点评车型: 2022款Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line

3.43分“良好”

历代的CC都可以说是大众家最美的一辆车了，猎装版的CC好不容易引进国内，还给加上了一圈包围，所以Arteon也就是国内最正宗的一辆大众猎装车了。 【最满意】这辆车最能让人满意的肯定就是外观了，比国产版本更帅，少了多余的黑色包围，还增加了一套大众的R-Line套件，看着就特别激进。再加上修长的车身比例，还有无边框的车窗，整辆车的感觉都很对味。除了外观之外，这辆车让我满意的就是驾驶感觉了，开起来有点多年以前老大众的那种感觉，一上车就能感觉到这不是一辆苟且的买菜车。 【最不满意】第一个不满意的肯定就是价格了，目前国内就一款配置，34.8万，比国产版本贵了不少，而且还只有2.0T的低功率版本，反正就是没什么性价比。再有不满意的就是配置上，放在这个价位有点低了。这辆车没有座椅通风，按摩也只有主驾驶有，而且车机的反应和功能性都很一般。 【驾驶感受】开起来的感觉可以说是这辆车的一大亮点了，虽然和国产的CC长相很像，但开起来的感觉还是不太一样的。这辆车明显要更欧洲化，底盘悬架和转向的手感都非常欧化。具体来说，这辆车底盘的高级感是在线的，但明显比国产的大众更硬，走点烂路挺颠的，但过弯的支撑性很好，侧倾很小。而且前排座椅的包裹性很好，身体滑动的幅度很小。不过引进国内的Arteon只有2.0T的低功率车型，最大功率190马力，算不上动力强劲，不过变速箱的反应够快，尤其是在S挡下，换挡的反应和速度很快，让人很想激烈驾驶。 【乘坐体验】一辆欧洲化的大众，注定了坐起来很一般。后排的空间倒是谈不上小，毕竟2840的轴距在这。中间的地台还是大众祖传的高凸起，不过考虑到海外有四驱车型，这一点就勉强接受了。因为坐垫和底盘都偏硬，所以坐起来肯定是没有大沙发的日系车舒服，尤其是后排，坐着够颠的。 【最后】这辆车最大的缺点就是价格贵，而且国产CC的价格在这摆着，还有不小的优惠，所以显得这辆车性价比就更低了。这辆Arteon也注定了，就是属于少数人的大玩具。

点评车型: 2022款Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line

4.7分“优秀”

【购车经历】 可能因为从小到大家里的几辆车，都是大众或者是大众旗下的，就对大众车有一种小小的偏爱吧！从最初找这辆车到下订，历时一个月左右，因为是销售的末尾了，我们青岛本地及周边已经没有车了，最终找寻一圈从上海找到合适车辆，找个两天时间，亲自跑到上海，办理完所有手续，最后找拖车拖回青岛落户上牌！ 【最不满意】 没有DCC，360全景成像也就是勉强能看 【驾驶感受】 开到现在两个多月，期间以城市通勤为主，其中中秋国庆放假开高速回了趟老家！整体驾驶感受就是一贯德国车的风格，可能也是因为德国进口车的原因，按照德国路面地形去调教，地盘质感比较紧实，整体偏硬一点点。虽然是前驱，低功率，但是在城市中，动力完全够用！ 最后一点，可能不少人会觉得这车没有四驱，没有高功，没有动态地盘，价格也贵，保养也贵，为什么选它？可能就是因为喜欢，因为心里的那一点“偏爱”吧！可能这些别人口中“所谓的缺点”，在我这里不是必须，目前有的已经满足我绝大部分需求，在我心里它就是一辆最适合自己，最完美的车！

点评车型: 2022款Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line

4.1分“优秀”

估计以后arteon的“主页”也几乎没人会点开了，但很有必要写一些东西纪念一下VGIC的引进141台Arteon的这个骚操作。 【购车经历】 公司停车场只能停大众系，保时捷宾利买不起，所以没得选，要么大众要么奥迪。 2021年中的时候，有个同事告诉我Arteon要进国内了，跟蔚揽平行销售，但是2022年3月的时候，才知道受"各种限制"，只能进来一百来台，当时就觉得够呛能买这个车了。但是到了2022年8月，突然发现asr上了公司的内购车单上，于是就果断的交表，申请，提车。因为走的公司内购，所以价格还可以，毕竟总得有个给公司卖命的理由。 【最不满意】 后备箱空间大，但是功能性特点少。后排座椅既不能从后面一键放倒，也没有做到完全纯平，甚至连后排的遮物帘拆下来，都没地方放。后备箱底板掀开后，也不能向上提一层跟尾部找平。确实能放很多东西，但是就是没有蔚揽或者Avant用的舒服。 没有dcc，没有车联网，倒车影像上世纪画面，车机系统完全不接中国本土地气…等等一堆问题 【驾驶感受】 激烈跑过几次山，白天晚上都有，还挺有趣的。 其实大部分人跑山，都不会体验到车子极限在哪里，更多的情况下是人先达到“极限”。这个车的优势就在于，它本身的极限不高，但是它能提供一种错觉，从而让人的体验接近车子的极限。具体体现在： 1. 转向机打死也就一圈，大部分的U型弯不需要倒手，交叉臂就能让车悠过去，速度上来后阻尼类似于A4，比cc要沉一些（21款的cc fastback，没比较过猎装的手感） 2. 运动座椅，开始没对这个ergocomfort座椅有额外期待，因为这个也不是运动桶椅。但是真正用起来后，作用还蛮明显，肩膀抵在座椅包裹上，可以很大程度减缓腰部用力对抗离心力。就会给你一种错觉：我的极限还很高，下个弯可以再劈的凶一点，这种信心配合方向盘手感，就很容易上头。 3. S档。为了新的排放标准，欧标也好，国标也好，这一代的车普遍换挡拖沓，如果与南北大众330TSI的B级车相比，Arteon的换挡逻辑其实还“老派”一些，有时候忘记切S档，出弯的时候就得提前拨一下拨片，否则总感觉动力迟一瞬才来。低功率发动机带来的动力烦恼市区代步的时候基本不会出现，动力不是评价一款车驾驶乐趣的唯一标准。 【最后】 买车纠结的时候，往往不是对车不了解，而是对自己不了解。比方说对一个老跑高速的人DCC真的啥用没有，但对一个跑山控来说ACC也无关紧要。知道自己想要什么，就不会被别人的看法左右。所以如果只站在自己的立场上，没必要对着Arteon的车主喊大冤种。 但是不管对于cc猎装还是arteon，乃至蔚揽，都是EA888高光的尾声。以后中国市场上还会冒出很多好车，但是叫arteon/cc的，都不会再有了。

点评车型: 2022款Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line

4.07分“优秀”

【驾驶感受】Arteon SR相比国产CC猎装车多了一套XDS电子差速锁，在过弯的时候内侧通过刹车制动，实现将车头带入弯心，有一种吸入感，这也是大众的运动型车才会有的配置。 不过Arteon SR只提供了190 Ps输出的2.0T发动机与7速DSG变速箱的动力组合，一些网友看不懂的点都集中在这里。当然也是因为国内的330和380版本分别对应的是186 Ps和220 Ps，所以这样来看的话Arteon SR采用的是海外版的330TSI低功率版本。听到这里各位先别急，因为国外是没有220 Ps这个动力版本的，如果你想花34.9万元买到海外380动力的版本，你就天真了。那台车不仅有272 Ps的动力输出，而且还有一套4Motion四驱系统，价格也来到了4万欧元。你想一下，一台在德国卖4万欧元的车进口到国内，会是怎样的一个价格？ 【乘坐体验】从座椅的用料来看，碳纤维纹路搭配Nappa真皮材质，椅背上也有“R”刺绣来彰显细节感。在配置上就是常规的14向电动调节、腰部支撑以及座椅加热。Arteon SR由于不是打孔皮面，无法安装风扇，相比国产CC猎装车少了座椅通风，以及可以选装的座椅按摩。 Arteon SR的这套座椅还有个地方比较有意思，只有主驾驶位是有腿托调节，就连副驾驶座椅都没有，所有的配置都更偏向驾驶者，非常有欧洲车的感觉。从换挡机构附近空空如也的按键，能够发现这台售价34.8万元的进口车没有DCC自适应可变阻尼悬架，这一点我不是太明白，毕竟29.38万元的蔚揽中配版都有DCC，国产CC猎装车顶配也有DCC。难道这也是为了追求美，需要付出的代价？进入后排你会发现，Arteon SR在后排舒适性配置和安全配置上还是有优势的，相比国产CC猎装车多了后排座椅加热，这对于北方的用户来说显得尤为重要，另外也有后排侧气囊这样关乎安全的配置。座椅侧面不再是国产CC猎装车上的塑料板，而是用一整块皮质包裹。这些都让Arteon SR不愧“德原旅”。

点评车型: 2022款Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line

4.3分“优秀”

Arteon 【驾驶感受】 平时开惯2.0t以下的车，自然感觉顺好多 【油耗】 城区:10.0L 高速：6.0L 【亮点配置】 NaPa真皮赛车筒椅、抬显、r-line运动套件、运动方向盘、哈曼700w、1600多L的容量、220/230V充电口 【乘坐体验】 作为旅行车前排肯定是舒服的，后排还是可以的，我1.65m腿部空间还有一拳4指，后排头枕还是软的➕弧度贴合 【购车经历】 本人是纯纯旅行车迷，对比过v60和蔚揽，最后还是选择了Arteon。我的选车要求1、2.0t以上；2、后备箱容量够大；3、动力。2.0t以上首先排除c旅，其次对比v60、蔚揽、arteon，v60底盘确实扎实，动力也还好，但是它没有S档，空间相比也不是很大，价格都可以上a6avant，还有就是当地的沃尔沃销售态度很不友好，我礼貌询问有没有现车或需不需要订，他直接回复没有。蔚揽的空间确实可以，但是我去试0-100时会滑胎。

点评车型: 2022款Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line

4.4分“优秀”

【驾驶感受】 可能是因为这个车在德国大众生产的时候是偏运动调教的，整体的驾驶体验还是很棒的。只不过动力是硬伤，190Ps的马力，说能给人很强的加速推背感那都是假话，这车并不能让人有激烈驾驶的欲望。 【亮点配置】 除开动力不谈，整车在配置方面基本上拉满，运动座椅，自动大灯，L2辅助驾驶都给齐了，是一台让人省心的车。 【提车价格】 既然都买了进口大众，也就没有国产大众的性价比可言。不过个人觉得只要价格合理，在自己的可接受范围内，其实这车也是很香的。 【最不满意】 内饰在2023年有点老旧了。普通的物理DSG档把，虽然已经改了leyo的档把头，但整体感觉也还是很土。整体就是普普通通的大众内饰，真没什么好说的。

点评车型: 2022款Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line

3.79分“良好”

2022款Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line 车评 今天我们来谈一谈2022款Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line这款车的表现。 首先，这款车型的外观设计非常吸引人，流线型的车身和运动感十足的R-Line套件让这款车看起来非常动感和精致。 在内饰方面，车内采用了大量高档材料，仪表盘和中控台设计也非常人性化。此外，车辆还配备了全景天窗和后排座椅加热等实用配置，为乘客提供了更加舒适的驾乘体验。 在动力方面，这款车搭载了一台2.0T发动机，最大输出功率为190马力，0-100公里/小时加速时间仅为6.2秒。悬挂系统和底盘调校也得到了升级，让这款车在操控性能方面表现更加优秀。 总的来说，2022款Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line是一款性能出众、造型时尚的豪华车型，为消费者带来了全新的驾驶体验。

点评车型: 2022款Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line

4.8分“优秀”

【最不满意】 没有DCC动态底盘，没有驾驶模式 【油耗】 高速120码匀速5.6个油，市区7到9个 【亮点配置】 桶椅 【最满意】 外观，整体质感 【销售态度】 好，隆重的交车仪式

点评车型: 2022款Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line

4.7分“优秀”

没什么好说的，朋友去年提了cc猎装顶配，我在a4avant，arteon和v60里果断出击。综合来看arteon配置是最高的，动力相对较弱。但驾驶感受好评。油耗市区10到11高速8。就这样，享受颜值巅峰的感觉。

点评车型: 2022款Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line

3.86分“良好”

其实在国内市场，旅行车一直都是十分小众的选择，市场整体一直都是一个不温不火的状态。不过近两年随着消费升级，生活方式的提升，购车观念也带来了巨大的改变。曾经被誉为“最美大众”的一汽-大众CC在2018年迎来了换代，随后还推出了猎装车，实用性再次提升，对于喜欢旅行的朋友是个福音！不过除了有了旅行车的“身条”后，车身四周的黑色套件上身后总感觉不那么对味儿。所以，进口大众又带来了Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line，可以说是原汁原味！ 【外观】大众Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line可以说是最美大众车了！线条十分流畅，让瓦罐迷们欲罢不能。整个车头有着俯冲的观感，无边界设计的前格栅还是很新颖的，几乎占据了车头二分之一的面积，大气运动！全LED大灯炯炯有神，日间行车灯横贯车头，辨识度太高了！修长的车身侧面是最大亮点，纤细的腰线从车头延伸至尾部，带来了曼妙的身姿。超大的后备厢为出行提供了便利性，这也是旅行车的精髓所在。圆润的车尾重心向下，上窄下宽的造型让整车视觉上很厚重。 【内饰和配置】车内无疑就是非常浓郁的大众家族风格了，比较注重科技感的营造，实用性也是很到位。10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏幕清晰度一流，流畅性和UI设计都在同级中处于领先位置，功能丰富，CarPlay互联也没有缺席。运动座椅舒适性不错，两侧的护翼包裹性很强。安全配置也是丝毫不含糊，ACC全速域自适应巡航、车道偏离/保持、盲区监测等等。 【动力】这台车搭载2.0T低功率涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米。变速箱依旧是老朋友7速湿式双离合。这台车实际驾驶层面动力输出很线性，虽然是低功率，但是动力表现还是没问题的，日常通勤完全够用。变速箱降挡十分迅速，能够很好的理解驾驶员的意图，悬架十分紧致，底盘厚重感很强。所以，这台大众Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line还是值得入手的！

点评车型: 2022款Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line

3.93分“良好”

“不识R36，枉为瓦罐迷”。瓦罐一直深受旅行爱好者和奶爸的热爱，国内大众从桑塔纳旅行版到一代神车R36都有着不错的口碑。R36从2008年到如今终于迎来了最美的继承者在国内上市，它就是Arteon Shooting Brake R-Line。 【外观】 Arteon的名字可能大家会有些陌生，它其实就是我们国产后的一汽大众CC。而国产CC的猎装车身侧裙和轮眉处都采用了类似SUV车型常用的黑色塑料防刮条，都是偏全路况的设计，这使得很多消费者诟病。但Arteon SR版本的猎装车外观造型和CC基本一致，取消了跨界套件并采用了R-Line运动套件，更加的原汁原味。这就好比奥迪的allroad车型和avant车型的区别。专属的魅影蓝搭配上R-Line运动套件之后使得它更加的运动，仿佛是继承了R36的比斯开蓝衣钵，时时刻刻准备着冲出去，而大尺寸的金属镀铬前进气格栅旁“R”的小字母也在彰显着与众不同的身份。 【侧面】 侧面线条十分的流畅。相比国产CC猎装车来说更加的低矮且修长，运动感十足。车顶稍微下压式的设计，更符合空气动力学。虽然使用超大的19英寸双拼色铝合金轮毂与之搭配，但没有一丝格格不入，非常的和谐。并且由于C柱设计较为细窄，使C柱和D柱之间的车窗具有很大的面积，车内通透感极佳。CC的“金字招牌”无框车门也依然存在。车身尺寸方面长宽高分别为4866/1871/1447mm，轴距为2840mm。与国产CC猎装车尺寸基本相同，高度明显降低了12mm，这也使得看起来更加的低趴运动。 【车尾】 来到车尾，双边四出的排气更加的体现出R-Line的运动气息，尾灯点亮后内部形状也有所改变，更具辨识度。后备箱平整且宽大，容积为590-1632L，并且还配备了感应后备箱，更加的方便和实用。 【内饰】 整体设计风格与CC基本相同，保留着浓厚的“大众味”，小编想要吐槽的地方就是大众的档把设计，这么多年就不能换一下吗？除此之外SR车型的配置也是非常的丰富。全液晶仪表和9.2英寸中控屏与国产CC猎装车一致，并添加了两张带有“R”LOGO的Nappa真皮包裹的14向电动调节座椅，主驾配备了按摩、记忆等功能，并且前后排座椅均带有加热功能。音响采用了16扬声器的哈曼卡顿音响系统，带有放大器和低音炮。 【配置】 智能、操控配置方面：搭载ACC自适应巡航、主动安全预警、并道辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提醒、自动泊车等操控配置。还有HUD抬头显示、无线充电、换挡拨片、运动模式切换等功能。可以满足大部分出行需求。 【动力】 依旧是搭载了代号为EA888的2.0T发动机，最大马力190Ps，最大扭矩320N·m，与之匹配7速湿式双离合变速箱，这与国产CC低功率版才多了4匹马力，有些不尽人意。而且只有前驱版本，所以有可能会让有些车友们失望。但配备了XDS电子差速锁，可以在过弯时提供足够的动力分配，有效改善前驱推头，但是在ESP里控制的一项单元，与LSD有明显区别。 【最后】 此次引进的Arteon Shooting Brake R-Line的确是原汁原味，但相比低功率的国产CC猎装车几乎贵出了10万元。这个动力真的是诚意不足，而且还只有前驱车型，让喜欢R36的消费者们感到遗憾。主要还是价格方面有些不尽人意，小编认为如果Arteon车型可以配备到3.0T+四驱，那称之为R36的后代还算是说得过去。目前购买车型的话，完完全全是为了纯正的Shooting Brake情怀而买单。