点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

外观方面，看见途昂的第一感觉就是个头很魁梧，整体车身线条像是放大版本的途观L，尤其是车尾两者造型上超像。途昂车身侧面的力量感十足。途昂这长宽高5052*1989*1773mm的尺寸，也算得上同级别SUV里的块头比较大的了。 内饰方面，21款的途昂车内可谓焕然一新，不再采用之前传统的T型中控台布局，而是转变为更加迎合时下流行趋势的横向贯通式造型设计，尤其是悬浮式中控触屏和电子换挡机构的加入，在时尚度和科技感方面有着很明显的提升。中控台上方为大面积搪塑材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，面板处的大块黑色烤漆搭配镀铬边框，整体质感表现相当不错。10.2英全液晶仪表盘在显示效果和功能性方面都展现出了一个较高的水平，380TSI四驱尊崇旗舰版还配备有HUD抬头显示和前排手机无线充电模块，对于日常驾驶的实用性和便捷性来说都是加分的配置。 再说说内饰做工，也是非常明显的大众风格，做工扎实，缝隙均匀。不过在用料方面比价抠，除了中控台上部是软性材质，下半部和门板下方都是硬塑料，虽说不影响日常使用，但就谈不上什么档次感了。 空间方面，第一个印象就是座椅十分宽大，支撑到位，大众的座椅软硬度还是一如既往的偏硬的坐感。得益于5米的车长和2980mm的轴距，三排7个人都能坐的很宽敞；由于第二排地板的凸起唯独可能让第二排中间的座位稍微难受点。途昂第二排座椅的移动很方便，滑轨非常顺畅，双向的靠背扳手设计也很细心，使得第三排的进出还都算方便。唯一缺点就是感觉车内后视镜可以再大上个一圈，这样视野会更好；而且没有给到眼镜盒有点说不过去了。由于途昂的车比较宽大，车头会一直在驾驶员的视线里，将近两米的宽度将在停车场或较窄路段行驶时需要有更好的车感来避免不必要的剐蹭。 动力方面， 2.0T的发动机，对于日常使用来说动力绝对是够用的，只是在起步的那一瞬间会感觉有点沉重，等涡轮开始工作后，动力释放就很明显；中途加速和超车时加大油门降档十分迅速，动力响应很迅捷，随之而来的车速提升也很快，只是急加速情况下4缸发动机的噪音会来得比较明显。 操控方面，途昂块头大，但整车重量并不算很重，所以整体而言还算是比较灵活，方向盘握感有点太细，如果能在粗一些手感会更好。底盘在经过颠簸路段感觉地盘比较整，没有松散的感觉。避震的支撑比较到位，虽然车身很大但并没那种开起来像开船的晃晃悠悠的感觉，只是在过减速带时会感觉车轮的弹跳比较明显。 【保养】途昂380TSI的保养按3年6w公里来算的话，基本上总共的保养花费在14500元左右 【最满意】满意的地方算是途昂的性价比，拥有比较硬朗大气的外观，再加上空间的宽敞，对于家用和商务来说，都还是比较有派头的。 【最不满意】途昂减震效果没有那么好，在路过减速带和坑洼路面时的会有明显多余的弹跳，路面状况不好时车身的晃动也来的比较明显。连接蓝牙音乐时有卡顿的情况出现，不知道是不是个例

点评车型: 2020款途昂 改款 530 V6 四驱豪华版

3.86分“良好”

虽然新款途昂已经上市了，但并没有提供V6版本可选，搭载2.5T V6发动机的老款途昂目前依然是在售状态，结合我此前试驾的情况来看，如果对动力要求比较高的话，2020款530 V6车型依然值得购买，我最推荐的就是四驱豪华版本。 价格和用车成本 2020款途昂530 V8四驱豪华版的官方指导价是41.99万元，目前我所在的地区市场优惠幅度可达3.4万元，裸车价为38.6万元左右，购置税3.3万元出头，保险车船税需要1万元，最终落地价格在43万元左右。 保养方面因为是V6发动机车型，所以成本相对高一些，官方推荐的首保周期为5000公里或者半年，后续每隔1万公里或者1年保养一次，以先到为准。但途昂的保养费用偏高并不是贵在材料费上，而是贵在工时费方面，更换机油机滤高达660元，甚至比没有比机油机滤的价格便宜多少，这导致小保养一次费用超过1300元，大保养在3500元左右，已经接近BBA的水准了，同级别来看是偏高的。 驾驶感受： 途昂搭载这台2.5T V6发动机最大功率299马力，峰值扭矩500N·m，是大众目前国产的车型里边动力参数最出色的发动机之一，不过匹配的依然是7速湿式双离合变速箱，并搭配有全时四驱系统。 虽然整备质量达到了2190kg，但在2.5T V6发动机的加持下，途昂在起步时并不会感觉肉，反倒是油门刻意调教的比较沉稳，起步完全不会觉得窜，感受可以用轻快来形容。中后段的动力储备也非常丰富，不管是市区里边还是高速上巡航都很轻松。得益于出色的动力储备，巡航中再加速能力也比较强，加大油门力度之后，车身就会迅速给出响应。 虽然是双离合变速箱，但平顺性方面表现还是足够出色的，不管是低速走走停停还是巡航时再加速都没有动力不连贯的感觉，只是偶尔在低档位切换时会有轻微的顿挫，并不会影响到驾驶感受。变速箱的换挡逻辑很清晰，升降挡也足够的积极，发挥出了双离合变速箱该有的优势。 不过百公里综合油耗达到了12.3升左右，开的比较佛系的话，能低至11升以内，高速上能稳定在8个左右，但驾驶风格暴力或者堵车严重的话，百公里综合油耗甚至能达到14升左右。参考动力水准的话我觉得这样的油耗能接受，但也不能否认在同级别来看是偏高的。 空间表现： 作为一款7座SUV，途昂的座椅采用了2-3-2布局，身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间最大能够达到2拳半左右，但此时第三排基本上只能乘坐未成年人。 将第二排腿部空间调整到剩余1拳左右，第三排同样能够获得1拳左右的余量，空间实用性表现是没有问题的。 7座布局下，后备箱放入三个登机箱没有任何问题，放倒第三排座椅之后，后备箱空间会有明显提升，即便三个大号行李箱也能轻松放入。 舒适性： 途昂在底盘方面的调教很有功底，悬架支持软硬调节功能，舒适模式下对于颠簸过滤的很到位，车内基本上没有什么路感，只有在过减速带这种较大颠簸时，车内才能感受到一定的冲击力。 而在运动模式下，悬架支撑性会有比较明显的提升，能够明显减小转弯时侧倾的幅度，但舒适性也会有所下降，过减速带时车内能感觉到比较明显的冲击力。 总结： 整体来讲，途昂530 V6四驱豪华版在动力方面的表现是让人满意的，配置方面也能够满足日常驾驶需求。这个价位买一台动力出色的7座SUV，我觉得性价比是比较好的，有一种田忌赛马的疑似，毕竟同价位的豪华品牌车型基本上都还是5座布局，车身也要比途昂小不少。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

途昂的中网与大灯都经过了重新设计，横向镀铬饰条与大灯相接，而且LOGO和两侧饰条还带有光源，可随示宽灯一同开启，夜间的辨识度极高。车侧依然采用贯穿式的肌肉线条，从前/后隆起非常明显的轮拱就可以看出这是一台大众途昂系列。途昂车顶很平，车尾倾斜角度也比较小。轮胎来自固特异Eagel F1 SUV系列，规格为265/45 R21。两车的轮圈样式设计的有点“用力过猛”，没有拿捏住各自的气质。途昂配备的镜面抛光轮圈过于浮夸，让我联想到了美式DUB改装风格的SUV，车里放着嘻哈rap招摇过市。途昂尾部宽大厚重，最明显的变化就是增加了贯穿式尾灯，而且LOGO也有背光设计，与车头遥相呼应。此前我一直认为途昂在改款后会参照途锐那样，采用非对称的内饰设计。但没想到的是，途昂直接转向了ID系列车型的数字座舱，完完全全摒弃了四平八稳的T字形中控布局，相比老款在豪华感上提升了不止一个档次。标配的12英寸悬浮式中控屏为这套内饰锦上添花，内置的MOS 3.2人机交互系统与第8代高尔夫一致。界面简洁注重实用性，而且将空调调节集成在了系统内，取消了物理控制区域。除了带有CarPlay和CarLife功能外，还支持在线音乐等常规的车联网功能，整体的实用性很强，上手比较容易。前排座椅支持电动加热和通风功能，两侧腰部支撑很到位，整体的贴合度较高，舒适性表现可圈可点。途昂的第三排的空间表现比我预想的好些，在第二排座椅调整到滑轨中间位置时，第三排腿部空间还有四指余量。不足之处也很明显，受底盘后桥的影响，第三排的垂直高度有限，头部空间十分局促。后备厢都非常规整且纵向深度相差无几，放倒后排座椅可以达到纯平状态。途昂因为第三排两侧带有水杯架，所以横向空间受到了影响，不过垂直空间明显要好于途昂X。途昂和途昂X在日常路面的驾驶感受几乎一致，如果不逼到极限状态，很难察觉出两车的差异性。为了拖动这2吨多的大块头，发动机在低扭方面进行了优化。起步初段一点不笨拙，但也不会暴躁的向前窜动，有着循序渐进的输出特性。车辆搭载了4motion全时四驱系统，在标准、运动、经济模式基础上，还拥有多路况越野模式。市区中驾驶，标准模式的动力表现已经完全够用，油门响应比较积极，挡位的动作逻辑也很合理，只要平稳的去踩加速踏板，整体的动力衔接会十分顺畅。但如果快速深踩加速踏板，动力爆发会存在一定延迟，这也在提醒驾驶者标准模式还是以舒适性为主，急加速并不是它的风格。当切换至运动模式后，发动机表现就不那么不安分了，无论轻点或是深踩油门，动力会快速通过座椅回馈给你，转速超过2500rpm感官会很刺激。此时变速箱的逻辑也发生了变化，降挡十分坚决，升挡明显延后，合理的调动起发动机转速，并持续保持着亢奋状态。本次试驾我们还测试了途昂的隔音水平，怠速时表现一般，但在动态情况下整车的静谧性相当不错，而且分贝没有随车速攀升而大幅增长，到达120km/h时也不会影响前后乘客交流。底盘调校在运动和舒适性之间做到了平衡，悬架初段并不软，在正常速度并线和掉头时具有不错的支撑性和操控性。方向盘转向力度适中，阻尼回馈不算强但指向很精准，如果非要像场地绕桩那样快速摆动方向盘，悬架后段偏软的特征就会显现，车身会有些侧倾，而且循迹性也有所下降。不过相比同级别车型，途昂的行驶质感已经算得上优秀，毕竟是一辆中大型SUV，不能指望它像真正的轿跑一样去劈弯。越野模式有很抢眼的表现，通过非铺装路面如履平地，减振器在过滤掉碎石子等小幅颠簸的同时还保留着清晰的路感。遇到较大的泥泞坑洼时，车轮会出现短时打滑，但四驱系统会迅速介入，人还没反应过来车辆就已经恢复了抓地力。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

2016年，大众途昂正式被引入中国市场，成为上汽大众冲击七座SUV细分领域的“拳头”级产品。而途昂也并没有让大众失望，经常能在同级别的销量榜单中见到它的身影。不过面对竞争日趋激烈的七座SUV市场，别克昂科旗、福特探险者等全新车型相继涌入进来，途昂的产品竞争力不及以前那般出色。 为了继续保持良好的竞争状态，途昂在今年四月份迎来了中期改款车型，那么改款之后的途昂在各方面的表现如何？今天我们就来详细的解读一番。此次试驾的车型是2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版，新车指导价为37.20万元。 “新款途昂看起来更年轻了”，应该有不少朋友会和我持相同的观点，采用大众最新的家族化设计语言，针对车头和车尾做出较大幅度的调整，新款途昂的设计风格与旧款车型存在比较明显差异。头灯组使用上下两层的样式，并且配备矩阵式LED大灯，夜间的照明效果相当出色。另外，该车的尾灯组也进行了重新设计，换装上现在十分流行的贯穿式尾灯，灯腔内部的光源结构更加复杂，点亮后的辨识度较高。 坐进新款途昂的车内，首先映入眼帘的是全新样式的方向盘，握感厚重且细腻，造型也比之前的方向盘时尚许多。中控液晶屏的尺寸达到了12英寸，采用悬浮式的设计，提供语音交互和车联网功能。此外，新款途昂还换装了全新的电子挡把，变得更加小巧精致，一定程度上优化了中央扶手区域的空间。 途昂的车身长度为5052mm，轴距2980mm，在中大型SUV这个级别中，它的“块头”属于偏大的。车内的乘坐空间基本与老款车型保持一致，本人身高179cm，坐在第二排可以得到两拳左右的腿部空间，第三排的空间稍显局促，但正常落座两个成年人问题不大。途昂座椅的舒适程度较高，靠背相当厚实，能给腰部提供足够的支撑性。 动力方面，途昂继续搭载型号为“EA888-DKX”的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。对于途昂的这套动力总成，笔者可以说非常熟悉了，甚至它的动力参数都了然于胸。 虽然途昂的体格看起来较大，但真正开起来却并没有那种难以驾驭的感觉。油门初段的调校比较灵敏，而且涡轮介入的时间也来得较早，基本在2000rpm左右就能得到峰值扭矩输出，因此途昂的起步还是比较轻快的。发动机的储备动力不算特别充沛，车速达到100km/h以上时，动力衰退还是挺明显的，加速时的爆发感没有前半段来得那么强烈。变速箱的换挡逻辑十分清晰，执行升降挡的时机也很精准，与发动机可以保持良好的沟通。总的来说，途昂的动态表现符合我的预期，车辆在行驶状态下能够得到不错的平顺性，动力也基本能应付日常使用。 底盘调校有明显的舒适性趋向，对于一般的细碎震动悬架可以有效化解掉，面对连续起伏路段时，车身仍然会留有小幅度的弹跳，不过并没有给车内成员的乘坐体验造成太大的困扰。途昂车内的隔音表现令人满意，高速巡航时，主要的噪音源来自胎噪和风噪，但主观感受尚可接受，算不上“扰民”。 值得一提的是，新款途昂由此前的MQB平台升级为MQB Evo平台，其实这也是此次改款的一大重点。MQB Evo平台侧重电气化和智能化，新款途昂的驾驶辅助系统得到升级，同时它的语音交互也比老款车型的使用体验更好。总的来说，新款途昂的升级点还是比较多的，对于提升产品竞争力很有帮助。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.93分“良好”

2021款大众途昂在今年4月份刚刚推出，新车指导价为29.20-37.20万元。近日，我们来到广州当地的上汽大众4S店，借了一辆2021款大众途昂试驾车，带大家试驾体验一下，这款全新大众途昂有哪些亮点？ 1、途昂空间表现如何？ 人人都说途昂大，那么途昂究竟大在哪儿？我们直接来看数据，2021款大众途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距长2980mm。无论是长宽高或轴距，途昂的车身尺寸都非常大。 从途昂的后排空间来看，即便把前排座椅尽力往后调至舒适区，后排的腿部空间还是比较充裕的。因为，益于途昂来自MQB的横置平台，横置发动机的合理布局，提升了车内的空间利用率。 另外，大"7座"也是途昂的一大卖点，现在有很多SUV也跟风玩7座，诞生了许多"鸡肋"第三排。而途昂轴距长2980mm，第三排乘坐空间真的很实用，我身高173cm，体重130斤，直接坐到第三排座椅，头部空间、腿部空间显得非常宽敞。 2、途昂的动力参数如何？ 2021款大众途昂搭载2.0T发动机，但2.0T发动机分高低功率版本。高功率为162kW（220马力），低功率为137kW（186马力）。我们试驾的车型是2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版，高功率版车型，指导价是34.20万元。 3、途昂驾驶感受如何？ 现在，我们聊一下途昂的动态驾驶。首先，途昂的油门响应灵敏，动力响应快，涡轮迟滞不明显，在当前的涡轮发动机当中，2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版搭载的2.0T高功率发动机，涡轮响应非常迅速，不会让你感觉有太多涡轮迟滞现象。 刹车反馈也感觉很线性，制动力输出地也很均匀，但是刹车时车身的点头现象比较明显，尤其是刹停时的车身姿态控制得不算太好。我个人认为，可能与汽车的悬架调校有关。油耗我们没有测试，但是汽车仪表盘显示百公里油耗11.2L，可能市区用车的原因吧。 4、想问：途昂换挡平顺吗？ 其实，基于大众双离合变速箱的市场表现，很多消费者担心途昂换挡是否会有顿挫感？传动系统方面，途昂搭载了7速湿式双离合变速箱，我试驾下来，感觉途昂换挡没有太明显的顿挫，且升档也比较积极、逻辑清晰，更有利于取得良好的燃油经济性，总体算是一台令人满意的变速箱。 转向系统的阻尼随角度增益不算线性，中低速状态之下转向阻尼整体偏轻，可能大众这样的调教是为了让这部大车不显得那么笨重。方向盘的虚位尚可，整体留空是比较合理的。 底盘方面，作为MQB平台下的最大尺寸的SUV，也许是由于车身过于庞大，途昂的整体底盘质感不算特别出色，悬挂的前段也会偏硬，而后段则比较有韧性。而在过弯时，MQB平台的功力则体现的比较明显，如此大尺寸的一台SUV，过弯的侧倾抑制的比较到位，给予人快速过弯的自信。 5、途昂哪个配置值得推荐？ 目前，2021款大众途昂一共推出5个配置车型，我对配置分析了一下。其实2021款途昂基础配置非常丰富，全系标配6年安全气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后雷达、倒车影像、定速巡航、主座椅电动调节、12英寸中控液晶显示屏、GPS导航、蓝牙车载电话、手机互联、车联网等基础功能。 如果你考虑性价比和实用性，动力够用为主，那么2021款 330TSI 两驱尊崇豪华版不错，其指导价为32.20万元；如果你对动力有要求，预算充足，建议入手高功率版本，那么2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版，更兼顾配置和动力性，其指导价是34.20万元。 希望我的试驾用车，对你购车有帮助。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

4分“优秀”

能够把面子和里子都做到极致的，恐怕途昂算是一个特例了，因为它很好的契合了老百姓对于形象工程的高度诉求，虽然是全系最低配，但其各方面的表现似乎让你很难发觉这是一台低配车，只能说中大型SUV的定位拉高了它的价格，还有双离合变速箱在低速状态下存在的顿挫现象，算是一些小的不足。 外观方面，5039/1989/1773mm的三围尺寸确实太夸张了，前脸布局四平八稳，但完美展现出气宇轩昂的那种霸气，上下分体式大灯组、贯穿式进气格栅、厚重的保险杠等元素，让途昂可以在汽场这一块吊打任何对手，侧面造型就是突出一个“大”字，前后轮眉的肌肉线条相当明显，18英寸轮毂倒也不显得小巧，尾部的层次感非常清晰，全LED灯组有着不错的辨识度，底部还有双出双排气管，体现出一些运动气息。 内饰方面，第一眼印象就是特别宽泛的中控台，带有亮色拉丝面板覆盖，配备了10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸触控屏、多功能方向盘、分区自动空调等装备，其整体效果跟中高配确实没有实质性区别，从档次感的角度来说，这款车可以让别人看不出一丝的廉价感，粗壮的档杆预示着力量和身份，右手边扶手箱特别的宽厚，胳膊放在上面非常舒服，就是新车的中控台异味比较大，硬塑料的使用率不低。 功能方面，带有后排独立空调，对于一台中大型SUV来说，过大的空间确实离不开前后独立空调，带有GPS导航、语音识别控制、支持carplay、carlife和远程互联映射等功能，非常全面，保证车主可以体验手机端各个功能，自带的地图也可以满足长途出行的需求，前后5个USB接口够多了，虽然后排利用率可能很低，后备厢位置记忆很人性化，对于体型小巧的朋友来说，如此庞大的SUV，确实需要一个触手可及的后备厢调节位置。 空间方面，2980mm轴距保证相当奢侈的空间体验，提供2-3-2的7座布局，第二排支持前后距离和靠背角度的调节，驾驶位支持电动调节，就是座椅面料偏硬，似乎是大众的通病，到了冬天感觉冷冰冰的，后排的空间可以确保大多数人翘起二郎腿，第三排就是一个短途乘坐的座椅，舒适性不如前两排。 动力方面，2.0T发动机提供最大186马力和320牛米扭矩，应付自重达到2吨的途昂来说，肯定不会特别轻松，日常驾驶要想获得比较满意的动力体验，只有加大油门力度，否则它的表现就是比较慵懒、缓慢的，尤其是起步阶段，油门踩下一小段距离后，发动机才会有反应，时速超过40公里以后，动力的表现就顺畅多了，另外在低速状态下，一二档的切换确实存在顿挫感。 隔音方面，大众对于噪音的抑制还是非常出色的，途昂虽然体格很大，但行驶期间的座舱静谧性非常棒，高速状态下就胎噪和风噪的感觉，这个属于车辆的正常表现。 底盘方面，独立悬架的调校就是突出舒适性的定位，对路面颠簸的过滤非常柔性，而且成员的体验就是特别浑厚的质感，不过受车体较大的影响，速度较快情况下过弯，还是存在侧倾的现象，所以它并不适合激烈驾驶。 总体来说，这款丐版车型还是给出了一个比较满意的答卷，很多地方可能裸车价在二十六七万元的价位，考虑到落地30万内得到这么一台倍有面子的德系SUV，在空间、气场方面做到了同级领先的水准，也是非常值得考虑的。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

试驾车型：大众途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版。作为家族中高端车型，售价上达到了30万以上，新款车型有很多地方我是觉得特别好看，比如说前后logo都是带了发光特效。作为一款5门7座的SUV车型，不仅仅满足刚需要求，空间上还很大，坐上去即便第3排也不会觉得太压抑。作为一个专业车评人，下面通过问答的方式跟大家解剖一下这款试驾车。 1，能否享受6年免检？ 对于新政策很多人买车前就了解过了，从2020年11月20号起，7座到9座小微型客车都可以享受6年免检服务了，当然面包车会除外。此政策发布之后，7座车型热度得到上升，大众途昂就是既得利益受益者之一。 2，空间表现如何？ 我自己身高在1米8，体重在170斤。坐在前排，座椅调整到最低状态，头部跟顶部拥有一拳三指空间，舒适度不用担心。后两排空间表现并不差，本身没有采用大溜背设计，所以头部空间都够用，第2排座椅放到最后拥有两拳左右空间，至于第3排座椅就会没有那么宽敞，只有四指左右空间。而如果把第2排座椅调整到一拳半左右空间，第3排座椅就能获得一拳两指左右空间。 很多7座车型，坐满7个人后备箱基本上不能装东西了，大众途昂却特别让人意外，依旧是能放两个行李箱，一个大号，一个小号，从容量上看是在286L。同时后两排座椅都可以放倒，放倒之后特别平整，看上去会觉得是一款货车，从容量上看，最高可扩容到2415L。 3，试驾表现如何？ 本次试驾车型采用经典2.0T EA888发动机，作为一款车身重量达到2.09吨车型，刚起步动力不会很迅猛，会觉得有一些肉肉的感受。而随着踩油门踏板的力度增强，车身速度会缓慢提升，7速湿式双离合波箱换挡换挡过程很柔和，基本感受不到顿挫。底盘上采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，调校很有水准，会偏向舒适一些，跑高速很稳健，一点都没有发飘的迹象，就是缺了一定的高级感，在颠簸路段对于震动吸收没有那么优秀。在乡村小路上，如果开车动作大一些，车身会出现晃动现象，没有跑高速的支撑感受棒。 4，麋鹿测试表现如何？ 作为一款中大型SUV，大众途昂车身姿态比预想中更稳健一些，没有随着车身动作变大，就出现太大变形。主要是因为车身稳定系统介入很快，并且总能够把车辆控制在正确路线上。但是随着车速提升，车尾轮胎会第一时间突破抓地极限，车身会发生侧滑现象，毕竟整体体重超过两吨，随着速度提升重心会瞬间前移，而从通过时间来看，最终是73.6km/h。 5，大众途昂需不需要贴膜？ 贴膜问题每个人感受不同，首先一定不能贴劣质膜。好的贴膜在夏天能够起到一定防晒作用，并且可以隔离紫外线，而且具备防爆作用，遇到交通事故能够预防玻璃破碎对车内人员造成二次伤害。同时能够保护车辆隐私，降低空调消耗，因为到了冬天或夏天，车厢内不会太冷或太热。 至于坏处也很明显，会导致视线出现问题，特别是晚上开车，我自己感受不是很方便，如果要贴膜的话个人不建议去贴隐私膜，而是去贴透明的。当然如果你是贴劣质的膜还会有其它问题，比如说对车内造成空气污染，因为劣质膜环保标准很多时候都不达标。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

3.64分“良好”

途昂最大的优势莫过于宽敞的空间，庞大的体格操控起来不是那么得心应手。外观大气，套娃式的家族内饰设计一如既往的老套，在30万级SUV中，锐界、汉兰达在空间表现均不如途昂优秀，更适合全家出行。不过价格偏贵，330落地都要在30万元，并且还是配置最低的两驱舒适版，在开启空调之后，330的动力疲软，起步感觉很肉，不过在高速行驶时，速度上来之后会给人很扎实的感觉，底盘的质感和素质很好，有德系车底盘的扎实感；380和530的价格则要高很多，不过动力也会更加强劲，尤其是2.5T V6四驱版本。在非铺装路面的表现略微差强人意，不太适合跑山路或是上坡，自重大的途昂如果车内满员满载，会明显感到动力不足。新车异味严重，机盖太高盲区很大，安全问题有待提升。发动机噪音大，加速时车内能明显听到其噪音。尽管已经上了7速湿式双离合变速箱，在收油给油时依旧会有顿挫感，如果有入手的打算，建议多摸索，找寻一个适合自己的驾驶习惯。如果看重它大气的外形和宽敞的空间且能接受相对高昂的售价，相对表现均衡的途昂是不二之选。

点评车型: 2017款途昂 380TSI 四驱旗舰版

3.71分“良好”

大众途昂静态的乘坐感觉很舒服，前后三排座椅，无论哪个位置，都比较舒适。但一旦开起来，就会发现，无论这车看上去有多么高级，它终究还是一台“大众”！对于一般7座SUV来说，都会将悬架调节的稍微舒适一些，家用一些，但是这台途昂悬架调校的比较硬，后悬挂的回弹力一般，总感觉减震的行程很短，硬邦邦的。动力加速方面，途昂的这台2.0T发动机只能说是中规中矩，起步时的表现比较猛，但是升到2挡、3挡之后，感觉动力输出有些乏力，尤其是加速时的中后段表现更是平平。你要非得说，这是一台适合家用的调校方式，我也就不好说什么了。但如果你说这车提速太肉，也不尽然，毕竟两吨多重的车，要想瞬间提速，还是需要一个缓慢的过程。至于这台7速湿式双离合的变速箱，除了常见的换挡延迟、顿挫感之外，大众双离合变速箱其余的毛病，这台车几乎都有。如果在不考虑价格的情况下，这台大众的途昂，与之前我们给大家介绍过的途观L，在品质上、驾乘感受上，几乎不分上下。如果你把这车当一台城市级家用车，并且只图个大、空间大，那么可以考虑。如果你想追求一些品质、驾驶感受，甚至是驾驶舒适性的话，那就别想了。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

途昂的外观就不用多说了，霸气又时尚，前脸看起来也相当的稳重，高级感十足的设计，这么大的一款车就是要这么高颜值的设计，非常的适合出行代步跟家用。内饰是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧，那就是内饰设计真的太憋脚了。你说好歹几十万的车，内饰设计还不如十来万的国产车，里面塑料感偏多，给人一种很廉价的感觉，更别说感受这个价格同级别车的豪华感和科技感了，以后以后厂家能好好看看我们广大大众车主的心声，以后设计车能多用点心放在内饰设计上。空间上七座空间还是很宽敞的，第二排的乘坐空间就更大啦，座椅的前后还有靠背都是可以调节的，第三排成年人坐进去的空间也是充足的，有时候第三排不坐人的时候就把第三排座椅放倒，这样后备箱就变大很多，可以托运不少行李东西。 配置上搭载了湿式双离合变速箱（DCT），中央差速器结构多片离合器式中央差速器，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，转向类型电动助力，车体结构承载式，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，驻车雷达，倒车影像等。 动力上搭载了2.0T的发动机，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，动力我感觉还是有点肉，有种小马拉大车的感觉。起步和急加速都会有涡轮迟滞，不过涡轮一但介入以后，动力还是完全没有问题的，其实作为家用来说，这个动力还是可以接受的。油耗上这么大的车，我开车可能比较猛，都是11个左右，我爸温柔一点，10个多，油耗真的看人。 操控上给我的感觉很好，上下坡都有辅助功能，上坡不怕溜车、下坡不怕刹车失灵，而且这车一共有5种驾驶模式，分别有雪地﹑越野、经济、运动、标准模式，每种模式都有它的功能，操控感很强。 缺点上不满意的应该是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧，那就是内饰设计真的太蹩脚了。你说好歹几十万的车，内饰设计还不如十来万的国产车，里面塑料感偏多，给人一种很廉价的感觉。

点评车型: 2020款途昂 改款 530 V6 四驱豪华版

4分“优秀”

40万左右购买SUV，大众途昂2020改款 530 V6 四驱豪华版，是一台很难绕开的车，咱们今天就盘一盘它的性能。 与途昂380TSI相比，途昂530的V6发动机和中大型SUV的定位更配，不过这台2.5T发动机的机身比较小，放在硕大的机舱里看着也是个“小可怜”，但仅仅只是看上去可怜，最大马力299匹，峰值扭矩500牛米，匹配七速湿式双离合变速箱，官方给出了7.2秒的百公里加速时间，经过我们的实测，也证明了这台车的加速能力非常凶狠，实测0-60公里/小时加速时间只需要3.1秒，0-100公里/小时加速时间为7.11秒，即便有四驱系统加持，在加速过程中还是有比较清晰的推背感，动力输出比例稳定，所以加速流畅度呈一条上升的直线，期间没有出现动力输出波动感，因为马力比较强劲，所以双离合变速箱的顿挫感被弥补的很清淡，属于微不可查的表现。 所以关心动力的朋友完全可以放心，但是追求舒适的朋友可能会比较失望，和宽大的车内空间不匹配的，是大众途昂的底盘调校，此前我们也测评过2.0T的途昂四驱版，那台车是变速箱也顿挫，底盘也柔软，途昂530没有顿挫的问题，但是底盘也有“不堪重负”的现象，都不需要去弯道或者盘桥测试，就是一个普通的十字路口过弯，也有明显的侧倾感，在加速的时候车身后昂，急刹车的时候后轮有几乎要离地的错觉，肉眼可见后悬挂被拉升到了极限，就好像一个高耸的鸡脖子。 关注油耗的朋友也要注意了，我们测试总里程为230公里，平均时速为37公里消耗燃油28.4L，百公里平均油耗12.3L，这还是我们尽可能温柔的去驾驶它，如果脚底下稍微放肆一些，多来几次急加速油耗还能更高，这也符合工信部给出的9.9L平均油耗值，不过买得起就应该能养得起，毕竟算上优惠之后，落地也超过了40万这个整数。 关心制动的朋友也可以放心，虽然这是一台重达2190公斤的中大型SUV，但是刹车质感非常均衡，油门踏板从开始踩到底，回馈力度都保持在同一个水平，不会软硬参差更没有虚位行程，一脚刹车踩下之后，你只需要双手用力扶稳方向盘即可，因为刹车点头感非常清晰，我们测试的时间是在冬天，所以连续进行了15次100-0公里/小时的急刹车，最佳刹车距离为41.53米，刹车系统没有出现热衰减的现象，这一点值得肯定。 总结：要么买途昂530，要么就买别的车，千万不要花钱入手途昂380！

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

3.71分“良好”

相信第一眼看到途昂的直观感受就是这台车好大，外观极富厚重感，毕竟这台车定位就属于中大型的SUV，空间的表现几乎不会有人觉得不满意。不过在看到2.0T的发动机参数后，这款发动机最大功率只有186马力，最大扭矩为320牛米，相比380TSI的数据表现少了34马力和30牛米，看到这里相信就会有一大帮人产生质疑，就途昂这2吨的车重，这么个2.0T低功版的发动机能拉得动吗？ 在这里可以给关注途昂这款车的朋友们一个准确的答复，它可以。而且它的表现绝对好过于同样被质疑是小马拉大车的奔驰那款GLB的1.3T的。对于日常驾驶不会带来什么问题，在实际驾驶中油门前段的反应有些虚，不过这也是大众一贯的油门感受，总体上油门还是比较好控制。在刹车制动方面，感觉途昂虽然块头很大，车重也不低，但刹车进入后段的制动力会给你很大的信心保障，而前段刹车力度对于城市中低速跟车的行驶状态下会比较轻松。 像途昂这样一台大家伙，使用的7速湿式双离合变速箱，在日常驾驶过程中的体现就是升档非常积极，这点对于油耗的表现会有一定的帮助。但依旧存在大众双离合变速箱天生的降档比较慢的问题在，使得在城市拥堵道路驾驶时会有顿挫感的情况发生，这个相信开过大众双离合的朋友都能体会到，遇到需要高速超车的情况下需要给变速箱有一定的提前反应时间，不过这个问题在对车辆熟悉后就会慢慢习惯。综合看途昂对于应付城市道路驾驶在动力响应、刹车、舒适性方面的表现还是能满足预期的，但对于路况不佳的道路时，车辆的姿态和乘坐舒适性会有所降低，简单说就是途昂不太适合走烂路了。 对于途昂的内饰相对就没什么太特别的地方了，还是一贯的大众德味，有点平平无奇，不过好处也就是对于有过德系车驾驶经验的人能极速上手。 这台途昂 330TSI 两驱豪华版的整体性价比不错，适合对大空间、同时要求车辆外观要够Man的用户，不管是商务用车还是居家用车这台车都能给予一个不错的感受。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

4分“优秀”

途昂的外观我还是很喜欢的，它的气场可以和自家的旗舰车途锐一较高下，整体的设计德系的味道很足，有着硬朗的车身，作为一款中大型SUV，整体显得很硬派，不过对于年轻的消费者来说，或许途昂的设计会显得有些沉闷；当然，亮点之处也不少，比如在尾部加入了字母，这款车瞬间变得有面多了，毕竟大家都崇拜大众带字母。 打开车门，还是熟悉的“大众配方”，整体设计中规中矩，偏简约实用风格。但是用料上还是值得考究，毕竟大几十万的价格，又是一款中高端车型，无论是用料还是配置都让人满意。中控上以软塑材料为主，并带有大面积缝线皮革包裹，看起来质感不错，手感也很好，我觉得就是内饰异味比较重，建议买新车的小伙伴多进行通风处理。其中三辐式方向盘握感很好，和高尔夫7类似，造型较为运动。科技感方面上我觉得很不错，中控搭配了全液晶仪表和8英寸的中控大屏，而且还支持多种互联功能，在实用性上我觉得对日常用车很有帮助。 空间表现比较好，这款车轴距长达2980mm，座椅之间也可以自由调整，乘坐舒适度很高，满载情况下不会感到压抑，身高1.78米的我坐在后排，头部空间还有一拳的距离，腿部也方便活动，符合中大型SUV的定位，后备箱也很大，放四五个箱子我觉得问题不大，适合全家出门旅游。舒适性的话，大众途昂的悬架减震效果不是很好，走烂路颠簸感还是比较直接，坐在里面能够明显的感到不舒服。其中隔音的话，除了高速胎噪明显，其它还能接受。 动力上搭载了2.0T引擎，186匹的最大马力我觉得完全足够家用，如果你想要很强的推背感的话，建议入手2.0T高功率，或许能满足你的激情驾驶体验。其中匹配了7速的双离合变速箱，在低挡位的时候我能够明显的感受到顿挫感，而且急加速和起步的时候反应有点延迟。操控上的话还是很灵活的，虽然车身大了点，但是我开起来并没有笨重的感觉，同时车内的视野也比较开阔，不过发动机启停功能我觉得很鸡肋，特别是市区堵车的时候烦死！

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4.21分“优秀”

途昂这款车的尺寸非常大，已经是越级的表现，它相比于竞品车型都要大一圈，车长超过5米，换来的是内部的宽敞乘坐空间。车头看上去非常平且厚实，很强壮的造型，方正的造型也是凸显了大众的风格；采用19英寸轮毂，配这台车刚刚好，样式很运动，而且这个尺寸有很多品牌AT胎可以更换；车尾的设计很像途观L的放大版，没有车头的创新性高，下方有双出的真实排气口。 灯光配置：四驱豪华版带有全LED大灯、自动头灯、转向辅助灯及单色车内氛围灯。不足：作为指导价35.99万元的车自适应远近光应该标配。 内饰还是一贯大众设计风格，横平竖直的中控，车身尺寸大里面的挡把、空调出风口什么的都跟着特别大，特别像美系车的风格，视野非常好，可以和百万级的SUV相媲美，花三十多万享受着百万级SUV的感觉，挺值。 配置上有10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联、前排座椅加热、自动空调和自动雨刷等。不足：1、没有主驾驶记忆，这台车更多的场景可能应用于长途，高速更换驾驶员一键恢复是很方便的一件事；2、主动安全配置只有顶配车型才有，应该下放到更多的车型上。 后备箱7座模式下容积为286L，相比于同级别7座SUV算大的，但也只能装一些短途的7人行李，长途肯定满足不了，配置上有挂钩、锚点及12V电源，后面两排座椅支持放倒，形成很平很大的空间。 乘坐感受：全车的坐垫面积很大，坐垫也比较软，第二排座椅可前后移动，当第二排调整为腿部一拳的坐姿后，第三排的腿部空间也可以达到一拳，全车的卖点之一。虽然第三排的空间没有问题，但是受于SUV底盘下的构造，舒适性仍然不要奢望和MPV去攀比，大家一定要做好区分。后排配置上带有独立空调、座椅加热及两个USB充电口，座椅加热是重点要赞的。 动力上380TSI搭载220马力的2.0T发动机，配7速湿式双离合变速箱，百公里加速8.4秒，对于这么大的一台车来说绝对动力值完全够用，甚至还很充沛，330TSI的动力太弱了不建议选，而2.5T的V6车型又太贵了。 行驶品质上不是它的强项，悬架在连续颠簸路面舒适性很差，整体悬架偏硬，在铺装路面表现还好。转向手感是大众一贯轻盈的调校，指向相对精准，让驾驶者开起来不费劲。 买它首先得先看是否需要这么大的车，比如经常满载7人又不想要MPV的用户或者经常自驾远行的用户，建议选380TSI四驱豪华版，性价比相对较高。

点评车型: 2020款途昂 改款 530 V6 四驱旗舰版

4.36分“优秀”

途昂的定位是一款7座中大型SUV，也是目前为数不多依然提供6缸发动机的产品。 外形方面途昂稳重大气，前脸进气格栅和大灯组相连，视觉一体感十足，细节方面也足够的精致。侧面造型比较魁梧，有一种硬派SUV的感觉。 内饰方面途昂给人的感觉也是大气，全液晶仪表盘、大尺寸的内嵌式中控屏以及三幅式多功能方向盘都没有缺席，屏幕显示效果也足够细腻，档次感营造到位。 得益于巨大的车身尺寸，途昂在空间方面表现也非常出色，头部空间非常充裕，第二排和第三排的腿部空间也都比较充裕，长时间乘坐也不会有什么不适感。不过由于2 3 2座椅布局的问题，第三排乘客上下车比较麻烦。 配置方面途昂在舒适性配置方面提供的比较丰富，第二排座椅支持加热功能，座椅比较柔软，乘坐舒适性较好。而且高配车型支持悬架软硬调节功能，兼顾了运动性以及舒适感。 动力方面这台2.5T V6发动机有着299马力的最大功率，起步加速比较快，中后段加速也非常有力。匹配的7速双离合变速箱调教更偏向于舒适，放弃了换挡速度，低速状态下顿挫也并不明显。高速状态下超车时降档也比较积极，动力给人随叫随到的感觉。 不过途昂存在定价偏高的问题，40万这个价位已经能够买到很多豪华品牌的车型，选择途昂唯一的理由就是低调。