点评车型:
2021款大众CC 380TSI 耀目版
4分“优秀”从2010年正式上市以来,CC就被冠以了“最美大众”的称号,而此次的中期改款,CC的颜值在大众家族中依旧是最高、最有辨识度的一台。虽说此次是中期改款,但是并没有对外观、内饰进行较大变动,简单地将装饰件的横向延伸宽度增大,并且在车头的LOGO两侧的横向进气格栅位置加入了两道LED日行灯带,使得中期改款后的CC有着更宽的视觉效果,再加上CC原本就相对低矮的车身,使其轿跑范儿更加明显。
但虽说CC是一台轿跑车型,但是它的动力系统可是对不起轿跑这两个字,大众家族祖传的高低功率EA888发动机 7DSG变速箱,这套动力总成已经是相当成熟了,不论是在动力响应还是变速箱换挡逻辑上都基本做到了无可挑剔,但是5种驾驶模式的驾驶感觉,在CC上并没有区分得很明显。
老款CC噪音大的问题,在此次的中期改款车型上得到了较好的抑制,首先可能是因为新车的原因,各个部位的橡胶件、密封件都还十分结实,其次窗框上的双层橡胶密封条,地台以及轮拱处的隔音处理等,我认为此次大众真的在CC的静谧性上下了功夫。虽说采用了245/40 R19规格的扁胎,但是驾驶过程中的路噪以及风噪,还都在可接受的范围内,让顶配版本上12扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响,发挥了最大的价值。
大众CC就有着“最美大众”的称号,整个外在设计来说,他就拥有无框车门,这确实是足够的时髦,并且掀背式的造型带来的观感还是挺好看的,但这也一定程度上压缩了后排空间。175cm的身高,实际在调整好座椅之后,可拥有3指的后排头部空间以及2拳左右的腿部空间,并且他的后排中央地台的凸起是非常高的,满载行驶时,中间朋友的脚会比较的尴尬,根本就没有多少的活动空间,长途满载行驶,要对中间的朋友说对不起。
内饰的观感、质感确实要点赞,他的方向盘就采用了真皮进行包裹,整体的握感确实不错,而10.3英寸的中控屏来说,整体的显示确实足够的细腻,直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷度挺高的,而9.2英寸的中控屏,本身就支持CarPlay和CarLife,智能化程度还是很高的,像开空调,切歌,导航等来说一句话的事,智能化程度确实很高。
EA211系列的2.0T发动机匹配7DCT变速箱,这套动力组合,相信不少的朋友也不陌生了。实际的城市驾驶来说,非常的好开,动力输出源源不断的,7DCT平顺性也很高,正常通畅来说还是很好驾驶的。但遇到堵车低速行驶的情况下来说,7DCT变速箱确实会有顿挫感,并且时速20-30,会在2,3挡来回切换,有点的恼火。
大众CC当作是旅行车是非常合适的,掀背式的造型确实对于自驾游来说很有好处,他的动力系统来说,非常适合于在高速中,开着巡航,感受着本身的一些路感,那滋味确实是美妙,当然了,高速行驶中,因为无框车门的因素,高速的噪音还是比较大的。对于CC来说,这一样是带字母的大众车,在一定的优惠下,我认为还是值得入手的。
南玻思瑞:低功率版本不是EA888啊?动力平时家用够用么?
安好4507:保养贵不贵
用户2892551145883:每个版本前后都是无框车门么
CC,凭借着溜背式的造型、无边框车门等运动的元素,获得了“最美大众”之称。不过,来到今时今日,这些元素似乎看起来并不夺目,CC不及以往来得吸引。为了重新获得消费者的注意,猎装版车型,“请求出战”!
首先在外观上,很明显,猎装版的CC看上去更加有范,CC猎装方面则更强调“姿态”,猎装和旅行车的区别在于前者会更强调整体的线条,其次这也是非豪华品牌首次提出“猎装”概念,把“设计,实用,情怀”三方有机整合,开上CC猎装版,其他人的眼光就是它产品价值的最好定义,回头率必然是满满。这种车标以外的东西才能更好提高CC面对豪华品牌时的优势。更惊喜的是,在价格上,猎装版也仅仅比轿跑版贵了7000元而已。
进入到车内,虽然整体的设计与轿车版的CC几乎一致,但工艺和材质的调整让精致感更进一步,中控饰板使用碳纤维和真铝,搭配高亮黑材质突出层次。30色可调氛围灯可与中控饰板联动形成环抱式光带,液晶仪表盘 9.2英寸中控屏,无线Carplay,手机无线充电,电尾门成为标配,如果哈曼卡顿也是标配,那真的是没什么遗憾。相比于普通版本的CC,猎装版能够呈现出更加精致、高级的感觉。
动力方面,CC猎装版车型依旧是搭载那套熟悉的2.0T动力系统,最大马力186Ps,最大扭矩320N·m,百公里加速8.6s。单从数据上看,CC确实只能算得上是中规中矩,家用车水平。不过,在主观驾驶感受上,你会对其刮目相看,这次中期改款CC如果你想要驾驶体验的飞跃,其中,这套DCC自适应悬架功不可没。
大众的这套DCC自适应悬架则是针对性为“感知”而打造。它不是简单的转向手感,油门开合度的差异。而是在不同模式下,让整车动力给你一种“个性化且激进”的响应。将DCC模式调节为“动力经济,转向运动,避震舒适。”这样你就能获得电动车般的动能回收拖拽感,日系车绵软的悬架,指向性高的转向手感。这种个性化的模式调节比起它自带的模板更有意思,这可能是CC开起来“不那么大众”的关键。
抛开这个DCC自适应悬架不谈,不管是运动版还是轿跑版,在动态表现中,其他方面都很有大众味。足够好的NVH表现,在标准模式下,悬架调校的偏软,基本上不存在有什么路感,2.0T动力响应迅速,大众已经把双离合玩的炉火纯青,低速时那种细微的顿挫基本可以忽略不计。
CC猎装版,它就是这么一款有着时尚、新颖的外观,满足你对个性化的需求,同时,在实用性上也做得很不错,因此,对比下来,我更建议你选择猎装版本。
优势:
1、外形运动感出色,这是大众在国内投放的首款猎装车,跨界气息十足,无愧于最美大众车的称号。无边框车门更是标志性的设计,很有仪式感。
细节设计足够精致,大灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连,视觉一体感十足,下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀,质感出色。
侧面采用了旅行车的设计风格,较高的离地间隙以及粗壮的轮眉和侧裙营造出了很强的跨界感。
尾灯组的层次感表现比较好,下包围镀铬的双边共两出排气口也有效增加了运动气息。
2、内饰有设计感,类似贯穿式的空调出口风有效增加了横向视觉宽度,而且即便是入门级车型也提供有全液晶仪表盘以及9.2英寸中控屏,档次感到位。
中控屏不仅支持在线导航、语言控制,而且支持CarPlay功能,实用性比较好。
3、翻毛皮的座椅包裹性出色,支撑性也比较好,乘坐舒适感强。
4、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间,靠背倾斜角度也比较大,能够轻松翘起二郎腿。
5、由于采用了掀背设计,后备箱开口比较大,内部空间规整,装载能力比较出色,放倒后排座椅之后进一步提升了装载大件物体的能力。
6、低功率的EA888 2.0T发动机有着186马力的最大功率和320N·m的峰值扭矩。油门响应灵敏,起步轻快,中后段也有出色的再加速能力。
变速箱的响应速度比较快,能够出色的领会驾驶员的意图,升降挡都比较积极,在路况好的时候平顺性也让人满意。
7、隔音效果比较好,市区内正常巡航时胎噪、风噪以及发动机噪音隔绝都比较彻底,开起来不像是无框车门的车。
8、悬架调教舒适,给人的感觉比较软,对于颠簸的过滤非常出色,出现较大颠簸时也能很好的控制车身的余震。
缺点:
1、后排中央地台隆起幅度比较大,影响中间位置乘客的舒适性。
2、后排座椅放倒后并非一个平面,空间可拓展能力并不算出色。
3、配置不够丰富,作为定价超过25万而且基本上没有优惠幅度的车型不提供辅助驾驶功能让人意外,甚至连倒车影像都需要选装,过于吝啬。
4、双离合变速箱堵车时容易出现顿挫,基本上集中在2/3挡反复切换的时候,影像驾驶体验。
【外观】全新的中网也吸引了很多人,融入了LED灯带,让中网看起来更具科技感。就连翼子板上的的装饰条同样是可发光的LED灯带。整车的还加入了R-line套件,黑化的装饰让大众CC在运动感上也是极强。
【内饰】大众CC的内饰注重了品牌的打造。能看出在前方中控台的用料上,几乎用了5种材料进行层次拼接,很是讲究。整车的座椅也全部都是真皮打孔处理,高配车型的前排头枕还有缝线工艺。除了这些,大众CC的无边框车门,同样是一种品质的象征。
【悬架】在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理,传递到车内的感觉干净利落,不会有多余的跳动产生。在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动。
【隔音】大众CC高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。不过,整体来说,它的表现我觉得是很好的,120km/h巡航时,在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。
【动力】大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,动力表现相比同级车型还算不错。在市区驾驶,除了起步有略微顿挫感之外,其他表现都非常不错。轻踩油门,有明显闯动,当转速达到1800转时,涡轮开始介入,推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h,这时的动力表现不错,提速响应快,升档也较为积极当时速达到100km/h以上,再进行第二次加速,油门反馈依旧轻盈,深踩油门可获得第二波加速感,驾驶感觉较为激进。
不怕宝马与路虎,就怕大众带字母?其实CC一样是带字母的(带的是CC),无框车门在这级别中确实是少见,CC也有“最美大众”的称号。与外观的惊艳相比,内饰确实是“家族化”的设计,有点的老套,整体风格与迈腾有点的相似,方向盘是经典的大众风格,真皮的握感、触感如出一辙。Discover Pro 9.2英寸带手势控制的多媒体系统可玩性很高,中控屏响应速度很快,操控灵敏,但有点不足的是这块中控屏容易留下指纹,若对于有强迫症的人来说是非常厌烦的。
176cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间剩余4指,而这时后排的头部空间是3指,但可拥有多达3拳的腿部空间。不过后排中央地板凸起非常高,与小米10竖立的高度都差不多了,后排满载时,对中间朋友是非常不友好的,满载只适合于短途乘坐。
第三代EA888 2.0TSI发动机,最大扭矩350牛·米,数据非常漂亮。实际的驾驶来看,舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面,营造一种轻松的范围,这时油门响应不太积极,不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感,对刚接触这款车的人们还是友好的。高速行驶中,运动模式下,时速80之后的中后段加速有明显的推背感,再加速能力非常强。7DCT变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点,不过在低速蠕行,以及长滑行减速时,偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声,并且有轻微顿挫感。
底盘在偏舒适的时候还有一定韧性,对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地,舒适度属于正常的中型车范围。他的转向手感偏轻,在挪车或者低速行驶时,没有什么回馈力度,易于驾驶,所以CC也受到了众多小姐姐的喜爱。
点评车型:
2021款大众CC 380TSI 耀目版
4分“优秀”外观方面:与其他大众车型不同,大众CC自上市以来,其外观辨识度都是大众车型中少有的辨识度高的车型,其更是收获了最美大众的称号,现款CC抛弃了很多大众的家族式设计,年轻气质更足一些,也变得更为运动了。内饰方面:大众CC采用了最新一代的大众内饰设计,抛弃了过去过于古板和单调的内饰,但进步称不上明显,还是大众车型的主基调,不符合其运动和年轻的定位,缺少亮眼之处。配置方面:CC一贯采用的无框车门被保留了下来,但定价太高,与奥迪A4L区别不大,很难吸引该款车型的消费群体,出现了喜欢的买不起,买得起的不喜欢这一问题,只有足够高的终端优惠才能让CC有一个相对好一些的市场表现。底盘方面:与运动的外观不同,CC的底盘调教并不运动,整体偏舒适性,悬架在紧急变道情况下缺少足够的支撑力,即使较低的底盘也并没有对其操控提升有明显的作用,虽然外观激进,但缺少激烈驾驶应有的表现。动力方面:高配版本采用的2.0T高功率版本发动机可以释放出220匹马力,搭配的七速湿式双离合变速箱调教上也很不错,百公里加速七秒左右,油门响应很快,乘坐的舒适性和换挡效率表现都不错,整体感觉很好。空间方面:由于CC偏运动取向,因此空间相比迈腾这样的中型实用轿车会略差一些,但其乘坐空间在同级依然可以说是较好的,中央地台高,但属于大众一贯作风,后排乘坐空间符合中型轿车的表现。总结:作为大众品牌旗下较为激进的车型之一,CC的表现一直都不温不火,但这款车是一款非常有个性和特色,比较适合年轻消费群体的车型。
一汽-大众CC猎装车前脸与CC类似,不过,新车最大亮点体现在侧面,车顶线条从B柱之后下滑,搭配19寸多辐轮毂,在营造饱满轮廓的同时,还不失动感气息。内饰还是大众熟悉的味道,最大变化在于全新样式的三幅式方向盘加入其中,9.2英寸中控屏内部升级为最新系统,支持无线Carplay连接。动力上,新车搭载2.0T涡轮增压发动机,分为高低功不同调校版本,传动均匹配7速双离合变速箱。如果是“瓦罐”迷,这台最美“瓦罐”车,值得推荐。
目前大众CC的销量可谓是相当的堪忧,其产品竞争力大不如前,主要问题是...
首先谈一下性价比,相比于同品牌下的帕萨特、迈腾,同为中型车定位的CC在定价上要高出3—4万,高出的价格你能得到什么?一副“高颜值”的外观...仅此而已,内饰设计依旧很大众,消费者最关心的空间表现,不及迈腾、帕萨特。
素有“最美大众”之称的CC,推出之初,凭借着溜背式的设计加上无边框车身,与同级别车型相比,确实新颖。但来到现在,随着溜背式车型的泛滥,CC的特点也并不突出。
显然,CC最为主力的卖点在外观,以往,消费者或许会冲着其颜值,花多几万块买它,现在,能选的车型太多,并且内饰、空间等其余的,也都较为普通,甚至不足。