大众CC底盘调校运动值得买吗_大众CC操控怎么样

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4.06分“优秀”

转眼已提车半年了，简单说下使用感受。 燃油消耗：油耗还可以，主要跟路况和驾驶习惯有关，感觉没有家里迈腾380省油，差一点点，家里迈腾380是混合喷射，现在CC380是直喷。 驾驶感受：底盘虽然和迈腾没什么区别，但是从调校来看的确比迈腾开起来更运动（底盘反馈更明显），也有部分关系是扁胎大轮毂的关系。 配置方面：订车时候是定顶配耀目，结果不排产没车，只能选目前不用等太久的带选配的车，对配置要求不高的来说足够用，但我想要的很多配置都没有只能后期加装（毕竟比直接买顶配要多花钱，还得拆）😓 保养维护花费：保养费用大众比较统一，和迈腾探岳都差不多，可以接受。不过从零整比来看，大众CC还是非常良心的百分之二百多，不像宝马奔驰六百多那么吓人。 异响小毛病方面：大众所以车型基本开久点多多少少都有异响，CC异响比迈腾多点，不过后期都能处理，迈腾主要是大顶和天窗异响，拆开往卡扣处垫胶布基本都能搞定。CC主要是前阅读灯和天窗异响，阅读灯处需要拆开垫纸胶带，天窗主要是一圈的胶条老化过快导致，不想拆天窗麻烦更换就得自己买胶条润滑防老化喷剂，打开天窗，把一圈胶条擦拭干净后喷涂，之后试车搞定，屡试不爽。 最后总结下，百分之九十以上都是看这外表，特别是年轻人，我是因为对大众车情有独钟，家里有台迈腾，还不想买SUV，最后考虑到它。人无完人，车无完车，不管什么车，自己喜欢，开着舒适就好。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

4.2分“优秀”

外观真的是最美大众，本身就喜欢瓦罐，所以对于cc外观是没有抵抗力的。 至于内饰算是中上吧，简洁的风格个人比较喜欢，物理按键用起来是真方便，除了那个“大帅哥”档把，后期必换！ 配置也是比较香的，方向盘加热，座椅通风加热，座椅记忆这些舒适性配置还是有的，不过倒车影像确实需要吐槽一下，跟女朋友的c级完全没得比。 空间也是真的大，当初和家里商量的时候就是因为cc的巨大空间pass掉了领克02HB，猎装的后备箱是真的香。 驾驶体验380的动力是绝对够用的，但是对于驾驶激情就要稍微差点意思，底盘悬挂调教也处于运动与舒适之间，个人感觉定位有点模糊，噪音基本上来自于胎噪，可能是新车胎压打的高的原因，但是等红灯感觉车身有点小抖，不知道是我过于敏感，还是其他原因。 总体来说物有所值，CC是个很有个性的小众车，颜值就是正义！ 以上是小弟个人观点，不喜勿喷，再问问各位大哥有没有啥实用方便的小设置，分享教学一下哇，多谢多谢??

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4.5分“优秀”

这车两三年前就已经喜欢上了，认识这车还是意外从群聊里看到的，并且今年开始存钱，加上遇到了购置税减半政策，让我更加的坚定想去购买它。 【外观】 先说说外观吧，毫无疑问这车外观是一大卖点🥸，也是吸引消费者的原因之一，外观年轻运动，最让我喜欢的是那“目光如炬”的车灯！ 【驾驶感受】 动力可以说是能满足大部人的需求了，敢踩就有，无论是330还是380我觉得都够用了，油耗因人而异 每个人的生活环境不一样，就拿我的城市重庆来讲平均9个油吧；地盘调教偏运动，加上19寸的轮毂 路感就比较明显。大家比较关心的无框车门燥音问题，这里可以负责任的说可以接受，当然这是个人观点😄 【购车经历】 因为从始至终都是喜欢的这款，当然同级别的也略看了一些最终还是一如既往的选择了它。其它品牌经销商看都没看，买车几乎跑了主城区所有的一汽大众4s点最终考虑后国庆期间就定下来了。 【提车价格】 指导价26.99优惠谈了4.9，当然送的东西就很少了，现在有点后悔没有多要点东西，还是不能着急。 【最不满意】 最后说说不满意的地方 ①座椅硬，还没我轩逸坐着舒服（这里不得不说一下我开上一辆轩逸的座椅，日产“大沙发”还是有说法的）加上上述所说的地盘调教，大轮毂等等一些因素加在一起路感就比较明显 ②都说没毛病的大众不是正宗的大众，买来两个月车机死机过一次，车窗关不上。 【总结】 目前还没发现车任何异响的地方，希望以后尽量也不要有吧🤣。总的来说车子自己很喜欢，买车也一定要买自己喜欢的，别人喜欢的，或者推荐的都是他们自己喜欢的，萝卜青菜各有所爱，然而每个车基本上都有缺点，那要看你自己能不能去接受它。最后感谢大家看完我对CC这台车的个人观点，说的不好轻喷😥（附上最近给车子DIY的效果图，谢谢！🫡🫡）

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 上市特别版

4.21分“优秀”

第一代CC刚上市时，它爆表的颜值讨好了太多的年轻人，再后来的改款车型上包括最新的CC都依然没有超越第一代CC，而这一代CC颜值其实并不差，外观还是很能讨好年轻的朋友。车头多辐条状很有层次感，两条日间行车灯和中网连在一起，车身的溜背造型是CC最美的地之一，尾灯中规中距，没有头灯好看，上市特别版搭配了19英寸枪灰色旋风轮毂，特别漂亮，这也是CC从第一代就有的轮毂。 灯光配置是优点，标配全LED大灯、自动头灯和30色车内氛围灯。除此之外上市特别版还带有自适应远近光、转向辅助灯、转向头灯，结合这个价位在灯光配置上很丰富。 内饰是大众最新的家族风格，横平竖直的造型，融入了银色装饰板，显得比较年轻，贯穿的空调出风口设计上较为新颖，金属的油门和刹车踏板质感很棒，这也是在高尔夫GTI上才有搭配，能更多的给驾驶者带来运动气息。 配置方面，带有主动刹车系统、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式切换、自动泊车入位、无钥匙进入、前排手机无线充电、前排座椅通风和加热、驾驶位座椅记忆、哈曼卡顿音响等，全系标配10.3英寸液晶仪表盘和9.2英寸触控屏，多媒体车机支持Carplay和Carlife手机互联，内置车联网功能，一项吝啬的大众在CC身上堆了太多配置。 不足之处：只带有主动刹车系统，并线辅助、车道偏离预警和车道保持这些相关没有配备，在主动安全上配置不够全面。 后备箱是亮点，尾门为掀背式，内部容积为501L，右侧有单独储物盒，空间很规整。不足之处：缺少了挂钩和锚点，拓展性比较差。 乘坐感受：后排空间属于大众家族正常水准，头部做了一个掏空处理并不会因为溜背而感到特别压抑，腿部空间很充裕，配置上全系标配后排独立空调和两个USB充电口。缺点是座椅填充物不够软，略微偏硬一些。 动力感受：搭载了2.0T高低功率两款发动机，最大功率分别为186马力和220马力，变速箱均匹配7速湿式双离合，其实330TSI动力就很充沛，7速双离合的响应速度很快，D挡和S挡有区别，S挡的动力更猛，330TSI实测8秒出头的加速时间完全够用。 行驶品质：隔音方面各项噪音控制的都不错，19英寸的轮毂导致它的胎噪略大一些；底盘明显偏向运动化调校，虽然都是MQB平台的车，它并没有像迈腾那么软，日常通勤能接受，支撑性比较好。 这代CC配置堆得很高，但主动安全配置不够全面，推荐330TSI上市特别版，各项参数都表现比较好。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4.5分“优秀”

（外观）说到CC，无法避免烂街的词“最美大众车”，2020款CC，已经是第三代了，与红点奖的CC已经很有距离，但是依然不能否认，CC是外观很有设计特点的车，特别是猎装版，将CC运动与R36运动结合到一起，大众的设计者无疑是最聪明的，将无缘再市的R36瓦罐挽救到CC的生命里，如果您是大众粉，也是R粉，那就来看看CC猎装版。侧面造型，前中部无疑就是CC，C柱之后就是R36，两者结合的竟然天衣无缝，仿佛一开始就有这个车系似的。腰线轻微上斜，并不夸张，大众的气质就是内敛再内敛，而CC是大众内敛中张扬的，张扬的元素悄悄藏在细节里，中网横格之后，大灯之下的日间灯，保险杠的一条棱线，以及延续的无框车门等等，这些细节张扬需要真粉去发现、去细细品味，如同一种苦涩的茶，喝完静静等待舌尖回甘。 （内饰）随意一看，就是个第八代迈腾内饰，但与外形一样，细细观察，就能找到设计师的小心思，CC的灵魂隐藏在细节之中。仔细观察出风口、仪表台版边缘等等就看到CC的痕迹。大众的思想就是延申VW Individual的设计思路，差异化再细节之中。LCD仪表、中控大屏等这些配置没有大变化，配色也是以黑灰为主，镶嵌金属银色，除非您喜欢棕色座椅，否则全是黑色基调，设计师内心主推的也是极地白外观配黑灰内饰。 （空间）虽然CC被戏称为“拍扁的帕萨特”，但CC列装因为瓦罐的后箱，空间达到很优秀的水平，如果您已经厌倦了四平八稳的三厢、或者掀背的轿跑，CC瓦罐就是最好的尝试，笔者就是这种口味，喜欢瓦罐这种独立的、与众不同的气息。当然，不仅仅是多一点行李舱的空间，而是视觉的前后通透，以及后座放倒，一张大床，偶尔再野外、海边小睡，或等等日出，这些就是瓦罐带给你的独特。 （动力），依然是大众经典的EA888，高低配以不同功率调校，说实话，没有了R36的VR发动机，四缸机彼此没有本质的差别，如果不是动力控，笔者就推荐CC猎装的猎目版，发动机是低功率调校，最大功率137kw，扭矩320nm，实际比高功率版只差区区25kw、30nm。但价格差异很大，猎目版是性价比最高的，笔者一向挑选高性能的入门级车，花钱花在刀刃上。2.0T的发动机，配合7速DSG，起步依然是弹射，加速推背未改，高速加油依然后劲十足，只要舍得踩油门，俗话说没有肉车只有肉人，EA888风采依旧。 （舒适）不光是悬挂调校的运动，弯道跟随感，减震弹簧的前段柔软，吸收初始的颠簸，告诉你这是高端轿车，只有后段，悬挂才表现出硬度，刚度，表现出运动轿车的本质，现款CC已经是MQB平台，相比上代的PQ46，有着更优秀的车身强度、刚度，以及明显的减重。不用担心安全性，A柱是真实的高强度热成型钢制造，加上激光焊接，MQB平台的先进不是依靠营销出来的，是大众百年的技术积累。CC的操控不用多说华丽的词汇，只要体会弯道，就能明白CC系列也不是仅仅名字，可惜四驱版没了，否则这是完美的大众轿车。 （找一点遗憾）如果非要找一点遗憾，笔者认为就是缺四驱版，CC是大众内敛的高端品牌，客户群特立独行，刻意避免BBA，如果性能、机械配置上与BBA拉开，四驱是最能体现高性能的，希望将来大众设计部门掌握话语权，在上混动的同时加上四驱，不负CC的美名，也会如R36一般留下历史印记。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 上市特别版

3.29分“良好”

【优点】 1、大众CC的外观真的是非常不错，用我媳妇的话说买它就是看中它的高颜值，无框车门以及大掀背的设计相当的拉风。前脸使用了大众家族化的设计，但是区别也比较明显，它的前脸采用了超大的进气中网设计，内部被横向的镀铬饰条完全进行了填充，而且饰条一直延伸到了大灯内部，感觉非常具有杀伤力。车型侧面的颜值也是相当的不错，溜背设计配备上无框车门，商务运动融为一体。车尾的设计相当的夸张，镀铬饰条装饰出四个排气管的样式，感觉用力过猛，尾灯采用的是细长熏黑状的设计，再配备上运动尾翼，真的是爱了爱了。 2、车内的空间是比较不错的，我们一家四口人坐在车内相当的轻松。我的个子最高，坐在后排稍微有一些顶头，平时这辆车主要也是我开，所以空间完全没问题。车内的储物空间足够，也特别的实用。但有一个小问题，就是能不能设计一个放墨镜的盒子呢？ 3、操控性是非常精准的，指哪打哪说的就是大众CC。遇到一些颠簸路面也可以很轻松地化解，我媳妇用车也觉得相当的轻松。但是我觉得方向盘有些轻，不知道是不是我之前的老车方向盘太沉的原因。 【缺点】 1、它的悬架过高了，作为一款轿跑车型，应该设计成低趴风，后期我准备去改短簧。 2、车载交互系统会有些卡顿，使用上手机互联的时候，播放音乐时常会没声音，需要重新连接线才行，我们车友群里很多人都存在这样的现象。 3、悬架偏运动，比较适合我这样的年轻人，但是我爸妈坐我车时，会说我这个车过减速带时感觉太硬了，坐起来不是很舒服。

点评车型: 2023款大众CC 380TSI 夺目版

3.8分“良好”

外观没得说，老婆一眼就看上了。cc要的就是颜值 内饰除了大众祖传挡把，其他的挺符合我的审美的，在墓碑大屏横行的年代，这种恰到好处不突兀的嵌入屏还是挺不错的。 配置也还不错，该有的都有，我看重的，四门无钥匙进入，座椅通风，座椅记忆，三区空调，电动尾门这些都有。 空间表现也还不错，比起迈腾的后排，稍微逊色一点点，掀背设计对于个子比较高的后排乘客可能不太友好。 驾驶感受，底盘偏运动调教，所以肯定牺牲了一些舒适性，对于经常自己用车的小伙伴很友好，在超车变道时，能明显感觉到很自信，游刃有余。 开到目前不到3000公里，基本上都很满意。 除了一点，就是无线carplay，80%的时候上车自动连接手机，但有20%的时候，刚上车死活连不上，要么等它启动很久反应过来，要么就重启车机，有时候重启一次还不管用，需要用地图的时候就很浪费时间。对了，carplay连上后高德地图有一定几率黑屏，不知道是车机的问题还是高德的问题。 本来是去看迈腾的，结果老婆一眼看上旁边的cc了，总体来说，还是不错的，符合预期。个人觉得目前的内饰设计就很好看了，屏幕位置设计很协调，不突兀，现在很多新车的内饰一言难尽，身为设计师也能理解，产品终究是为了迎合市场。 继续努力下一个目标就是A5了哈哈哈?

点评车型: 2023款大众CC 380TSI 夺目版

4.1分“优秀”

外管非常帅，就是内饰差点意思，夺目的底盘偏运动，没有耀目舒适，音响效果也不错，不用上哈曼

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4.5分“优秀”

现在的年轻消费者买车相比于过去，真是丰富了很多了，但是这也带来了新的问题，就是选择困难。一部分消费者会选择热门车型，但是热门车也就意味着平庸；其实现在的年轻消费者还是更加倾向于个性化的车型，大众CC就是一个不错的选择，B级车领域里的真轿跑车型。最近，我们也是对新CC进行了一个试驾，整体的感受还是不错的。外观方面，新CC的颜值绝对是在线的，U型前脸为新车车头营造出了很好的层次感，贯穿式的腰线设计也是为CC侧面带来了不错的流畅感，车尾部分溜背造型看上去极具动感，并且后尾箱上方的小鸭尾造型也是有着不错的运动感的。但是进入到车内，大众车的内饰还是没有让我失望的，相比于运动化的外观，新车的内饰就显得非常中庸了，虽然整体的区域划分是很明确的，但是还是带有很浓重的大众味在里面的。但是细节处的一些处理也还算不错，比如金属质感的油门踏板，碳纤维的饰板，以及方向盘上的R标，都是比较有运动氛围的。空间表现上，前排的空间是没有问题的，非常宽敞，并且视野也是很好，座椅的包裹性和柔软程度也是不错的。调整好前排的座椅后，后排的腿部空间还有一拳多，虽然新车采用溜背造型，但是后排头部也还有四指的空间，这一点还算不错。驾驶感受方面，这台车的动力表现绝对是够用的，完全能够符合日常的使用场景，并且在深踩油门时，也能带来不错的加速体验，油门很轻盈，加速也是比较线性的。悬架和底盘部分，新车的调教是偏运动的，但是也没有感觉很硬，在过弯时给到的支撑性是很足的，并且对于路面颠簸的过滤也还不错。总的来说，在B级车这个细分市场中，如果想要追求个性，大众CC真的是不错的选择。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.79分“良好”

1大众CC作为大众设计最为独特的车型之一，不得不说大众CC的设计水准在同价位肯定是数一数二的，都可以担当的起最美大众车的称号，整体的造型非常流畅，动感之中也有着那份来自德国设计的稳重。这就使得很多比较年轻的消费者会考虑购买CC作为自己的座驾。目前CC全系都是2.0T发动机，其中186马力的2.0T低功率车型是比较主流的车型，虽然动力上不如高功率车型那么澎湃，但是8.3秒的零百加速成绩也算是比较强劲了。 2.CC的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列，EA888发动机经过了这么长时间的完善和改进，已经变得比较稳定了，之前出现过的问题也基本上都被改进了。搭配七档湿式双离合的动力总成整体上的体验算是很不错的，不过低速顿挫这种双离合的通病还是存在，这也是很多车主对这台车驾驶感受方面唯一的不满。 3.迈腾的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，整体的调校也是德国车一贯的比较稳重的风格，底盘的厚重感和质感都是不错的水平，唯一的问题由于车型定位的问题导致整体的调校比较偏向于运动，避震的调教也比较偏硬，所以会有一些车主觉得这台车的舒适性不是很好。 4.CC的异响问题也是存在的，主要集中于车门饰板的位置，主要的原因还是车门的固定卡扣和车门上的部分部件的固定不到位导致，拆卸进行调整和增加缓冲材料可以缓解。再有就是整台车NVH方面的问题对于车内体验的影响。由于是无框车门的设计，CC的风噪会比较明显，这个属于为了耍帅的牺牲，没有什么太好的解决办法；再有就是胎噪会比较大，建议更换静音性能更好的轮胎，情况会得到改善。 5.CC的保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换火花塞和空滤的价格在1700元左右。保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说迈腾的后期使用费用算是比较偏高的水准。 6.虽然说起来不是很好听，但是CC本质上还是个换壳的迈腾，这也就导致了CC最大缺点，内饰跟迈腾几乎没有区别。不过综合来看如果你需要的就是一个外观漂亮的同时，品牌，动力，稳定性等方面都有不错表现的车，CC还是一个很合适的选择的。