·别克GL8什么是懂车分
厂家在调教GL8的时候实在花了心思：从油门到刹车，从转弯到回正，无一不充斥着工程师的浪漫。油门不是那种简单粗暴，非常堆叠性能，一脚下去就直接起飞。而是会让人感觉到GL8也在配合你的指令去加速，去不断给你带来驾驶的体验。 这种比较细腻的调试在小转弯的时候很明显---打方向很舒服。不知道你们有没有一种感觉：有的车打方向的时候，需要你比较大力才能完成。而GL8不用，它会让你很轻易地完成小转弯。有的时候甚至会让你忘记它是一辆MPV。
首先，2020年12月份GL8是又做到了2万台的全国交付量，仿佛又一种魔力一样，因为同级别确实其它车型的产品力并不比GL8弱很多。先聊空间方面，整车的轴距为3088mm，数据排在同级别的前列但并不是第一，那么身高175cm的体验者在前后排确实都有着非常充裕的空间感，第二排的座椅也足够舒适，但第三排坐垫对腿部的承托表现一般，而且座椅靠背角度也并不是很仰的状态，舒适度一般。至于动力部分，整车是采用了2.0T LSY发动机匹配一套9AT变速箱，这套组合的最大马力为237匹，峰值扭矩350N·m。另外整车质备是1880kg，相信很多朋友都没有想到这么大一车身车重竟然还没有2吨，所以整车轻量化方面做得确实不错，前段加速也还足够轻快，中后段的扭矩爆发要依赖于运动模式，否则舒适模式下这套变速箱的降档反馈很一般，甚至在大脚油门收油之后会有一定拖拽感。底盘部分的调校则完全是舒适性的取向，支撑性非常一般，过一些高速弯的时候，整车还是有些明显的侧倾，基本没什么操控可言，不过换来的确实实打实的舒适乘坐体验。总体来讲GL8的定位就是公务用车，如果家用的话很难去考虑这样一台“软绵绵”的车子，另外就是目前大部分地区终端是平价销售甚至加价销售，那对于这种自带溢价能力的车型，笔者一般都不太推荐，确实同级别还有很多不错的选择。
车型名字很长，不过就是一入门级车型。当然它的配置相对简陋一些，不过即使是织物的材质，第二排座椅的舒适度依然不错。2.0T 9AT的组合加速畅快有力，另外底盘部分相对于其它同级别车型来讲过滤颠簸的能力很强，这也是GL8一直热销的原因。
GL8能成MPV中的龙头老大绝对不是没有原因的，论空间论静音论舒适这个级别综合起来基本没人能打得过GL8，特别是后备箱空间，因为基本上媒体试驾接送要么是大巴车，要么就是GL8，那个后备箱，坐满7人的情况下还能塞进去行李箱、滑轨、三脚架、器材箱，这个级别没谁比GL8能装。而且这么多年下来商务接待的话，GL8那就是牌面，涉及到面子问题的地方，要么你出更高一级别的像是埃尔法，要么就得拿GL8镇场子。 缺点也不是没有，陆上公务舱版本说白了就是上代胖头鱼的拉皮改款，无论是外观还是底盘还是老底子，进步并不大，特别是后悬挂还是非独立悬挂，这些还是限制了GL8的实力，如果有钱，尽量买更高版本的车型，陆上公务舱我觉得是没什么意思。
商务MPV的TOP级车型，舒适度和空间方面自然很有优势，三排放倒后容积可以达到1650L。动力层面选择2.0T搭载，绝对动力不错，至于操控则以平顺舒适为主，内饰方面中规中矩，亮点不多但偏向实在。
别克GL8一直都是MPV车型中标杆级的存在，该车与美系车一贯的作风相同，整体观感霸气，商务气息浓厚。 高配Avenir版本内部配置很高，可以满足商用或家用需求，而且相比后来者大众威然，各项配置的使用便利性更强。 对于这样沉重的一款车而言，动力略弱了，但考虑其对舒适性和该车定位而言，2.0T发动机完全符合日常使用需求，发动机支持闭缸技术，燃油经济性方面有一定提高。 而考虑这款车的操控，感觉非常一般，但同样也是因为其定位，操控差也没有关系，底盘舒适性并不是特别优秀，属于同价位车型应有表现，没有跨级的体验。
别克GL8的优点有两个：1是换上2.0T动力之后整个车明显变得要比初代车型有劲了，起码高速100-120公里每小时的再加速它跑得动了，不用像以前那样加速费劲。2是后备厢空间真的大。基本上满载7人，再加4个箱子，还有3脚架滑轨都能放进去，要不为什么很多做车评的都愿意拿GL8当工作车。 缺点也有两个：1是油耗还是偏高，毕竟自重大风阻也大，百公里城市中得10L油左右。2是GL8的安全性问题确实令人担忧，车身强度面对碰撞时有些力不从心。这点看中保研就能发现
这款的别克 GL8在外观上还是有所调整，尤其是在前脸的位置改动比较大，LED头灯和中网的造型跟GL8 ES陆尊版十分相似，前包围的感觉趋于运动感，相较于老款明显能感觉到它的气场更强大，造型更洋气，车身侧面的样子没有什么改变，还是一如既往的稳重老成，车身尾部造型要比老款更加立体，尤其在尾灯的造型上要狭长一些，给人一种锐利强势的感觉，并且车尾的镀铬条和前脸也形成了一种前后呼应的整体美感。 内饰方面，别克GL8的内饰更具质感，大面积的软材质用料，摸上去很舒服，整体风格时尚大气，还不失豪华感。但是新车有不小的异味，建议买车的朋友多进行通风处理。另外中控台上加入了12英寸悬浮式的中控屏幕和电子档杆，就连仪表盘也加入了8英寸的屏幕，提升了科技氛围。其中车机系统支持CarPlay和CarLife手机互联，自带车联网以及OTA升级，实用性有所提升。其中座椅的填充物很软，坐下去的回馈非常舒适 ，而且给我一种浓烈的商务气息给到乘客一种厚重的安全感，整体配色和座椅造型也让人耳目一新。 空间方面，这台车的空间不必多说，不管从哪方面都能感觉到宽敞，给人留下的第一感觉就是大，没别的，从做进车内开始，挡风玻璃都特别大，视野盲区很少，视野和坐姿和硬派SUV相差无几，第二排的座椅也是非常宽裕，而且可以前后调整，好不夸张的说，你可以在车内做出你任何想要的姿势，无论是腿部空间还是头部空间都能给到你最大的保障。 动力方面，这台车的动力表现也比较优秀，2.0T的发动机配在这台1.9吨的车上并不吃力，而且整个车的操控感比较细腻，整体给人一种舒适平顺的感觉，但是这台车的重心比较高，车身又大又长，并不能因为动力好操控佳就一味的暴力驾驶，毕竟是一台实用为主的车，不是一台运动车型，油耗方面也勉强能够接受，这么大的一个车油耗在十个左右的样子还算不错，整体表现还是没有令人特别想吐槽的地方，优点也是非常明显，有这方面需求的用户是肯定满意的，相信来看这台车的朋友肯定会爱上它。
Avenir专属设计，内饰非常有档次感，只是白色不耐脏。第八代Ecotec可变缸发动机配9AT，动力充沛，油耗不高。加速与刹车极为线性，系统修正明显，缺乏操控感。L2级别ADAS好用的超出预期，达到特斯拉Autopilot 1.0水平。
第二排的全电动座椅好评，有利于不方便的乘客上下车。外观一些细节调整后，感受更加硬朗、简洁。内饰上，新中控屏操作起来方便，其余地方变化不大。动力对于一台商务车来说足够， 底盘调教十分的软，就是驾驶员空间有些不足。
GL8绝对称得上这个级别的标杆车型了。 车头部分采用了熏黑色中网搭配贯穿式的镀铬饰条，视觉效果更显灵动。车身侧面线条则较为柔和，车尾部分同样应用了贯穿式的镀铬饰条将两侧的尾灯相连，整体感较强。坐进车内，GL8陆上公务舱的中控造型层次感突出，四辐式的方向盘视觉效果更加协调，悬浮式的中控屏幕科技感也不错。而在乘坐感受方面，中排和后排的乘客都有着较为充足的空间。值得一提的是，GL8中排座椅的安全带锚点位于座椅靠背上，在靠背倾斜时能提供更好的安全保护，舒适度杠杠的！对于这么庞大的车身来说，动力也还算得上够用。GL8陆上公务舱采用了最大功率为237马力的2.0T发动机，与之匹配的是9速自动变速箱。此外，这款2.0T发动机还带有可变缸技术，对燃油经济性的提升有所帮助。
这个价位的七座MPV，本田奥德赛、艾力绅和别克GL8，是大家经常会放在一起对比的。 GL8相比本田的两款MPV，空间上优势明显，5238/1878/1800的车身尺寸，比另外两款车要大了整整一圈，车内空间表现更好，特别是后备箱空间，比另外两款都要大不少，跑长途出个差，能装的行李更多，更加实用。 外观看上去，因为更大的车身，加上新款简洁有力的车身线条，胖胖的车头设计，GL8会更显商务大气，相比较另外两款更偏家用的风格，GL8能够更好的兼顾居家和商务接待，综合表现更强。 动力方面搭载的是2.0T可变缸发动机 9AT变速箱的动力组合，低速缓慢加速一直是两缸，油门加大点四缸2.0T最大扭矩有350N·m，拉这个2吨的大块头，动力还是够用，9AT的变速箱换档平顺，没有明显的顿挫。动力总体上符合一台MPV的要求，稳稳当当，加速不猛但是有力。 油耗方面相比上一代的自吸车型，降了不少，市区代步在11个左右。但相比本田两款现在都改成了混合动力，所以油耗方面还是没有什么优势。 GL8在产品线上也更丰富，分为三个产品系列，主打性价比的陆上公务舱、配置丰富设计高级的ES陆尊、主打豪华的Avenir系列。丰富的产品定位，能够满足更多不同的需求。 如果你需要一台7座的MPV，商务接待和家用都要兼顾，GL8更大气，也更能装，会更适合。
别克汽车是进入国内比较早的美国车，我们这家店接触的也很早。别克汽车相对于同价位车型，豪华程度是比较高的。我们店对别克的所有车型也都接触过，客户这款车是别克GL8。客户车辆的问题是，车辆加速时动力不足。拆除刹车检查后，发现钢铁碎片也断了(图4)。仔细观察，这块钢板是最厚的。厚度大的钢板在结构上缺乏柔韧性，发生变形时会断裂。据分析，冷车时发动机的输出扭矩很高。据分析，为了减少进入冲击，变速器控制单元降低制动器的工作油压，电动板滑动，因此变速器没有动力输出。反向液压比前进齿轮多2倍，电动板不打滑，用户感受不到现象。据观察，卡槽被切断的原因是扣环的开口被错误地放置在变速器外壳的薄弱部分。更换变速器壳体和制动器钢片。车辆问题解决。 这款车动力方面，搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，并配备电子换挡杆，发动机最大功率237马力（173kW）,最大扭矩350牛·米。 底盘方面，车辆依然采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，有一点不同的是，新款车型的拨片如今不需要切换到M挡就可以直接对车辆进行升降挡操作，更加便捷。城市路段行驶时，大部分颠簸都会被过滤，即便遇到一些稍大的坑洼，车内能也很难感受到十分明显的颠簸，厚实的座椅会再度化解企图传给乘客的冲击，保证舒适性。 内饰方面，上车后首先映入眼帘的就是两块大尺寸联屏，大大提升了车辆的科技感。中控采用了大面积的软性材质，辅以镀铬点缀，全系车型内饰都采用了米色调为主，整体氛围依然保持了豪华感。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。 总的来说，不得不说，GL8在同级别中依然有着强悍且均衡的产品力表现，面对一众虎视眈眈的对手，补足了之前的短板后其整体实力又得到了提升。
别克GL8 2021款 改款 陆上公务舱 652T 舒适型搭载的是2.0T 237马力 L4的涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱，动力充足，高速状态下依然十分有力，加速无抖动，换挡流畅。外观设计十分大气，不仅可以作为商务用车来使用，还可以在日常生活中驾驶，走到哪里也不会显得太突兀，给人一种稳重的感觉。内饰方面，新车采用了环抱式中控台设计，做工及质感都非常出色。对椅升级采用菱形缝线设计，品质和舒适性的提高 有部分车友反馈该款车有发动机异响的问题，引起该问题的原因主要是机油粘度过高，会导致发动机运转中润滑不够，产生摩擦，导致异响，很多车友在保养更换不同机油之后会出现这个情况。该情况建议更换合适的机油，单次更换机油和机油滤的价格在700元左右。此外，少部分车友反馈路面不平情况下车身抖动的厉害。这个问题主要因为操作不当导致发动机机爪垫磨损坏掉，旋转方向盘时，车身就会震动。建议车友可以更换机爪垫来解决该问题，零件价格加上人工费用大概在300元左右。 为保证您行车安全，别克GL8 2021款 改款 陆上公务舱 652T 舒适型新车首次保养建议您在用车3个月或5000公里时以后进行，需要更换机油和机油滤，费用在700元左右。此后每10000km或用车6个月保养一次就行，25000km时建议进行一次大保养，需更换机油、机油滤、燃油滤、火花塞，制动液，一套下来大概在2000元左右。
老虎上山999：
1. 客户的这台别克GL8 653T采用了2.0T涡轮增压发动机，匹配了9档变速箱，提供了最大237匹马力，最大扭矩350N/M的动力输出，车主表示这台车的动力表现相对于大尺寸车型来说非常不错，各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了行驶中经常听到呲呲呲的异响的问题，经过反复检测，发现问题在于变速箱油压阀体出现了轻微漏油的问题，导致一有压力就会传出异响。好在发现及时，并没有导致变速箱内的齿轮磨损，在更换阀体后补充阀体油，该问题得到了很好的解决。 3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校舒适，无论前排还是后排都有着非常不错的乘坐体验，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也比较优秀，同时这台车在过弯时也非常稳重，有着不错的横向刚性。 4. 这台车的内饰非常新颖，大尺寸的显示屏非常有科技感，同时采用了大量的软性材质，提高了整车的档次感。乘坐空间方面也得到了保证，无论前排还是最后排都可以有较为舒适的乘坐姿势。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为5000公里，更换机油机滤的成本大约在480元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯，空气滤芯以及制动液，总价格大约在1400元左右，与同级别竞争车型相比并没有太大优势。 6. 总体来说，这台车有着大气时尚的外观，科技感十足的内饰，对于喜欢大空间的车友来说是非常值得推荐的。
坦荡荡1342：这车现在ES最低配加9万改装，否则没车，不改装不买，饥饿营销
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