点评车型:
2020款Model 3 长续航后轮驱动版
4分“优秀”自从国产以来,一直占据着国内新能源市场的龙头,后驱长续航版是目前在售车型中续航最长的一款,用户认可度极高,无论技术还是驾驶感都属于新能源车中的绝对领先者。超充网络非常便利,半小时可充大概300公里电量。但内饰、做功等细节不够考究,空间也小。特斯拉Model 3的动力输出特性是那种既轻快、又柔和的风格,哪怕对于第一次开电动车的人也完全不需要专门的适应过程。如果你把动力模式设定到运动,全力踩下加速踏板,Model3后驱长续航瞬间的加速能力超过了这个价位上的绝大部分燃油车。方向盘很小,转向比也较一般的车型小了很多,车身动作特别直接,很有运动味道,不足在于低速时转向手感过于沉重,停车的操作不够轻便。如果把Model 3看作一台运动型车,考虑到操控性水平,它的底盘减震舒适性是可以令人满意的。行驶噪音比同价位轿车要高出很多,特别是长期高速行驶时,风燥和路噪可能会引起乘客不适,不过动力总成很安静,也没有运转振动。在Model 3上,整车包括仪表在内的绝大部分功能开关和设定都被集成在了中央的15英寸大屏幕上,第一次使用确实会有很高的门槛。不过熟悉了这些界面之后,我感觉这套大屏操作系统无论显示、反应速度还是菜单逻辑都比大部分所谓智能汽车做得更好更直观。
市场上电动车品牌争奇斗艳,但标杆似乎只有特斯拉Model 3。Model 3国产之后降价非常任性,从不考虑韭菜的感受。试驾车是LG的三元锂电池,后面换成国产宁德时代电池,价格还得降。工信部续航668km,打个8折基本就是实际续航。
后桥永磁同步单电机,5.3秒破百的成绩不如比亚迪汉EV3.9秒。但Model3的电门行程调得很细腻,右脚非常容易掌握动力输出的比例。动能回收低跟标准2挡,低档位虽然仍然能感受到拖拽感,但是基本接近油车的感受。
底盘偏运动调校,悬架支撑有力,路感传递比较多。因为电池铺在底盘,重心低底盘很稳,但滤震感受略硬。为减小滚阻,Model 3建议胎压是2.9Bar。如果觉得颠的厉害,放掉一点屁股会舒服很多。转向手感较沉,车头响应很快,转向在电子助力里也算是操控感不错。
Model 3的缺点是隔音不理想,速度一起来胎噪非常明显,车内比较吵杂。
标配的驾驶辅助体验都挺不错,选装FSD完全自动驾驶辅助需要6.4万元,否则不能OTA升级。语音控制跟车机互联体验不如小鹏P7和蔚来ES6,后者的车联网体验更符合国内消费者的使用习惯。
钻石:有点安卓机叠配置的味道
漫步人生路44511:你竟如此清秀
20年9月底提车,刚好赶上改款的前几天,提车几天后降价3万多,特斯拉提供了三个补偿方案:1退车换改款,要等一个月提车,2送三年超充,3送家庭充,我选择了家庭充。挺喜欢新款3系的,但某些原因家里人让买的Model 3,个人也挺喜欢特斯拉,那时候负面新闻还没有这么多。
-续航和充电
提车充满显示530,3.5万公里后充满510左右,衰减20公里,95%都是用第三方快充,平均能耗151wh,小区不给装充电桩,交涉了一年依然无果,第三方快充最大功率90kw,朋友说是特斯拉支持的最大电压只有380v的原因,可能有的桩电流大一点会达到充电桩最大功率,车友群的其他家庭充车主跑了2万公里基本没有衰减。
充电是20%-90%也就是70%一次,365公里,但市区通勤只能跑200公里不到(过热保护A/C打开,平时回到家待在车里坐十几二十分钟),冬天可能更低,但跑长途基本能做到1:1,速度保持在110以下不激烈驾驶的情况下,电动车跑长途还是比较顶的,但节假日充电是个问题,不过对于特斯拉来说我觉得充电不算什问题么问题,2.2一度电让人望而生畏,只要你有钱你都不怕排队两小时,因为没什么人充,充的基本都是用免费额度的多,用完后大家都去用第三方的桩了,最起码在我的城市是这样,每次去都会有位置,并且大部分是空的。
-外观和内饰
这个车的外观和内饰也是我选择这个车的原因之一,特别是内饰。
外观比较圆润和前卫,我个人比较喜欢,放到5年以后应该也不算老土,有人说它抄袭某捷,这个我只能说像,但不是抄袭,外观让我最不满意的就是正前方看像蛤蟆,很丑很丑。
Model 3的内饰我第一次看到图片的时候我就眼前一亮,觉得内饰还能做到这么简洁美观吗,我一看到我就分享给我的朋友说这太好看了,我非常非常喜欢这个内饰,是Model 3的内饰,S和X我都不喜欢,当然现在新款的S和X的内饰我更加喜欢,可能有的人说它简陋,但我觉得这是审美的差距。
-动力
这个没什么好说的,家用车里面特斯拉说第二没有人敢说第一,又便宜又跑的快,特斯拉的出现让加速性能变得一文不值,只要35万就能拥有百万级别跑车的加速性能(Performance版),但电车毕竟是电车,没有燃油跑车那么耐造。但比上不足比下有余,不服碰一碰?
-乘坐体验
一个字,硬,底盘硬,避震硬,座椅硬,但开习惯了我觉得非常喜欢,毕竟我还年轻,我的腰承受得住,没开过跑车,但听群里车友说跑车都硬,提车以前都给我爸当司机,真没奔驰E舒服,甚至没有我朋友的凌渡舒服。
-辅助驾驶功能
辅助驾驶是一个见仁见智的功能,你在激活辅助驾驶之前它向你交代了使用辅助驾驶可能出现的问题,个人觉得对于使用这个功能出问题的车主来说,只能怪自己,你知道它不是完美的,但你还是要用。
跑高速开AP或者ACC经历过三四次幽灵刹车,前方没有任何人和车的情况下突然急刹车,可能是因为特斯拉视觉识别的原因,把某处识别成了人或者车
。
-质量和做工
3.5万公里,驾驶习惯比较激进,平时跑工地,经过各种坑洼路段,车子没什么问题,没出现过这个坏那个坏,偶尔安全带的地方会异响,用力扯几下就好了,低速行驶刹车异响持续了几个月到现在,去服务中心检查过没有问题,下雨天和洗车后这个问题得到解决,过一段时间还会异响,这个没什么影响,就是等红绿灯的时候觉得很尴尬。
做工就不说了,充电口的盖子不能完全贴合,缝隙大小不一,但没有太夸张,玻璃的水会被风吹到驾驶位车窗,后排车门的角有点隔手,但这些问题对于日常使用来说完全没有影响,但对于一辆30万的车来说这是非常低级的问题,也不应该存在。
-刹车
刹车是大家最关注的一个问题。刹车大厂布雷博代工,4活塞不用怀疑它的制动力,但对于刹车失灵6这个任何一个人都不希望它发生。个人亲身经历过一次140时速超车右边大货车突然向左变道的情况,那时候刹车已经踩到底了,车辆还是没能刹停,但速度已经降低到80以下了,印象中是60,因为是在高速,变道的大货车前面是一辆满载大货车,速度很慢,所以变道的大货车速度应该在60-80,因为路面干燥所以车辆没有打滑侧翻,我很庆幸,如果换做是别的车或者是没有4活塞的车我不知道是怎么样的结果,但我很庆幸没有追尾,很感谢特斯拉。
-空间表现
本人175,在设定好我前排驾驶位的空间后,后排坐过一次,腿可以稍微向前伸,但想跷二郎腿是不可能了,除非是孩子。后备箱放倒后我175刚好可以甚至腿,只能在中间最长的位置。说它空间不够吧,它又是一辆不到4.7米的车,说它空间够吧,它轴距又有差不多2.9米,个人觉得后备箱的空间太大了,往后缩一点后排应该可以有更大的空间。
-最不满意
前排空调不能单独关闭。
10.8万公补充:
8万轮胎从原来的PS4换成没有静音棉的PS5
噪音方面没太大区别
7万的时候底盘响换了6避震摆臂
8万的时候快充坏了,三电质保
都是没有给闹的:看到这个兄弟的用车感受我特想笑只能说这兄弟挺佛系
头条用户:家用汉顶配28万8,零百3.9。特斯拉家用说第二,没人说第一是不是有点扯?
哈喽改改:车不错,就是单位不让特斯拉进大门
作为一个进口版model3老韭菜内心是很羡慕国产车主的,身边有不少亲戚朋友购买model3,分享一下我的感受。
优点:1.特斯拉品牌,一个品牌知名度也是硬实力的表现,现阶段特斯拉在电车领域还是领头羊;2.驾驶体验,真的是驾驶者之车,动力输出线性直接,方向精准,重心低车身稳,穿梭行走游刃有余,甚至有点开卡丁车的感觉;3.表显续航真实可靠,不会突然断崖式掉电,超充配套越发齐备,这对于补能时间超长的电车来说其实是很大优势,相信很多电车车主感受过充电桩故障、排队充电的烦恼,这一点特斯拉还是有优势的;4.外观仁者见仁,我个人是觉得有点帅,尤其侧面和尾部,头部我觉得略单薄;5.内饰用料还行,做工国产强过进口不少,无线充电板好评;6.OTA现在是全民OTA的时代,特斯拉的OTA现在看来也不是那么突出的优点了,但是还是值得点赞的,惊喜不断;7.娱乐属性,看剧玩游戏都不错。
缺点:1.没人关心老车主,一波一波的降价练就了强大的内心,话说长续航model Y如果能到28w,个人认为那将是3系a4c以及广大国产电车的噩梦,不过接下来的降价应该也不会那么猛了,静观其变,期待X国产;2.乘坐舒适性差强人意,底盘殿、隔音差、座椅不舒服、后排空间局促、头部空间小,说实话3的后排比s舒服;3.做工一般,有车友碰到过漏水等问题,黑屏,倒车影像卡滞,卡滞的那一秒很可能让你撞上围栏,所以要小心仔细;4.如果没有家用充电桩,电车用的就会没那么惬意。
综合来看我还是会推荐大家购买model3,当然你需要有充电桩,model3是一辆好车,它更可以打开一扇新的认知大门,因为未来属于科技。
瞎骑马:特斯拉不错,入手毛豆3建议对比一下比亚迪汉,适合自己的才是最好的,我一个五线小城市不知道就想买电动车
存钱买rs7:给你点赞 进口韭菜 比国产韭菜心态更好 上面有人说毛豆3不好 国产韭菜就出来喷了
王宝颉:坐等新款3
特斯拉的车型设计一直引领潮流,我对于MODEL3这款车的外观很满意,开在路上很扎眼。凸起的前脸和前唇浑然一体,低趴扁平化的外观设计动感十足,虽然是几年前的设计,但仍旧很吸引人,轿跑式的风格,车头还有点“保时捷”的感觉。另外,在颜值上无边框车门是加分项。
一切从简的内饰看起来确实很单调,但是用起来很不错,而且用料上值得考究,不过新车还是有异味,所以我建议买车的小伙伴多进行通风处理。值得一提的是所有的功能都集中在中间的15英寸的大屏上,没有仪表盘,或许第一次接触的话会有点不适应,但很有新鲜感,可玩性不错。总的来说,我觉得内饰上与豪华完全不搭边,而且做工不够精致,特别是接缝工艺有待加强。
小车大空间,轴距2875mm,与一般的B级车的乘坐空间表现相当,而且我觉得应点赞的是,后排中央地板位置几乎全平设计,大大的提高了乘客的舒适性体验,其后排坐三个成年人的话我觉得也不会拥挤。不过,后排头部空间可能有点局促,身高1.78米的我坐进去差不多顶头,但是由于采用了全景天幕,感觉上倒是没有什么压抑感。另外我不怎么满意的就是车内的储物空间设计有些差强人意,比较少,平常能有效放置物品的地方不多。舒适性的表现谈不上优秀,座椅偏硬,而且悬架减震效果不是很舒适,过减速带的话弹跳比较明显。另外在隔音效果上差点意思,无边框车门的设计虽然带来了颜值,但是也带来了风噪,特别是高速。
动力上很强,5.3秒可破百,275匹的最大马力,起步很轻快,毕竟是电动车,数据已经说明一切。值得一提的是,668km的长续航我觉得很棒,电耗相对于油耗的话还是很划算的,作为家用我觉得能省不少钱。操控上的话,或许对于女孩子有些不够友好,因为方向盘调校比较沉,特别是运动模式下,但是指向精准,没有虚位,指哪打哪。同时高速开起来很稳,不会有发飘的感觉。
特斯拉作为电动车品牌里面的一大巨头,不得不说做的还是不错的,外观内饰的设计整体是简约大气,国产版的车型在整体的质感和质量上也有着很大的提升。内饰的设计非常简洁,基本上一块大屏包含了全部内容,但是操作起来并不复杂,这一点还是很值得一些其它品牌学习的。它的自动驾驶功能整体来说还是比较好用,但是绝不能完全信任它,而且选装自动驾驶价格也比较贵,不建议每个人都加装这个功能。