大众CC底盘调校偏舒适值得买吗_大众CC操控怎么样

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4.2分“优秀”

【油耗】 高速5.8~6.5超出预期，市区内走走停停10~12 【空间表现】 标准B+的空间，后排腿部比迈腾略短一点，我177身高头部空间大概一拳半，足够用 【动力表现】 220匹配7速双离合虽然没新意，但运动模式下油门响应比舒适和标准快很多。觉得还不够的话，用拨片，动力绝对够用 【驾驶感受】 有DCC加持，舒适模式和运动模式对比下，悬挂软硬明显。舒适下滤震性符合这个价位，运动下偏硬，但总体调教还是以舒适为主。超过80码噪音主要来自胎噪，不存在很明显的风噪 【乘坐体验】 对于北方来说，座椅加热和方向盘加热非常实用，堪称福音。后排座椅角度个人觉得刚好，比A4L强，比雷车弱些 【提车价格】 不提中间砍价找车等环节，我这里全款落地30.4 总结: 大众最大的优势在于:没有优势，也没有劣势。内饰中规中矩，这是大家都知道的，跟好看俩字不沾边，丑也谈不上多丑。高功动力充沛，要说多优秀，在2.0这个层面也就那么回事。有幸开过一阵A4L45和雷克萨斯ES200，对比之下，A4高功的底盘操控非常优秀，雷车的乘坐舒适性以及内饰高级感非常棒。不过人无完人，车也一样，当初第一目标就是A4高功，不过当前环境下，没车没优惠超预算。对于造车新势力，后续维护保养担心跟不上，也不考虑。(你可以在中国任何一个地方修捷达，但领克，理想等车型怕是不容易)cc与迈腾很多件通用，后期哪怕是维修，也方便的很，零整比216％，懂的都懂。买车仅仅只是开始，后续养护方便对我而言更是重点。刚提的前两周，几乎每天都会被问，这是什么车，更有一次被追到小区里，想想还蛮开心的。总而言之，车这东西，自己喜欢就好。为了面子大可以选择BBA，为了自己，那么CC对我而言刚刚好。 顺带说一句: 万中无一的仪表质量问题被我赶上了，如图所示，现已解决，刚换的新仪表，观望中。星河灰贴的磨砂车衣，下一步镀铬件黑化。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4.36分“优秀”

30价位综合表现最好的旅行车了。空间大，配置足够，价格实惠，最主要真的小众 ，不会烂大街！实际试驾了基本能试到的所有同价位旅行车，v60、a4avent、cla猎装、c旅、蔚揽、cc猎装，全都开了。cc猎装乘坐空间表现最好，接近价位里（5w内），舒适性配置是最足的。同类产品里，算是便宜又大碗。哈曼音响、dcc悬挂、三区空调、座椅通风加热、基本的辅助驾驶和360都有了，动力也足够，价格还实惠，当然选它了。 【购车经历】 最大问题在于现车太少。中配猎心有现车。想要顶配猎风必须等很久，死磕。大部分4s店不接顶配订单，就算接单，销售都不会下单…我等了半年多才拿到车，产量太少了…长春大众一个月几万台产能，猎风产量个位数… 【驾驶感受】 中规中矩，就很大众的一台大众车。ea888+dq381老组合，稳定性不错，横置前驱，开起来不怎么运动，偏舒适一点。全系没有颗粒捕捉器，顶配有dcc悬挂，调最软和最硬驾驶感还是有区别的。总体来说就是动力充足，比较好开的一台家用车。 这款大众车机实际用着并不像喷子说的那么不堪。屏幕稍小，没花哨功能，但是基本的导航、控制、设置都挺方便，不卡顿，carpaly也顺畅，甚至语音控制反应速度也不错，只不过没有国产新势力品牌那么高的控制权限。保留了很多实体按键，挺方便的。音响素质以价位来说挺不错了，12单元哈曼卡顿。顶配菱形纹座椅比中配平纹稍软一点点，黑色比较耐脏。乘坐空间在类似价位旅行车里相当不错了，我188身高，前后排头部空间充足，坐后排膝部前面至少还有一拳半以上的空余，相当不错，就是后排地板中部隆起偏高。 【油耗】 市区不堵车部分高架9个左右，堵车11-14。油箱挺大，60L+ 。城市里一箱95乙醇汽油能开600km上下。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.93分“良好”

人们都喜欢美好、漂亮的事物，如果一款车的颜值很高，那么它必定会获得更多的关注，也算成功了一般，大众CC自打推出那天开始就被誉为“最美大众车”，现在又增加了更漂亮的猎装版，刚好一个朋友在4S店上班，我走了个后门就轻松给我安排了试乘试驾，下面说说我对这台车的看法。 空间：这台车的长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时的腿部空间为两拳三指，头部空间超过一拳，整体的乘坐空间很宽敞，我也顺便体验了一下普通版车型的空间，两车的前排空间一样，但后排头部空间相差很多，普通版车型只有三指余量，感觉有些压抑。座椅造型很有档次感，填充物软硬适中，舒适性还不错。 后备箱常规容积为514升，销售顾问给我演示了它的载物能力，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，再放几个双肩包不成问题，后排座椅还支持4/6比例放倒，平整度也很高，扩展性很灵活性都很棒，但这个后备箱也有缺点，没有网兜、锚点、滑轨等额外的小工具，少了点便利性。 动力：这台车搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机在中低转速下的动力就足够好了，油门调校也很灵敏，起步很轻快，在城市道路下提速、超车都很从容，而且动力输出很线性，油门也很好控制，开起来很轻松，只是深踩油门时还是会感到一定的涡轮迟滞现象，很短暂，但足够明显，不过一般在城里驾驶也不用大脚油门，三分之一的行程就能应付大部分对动力的需求了。 上面说的是在城区用舒适模式下的动力表现，如果切换到运动模式，发动机的性格会更加激进，油门也更加灵敏，起步时很容易窜车，所以运动模式并不适合在城市道路使用，在快速路上运动模式的实力才能发挥出来，虽说是低功率版，但发动机的后劲也挺足，稍微深踩点油门就能感受到一定的推背感，高速超车很有底气，总之咋发动限速内，这台发动机能满足任何对于动力的需求。 变速箱的平顺性值得称赞，换挡逻辑十分清晰，升挡速度足够快，并且动作很轻柔，深踩油门时也会积极降挡，动力释放很及时，不过低速蠕行会有轻微顿挫，在走走停停的拥堵多少会影响到行驶品质，挂到S挡能够改善，不过这时候动力输出又会很冲，反而更累，还不如去忍受那轻微的顿挫感。 底盘：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校是标准的大众风格，偏舒适取向，底盘质感出色，悬架对细小振动的过滤很彻底，面对减速带或者连续起伏路面时，悬架的动作也非常干脆，很有韧性，有着不错的高级感。方向盘力度很轻盈，指向性和车身的动态响应都偏中性，日常驾驶很舒服，但和动感的外观相比，这样的转向系统显然不能带来多少操控感，其实这台车的性格和迈腾很像，毕竟底子都是一样的，想要更出色的行驶质感和操控感，只能选择带有DCC动态底盘控制系统的顶配车型。 外观和内饰：这台车的颜值确实很高，修长优雅的车身线条、拉风的无框车门、性感迷人的车尾，注定会成为马路上的焦点，但它的内饰却会回归到了大众典型的沉稳成熟风格，内外的反差很大，算是外表狂热内心冷淡。 这台车销售顾问给我算了购车费用，它的指导价为25.69万元，目前现金优惠2万，裸车23.69万，购置税20247.86元，车船税420元，交强险950元，商业险6700元，上牌费500元，全款落地265717.86元。

点评车型: 2023款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

【最满意】基于旅行车概念打造的车型，并且升高一些悬架高度并加上黑色轮拱和包围，这样的外观特征足以在一众SUV和轿车中脱颖而出并享受路人的注目礼。 【最不满意】旅行车的大共振腔在面对这样噩梦般的路面时并没有让车体有太多抗议，由共振导致的内饰异响也被控制在了合理的水平内，但相比三厢轿车还是略有不同。 【驾驶感受】随着发动机转速的攀升整辆车仿佛绷紧了肌肉渴望每一次加速与超车，7速双离合变速箱当然也很愿意配合这种随时充满警觉的动作。只不过偏向舒适调校底盘与悬架不太愿意让我在蜿蜒的山路上长时间如此操作，略高的重心和由此带来的侧倾是侧向支撑优秀的座椅都无法彻底化解的。 【乘坐体验】拥有很好的装载基础，车内的纵向空间较为令人满意。后备厢空间也是可圈可点，在没有放倒后排座位的情况下，容纳一家三口长途旅行的行李是不在话下，而后备厢本身的纵向空间表现也很棒。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.79分“良好”

还记得在十年前，大众首次推出一款拥有十分吸引人的无边框车门轿车大众CC，凭借其前卫的设计在当年广受消费者的关注，更被大多数人称之为最美大众，可谓一出道即巅峰。十年过去最美大众CC也正式更新换代了，并同时推出颜值更高更加实用的猎装版本车型。 大众CC猎装版虽然整体造型与海外版车型保持一致，但由于国产版本属于跨界版车型，所以前唇、轮拱、侧裙以及后保险杠处都加入了黑色护板进行装饰，同时车身高度也有所提高，虽然国产大众CC猎装版颜值仍然很耐打，但是这一跨界版套件似乎显得不太够诚意，这也导致跨界版本车型销量要低于三厢版本。 我曾试驾过大众CC猎装版，它的整体调校是更偏向于舒适的，在经过一些坎坷路段时候，它的滤震表现还是十分出色的，而且整体动力输出也十分平顺，即使是上下班通勤也完全没有压力。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.57分“良好”

不怕宝马与路虎，就怕大众带字母？其实CC一样是带字母的（带的是CC），无框车门在这级别中确实是少见，CC也有“最美大众”的称号。与外观的惊艳相比，内饰确实是“家族化”的设计，有点的老套，整体风格与迈腾有点的相似，方向盘是经典的大众风格，真皮的握感、触感如出一辙。Discover Pro 9.2英寸带手势控制的多媒体系统可玩性很高，中控屏响应速度很快，操控灵敏，但有点不足的是这块中控屏容易留下指纹，若对于有强迫症的人来说是非常厌烦的。 176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间剩余4指，而这时后排的头部空间是3指，但可拥有多达3拳的腿部空间。不过后排中央地板凸起非常高，与小米10竖立的高度都差不多了，后排满载时，对中间朋友是非常不友好的，满载只适合于短途乘坐。 第三代EA888 2.0TSI发动机，最大扭矩350牛·米，数据非常漂亮。实际的驾驶来看，舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面，营造一种轻松的范围，这时油门响应不太积极，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感，对刚接触这款车的人们还是友好的。高速行驶中，运动模式下，时速80之后的中后段加速有明显的推背感，再加速能力非常强。7DCT变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点，不过在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感。 底盘在偏舒适的时候还有一定韧性，对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地，舒适度属于正常的中型车范围。他的转向手感偏轻，在挪车或者低速行驶时，没有什么回馈力度，易于驾驶，所以CC也受到了众多小姐姐的喜爱。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4.14分“优秀”

有句话描述CC猎装版的外观不知道合不合适：千娇百媚，毁于轮眉。有时候实在搞不太懂为什么各个品牌在引进旅行车的时候，都要去弄成一个猎装版，假装自己很像SUV——喜欢旅行车的人喜欢的就是那份原汁原味啊，喜欢SUV的人早就去买SUV了还更有气势呢，何必做一件两头不讨好的事呢？不过抛开轮眉，CC猎装版的车身线条、造型以及各种细节的设计还是很好看的。CC开起来的感觉有两点可以重点提一下：一是隔音效果相当不错，尤其是考虑到它四门全部是采用无框车门的情况下，对于风噪和底盘噪音的隔绝都很到位。另一点是底盘的舒适性在MQB平台的轿车里可以说是数一数二，试车过程中就算是高速行驶在碎石路面上，悬挂对于高频细碎的震动也过滤得比较干净，高速长波起伏中，避震机也能较好的拉住车身。乘坐品质让人印象深刻。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.64分“良好”

【外观】 CC被誉为最美大众，就外观设计来说十分成功，非常有特色的LED日间行车灯被加长到贯穿整个前脸，搭配竖直式的的镀铬装饰条。下包围和两个硕大的进气口结合在一起，整个前脸立体感十足。除了掀背式的尾部设计外，CC还拥有无边框车门的设计，搭配上车尾的黑色小鸭尾和双边四出的排气口，样子十分唬人。 【内饰】 而进入内饰就远没有外观一般惊艳了，一股浓浓的大众味扑面而来。虽然已经历过中期改款，但这套内饰依然是沿用了迈腾的内饰。这一点在这台车上市之初就饱受吐槽，CC既然作为一款个性化的轿跑，就应该将个性化进行到底，高尔夫上的什么双联屏，911同款挡把啥的都得安排上。 【驾驶感受】 高功率版的EA888+7速湿式双离合，是和380TSI迈腾一模一样的动力总成，所以开起来的感受也几乎是一模一样，CC的外观可能会加5%的心理马力，但实际就是如此，虽然长着一副运动轿跑的年轻模样，但它的总体调校还是偏向于舒适性。 这台CC还选装了DCC动态底盘控制系统，舒适模式和运动模式悬架的软硬程度还是有着较大的差异，总体偏软，方向盘也是使用的电子助力，指向十分模糊。 虽然配备了无边框车门，但它的高速NVH表现还是十分优秀的，100公里/小时匀速巡航时，噪音主要都是来自于胎噪。 【空间】 溜背设计并没有太多的影响到车内乘员的乘坐体验，但后排中间的隆起很高，中间位置形同虚设，这也是和迈腾一样的缺点。 【总结】 这台CC的外观看起来的确十分唬人，称它为最美大众并不为过。但内饰和动力系统都是沿用迈腾很让人失望，连底盘的调校也没什么区别，难道贵那么多钱只是买个壳吗？而且必须吐槽一下的是它的Easyopen感应尾门一点都不灵敏，有时候怎么扫都没有反应。然后车内的丹拿音响听起来也十分一般，甚至还不如低一级别车型上的BOSE音响。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4分“优秀”

外观方面:与其他大众车型不同，大众CC自上市以来，其外观辨识度都是大众车型中少有的辨识度高的车型，其更是收获了最美大众的称号，现款CC抛弃了很多大众的家族式设计，年轻气质更足一些，也变得更为运动了。内饰方面:大众CC采用了最新一代的大众内饰设计，抛弃了过去过于古板和单调的内饰，但进步称不上明显，还是大众车型的主基调，不符合其运动和年轻的定位，缺少亮眼之处。配置方面:CC一贯采用的无框车门被保留了下来，但定价太高，与奥迪A4L区别不大，很难吸引该款车型的消费群体，出现了喜欢的买不起，买得起的不喜欢这一问题，只有足够高的终端优惠才能让CC有一个相对好一些的市场表现。底盘方面:与运动的外观不同，CC的底盘调教并不运动，整体偏舒适性，悬架在紧急变道情况下缺少足够的支撑力，即使较低的底盘也并没有对其操控提升有明显的作用，虽然外观激进，但缺少激烈驾驶应有的表现。动力方面:高配版本采用的2.0T高功率版本发动机可以释放出220匹马力，搭配的七速湿式双离合变速箱调教上也很不错，百公里加速七秒左右，油门响应很快，乘坐的舒适性和换挡效率表现都不错，整体感觉很好。空间方面:由于CC偏运动取向，因此空间相比迈腾这样的中型实用轿车会略差一些，但其乘坐空间在同级依然可以说是较好的，中央地台高，但属于大众一贯作风，后排乘坐空间符合中型轿车的表现。总结:作为大众品牌旗下较为激进的车型之一，CC的表现一直都不温不火，但这款车是一款非常有个性和特色，比较适合年轻消费群体的车型。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.71分“良好”

大众汽车是我们的不能再熟悉的品牌了，店里的大部分师傅都是参加过大众维修培训的。我们这家店也干了10多年德系车维修了。客户这款车是大众CC，客户车辆的问题是，车辆尾气排放异常故障灯亮起。根据错误代码内容，深入分析变速器控制装置的内部故障、齿轮传感器故障、变速杆无法进入变速位置等可能原因。通过永磁和变速机构位移传感器，变速器控制装置可以准确地获得变速机构的当前位置信号。根据维修记录，出故障的车辆不久前更换过阀体，因此暂时不考虑新部件出故障的可能性。块行程传感器上附着有异物，无法识别块信号，控制装置存储错误代码，进入紧急模式。清除附着的异物，清洁各齿轮行程传感器，安装变速器后连接诊断仪，可无故障出现。 这款车动力方面，搭载一台2.0TSI发动机，最大马力220匹，最大扭矩350Nm，与之匹配的是一台七速双离合变速箱。舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面，营造一种轻松的范围，不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极，这其实是好事，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。在舒适端，底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。但CC最大的优点在于底盘质感还是不错的， 有一定韧性，但不会给你压力，尤其是在最常用到的舒适端，让人满意。 内饰方面，CC的内饰完全继承了大众家族的风格，简单直给，甚至有些古板。其实在大众最新的车型上面，我们已经能看到颠覆过去的“后现代大众”内饰风格，这么看这套内饰是有些许的过时了。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。 总的来说，可以说CC最大的卖点还是在它的造型上，确实它足够吸睛也很个性，只是内饰与驾驶感受上它都更倾向于中庸的定位，也许这是为了满足更大部分的消费群体。