点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1
4.57分“优秀”外观无可厚非的颜值担当,内饰也是自己喜欢的简约风,配置自我感觉刚刚好,操控性这点直接拉满,运动模式自己都怕,双电机真不是开玩笑的,感觉特斯拉唯一能让我停下的就是红绿灯了。不满意的地方就是舒适性和空间了,过个减速带太难了,速度减到很低都没用,空间么是吐槽最多的估计。不过本身3p就是跑车定位,其他也就不那么重要了,提车到现在越开越喜欢,回不去了,油车真心不想开了。
冷面980:我也不知道,一个星期就轮到了
用户9504986281369:贴车衣了吗老哥,看起来挺亮的呢
你脸红什么420:兄弟几号提的车 现在订单号多少了
特斯拉M3外观可以,内饰简单,配置满足我的日常用车,空间有点拥挤,操控可以的,动力可以,舒适一般,可靠性一般,用车费用能承受,
特斯拉主打的科技感在这台最入门的车型上也没有落下,依旧未来感十足;并且能够进行OTA的升级也让它未来的可玩性得到进一步提升。
外观相对简约、圆润,没有什么锋利线条设计;视觉冲击力虽然不会很强,但比较耐看。
内饰的设计也是走简约路线的,只有一个中控屏和方向盘;方向盘前面没有仪表盘,内容都集成在中控屏里,可能需要一段时间去适应一下,车机的内容十分丰富,界面设计和功能分区都很好,操作起来的流畅度也很好。
整车的操控十分好,方向盘的指向性非常精准,可以做到“指哪打哪”;车身的动态表现也很好,侧倾和车身跟随都表现得很好;电机功率很大+电车的扭矩输出迅速,加速体感非常强烈,有肾上腺素飙升的感觉。
但是车身的尺寸不算长,乘坐的空间还是受到了一定的限制,座椅的舒适度属于中规中矩的,还是能在一定的程度上兼顾到家用的。
周围的一阵风:刹车真的会水灵吗?
朵相似的繁花177549232:特斯拉刹车失灵
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.86分“良好”新款特斯拉MODEL 3外观上进行了一些细节的改变,例如曾经的镀铬车窗装饰条改为了黑色,隐藏式门把手也是如此。同时轮毂也变为了全系标配19寸,并进行了造型上的改变。空间向来不是MODEL 3的强项,在保证前排人员的乘坐空间的情况下,后排乘客的膝部空间十分局促,时常会出现抵住座椅的情况。
不过好在新车在静谧性上进行了升级,加入了双层玻璃,能够让车内人员可以更好地享受14个扬声器带来的音乐体验。在性能上,MODEL 3绝对不会让人失望,尤其是顶配版本0-100km/h的加速仅3.3s,已经达到了超跑级别,并且由于电池布局原因,新车的重心特别低,加上双电机带来的四轮驱动,换来的便是超越市面上大多数钢炮的操控感受。
总的来说MODEL 3很适合年轻的两口之家,并且补贴后24.99的起售价配合三成首付带来的经济压力也十分小,考虑到品牌,同级别新能源车型MODEL 3依旧是首选。
特斯拉在中国市场,无论是全进口时还是国产后,都是豪华电动车的代表,特斯拉Model 3就是代表车型,品牌和口碑都还不错,不过问题也不少,对于中国消费者来讲,只买贵的,不喜欢买降价的,国产后特斯拉Model 3几次官降后,口碑略差。
先说外观方面,可谓是电动车的经典外观,谈不上多有特色,尺寸略小于小鹏P7,内饰也没有P7豪华,空间不大,舒适度更不要说,想买纯电轿跑可以对比下P7和比亚迪汉EV。需要吐槽的是国产后漆面工艺差,门缝间隙有点大,讲真还不如国产的技术。
动力操控性不用说还是一流的,零到百公里加速5.3秒,虽没有P7的4.3秒快,但整车给到的加速度很稳,不像P7就是快,没有稳重。
车机系统迭代较快,带还是有死机和失联的尴尬,这也是新势力造车电子原件的通病,不过喜欢它习惯就可以了。
值不值得购买就要看自己的需求了,特斯拉Model 3毛病不少,现在最大的问题是,国产后销量提升了,为了获得更大市场,特斯拉也开始偷工减料了,看似豪华车实则替换了质量差的附件,豪华的仅剩车标了,这样的特斯拉真心不值得购买。
张祥生26312257:小鹏p7给出4.43,model3却只有3.79,营销号现在都这么嚣张了?
存钱买rs7:韭菜生气了
灿烂微风Nx:请具体说出毛病在哪里,我就是车主,让我也来感受一下这些毛病!
点评车型:
2020款Model 3 长续航后轮驱动版
4分“优秀”自从国产以来,一直占据着国内新能源市场的龙头,后驱长续航版是目前在售车型中续航最长的一款,用户认可度极高,无论技术还是驾驶感都属于新能源车中的绝对领先者。超充网络非常便利,半小时可充大概300公里电量。但内饰、做功等细节不够考究,空间也小。特斯拉Model 3的动力输出特性是那种既轻快、又柔和的风格,哪怕对于第一次开电动车的人也完全不需要专门的适应过程。如果你把动力模式设定到运动,全力踩下加速踏板,Model3后驱长续航瞬间的加速能力超过了这个价位上的绝大部分燃油车。方向盘很小,转向比也较一般的车型小了很多,车身动作特别直接,很有运动味道,不足在于低速时转向手感过于沉重,停车的操作不够轻便。如果把Model 3看作一台运动型车,考虑到操控性水平,它的底盘减震舒适性是可以令人满意的。行驶噪音比同价位轿车要高出很多,特别是长期高速行驶时,风燥和路噪可能会引起乘客不适,不过动力总成很安静,也没有运转振动。在Model 3上,整车包括仪表在内的绝大部分功能开关和设定都被集成在了中央的15英寸大屏幕上,第一次使用确实会有很高的门槛。不过熟悉了这些界面之后,我感觉这套大屏操作系统无论显示、反应速度还是菜单逻辑都比大部分所谓智能汽车做得更好更直观。