特斯拉在中国市场,无论是全进口时还是国产后,都是豪华电动车的代表,特斯拉Model 3就是代表车型,品牌和口碑都还不错,不过问题也不少,对于中国消费者来讲,只买贵的,不喜欢买降价的,国产后特斯拉Model 3几次官降后,口碑略差。
先说外观方面,可谓是电动车的经典外观,谈不上多有特色,尺寸略小于小鹏P7,内饰也没有P7豪华,空间不大,舒适度更不要说,想买纯电轿跑可以对比下P7和比亚迪汉EV。需要吐槽的是国产后漆面工艺差,门缝间隙有点大,讲真还不如国产的技术。
动力操控性不用说还是一流的,零到百公里加速5.3秒,虽没有P7的4.3秒快,但整车给到的加速度很稳,不像P7就是快,没有稳重。
车机系统迭代较快,带还是有死机和失联的尴尬,这也是新势力造车电子原件的通病,不过喜欢它习惯就可以了。
值不值得购买就要看自己的需求了,特斯拉Model 3毛病不少,现在最大的问题是,国产后销量提升了,为了获得更大市场,特斯拉也开始偷工减料了,看似豪华车实则替换了质量差的附件,豪华的仅剩车标了,这样的特斯拉真心不值得购买。
张祥生26312257:小鹏p7给出4.43,model3却只有3.79,营销号现在都这么嚣张了?
存钱买rs7:韭菜生气了
灿烂微风Nx:请具体说出毛病在哪里,我就是车主,让我也来感受一下这些毛病!
点评车型:
2020款Model 3 长续航后轮驱动版
4分“优秀”自从国产以来,一直占据着国内新能源市场的龙头,后驱长续航版是目前在售车型中续航最长的一款,用户认可度极高,无论技术还是驾驶感都属于新能源车中的绝对领先者。超充网络非常便利,半小时可充大概300公里电量。但内饰、做功等细节不够考究,空间也小。特斯拉Model 3的动力输出特性是那种既轻快、又柔和的风格,哪怕对于第一次开电动车的人也完全不需要专门的适应过程。如果你把动力模式设定到运动,全力踩下加速踏板,Model3后驱长续航瞬间的加速能力超过了这个价位上的绝大部分燃油车。方向盘很小,转向比也较一般的车型小了很多,车身动作特别直接,很有运动味道,不足在于低速时转向手感过于沉重,停车的操作不够轻便。如果把Model 3看作一台运动型车,考虑到操控性水平,它的底盘减震舒适性是可以令人满意的。行驶噪音比同价位轿车要高出很多,特别是长期高速行驶时,风燥和路噪可能会引起乘客不适,不过动力总成很安静,也没有运转振动。在Model 3上,整车包括仪表在内的绝大部分功能开关和设定都被集成在了中央的15英寸大屏幕上,第一次使用确实会有很高的门槛。不过熟悉了这些界面之后,我感觉这套大屏操作系统无论显示、反应速度还是菜单逻辑都比大部分所谓智能汽车做得更好更直观。
特斯拉的车型设计一直引领潮流,我对于MODEL3这款车的外观很满意,开在路上很扎眼。凸起的前脸和前唇浑然一体,低趴扁平化的外观设计动感十足,虽然是几年前的设计,但仍旧很吸引人,轿跑式的风格,车头还有点“保时捷”的感觉。另外,在颜值上无边框车门是加分项。
一切从简的内饰看起来确实很单调,但是用起来很不错,而且用料上值得考究,不过新车还是有异味,所以我建议买车的小伙伴多进行通风处理。值得一提的是所有的功能都集中在中间的15英寸的大屏上,没有仪表盘,或许第一次接触的话会有点不适应,但很有新鲜感,可玩性不错。总的来说,我觉得内饰上与豪华完全不搭边,而且做工不够精致,特别是接缝工艺有待加强。
小车大空间,轴距2875mm,与一般的B级车的乘坐空间表现相当,而且我觉得应点赞的是,后排中央地板位置几乎全平设计,大大的提高了乘客的舒适性体验,其后排坐三个成年人的话我觉得也不会拥挤。不过,后排头部空间可能有点局促,身高1.78米的我坐进去差不多顶头,但是由于采用了全景天幕,感觉上倒是没有什么压抑感。另外我不怎么满意的就是车内的储物空间设计有些差强人意,比较少,平常能有效放置物品的地方不多。舒适性的表现谈不上优秀,座椅偏硬,而且悬架减震效果不是很舒适,过减速带的话弹跳比较明显。另外在隔音效果上差点意思,无边框车门的设计虽然带来了颜值,但是也带来了风噪,特别是高速。
动力上很强,5.3秒可破百,275匹的最大马力,起步很轻快,毕竟是电动车,数据已经说明一切。值得一提的是,668km的长续航我觉得很棒,电耗相对于油耗的话还是很划算的,作为家用我觉得能省不少钱。操控上的话,或许对于女孩子有些不够友好,因为方向盘调校比较沉,特别是运动模式下,但是指向精准,没有虚位,指哪打哪。同时高速开起来很稳,不会有发飘的感觉。