【驾驶感受】总的不错,特别是提速的时候非常棒!唯一缺点就是转弯半径小了,以前转弯一圈能过的,现在特斯拉要在倒一下再前进才能过,这样在车流比较急的路口应该比较麻烦。
【充电时间】家里安装了第三方充电桩,非常方便满意。某猫买的普诺德380V11kw。晚上11点后充,每度电不到四毛,最多五个小时充满。算下来一公里不到五分钱。
【空间表现】一家三口勉强够用吧,后悔没买modelY,空间更大。
【辅助驾驶功能】经常跑高速人的福音啊!但是司机还是要自己注意安全,毕竟车是太工具而已。辅助驾驶这个功能,个人认为一定要非常熟悉这个功能才能开启自动巡航,不然突然切换操作对新手司机应该很危险。
【续航】看着油价一直涨,心里暗暗窃喜。家里还有一台油车,近的开电车(来回三百公里)远的开油车,所以也不存在里程焦虑。
【最不满意】1.黑色车漆是真的薄,才一个月就很多划痕。打算一年后贴个改色膜。2.虽然现在前驾驶室是双层玻璃,但是噪音还是很明显,但是无车框玻璃酷啊!3.异响,偶尔这边响偶尔那边响。
写最后,特别中意开车不要带钥匙实在太方便了。如果家里方便安装充电桩或者家里附近有多充电桩个人还是推荐买这个车的,二十几万的车还想图个啥,已经很满意了,爱它也要接受它的缺点。
用户8411178003161:现在买特斯拉,还送充电桩吗?随车充总有吧?
用户8544887647377:转弯半径大了吧
宝宝说是哥斯拉:充满电一般显示420—426公里之间。
外观好看 可改造性很强!随便改什么颜色都好看 各种风格都能胜任。
内饰简洁舒适空间够用。虽然看起来就一个屏幕 但是功能集中,使用起来很方便很有科技感。
动力我很满足了。随到随到比路面上大部分车都快!
驾驶感觉很爽,精准+ 稳!
续航方面基本没有焦虑 可能我在南方的原因 充满电可以跑400km左右。
辅助驾驶在长途的时候偶尔用用还不错 塞车的城市道路还不够成熟 不建议使用。
充电时间基本上一小时内就可以充满了。
【最不满意】
1、高速车内风声蛮大的,下雨后视镜没加热功能(超过26度不会加热)
2、夏天玻璃天窗很热,不得不装上隔热帘!
3、20+w的价格座椅没有通风功能 夏天开车经常背都是湿的!
用户4338636318560:这是贴的什么颜色啊
派大星星个香蕉大巴拉:这个轮毂改了?
毫无疑问,今年一定是特斯拉“风光”又“头疼”的一年,不过这也不是该玩车弟考虑的事,我们还是来说车型。国产的首批特斯拉Model 3就是单电机后驱标准续航升级版,是目前在售3款车型的入门版。
Model 3的外观设计应该不用玩车弟做过多介绍,它的一体式封闭进气格栅可谓是先驱者,影响了多少后来者。与意料之中的一样,国产版的Model 3与进口版在外观内饰层面仅有细微的区别,整体设计依然保持了简单化风格与科技基因。
在内饰功能和用料层面,作为特斯拉的入门款,国产版Model 3配置并没有“缩水”太多。和外观一样,内饰同样采用了深色材质装饰,内外呼应感不错;悬浮式的15英寸触控液晶屏也已经成为特斯拉的标志性设计了,让整个内饰极具未来感;线条感的木纹装饰,搭配隐藏式空调出风口,也在一定程度上提升了科技感。
不过有一点可能没有容易令人接受和适应,那就是没有仪表盘!!!不得不说,这种时不时需要扭头瞄一下中控的做法,会让车主无法将注意力集中在前方道路上,将极大地提高安全隐患,这一点玩车弟依旧不认可!
在驾乘空间表现方面,Model 3的硬件车身数据为4694/1850/1443mm(长宽高),轴距为2875mm,还是蛮符合它中型车的定位。不过车内空间只能用中规中矩来形容。以玩车弟一米八的身高为例,Model 3前排空间够用,后排腿部空间表现也还行并且拥有纯平地台,不过头部空间就略显局促了,仅剩一拳左右的空间。
动力系统方面,Model 3采用的是永磁/同步发电机,总功率最大202千瓦,总扭矩最大404牛米,工信部纯电续航468km,玩车弟曾对其续航进行过测评,同样存在折损问题,大家感兴趣可以去看之前的测评。
虽然今年是Model 3负面缠身的一年,前有刹车后有维权,不过销量依然还算坚挺,也由此可见它在产品力层面确实还是比较能打。就在国庆节假期的最后一天,特斯拉举行了年度股东大会,马斯克在会上称特斯拉的目标是到2030年实现年销量2000万辆,全球员工人数超过10万人。这个目标一放出,还是让玩车弟比较震惊的,毕竟这可不像是傲娇的马老板所定的KPI,大家如何看呢?
羊羊羊洋羊羊~:其实总的看还可以
青苔石上ss:据说好多机关单位,都不让买了
点评车型:
2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6
4分“优秀”试驾了一下最近争议比较大的特斯拉model3,开始心情是比较忐忑的,因为网上的各种声音,让我开这台车的心情很复杂,不过因为是兄弟们要求的,所以试驾必须进行,说实话,乘坐和驾驶,对一台车的感受都是完全不一样的,乘坐,我感觉这车坐着还行,空间不是太宽敞,但是够用。动力让人印象深刻,地板油带来的乘客位的刺激,真的是相当吃惊。试驾,当摸着方向盘,擦下油门的那一刹那,感觉这台车操控性,一个字 爽。加速的那种快感,到现在都回味无穷,至于刹车,着重的试了一下,没毛病。另外说一下长体验下来的感受。特斯拉model3,总的来说,是一台性价比十足的“性能车”,为啥这样说,因为他有着极快的加速感,刹车也十分灵敏,由于底盘比较偏运动,转向信心十足,以上是优点,下面吐槽一下缺点,给内饰3颗星,绝对是给的大屏,其他地方,我觉得太简陋了,但是换个角度考虑,开久了,内饰真的不重要,买车为啥,代步,不过有个仪表盘的话,这点我可以收回。第二,是辅助驾驶,这个系统,觉得目前国内环境不允许,把安全交给机器,目前我是做不到。第三,主驾的座椅舒适性,可能model3偏重运动,所以座椅也是运动款,虽然包裹性好,但是坐久了,腰疼。废话了这么多,纯属自己感受。仅供参考。
A方圆建筑加固体系王洛利:高科技,内饰重要吗,可能我喜欢简单吧,买手机和车我觉得越简单越好
东亚模具蒋生:以前没买特斯拉的时候看到网上的评论不敢下手,后面抱着侥幸心理去试驾果断订车,性能各方面没得说
幸福湖泊4N4:我试驾的时候感觉头在前面,脑子没跟上的感觉,脸都往后扯的感觉,感觉魂一直在后面追着跑一直追不上人身,不信的去试下
特斯拉Model3国产后,最大的优势就是价格低了很多,小编身边小伙伴从进口到国产车型都有提过,以标准续航后驱升级版为例先说下购车价格,指导价26.574,补贴后售价为24.99万元、上牌费500元、交强险950元、车船税300元、商业保险在7100元左右,最终落地价约26万元,提车时赠送带有特斯拉LOGO的帽子、雨伞、小徽章及超级充电1500km的额度,下面来聊聊小编的感受。
【外观】
尺寸和进口版车型相比没有变化,车身长宽高分别为4694/1850/1443mm,轴距2875mm,定位于中型车,尺寸并不是很大;车头取消了雾灯,改为黑色的装饰;轮毂采用18英寸,外面带有塑料轮毂盖,建议车主拿下来轮毂盖,里面的轮毂样式特别运动。
【内饰】
内饰很简约,所有的功能都集中到了中间15英寸的多媒体屏幕上,做工相比之前的进口版有了一定的提升,门框的密封条起码是整齐的;内饰中控台有木纹和白色装饰板两种风格,白色装饰板在阳光下有些反光,不建议选。屏幕下方有两个无线充电板,内置翻毛皮材质,细节处理的不错。
【配置】
标准续航后驱升级版为例说下配置,带有主动安全相关配置、全速自适应巡航、前排座椅加热、全LED大灯、自适应远近光及自动雨刷,配置水平比较高。不足:1、相比于进口版车型缺少了后排座椅加热;2、没有方向盘加热,国内多数地区冬天其实是需要的。
【乘坐/空间】
座椅填充物比较软,后排的空间很小,小编身高190cm,已经没法正常的坐姿进行乘坐,所以说这台车也只是前排座椅比较舒适;带有全景大天窗、两个Type-C充电口及空调出风口。后备箱容积为425L,内部空间很规整,盖板下方还有单独储物盒,另外还有前备箱的空间,完全满足日常使用的标准。
【动力】
搭载后置永磁同步电动机,功率为202kW,扭矩为404牛·米,匹配55度磷酸铁锂电池,实测0-100加速时间为5.6秒,动力绝对值很充沛,在三月初充满电实测了续航,工信部续航为468km,实测为390km(高速和市区都有,仅供参考),其实对于家有充电桩来说这个续航已经完全够用了,只不过相比高性能版本充电会勤一些。
【行驶】
坐姿很低,很像开卡丁车的感觉,悬架特别硬,几乎没有舒适感,经过坑洼路面很颠;由于是无框车门,高速时风噪很大,不可避免的现象。
【缺点】
1、车机系统的语音识别不够精准,建议后期OTA升级解决;2、新系统动能回收取消了标准模式,只有很强的动能回收,被迫使用“单踏板”驾驶模式,很多朋友不能适应。
【总结】
标准续航后驱升级版能买吗?前提是家里有独立充电桩的前提下可以够买,不必纠结磷酸铁锂电池的装配,因为价格便宜可以接受,总体来说值得推荐。
这是一款我们能买到的最便宜的Model 3了,工信部纯电续航里程是468公里。后置单电机的最大功率为202kW,最大扭矩404N·m,整车质备不到1.7吨,所以该车型的加速表现确实不错,而且全段的扭矩爆发很直接。另外前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂结构,让整车确实有着一个不错的底子,操控方面的表现很平均。至于内饰可聊的不多,延续了不错的极简主义,空间层面也基本满足一家四口的用车需求。不过比起整车产品素质,我们更应该关注一下近年来Model 3出现的一些事故,以及事故发生后官方给的回应,看起来任重而道远。那Model 3就做个备选吧。
首先是驾驶,很紧致,方向盘跟手,油门灵敏,5月份的北京,温度有点热(27度左右),销售出地库时上坡故意深踩的一脚油门差点给我踩高潮了,以至于试驾的时候,不停地想深踩油门体验速度,没刹住不小心闯了个红灯,整的我怪不好意思的。另外就是特斯拉的自动驾驶,无论是看演示还是看视频,都是最好的.前提是你要接受后期加钱,fsd,座椅加热,等等。
然后是内饰,丝滑,高科技性冷淡风。头顶大玻璃,对光头不友好。智能语音助手在国内并不是很好用,中控屏操作和方向盘一样跟手,有点苹果手机的感觉,1202年了,电容屏大概都是这样吧,所以也不能当个吹点,我在网上刷到过毛豆X用车几年之后,屏幕很卡的情况,不知道是不是个例。但我相信,这个OTA应该能解决,实在不行就恢复出厂设置呗。三、乘坐 加速快,底盘紧,会让屁股不舒服,空间还可以,试驾之前没想到有这么大,感觉比奥迪A4L大一扭扭,也可能是头顶太空旷了,风噪我觉得还行,大概是我没开过什么好车,实在吵,打开一首周杰伦听听吧,销售给试音响的时候没感受到很大风噪。高速没开过,没有话语权,但是主观认为应该不会特别安静。毛豆3在淘宝上有超多的配件可以diy,真的好玩。
model 3刚出现时还觉得挺丑的,但实际了解驾驶过后会有种“真香”的感觉。Model 3它不像传统车型,不管燃油还是电动都会在外观上进行大刀阔斧的设计,更着重与比例与姿态方面的把控。Model 3前脸简单明了,大灯内部结构深邃神秘,颇有一丝极简的轻奢感。车身侧面隐藏式门把手和无框车门将电动车和轿跑车独有的未来科技感和优雅动感结合在一起,加上独特的轮毂造型和完美的车身比例,简直就是长在了审美标准上。尾灯点亮后识别度较高,但车尾造型比较一般,若是能够将层次更加鲜明一点或许会更好。
内饰设计因人而异,整个车舱最显眼的就是这块中控屏,同时车舱也只有这块中控屏。个人觉得轻奢极简风非常适合当前年轻人的审美标准,直接集中于一块大屏中并不是什么坏事。各种智能安全舒适配置很实用,基本能够满足大部分人的用车需求,但是车机反应上有些慢。座椅乘坐感受一般,坐久了会比较难受。车舱用料上有待考究,个人觉得某些国产品牌都要优于特斯拉。
只是车舱内部的储物空间不多,手套箱的纵深也很小,车上东西多的时候手机杂物什么的没有地方放。好在因为没有发动机变速箱排气管等硬件布局,所以前后备箱能装很多东西。尤其是开口很大的后备箱。虽然model 3尺寸小,但车内空间非常充裕,不管是前排还是后排都不会觉得压抑,同时后排无凸起,后排的乘坐体验还是不错的。
作为一台纯电车型,Model 3在冬季的电耗要明显高于夏天,常温天气行驶大概在13kwh/百公里左右,而冬天在14.5kwh/百公里左右。动力表现实在有点猛,一脚下去带来的推背感有点吓人,日常使用绝对是足够的,无论是加速还是超车都能游刃有余,这还只是在标准模式下。同时续航里程也是根据个人驾驶习惯而决定的,踩得秀气续航里程就高,开快车续航里程就更少。Model 3偏运动化调校,底盘偏硬,非常平整扎实的感觉,但带到车内的颠簸感还不至于有不适,在能够接受的范围。方向盘较沉,但转向十分精准。高速行驶时车身非常稳定,但在120以上后就会比较吵,因为无框车门的关系,胎噪风噪都很明显,车舱静谧性一般。
点评车型:
2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版
4分“优秀”特斯拉Model 3的外观很有辨识度,无框车门深受年轻人的喜爱。对于它的内饰,大家褒贬不一,有的人喜欢它的简洁和科技感,也有的人会吐槽它的做工一般,我对于它的内饰还是持肯定态度的,毕竟这也是未来汽车的发展方向。虽然特斯拉Model 3的车身尺寸不大,但是车内的空间处于紧凑型轿车的主流水准,只不过巨大的全景天幕在夏天会比较晒,影响了乘坐体验。动力没得说,虽然不是高性能版本,但是实测5.3秒的百公里加速已经超过了绝大多数消费者的实际需求。而且668km的NEDC续航里程也处于主流纯电动车的前列。但是有一说一,特斯拉Model 3坐起来还是挺容易晕车的,因为那种突然爆发的加速感受与燃油车不同,很容易产生眩晕感。而且参考特斯拉的降价历史,我建议不着急买车的朋友可以再等等,未来长续航后驱版降低到27万左右也是很有可能的。
Model3外形很有未来感。中控内饰极简。遗憾的是车内并没有表现出轴距2875mm车型应该有的空间感。天幕式天窗,能给到很棒的视野,可惜夏天会爆热!购买时需考虑这一点!目前,最低售价24.99万,后续还有希望降低,不着急购买的朋友可以再等等
莫名明:漂亮的车头,强劲的动力和其他所有垃圾
你好你好好啊啊啊:暴热就加个遮阳网,贴膜也是基本操作,没问题!
热闹蜻蜓z9q:动力10分吧.