点评车型:
2020款Model 3 长续航后轮驱动版
4分“优秀”自从国产以来,一直占据着国内新能源市场的龙头,后驱长续航版是目前在售车型中续航最长的一款,用户认可度极高,无论技术还是驾驶感都属于新能源车中的绝对领先者。超充网络非常便利,半小时可充大概300公里电量。但内饰、做功等细节不够考究,空间也小。特斯拉Model 3的动力输出特性是那种既轻快、又柔和的风格,哪怕对于第一次开电动车的人也完全不需要专门的适应过程。如果你把动力模式设定到运动,全力踩下加速踏板,Model3后驱长续航瞬间的加速能力超过了这个价位上的绝大部分燃油车。方向盘很小,转向比也较一般的车型小了很多,车身动作特别直接,很有运动味道,不足在于低速时转向手感过于沉重,停车的操作不够轻便。如果把Model 3看作一台运动型车,考虑到操控性水平,它的底盘减震舒适性是可以令人满意的。行驶噪音比同价位轿车要高出很多,特别是长期高速行驶时,风燥和路噪可能会引起乘客不适,不过动力总成很安静,也没有运转振动。在Model 3上,整车包括仪表在内的绝大部分功能开关和设定都被集成在了中央的15英寸大屏幕上,第一次使用确实会有很高的门槛。不过熟悉了这些界面之后,我感觉这套大屏操作系统无论显示、反应速度还是菜单逻辑都比大部分所谓智能汽车做得更好更直观。
20年9月底提车,刚好赶上改款的前几天,提车几天后降价3万多,特斯拉提供了三个补偿方案:1退车换改款,要等一个月提车,2送三年超充,3送家庭充,我选择了家庭充。挺喜欢新款3系的,但某些原因家里人让买的Model 3,个人也挺喜欢特斯拉,那时候负面新闻还没有这么多。
-续航和充电
提车充满显示530,3.5万公里后充满510左右,衰减20公里,95%都是用第三方快充,平均能耗151wh,小区不给装充电桩,交涉了一年依然无果,第三方快充最大功率90kw,朋友说是特斯拉支持的最大电压只有380v的原因,可能有的桩电流大一点会达到充电桩最大功率,车友群的其他家庭充车主跑了2万公里基本没有衰减。
充电是20%-90%也就是70%一次,365公里,但市区通勤只能跑200公里不到(过热保护A/C打开,平时回到家待在车里坐十几二十分钟),冬天可能更低,但跑长途基本能做到1:1,速度保持在110以下不激烈驾驶的情况下,电动车跑长途还是比较顶的,但节假日充电是个问题,不过对于特斯拉来说我觉得充电不算什问题么问题,2.2一度电让人望而生畏,只要你有钱你都不怕排队两小时,因为没什么人充,充的基本都是用免费额度的多,用完后大家都去用第三方的桩了,最起码在我的城市是这样,每次去都会有位置,并且大部分是空的。
-外观和内饰
这个车的外观和内饰也是我选择这个车的原因之一,特别是内饰。
外观比较圆润和前卫,我个人比较喜欢,放到5年以后应该也不算老土,有人说它抄袭某捷,这个我只能说像,但不是抄袭,外观让我最不满意的就是正前方看像蛤蟆,很丑很丑。
Model 3的内饰我第一次看到图片的时候我就眼前一亮,觉得内饰还能做到这么简洁美观吗,我一看到我就分享给我的朋友说这太好看了,我非常非常喜欢这个内饰,是Model 3的内饰,S和X我都不喜欢,当然现在新款的S和X的内饰我更加喜欢,可能有的人说它简陋,但我觉得这是审美的差距。
-动力
这个没什么好说的,家用车里面特斯拉说第二没有人敢说第一,又便宜又跑的快,特斯拉的出现让加速性能变得一文不值,只要35万就能拥有百万级别跑车的加速性能(Performance版),但电车毕竟是电车,没有燃油跑车那么耐造。但比上不足比下有余,不服碰一碰?
-乘坐体验
一个字,硬,底盘硬,避震硬,座椅硬,但开习惯了我觉得非常喜欢,毕竟我还年轻,我的腰承受得住,没开过跑车,但听群里车友说跑车都硬,提车以前都给我爸当司机,真没奔驰E舒服,甚至没有我朋友的凌渡舒服。
-辅助驾驶功能
辅助驾驶是一个见仁见智的功能,你在激活辅助驾驶之前它向你交代了使用辅助驾驶可能出现的问题,个人觉得对于使用这个功能出问题的车主来说,只能怪自己,你知道它不是完美的,但你还是要用。
跑高速开AP或者ACC经历过三四次幽灵刹车,前方没有任何人和车的情况下突然急刹车,可能是因为特斯拉视觉识别的原因,把某处识别成了人或者车
。
-质量和做工
3.5万公里,驾驶习惯比较激进,平时跑工地,经过各种坑洼路段,车子没什么问题,没出现过这个坏那个坏,偶尔安全带的地方会异响,用力扯几下就好了,低速行驶刹车异响持续了几个月到现在,去服务中心检查过没有问题,下雨天和洗车后这个问题得到解决,过一段时间还会异响,这个没什么影响,就是等红绿灯的时候觉得很尴尬。
做工就不说了,充电口的盖子不能完全贴合,缝隙大小不一,但没有太夸张,玻璃的水会被风吹到驾驶位车窗,后排车门的角有点隔手,但这些问题对于日常使用来说完全没有影响,但对于一辆30万的车来说这是非常低级的问题,也不应该存在。
-刹车
刹车是大家最关注的一个问题。刹车大厂布雷博代工,4活塞不用怀疑它的制动力,但对于刹车失灵6这个任何一个人都不希望它发生。个人亲身经历过一次140时速超车右边大货车突然向左变道的情况,那时候刹车已经踩到底了,车辆还是没能刹停,但速度已经降低到80以下了,印象中是60,因为是在高速,变道的大货车前面是一辆满载大货车,速度很慢,所以变道的大货车速度应该在60-80,因为路面干燥所以车辆没有打滑侧翻,我很庆幸,如果换做是别的车或者是没有4活塞的车我不知道是怎么样的结果,但我很庆幸没有追尾,很感谢特斯拉。
-空间表现
本人175,在设定好我前排驾驶位的空间后,后排坐过一次,腿可以稍微向前伸,但想跷二郎腿是不可能了,除非是孩子。后备箱放倒后我175刚好可以甚至腿,只能在中间最长的位置。说它空间不够吧,它又是一辆不到4.7米的车,说它空间够吧,它轴距又有差不多2.9米,个人觉得后备箱的空间太大了,往后缩一点后排应该可以有更大的空间。
-最不满意
前排空调不能单独关闭。
10.8万公补充:
8万轮胎从原来的PS4换成没有静音棉的PS5
噪音方面没太大区别
7万的时候底盘响换了6避震摆臂
8万的时候快充坏了,三电质保
浩楠辽A:你说的非常客观,不仅特斯拉还是其他电车,目前续航焦虑都转换成了充电焦虑,什么时候充电桩和加油站一样多,那就短途长途,冬天夏天都一样了
都是没有给闹的:看到这个兄弟的用车感受我特想笑只能说这兄弟挺佛系
用户3565274681834:又不是suv大哥,要避震好可以买y
这次我有幸试驾到的是特斯拉Model 3长续航后驱版,搭载一台可输出202kW与404Nm的交流异步电机,76.8kWh容量的电池能够提供668km的工信部续航里程。也许有人觉得这么大的电池会让车变得很重,实际上这辆Model 3也就是1745kg而已,和同价位的奥迪S4差不多。因此相对于这个车重来说,动力肯定是相当强劲的。一脚油门下去车辆会瞬间响应,虽然说了很多遍但还是想提一下:像特斯拉这种级别的电机驾驶性基本上是无可挑剔的,不存在任何关于汽油车的评价标准。在标准模式下,车辆弹出去的瞬间会让不习惯这种推背感的驾驶者或乘客感受到晕眩……毫无疑问,Model 3有着非常非常强劲的动力,甚至可以说有点暴力。作为交流异步电机,Model 3的动力响应和顺畅度都没有问题,只不过相对于现有行程的油门踏板来说,标准模式下暴力一般的动力水平更适合在高速使用,如果需要更精细的加减速控制,轻松模式显然会更好些。特别是在山路上,轻松模式可以让驾驶者更容易掌控车辆。和之前的特斯拉车型一样,Model 3的动能回收即使是最低档位也非常强力,不会像很多新能源车那样完全不回收能量。相对于驾驶者而言,不再加速——滑行——动能回收这个过程还是很平顺的,但乘坐者如果习惯了汽油车那种滑行减速,对Model 3这种比较“均匀”的减速可能会有些不适应。轻松模式和标准模式的区别不单单是在动力上,转向手感也会有所区别。特斯拉Model 3的方向盘直径非常小,一上手就感觉握感很棒,实际上转弯的时候也感觉非常灵敏,线性,响应很快。再加上偏硬实的底盘可以让车辆有着很充足的支撑性,过弯的时候给人信心很足。即使是日常城区行驶,过减速带的时候悬架回弹也非常快。
特斯拉Model 3是一辆十分超前的车,外观虽然乍看有些怪异,但很容易接受。隐藏门把手、封闭式中网、圆润的线条都是很多品牌新能源车型竞相模仿的设计,可以说特斯拉在设计上引领了电动车的设计趋势。Model3的内饰也绝对是颠覆式的,要说沃尔沃的设计是简洁,那它就是简约,不光是按键没有了,连仪表盘都被集成到了中控屏幕上。内饰除了大屏幕之外,恐怕只有木纹饰板能给人留下印象了。按键开门方式很有创意,用习惯会感觉比传统拉手更方便。舒适性和空间并不是Model3的强项,只能说中规中矩。开起来也是完完全全的新能源车感觉,开惯了燃油车会感觉有点别扭,但别扭的感觉不会很长就能适应。相比其他品牌新能源车,Model3在驾驶层面表现足够出色,加速时响应速度令人满意,比大部分燃油车反应更灵敏。续航实打实能跑到500多公里,满足日常通勤完全没问题。