车知灼见点评怎么样

2016年，大众途昂正式被引入中国市场，成为上汽大众冲击七座SUV细分领域的“拳头”级产品。而途昂也并没有让大众失望，经常能在同级别的销量榜单中见到它的身影。不过面对竞争日趋激烈的七座SUV市场，别克昂科旗、福特探险者等全新车型相继涌入进来，途昂的产品竞争力不及以前那般出色。 为了继续保持良好的竞争状态，途昂在今年四月份迎来了中期改款车型，那么改款之后的途昂在各方面的表现如何？今天我们就来详细的解读一番。此次试驾的车型是2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版，新车指导价为37.20万元。 “新款途昂看起来更年轻了”，应该有不少朋友会和我持相同的观点，采用大众最新的家族化设计语言，针对车头和车尾做出较大幅度的调整，新款途昂的设计风格与旧款车型存在比较明显差异。头灯组使用上下两层的样式，并且配备矩阵式LED大灯，夜间的照明效果相当出色。另外，该车的尾灯组也进行了重新设计，换装上现在十分流行的贯穿式尾灯，灯腔内部的光源结构更加复杂，点亮后的辨识度较高。 坐进新款途昂的车内，首先映入眼帘的是全新样式的方向盘，握感厚重且细腻，造型也比之前的方向盘时尚许多。中控液晶屏的尺寸达到了12英寸，采用悬浮式的设计，提供语音交互和车联网功能。此外，新款途昂还换装了全新的电子挡把，变得更加小巧精致，一定程度上优化了中央扶手区域的空间。 途昂的车身长度为5052mm，轴距2980mm，在中大型SUV这个级别中，它的“块头”属于偏大的。车内的乘坐空间基本与老款车型保持一致，本人身高179cm，坐在第二排可以得到两拳左右的腿部空间，第三排的空间稍显局促，但正常落座两个成年人问题不大。途昂座椅的舒适程度较高，靠背相当厚实，能给腰部提供足够的支撑性。 动力方面，途昂继续搭载型号为“EA888-DKX”的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。对于途昂的这套动力总成，笔者可以说非常熟悉了，甚至它的动力参数都了然于胸。 虽然途昂的体格看起来较大，但真正开起来却并没有那种难以驾驭的感觉。油门初段的调校比较灵敏，而且涡轮介入的时间也来得较早，基本在2000rpm左右就能得到峰值扭矩输出，因此途昂的起步还是比较轻快的。发动机的储备动力不算特别充沛，车速达到100km/h以上时，动力衰退还是挺明显的，加速时的爆发感没有前半段来得那么强烈。变速箱的换挡逻辑十分清晰，执行升降挡的时机也很精准，与发动机可以保持良好的沟通。总的来说，途昂的动态表现符合我的预期，车辆在行驶状态下能够得到不错的平顺性，动力也基本能应付日常使用。 底盘调校有明显的舒适性趋向，对于一般的细碎震动悬架可以有效化解掉，面对连续起伏路段时，车身仍然会留有小幅度的弹跳，不过并没有给车内成员的乘坐体验造成太大的困扰。途昂车内的隔音表现令人满意，高速巡航时，主要的噪音源来自胎噪和风噪，但主观感受尚可接受，算不上“扰民”。 值得一提的是，新款途昂由此前的MQB平台升级为MQB Evo平台，其实这也是此次改款的一大重点。MQB Evo平台侧重电气化和智能化，新款途昂的驾驶辅助系统得到升级，同时它的语音交互也比老款车型的使用体验更好。总的来说，新款途昂的升级点还是比较多的，对于提升产品竞争力很有帮助。