾车型是威兰达2.5升双擎豪华型。我们驾驶它行驶在高海拔的山路时，丝毫没有置身于一辆高重心SUV的那种感觉。即便是下山时的连续急弯，车身依旧维持着“挺拔”的姿态，预想中的侧倾基本没有出现。 不像2.0升燃油版车型，动力系统调校偏慵懒，我们驾驶的双擎版威兰达动力足够强劲，开着ECO模式，完全可以从容不迫地跑完了海拔近7000米的冰川顶的山路。在我看来，广汽丰田这样调校的用意似乎是想进一步主推双擎版车型。 双擎版的威兰达采取的E-Four电子四驱系统通过发动机以及电动机驱动前轴动力，而后轴动力是由另一台电机提供，因此车辆并没有安置传动轴，这套电动四驱系统使得后轴增加了30%的扭矩输出，不过后轴遇到单侧车轮打滑时，并不能把全部动力分配到附着力更强的另一侧车轮上。 很显然，双擎版的E-Four电子四驱系统更适合高速路段以及偶尔的极限驾驶时使用。而汽油版的威兰达则更适合面对“城市以上、越野未满”的一些轻越野路面。 在我看来威兰达双擎的“硬核”驾乘体验更合我心意，无论是跑山还是跑高速，它都如履平地，动力的随叫随取、底盘的韧劲都很让人安心。而 2.0升的威兰达则更适合中老年消费者以及少部分“佛系”青年。

点评车型: 2022款威兰达 2.0L 四驱豪华PLUS版

3.86分“良好”

对于一个颜值控来讲，买什么产品都需要高颜值的，买车子当然也不例外。我就是这个颜值控，无论买什么东西都要时尚漂亮一点的，像车子这种生活中这么重要的东西，没有高颜值是坚决不会买的。这款威兰达真的是一款高颜值的车子，整个外部设计非常的时尚帅气，而且还有一-种高大威猛的感觉，我非常喜欢车前脸的设计，前脸类似于蜂窝状的格栅，非常的有特点，与前大灯形成了非常犀利的组合。侧身的线条也是很流畅的，车尾部略显圆润一些，整体看起来身也显得非常的饱满。高颜值不但包括车子的外观，内饰设计也是非常精致的，虽然不是太奢华，但是整体也是非常的雅致，和时尚的外观组成完美的搭配，明显的提升了车子的档次。我感觉这款车整体给我感受最好的地方应该还是在这个方向盘以及操作的时候整个车子发动机变速箱之间的配合也特别的好，日常更换起来完全没有什么顿挫感而且方向盘的力度也是正正好的，不管是我还是我媳妇，开起来感觉都没有什么问题，还是特别容易上手的，我觉得他这个整体来说性价比还是不错的。城区内行车油耗极高，能达到十四五个，车机系统太差，carlife总断联，噪音很大，颠簸路段，车窗严重抖动。

点评车型: 2022款威兰达 2.0L 两驱豪华PLUS版

3.3分“良好”

广州地区当时普遍优惠2w多，裸车17w多点，落地18w7还是多少好像。送了膜，脚垫，记录仪，3k5京东卡，其他好像啥都没有了，保养有一次，厂家包的。选了一个深蓝色但是平时看是黑色的颜色，加了2k，等了一个月。 外观感觉比荣放好看些，但是这些都是非常主观的，每个人不一样，主要还是爸爸喜欢，非他不买。内饰什么的基本都塑料，中控屏不算很差，但是也没有说得上好。配了360，但是比较模糊，勉强能看。空间不错，后排地板略微凸起，坐3个不肥的人也比较舒服，后排后背可以小角度调节。 起步比较肉，发动机声音比较大，有点干吼不走的感觉。隔音比较差，上了高速就比较明显了。 还有一个缺点是灯光不够亮，平时城市道路跑还没事，有一次去了偏一点地方，没有路灯，想着打开大灯照一下前面路况，打开了之后跟没开差不多一样😅😅 【销售态度】 广汽丰田的销售态度都很好，去的是那个什么广汽第一店，服务环境什么的都很不错。

点评车型: 2022款威兰达 2.0L 两驱豪华PLUS版

4分“优秀”

人生第一台爱车！车辆外观大气上档次，这也是首先吸引住我的地方，车头设计非常的喜欢。上下分层式格栅同样是“上小下大”造型，下方中网内部为熏黑蜂窝状设计，两侧包围组件在中网上方为锐角造型，保证了车头部分的攻击性和运动感。头灯全系均装上了LED光源，整体造型略向上倾且相对扁平。 威兰达的整体内饰风格偏家居温馨，中控台以中控大屏为中轴，线条向两边辐射开来，左右比较对称，比较有层次感。中控台、门边、副仪表台、方向盘都加入了银色装饰条，非常显眼，也为座舱增添了不少时尚气息，大宇还挺喜欢这样的“点睛之笔”。在用料上，车内使用了许多软性材质包裹，质感和手感都不错。 舒适性方面，座椅软悬挂软，总之俩字舒服，丰田的车确实是这样，为了舒适性考虑，有利有弊吧，过弯道的时候侧倾会大点，但是悬挂软坐着舒适度增高了，总之这种感觉还是挺不错的！

点评车型: 2022款威兰达 2.0L 四驱豪华版

4.1分“优秀”

外观好看，空间非常大，这个价能买到这么大空间的车比较满意；配置也不错，要用的基本上都有。内饰掉档次掉的厉害，感觉有点差，硬塑料很多，门板开始就是各种硬塑料拼接，实在是受不了帅气的外形下有这么一个做工的内饰，果断自己动手，加了仪表台垫子和金属贴片后感觉好多了，真希望厂家在这方面多下点功夫，良心一点这样相信买的人也会越来越多的，不然看了帅气的外表往车里一坐却感受到了这样的内饰，估计会直接放弃了。舒适感和大部分SUV一样，威兰达的悬架调校也是偏硬，乘坐舒适感稍打折扣，但是头部有着较大大空间弥补了这个缺憾，周末带上一家人出行，噪音我的感觉有点大，100以上尤其明显。车身质量不算重不算轻，所搭载的这款2.0排量发动机略显肉了些，不过正常情况下起步的时候带油门速度就上去了，满载的情况下再开空调就会显得很明显的力不从心了，有点肉肉的。

点评车型: 2021款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

3.93分“良好”

外观 我觉得前脸中规中矩，屁股巨好看。有棱有角！ 配置 只能说和同价位的没有可比性….甩我们几条街，但是省油啊😂。 动力 提车出来的第二天我就来了一脚底板油，动力很强，毕竟混动四驱。我在城市快速干道开80的时候在踩油门动力还是源源不断的有！ 空间 我身高183 体重200，主驾位置调到我合适的位置后面我去坐腿部还有接近2圈空间。后备箱也大的要命。 油耗 牛逼！！！我从第一天提车出来10.5个油到第二天的6.8再到第五天的4.5，我只能说属实牛批！ 内饰 只能说中规中矩吧，我希望改进的一点就是档把能不能改到靠近主驾这边来，有点不太习惯。还有就是车机，巨辣鸡。百度的CARLIFE也巨辣鸡，苹果手机的用户一定要买CarPlay盒子。 对了提一嘴，自动驻车真好用。我爸的传祺M8自动驻车不好用，闯的慌，没有这个松开的那一下舒适。