点评车型: 2021款速腾 200TSI DSG舒适智联版

3.64分“良好”

买的是1.2T的，动力对于我这个新手来说，感觉够用了，就是起步反应稍微有点延迟，后面就没有问题了！开起来之后，加速还是可以的，只要肯踩油门，80之后加速就不怎么样了，反正没有我的旧朗逸1.4T好。适合我这种只在城区内开的人。 配置的话，够了，毕竟拿资车同价位的配置都不够，就为了个标和为了省心嘛😂送了行车记录仪和倒车雷达。吐槽一下，无钥匙进入不是很好用，不灵敏，经常用不了还得拿钥匙😂😂 外观的话，还是挺好看的，有点年轻的感觉，不过整体还是大众家族式的外观，就是感觉年轻运动点，不会很老气！内饰也ok，还是有点皮包着的，整体就是大众的内饰。 操控的话，之前我开的是老款的朗逸，开的话肯定是这台新速腾好开的，操控也比较准确，刹车比较有信心，开高速也挺稳的，不容易飘。家里的雷凌和轩逸就感觉80后就有点飘，不敢开快的感觉😂😂 油耗的话，现在没怎么看，大概的话，在快速路（60～80）的话，表显5~6个左右；城区走走停停的话，7~8个油这样，也试过10个油的。反正就开了不到1000公里，就加了2次油，现在还有一大半，得开多一段时间才准确一点！ 价格的话，11万多点，我的是21款，基本上差不多了，毕竟我是刚出的时候买的，又有点赶时间，我下定的时候都11个底了，又想在12月底前上好牌拿购车补贴。所以价格不是有很大的参考意义。 后排坐着感觉挺舒服的，除了中间那个，驾驶位没有腰部调节有点腰累。还有就是carlife总是联不上。异响一开始开的时候，就中控台有时候有一点，现在没有了。变速箱顿挫很少，只有在反复倒车的时候有，塞车的时候都还没有试过。

点评车型: 2021款速腾 200TSI DSG舒适智联版

3.5分“良好”

外观沉稳内敛，侧面修长车身加贯穿腰线和后面的小翘尾是很耐看的。正面大众套娃脸傻傻分不清，内饰比较老款有所提高，用料大部分能摸到的 都是软包还算不错。配置基本够用，全景天窗 后视镜加热和锁车折叠 后排出风口 等等主流的都有。空间可以说同级别最优秀，不愧为a+级标杆。除了中间隆起有些高，本人1米83 座椅调好前后排都无压力。操控方面比较随心，可以说指哪打哪 不管升档降档响应的都很迅速，这也是双离合的优势。底盘调校不得不说真的很稳 拐弯还是高速都稳如泰山。动力我的是1.2t的只能说够用，我不怎么跑高速只是在县城乡下跑跑，超车还是轻轻松松。有要求动力的可以上1.4的。车的隔音还是不错的，除了声音胎噪有点大。

点评车型: 2021款速腾 200TSI DSG舒适智联版

4.71分“优秀”

空间，就是大，媲美B级车没有问题，当初选速腾的理由，空间是绕不开的理由，来了卡罗拉和雷凌，本来很期待的，毕竟数据差不多，但是对比了实际空间，当天就秒订了速腾，虽然比卡罗拉和雷凌的预算高一点，但是还在预算内 内饰，能碰到的地方都是软的，真皮座椅，没问题 配置，液晶仪表，车联网，全景天窗，就是没有自适应大灯和自动雨刮，有点遗憾，但我觉得能满足我的需求 外观，个人觉得棱角分明，比较有个性 操控，后轮独立悬挂，虐板悬没有问题吧，还有就是高速的稳定性 动力，1.2的本来就没有秒天秒地秒空气的本质，所以没有太高的期待，够用，比我以前1.6的自吸有力，毕竟扭矩高了近一倍 比较担心的就是变速箱了，这个不能不说，现在快2000公里了，没有感受到任何的顿挫，希望200000公里也没有任何异常，这是我的第一台大众，所以买之前也了解过双离合的稳定性，有些顾虑，但是市场能给我们的选择也不多，dsg和cvt成了主流，at的也看过，cx-4很好，但是有点过预算，关键好像当时说一汽马上停产-4了，我之前的东南三菱就是没有4s店了，有点憋屈，也了解过韩系，后防撞钢梁怎么都说服不了我，所以还是选择了速腾

点评车型: 2021款速腾 200TSI DSG舒适智联版

3.71分“良好”

很多人在买合资车时都喜欢选择一些A级车，主要原因无非有二，一是A级车拥有着适合家用的空间，二是A级车的价格是很多家庭都比较能够接受的，所以像速腾这样的车型目前是比较受欢迎的，而在众多的A级车中选择速腾这款车主要原因就是这款车的性价比比较高，2021款 200TSI DSG舒适智联版已经这款车1.2T版本的顶配车型了，但在经过市场终端的优惠后该车目前的裸车价还不到13万，而同级卡罗拉1.2T版本的顶配经过优惠后裸车价还在13.6万左右。 动力：速腾的2021款 200TSI DSG舒适智联版这个配置车型搭载的是一台1.2T的涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力是116匹，而与发动机相匹配的是7挡双离合变速箱，虽然发动机的马力值比较小，但由于双离合变速箱的换挡比较快，所以动力在前段和中段的表现还是不错的，不过在高速时想要再加速就会比较费劲了，这套动力总成百公里加速成绩在11s左右，动力对于家用来说是够用的。 油耗：由于这款车搭载的1.2T发动机本身的排量就很小，所以在油耗方面这款车做得是比较出色的，该车实测的综合百公里油耗在6.6L左右，对于一款整备质量接近1.4吨的车型来说这样的油耗算是比较省的了。 操控：这款车方向盘转向质感不错，阻尼比较自然，且方向盘的指向性也比较精准；底盘方面，由于速腾采用的是前后独立悬架，所以底盘整体比较扎实，过弯时侧倾很小，可以给驾驶者比较强的信心；不过这款车的刹车表现却有些不尽如人意，该车的百公里刹停距离达到了41.53米，这样的刹车表现在同级中属于中等偏下的成绩。 噪音：速腾这款车的隔音表现我个人是比较满意的，该车在怠速时车内的分贝值为41.3分贝；在时速60km时车内的分贝值为62.6分贝；在时速80km时车内的分贝值为64.1分贝；在时速120km时车内的分贝值为68.7分贝，所以这款车对噪音控制表现得还是比较不错的。 常见故障：1、这款车的部分车型存在转向机异响、变速箱异响和刹车异响；2、该车的中控屏会偶尔会出现黑屏或不受控制的情况；3、该车的干式双离合变速箱存在低速顿挫。 保养：这款车的发动机需要加注全合成的机油，去4S店保养通常一次小保养需要700元左右，建议过首保后去其他地方保养，换机油机滤正常情况下加上工时费总的也就500元左右，如果每年行驶里程多则1万公里保养一次，而如果每年行驶里程很少的话一年一保就可以了。

点评车型: 2021款速腾 200TSI DSG舒适智联版

3.79分“良好”

作为200TSI系列的顶配车型，舒适智联版算是目前A 级轿车里的典范了，其在形象、空间方面更加接近B级车的气场，座舱的豪华感营造的也非常充分，只不过动力体验不够人性化，配置水平略低，如果你预算有限，还想开出凸显面子的德系轿车，那么这款车应该不会让你失望。 外观方面，黑色不是理想的配色，白色车身才能凸显其庞大、沉稳和时尚的特色，上下贯穿式格栅相当大气，一体式灯组标配了LED远近光和LED日行灯，远光灯照明效果很完美，侧面腰线相当犀利，在商务取向之中展现出一丝运动气息，尾灯组采用了熏黑设计，同样有着年轻化和运动取向。 内饰方面，亮黑色电镀饰条的搭配很有质感，8英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏则凸显科技感，而且控制区略微偏向于驾驶员一边，在驾驶过程中的操作体验更人性化，车机互联速度很快，虽然大屏幕分辨率不高，但功能体验还是不错的，没有提供自动空调是个小遗憾，这不像是顶配该有的样子。 功能方面，大量的物理按键操作手感很舒服，虽然配备的实用性功能并不算多，但大众还是提供了很多选装包，帮助我们实现更多便利性功能，有条件的建议考虑。 空间方面，2731mm轴距要比大部分紧凑级轿车更有优势，实际乘坐体验来看，纵向和头部空间都比较宽敞，不足之处在于坐垫长度略短了，我的大腿前端还有一些悬空的部分，后排中间地台很高，前排扶手箱向后延伸又特别多，很不适合同时乘坐三名成年人，后备厢空间真的挺大的，存放大量物品毫无压力。 动力方面，1.2T与7速干式双离合变速箱的组合，更多注重初段的爆发力和燃油经济性，但实际体验来看，起步瞬间动力响应并不积极，短暂的迟滞依然存在，干式双离合变速箱会给你造成一点心里暗示，频繁的低速行驶期间，低档位切换的顿挫感真实存在，而且不容易精准控制油门和动力的同步，深踩油门就窜出去，轻踩却反应迟钝，跑起来之后会平顺很多，但中后段动力表现平平，尤其是转速拉升到3000转以上之后，会出现使不上劲的感觉。 底盘方面，前后独立悬架的调校可圈可点，对于路面颠簸有着比较彻底的过滤能力，但底盘的隔音效果挺差的，石子打在底盘上可以清晰的听到声响，轮胎高速状态下的噪音同样比较明显。 总体来说，速腾2021款 200TSI DSG舒适智联版是衔接B级和A级轿车的最佳选项，它很好的照顾到了形象、空间的诉求，同时在内饰豪华感和价格方面也有着不错的表现，试想一下用紧凑级轿车的价格换取一台最接近B级车的体验，是不是还挺划算的。

点评车型: 2021款速腾 200TSI DSG舒适智联版

3.64分“良好”

速腾的定价明显高于朗逸、宝来两兄弟，但它的定位也要更加运动和高档。既然是主打运动的车型，那么动力性就必然重要，280TSI的车型搭载的是1.4T的动力总成，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，，匹配7速的DSG变速箱，这套动力总成同样也应用在高尔夫等车型上，但在速腾身上的调校似乎不够积极，在急加速时候降档不够积极，并且经常会拖档采用高档位运转，这也会导致油门响应不够积极，动力性明显不如同价位的竞品车型。双离合的顿挫感相较于同级别常用的CVT变速箱也更加明显，在换挡速度和逻辑方面存在一些优势，不过在舒适度和平顺性方面较差。空间方面，速腾2731的轴距已经达到了A 水准，但其后排的空间表现并没有比卡罗拉等同级别竞品出色太多，也仅仅是够用的状态。在内饰方面，速腾的配置以及做工都算不上出色，基础配置够用，但像L2级别驾驶辅助以及车机功能性方面，大众做的一直都不够出色。在内饰的质感层面，速腾要明显好于朗逸和宝来，标配的真皮座椅还有中控大屏都要明显高于同级别车型。在NVH层面速腾会优于同级别竞品，在风噪胎噪抑止上做的都不错，不过200TSI车型在中段加速时的发动机噪音较大。底盘方面速腾的调校并非偏向运动，对大小震动过滤都比较到位，但在激烈操驾时的支撑略显不足。总的来说速腾在同价位并不推荐，运动型欠佳，在舒适性层面也打不到出色的层面。

点评车型: 2021款速腾 200TSI DSG舒适智联版

3.21分“良好”

这代加长版的速腾刚推出的时候，我就对它进行过试驾，当时的感受就是底盘的跟随性太差。想着它最近也换了新款，就想来试试底盘有没有得到优化。 我试驾的这个版本是21款的舒适版，搭载1.2T发动机，一上手就感觉到底盘的跟随性有明显的提升，相比老款来说，有了明显的进步，但仍能感觉出来跟随性并不是特别好，在过弯的时候，或者变道的时候，车尾仍有一些拖沓，但已经相比最早的版本好了很多，日常驾驶如果不是太激烈，就已经是可以接受的水准了。 1.2T的动力对它来说确实有些不够用了，低速的时候还好，变速箱响应还算快，需要提速的时候，变速箱能跟上，动力也就能跟上，但当车速达到80km/h的时候，再想提速就变得非常费力了。这也是没办法的事情，毕竟发动机的排量还是太小了，真到了后段，也就真的只能望而却步了。 转向的感觉还好，典型的大众风格，很容易上手，转动起来的质感也还不错，回正的力矩也较为适中，对于家用来说较为友好。 就驾驶而言，这辆车的整体表现属于较差的一类，主要问题出在动力和底盘，其中动力是因为低配的原因，而底盘则需要工程师继续打磨，争取早日拿出好的答卷。 加长之后，它的后排腿部空间得到了大幅提升，坐在后排跷二郎腿也十分轻松，但大众特有的后排中央地台凸起依然巨大，坐三个人依然是拥挤的。这也没办法，厂家要节约研发和生产成本，消费者就只能勉强接受了。 其他方面，这辆速腾就没有太多值得说的了。设计都是大众的标准化风格，相信每个中国人都应该了解。 总体来看，这辆车的价格还是偏高，终端优惠下来的裸车价都到了13万，落地价都超过16万了，有这个钱，完全有更多更好的选择。当然，如果它能够降价到合适的位置，对于家用来说，这辆车还是有很多可取之处的。

点评车型: 2021款速腾 200TSI DSG舒适智联版

3.86分“良好”

从实际使用感受评论，提车日期为20年四月份当时有看过哈佛产品，但是由于某些因素最后买了速腾，在刚买车的那段时间并没有去常开以至于一放两三个月不开😂，第一次去练习开时当时第一感觉动力还行操控方面也比较灵敏，空间方面真的宽敞后排腿部头部方面(个人感受不代表全部)，内饰方面座椅包裹个人感觉还行，内饰配置方面有点简易，外观方面:侧面直观感受车长流线性不错，轮胎小点个人感觉在往上上一两个规格会不会更好点，大灯不怎么亮度不怎么亮，外饰个氛围灯不错，动力方面:本人为1.2t可能相比1.4及以上排量动力车型相比时确实动力小点但家用足够，但在跑长途超车时动力衔接偶尔感觉无力，在路上胎噪风噪比较明显(上车开音乐就可以基本忽略了)，另一方面就是口中长说的异响确实有左前门 还有内饰顶灯最近出现的异响关于异响不知道还会不会别的地方也发生😂

点评车型: 2021款速腾 200TSI DSG舒适智联版

3.71分“良好”

速腾定位于大众汽车旗下紧凑型家用车，车身尺寸分别为4753*1800*1462mm，空间表现尚可，后排乘坐空间宽敞，腿部有很大的活动空间，相比于同级别车型，占据一定优势。同时，底盘调校偏向家用，经过复杂的颠簸路面，减震器能很好的过滤多余振动，使车内保持一定的舒适性。 动力方面，速腾搭载1.2T四缸发动机，匹配7挡双离合变速箱。动力虽然不算强劲，但是可以满足市区和高速驾驶，且油门响应迅速，没有明显拖沓感，档位之间切换比较顺畅。转向轻盈，对于新手司机来说比较友好，整体操控性还是比较到位的。 油耗表现较为出色，速腾官方给出的综合油耗为5.3L，实际市区驾驶油耗为6.5L左右，高速驾驶百公里油耗为5.7L，相比于其他家用车型来得更加经济。

点评车型: 2021款速腾 200TSI DSG舒适智联版

3.86分“良好”

这一代速腾的车身线条棱角更加分明，镀铬饰条的点缀为它增加了不少年轻的气息，车尾的小鸭尾设计也更具活力。内饰的整体风格与高配车型无异，但是在配置方面相差不少，如果不追求品质感和高级感的话，现有的配置是完全可以满足日常需求的。 既然把加长作为一个重要的卖点，那么空间表现自然要经得起考验，这里的空间不仅指乘坐空间，还包括了储物空间以及后备厢空间。乘坐空间表现很出众，一般中等偏大身材的乘客坐在车内，无论前排还是后排都不会有乘坐空间方面的压力。 　200TSI 这套动力系统我们并不陌生，之前速腾、高尔夫和甲壳虫上都有搭载，从数据层面来看，这台发动机的最大功率提升了6Ps，峰值扭矩提升25N·m，但是在实际的驾驶体验上并没有特别明显的区别。在中低速时，发动机的动力表现比较好，对油门的响应也比较迅速，日常城市代步完全没有问题。但在高速阶段时，相比1.4T车型就显得底气没那么足了，油门响应依旧很快，但是更多的体现在发动机声音上，而不是加速度。 三种驾驶模式主要区别在于变速箱调校上，经济模式变速箱会积极升挡压低发动机转速，运动模式则会将转速保持在一个较高的水平来换取更好的动力响应。同时，普通模式和经济模式下，变速箱会在收油滑行时进入滑行模式，来节省燃油。变速箱整体表现还是十分优秀的，对油门的响应非常迅速，不论升挡还是降挡的速度都非常快，并且在换挡平顺性的表现上也是双离合变速箱中优秀的水准。当然，在低速走走停停的状态下，平顺性表现会稍差一些，但并不至于让人难受。 在底盘调校上，速腾保持了大众一贯的厚重感，这在同级别车型中并不多见。减振器的调校更倾向于提供更好的舒适性，对路面的大小振动都会尽力吸收。 总而言之，对于一款紧凑型轿车而言，并不算是一个有诱惑力的价格，而对于速腾来说，这个定价只是一款入门动力的高配车型。相比同级别的对手来说，速腾可以提供更高级的底盘质感，再加上优秀的调校水平，这台速腾在同级别中确实是比较出众的那一个。

点评车型: 2021款速腾 200TSI DSG舒适智联版

3.71分“良好”

1. 客户的这台车是速腾200TSI舒适型，动力系统还是我们熟悉的那一套，EA211 1.2T发动机匹配DQ200 7挡双离合变速箱，这台发动机的最大功率为116马力，最大扭矩为200牛·米。在中低速时，发动机的表现比较好，对油门的响应也比较迅速，日常城市代步也没有问题。在高速行驶时，1.2T发动机就显得缺少底气了。 2. 客户来反映的问题是机油压力传感器漏油，油跟传感器线束直渗到电脑板插头。经过我们的检查确定是传感器的问题，更换传感器后问题得到解决。 3. 在底盘结构上，新款速腾采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架。并且大众对于这辆车的底盘调教很符合这辆车的特性，比较柔软舒适，非常适合城市道路，对于路面的大多震动都可以有效的过滤。在普通驾驶情况下，方向盘的力度比较适中，转动阻尼很细腻顺滑，整体的调教偏于舒适 4. 内饰方面，设计保持了一贯的大众风格，并没有很大的创新。大量钢琴漆的使用，搭配银色装饰条为内饰氛围增色不少。中控屏幕功能还是比较齐全的，并且多媒体系统支持也支持多种方式的手机连接。相比较于高配车型，客户这辆1.2T版本在配置方面，没有了全液晶仪表、自动空调、中控大屏幕等等，但是考虑到售价这些也都是可以接受的。 5. 在保养方面，首保为爱车行驶到5000公里或时间间隔半年，以先到为准。基础保养只需要换机油机滤就足够，如果换店里专用机油，基础保养在600元左右。 6. 总的来说，全新1.2T速腾是一辆优缺点共存的车，家族式的设计让整车的品质感得到了提升，并且使用的配置丰富，完全满足家庭需要。油耗和空间方面更是一大亮点。是一辆非常出色的家用紧凑型车。