现款在售的速腾车型采用了大众的家族化设计,整体来说,不得不承认哪怕是到今天来看,大众的设计实在是太“大众”了。虽然不论是整体设计还是细节设计,速腾都非常精致,并且做工和品控的把握都非常到位,很有“大厂”风范。不过实事求是的讲,速腾的外观看起来还是有点运动范的。18英寸的大尺寸轮圈造型简洁,但又很动感。 作为大众的“高端紧凑级车型”,速腾的内饰无论是做工还是用料都是相当有排面的。虽然大体的布局和设计风格和其它大众车型非常相似,但是在细节的处理上,速腾在紧凑级车型这个级别还是属于佼佼者。配置方面,也同样出色,比如10.3英寸的液晶仪表盘、丹拿音响、后排独立空调、座椅加热等等都有提供。 动力系统方面,还是熟悉的1.4T 7速双离合变速箱,大众的这套黄金动力总成。就和其它使用这套动力系统的车型一样,总体来说初始阶段,会有比较积极的动力响应,但是到了后期,小排量涡轮增压发动机的后劲还是稍息不足,当然,实际使用当中,还是完全足够的。
这一代速腾的车身线条棱角更加分明,镀铬饰条的点缀为它增加了不少年轻的气息,车尾的小鸭尾设计也更具活力。内饰的整体风格与高配车型无异,但是在配置方面相差不少,如果不追求品质感和高级感的话,现有的配置是完全可以满足日常需求的。
既然把加长作为一个重要的卖点,那么空间表现自然要经得起考验,这里的空间不仅指乘坐空间,还包括了储物空间以及后备厢空间。乘坐空间表现很出众,一般中等偏大身材的乘客坐在车内,无论前排还是后排都不会有乘坐空间方面的压力。
200TSI 这套动力系统我们并不陌生,之前速腾、高尔夫和甲壳虫上都有搭载,从数据层面来看,这台发动机的最大功率提升了6Ps,峰值扭矩提升25N·m,但是在实际的驾驶体验上并没有特别明显的区别。在中低速时,发动机的动力表现比较好,对油门的响应也比较迅速,日常城市代步完全没有问题。但在高速阶段时,相比1.4T车型就显得底气没那么足了,油门响应依旧很快,但是更多的体现在发动机声音上,而不是加速度。
三种驾驶模式主要区别在于变速箱调校上,经济模式变速箱会积极升挡压低发动机转速,运动模式则会将转速保持在一个较高的水平来换取更好的动力响应。同时,普通模式和经济模式下,变速箱会在收油滑行时进入滑行模式,来节省燃油。变速箱整体表现还是十分优秀的,对油门的响应非常迅速,不论升挡还是降挡的速度都非常快,并且在换挡平顺性的表现上也是双离合变速箱中优秀的水准。当然,在低速走走停停的状态下,平顺性表现会稍差一些,但并不至于让人难受。
在底盘调校上,速腾保持了大众一贯的厚重感,这在同级别车型中并不多见。减振器的调校更倾向于提供更好的舒适性,对路面的大小振动都会尽力吸收。
总而言之,对于一款紧凑型轿车而言,并不算是一个有诱惑力的价格,而对于速腾来说,这个定价只是一款入门动力的高配车型。相比同级别的对手来说,速腾可以提供更高级的底盘质感,再加上优秀的调校水平,这台速腾在同级别中确实是比较出众的那一个。