我提的是一辆1.2T的版本 这车平时开着不错,就是动力有点不足,起车太慢了,提速也不快。可能我这是1.2的原因吧。 这车的配置倒是挺高的,全景天窗 液晶仪表 八气囊 配置不错,不过我没想到的是 这车还有大灯转向随动 这让我挺意外的,其余的无钥匙进入 一键启动 各种功能也都有 配置确实不错。 这车空间挺大的,驾驶位的座椅调前一点,后排空间不输b级车,后备箱空间也是真的打,简直跟b级的一样了快,空间表现不错。
不吹不黑 实话实说
标标7723:看完你车的颜色怎样么就感觉我的白色不好看了,
特能坑:怎么说呢!其实1.4起步也很肉!
朝歌Orz:别闹,顶配才有大灯随动转向
这代加长版的速腾刚推出的时候,我就对它进行过试驾,当时的感受就是底盘的跟随性太差。想着它最近也换了新款,就想来试试底盘有没有得到优化。
我试驾的这个版本是21款的舒适版,搭载1.2T发动机,一上手就感觉到底盘的跟随性有明显的提升,相比老款来说,有了明显的进步,但仍能感觉出来跟随性并不是特别好,在过弯的时候,或者变道的时候,车尾仍有一些拖沓,但已经相比最早的版本好了很多,日常驾驶如果不是太激烈,就已经是可以接受的水准了。
1.2T的动力对它来说确实有些不够用了,低速的时候还好,变速箱响应还算快,需要提速的时候,变速箱能跟上,动力也就能跟上,但当车速达到80km/h的时候,再想提速就变得非常费力了。这也是没办法的事情,毕竟发动机的排量还是太小了,真到了后段,也就真的只能望而却步了。
转向的感觉还好,典型的大众风格,很容易上手,转动起来的质感也还不错,回正的力矩也较为适中,对于家用来说较为友好。
就驾驶而言,这辆车的整体表现属于较差的一类,主要问题出在动力和底盘,其中动力是因为低配的原因,而底盘则需要工程师继续打磨,争取早日拿出好的答卷。
加长之后,它的后排腿部空间得到了大幅提升,坐在后排跷二郎腿也十分轻松,但大众特有的后排中央地台凸起依然巨大,坐三个人依然是拥挤的。这也没办法,厂家要节约研发和生产成本,消费者就只能勉强接受了。
其他方面,这辆速腾就没有太多值得说的了。设计都是大众的标准化风格,相信每个中国人都应该了解。
总体来看,这辆车的价格还是偏高,终端优惠下来的裸车价都到了13万,落地价都超过16万了,有这个钱,完全有更多更好的选择。当然,如果它能够降价到合适的位置,对于家用来说,这辆车还是有很多可取之处的。
【购车经历】
第一次买车 打工族有房贷 买个车家用上下班代步 预算14-15万 别的车没怎么看过就喜欢速腾的外观 对车不大懂 逛了几家4S店 选了一个接待我们比较热情的店面买下了
【空间表现】
空间感觉很满意 就我和我媳妇儿两个人上下班代步开
【油耗】
表显6.3L/100公里 高速上最低跑过4.8L/100公里
【最不满意】
自己预算有限为了便宜也是新手对于排量要求不高也不懂 选的1.2T的 夏天开空调起步超车有点慢
总而言之很满意 该有的配置都有 无钥匙进入启动 后视镜加热等等基本配置自己选装了行车记录仪倒车影像
买车么自己喜欢就好 随心 果断点
用车一年,1.2动力只能说够用,满载的话速度感觉跑不起来,有点小磕碰都是一丢丢,因为不怎么带人市区走的比较多,整体用车感受还是不错的。我当时跟朋友一起买的我落地14.4不到包含双保。现在车子刹车盘有异响啾啾啾的铁摩擦声音,让人心烦,每次上车就是把音乐放开把声音调大,有需要车友群的朋友可以留言,小白想买车可以加群了解,可以私聊加微信,有点小后悔没买1.4的也就多一万块钱,刚开始觉得动力够用,用了一年还是有点小后悔的,买车的时候看了挺多车的,H5 星瑞 伊兰特 菲斯塔 日产车没考虑过哈哈,看车综合加个外观内饰,感觉速腾比较均衡,看起来稳重些,这是我选择的原因。还是希望国产越来越好争取下一辆换个国车,国产加油。
【乘坐体验】
空间应该是速腾的卖点了,这个无需多言。坐姿比较高,包裹性强,就是略微有点硬。
【驾驶感受】
自动驻车现在还有点不好掌握,踩的多了往前窜,踩少了又太肉。静音做的比较好,相对于我以前那个手动挡车来说,因为没开过其他车。
【亮点配置】
喜欢这个仪表盘,车外氛围灯,大天窗。逼格满满的。
外观还是大众脸中规中矩,流线型设计;内饰比较大众,配置简单易操作;操控性和舒适性都不错,动力和空间对于家用来说够用了;平均油耗在6.5左右,再怎么猛踩油门也不会超过5毛去。总的感觉很OK
从实际使用感受评论,提车日期为20年四月份当时有看过哈佛产品,但是由于某些因素最后买了速腾,在刚买车的那段时间并没有去常开以至于一放两三个月不开😂,第一次去练习开时当时第一感觉动力还行操控方面也比较灵敏,空间方面真的宽敞后排腿部头部方面(个人感受不代表全部),内饰方面座椅包裹个人感觉还行,内饰配置方面有点简易,外观方面:侧面直观感受车长流线性不错,轮胎小点个人感觉在往上上一两个规格会不会更好点,大灯不怎么亮度不怎么亮,外饰个氛围灯不错,动力方面:本人为1.2t可能相比1.4及以上排量动力车型相比时确实动力小点但家用足够,但在跑长途超车时动力衔接偶尔感觉无力,在路上胎噪风噪比较明显(上车开音乐就可以基本忽略了),另一方面就是口中长说的异响确实有左前门 还有内饰顶灯最近出现的异响关于异响不知道还会不会别的地方也发生😂
年轻人的第一台车。首先说外观,个人感觉不错,修长的车身,特别是后尾窗的斜角处理简直nice,迎宾灯也很有感觉。再来说内饰,环抱式中控,第一眼就看上了,简洁的操控台很喜欢,不过没有眼镜盒,前排只有一个usb,用了carplay就不能充电了略显尴尬,没有眼镜盒也是,车内灯模块很明显应该有位置的才对;半成品led中控仪表实在是,败笔啊!腰部要是可以按摩就好啦,哈哈哈,恕我贪得无厌🙃最后就是动力,的确有点弱,但是平时跑高速少,无所谓,要超车挂s挡动力响应也很积极,给三星吧!纯手打,就这样吧!
各方面还是比较满意的,就是动力不足,当时也没有1.4T的现车,只能提1.2T的 动力有点弱 还有中控屏有线carplay 有的时候连不上去 中控容易卡死
优点是油耗控制的还是很不错的,开起来非常的省油,车子的平稳性和配置也挺不错的,性价比方面也极高的。
缺点
缺点是内饰颜色有点单一,整体感觉里面的内饰颜色不是很新奇,总是很普通大众化,没有突出新色彩。
尽管定位紧凑型轿车,但是由于速腾有着“越级”产品力,所以在同级别车型中,速腾唯一且最直接的竞争对手就是思域。与思域相比,速腾有着更高的折扣。其中,200TSI DSG舒适智联版作为1.2T版本的顶配车型,非常适合日常家用。200TSI DSG舒适智联版不仅搭载了7个安全气囊,还配备了胎压报警和疲劳驾驶提示。更难得的是,该配置的速腾还搭载了大众家族最新的智联互联系统。用一句话来概括就是,速腾是一款值得当下入手的车型,而200TSI DSG舒适智联版则是其中最值得推荐的版本。
现款在售的速腾车型采用了大众的家族化设计,整体来说,不得不承认哪怕是到今天来看,大众的设计实在是太“大众”了。虽然不论是整体设计还是细节设计,速腾都非常精致,并且做工和品控的把握都非常到位,很有“大厂”风范。不过实事求是的讲,速腾的外观看起来还是有点运动范的。18英寸的大尺寸轮圈造型简洁,但又很动感。 作为大众的“高端紧凑级车型”,速腾的内饰无论是做工还是用料都是相当有排面的。虽然大体的布局和设计风格和其它大众车型非常相似,但是在细节的处理上,速腾在紧凑级车型这个级别还是属于佼佼者。配置方面,也同样出色,比如10.3英寸的液晶仪表盘、丹拿音响、后排独立空调、座椅加热等等都有提供。 动力系统方面,还是熟悉的1.4T 7速双离合变速箱,大众的这套黄金动力总成。就和其它使用这套动力系统的车型一样,总体来说初始阶段,会有比较积极的动力响应,但是到了后期,小排量涡轮增压发动机的后劲还是稍息不足,当然,实际使用当中,还是完全足够的。
点评车型:
2021款速腾 200TSI DSG舒适智联版
3分“良好”速腾属于一款很符合日常代步的家轿,同时也是一款非常典型的德系家轿。机械素质老练,驾驶手感适中同时也有一定路感反馈,底盘对于路面震动的过滤吸收得不错,而且底盘质感带有些许更高级别大众车型的味道,这一点在同价位中还是占有一定优势。动力系统方面也是消费者司空见惯的组合,低扭表现很体现大众的对于EA211的调校功力,稍激烈的驾驶仍然感受到一些乐趣所在。
2021款车型作为年度改款,大众将力气集中在了提升车辆的智能化配置上,重点加入的车联网-智联控车功能大幅提升了科技含量,但是大众在车载互联、智能化方面的功力还是一般般,但也算是一个亮眼转变。加上原本就主打实用路线为主,升级过后的速腾仍然能够经受得起市场的考验。
速腾定位于大众汽车旗下紧凑型家用车,车身尺寸分别为4753*1800*1462mm,空间表现尚可,后排乘坐空间宽敞,腿部有很大的活动空间,相比于同级别车型,占据一定优势。同时,底盘调校偏向家用,经过复杂的颠簸路面,减震器能很好的过滤多余振动,使车内保持一定的舒适性。
动力方面,速腾搭载1.2T四缸发动机,匹配7挡双离合变速箱。动力虽然不算强劲,但是可以满足市区和高速驾驶,且油门响应迅速,没有明显拖沓感,档位之间切换比较顺畅。转向轻盈,对于新手司机来说比较友好,整体操控性还是比较到位的。
油耗表现较为出色,速腾官方给出的综合油耗为5.3L,实际市区驾驶油耗为6.5L左右,高速驾驶百公里油耗为5.7L,相比于其他家用车型来得更加经济。
这一代速腾的车身线条棱角更加分明,镀铬饰条的点缀为它增加了不少年轻的气息,车尾的小鸭尾设计也更具活力。内饰的整体风格与高配车型无异,但是在配置方面相差不少,如果不追求品质感和高级感的话,现有的配置是完全可以满足日常需求的。
既然把加长作为一个重要的卖点,那么空间表现自然要经得起考验,这里的空间不仅指乘坐空间,还包括了储物空间以及后备厢空间。乘坐空间表现很出众,一般中等偏大身材的乘客坐在车内,无论前排还是后排都不会有乘坐空间方面的压力。
200TSI 这套动力系统我们并不陌生,之前速腾、高尔夫和甲壳虫上都有搭载,从数据层面来看,这台发动机的最大功率提升了6Ps,峰值扭矩提升25N·m,但是在实际的驾驶体验上并没有特别明显的区别。在中低速时,发动机的动力表现比较好,对油门的响应也比较迅速,日常城市代步完全没有问题。但在高速阶段时,相比1.4T车型就显得底气没那么足了,油门响应依旧很快,但是更多的体现在发动机声音上,而不是加速度。
三种驾驶模式主要区别在于变速箱调校上,经济模式变速箱会积极升挡压低发动机转速,运动模式则会将转速保持在一个较高的水平来换取更好的动力响应。同时,普通模式和经济模式下,变速箱会在收油滑行时进入滑行模式,来节省燃油。变速箱整体表现还是十分优秀的,对油门的响应非常迅速,不论升挡还是降挡的速度都非常快,并且在换挡平顺性的表现上也是双离合变速箱中优秀的水准。当然,在低速走走停停的状态下,平顺性表现会稍差一些,但并不至于让人难受。
在底盘调校上,速腾保持了大众一贯的厚重感,这在同级别车型中并不多见。减振器的调校更倾向于提供更好的舒适性,对路面的大小振动都会尽力吸收。
总而言之,对于一款紧凑型轿车而言,并不算是一个有诱惑力的价格,而对于速腾来说,这个定价只是一款入门动力的高配车型。相比同级别的对手来说,速腾可以提供更高级的底盘质感,再加上优秀的调校水平,这台速腾在同级别中确实是比较出众的那一个。