君威2021款GS 28T 尊贵型转向手感出色值得买吗_君威怎么样

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

4.3分“优秀”

【购车经历】 95后的个人第一台车，不喜欢日系，总觉得太薄了，个人也比较习惯运动点的车型，同时也能兼顾空间，所以gs就成了第一选择，刚开始因为预算考虑的精英，带着爸妈去4s店试驾，哪种体验感真的瞬间爱上，销售说能上顶配还是顶配，性价比太高了。最后回家去网上看了看，发现很多精英车主都在后悔没上顶配，跟爸妈商量了一下，冲着尊贵再战，第二次看的时候订下了，恰好也有现车，所以第二天就提了。 【驾驶感受】 目前2400多公里，长途短途市区都跑过了，说下感受，只要你接受得了君威的中控，那这就是一台好车，唯一缺点可能就是没有全景360。 运动桶椅是真的硬，我当初就是冲着这椅子还有布雷博刹车去的，所以椅子硬在我接受范围内，包裹性也是真的强悍，坐到前排，只要调好了，你会有陷进去的舒适感。 关于流媒体后视镜，第一次用这玩意，调好了但依然觉得视线有些低，但也没办法，毕竟摄像头在车牌上面，这不可避免。 电磁悬挂，普通模式下，过个减速带是比较颠的，甚至有的时候会有些心疼悬挂，“咔噔”一下，舒适模式会有些区别，稍微软一点，不过你指望它能有大商务的通过性是不可能了。运动模式，这就不用说了，我感觉能在gs上感受有电磁悬挂这个配置就是运动模式和普通模式，有次一辆普通版高尔夫给我轰油门挑衅，直接开运动模式踩油起步，好家伙，最直观的感觉就是“贴地飞行”，路面上一颗小石子通过你也能感觉到，方向盘也变得很沉。 再说变速箱，9at懂得都懂，除了急加速，基本上感觉不到变速箱在换挡，或者说它平顺的有些过分，不像是运动型该有的变速箱，但是在低速降档的时候，尤其是20-30之间，变速箱会有顿挫。 【动力表现】 这没什么好说的了，超车基本没输过，方向盘指哪打哪，转向+动力，你会觉得gs就是你驾驶路上的最佳拍档，它知道你要干什么，也会回馈给你较为激情的速度和精准的方向。 舒适模式下，油门响应是有半秒到1秒的延迟，声音一瞬间起来了，动力虽迟但到。 普通模式如果急加速，也会有微乎其微的延迟，但还是比较跟脚的，80后再提速，仍然会有一丢丢提速的推背感。 运动模式就不多说了好吧，撒开链子的野兽准备起跑。 【油耗】 没怎么精准计算过，老爹最低开过8.6个，我评论在9.5个，偶尔激情一把。 【乘坐体验】 前排说了，太硬了，但丝毫不影响一颗喜欢运动的心。后排挺宽敞，我185，前排主驾座位没调，我坐后排仍然不觉得挤，腿部尚有空间，就是头发会碰到车顶。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

4分“优秀”

别克君威GS车型，无论是外观变化还是动力的升级，都在朝着年轻运动方向。它有着运动套件，传承了上代车型的电磁悬架，追加了全新的运动座椅和布雷博四活塞刹车，最重要的是价格进一步做出了下调。 “购车优惠多，养车成本较低” 我们选择的是别克君威的顶配车型，GS 28T 尊贵型指导价24.98万，目前终端优惠在5万元左右，裸车基本可以在20万元以内买到。作为一台2.0T的中型车，性价比还是非常高的。 别克君威做一次小保养的费用是520元左右。四保的话，也就是中保（换机油机滤，添加剂，空滤和空调滤），费用可以控制在1000元上下。六万公里大保养需要支付的费用是2000元。保养周期的话，别克官方推荐1万公里保养一次，首保免费。我们以6万公里为一个周期作计算，6万公里总计需要的保养费用为8640元，按照每年行驶2万公里来计算，需要花费的保养费用是2880元。我们选了一个较为全面的商业险种类，一年商业险所需费用大概是6000元，再加上950元的交强险，这样算下来一年所需的保养费用大致是7000元。 从我们实测的油耗表现来看，别克君威GS车型实际综合油耗表现为10.6L/100km，目前最新的汽油价格是95#汽油5.85元/升，公里数方面我们用1年行驶2万公里来做参考。别克君威GS车型一年的燃油费用大概为12402元。 我们按照一年两万公里的用车里程来计算，这样来看，别克君威GS车型一年的用车费用大致是保养费用2880元+保险费用7000元+燃油费用12402元，共计22282元，月均需要1857元。 “GS外观运动感十足” 君威GS可以说拥有很强的运动风格，并且GS专属的皇室蓝配色，让整个车身状态进一步提升。前脸依然保留了别克家族的美式风格，扁平宽大的中网，搭配插片式的银色镀铬装饰，整体看起来更加精致。车身下包围两侧的进风口装饰，同样给人明显的年轻运动化造型。在前大灯的设计方面，君威GS版本会有更加犀利的线条，外观棱角更加分明。GS车型标配LED大灯，LED日间行车灯和自动头灯功能。前大灯还是矩阵式和像素式大灯，配置会更高。在车身侧面的设计上，君威GS同样有更加运动化的改进，最醒目的还是亮黑色轮圈，搭配红色的刹车卡钳。省去了车主后期的改装成本。车辆尾部设计比较简单，翘起的小鸭尾增加一些运动氛围。GS版本车身底部全部采用了双边双出的排气布局。车身两侧有出风口装饰和反光条的设计。 “内饰增加亮点” 最明显的变化还是GS车型采用了按键式的电子换挡，并且将车内的后视镜升级成为流媒体后视镜。在中控台的用料和缝线的搭配上，所有车型都保持一致，并没有太多差别，作为运动车型缺少红色缝线，有点遗憾。中控区域别克君威全系标配8英寸的触控液晶屏幕，可以手机互联，并且支持语音识别系统和车联网功能。 其实8英寸的屏幕现在来说是一个中等的尺寸，并没有明显的优势。GS车型采用了按键式的电子换挡。虽然看起来更加豪华有质感，但是对于喜欢运动操控性的消费者来说，丢失了一些乐趣。GS的方向盘采用了平底的样式，有换挡拨片。使用8英寸的液晶仪表和指针仪表相搭配，显示效果会更好，信息也更加丰富。 “运动风格座椅” GS车型采用了真皮的运动风格座椅，而且都支持电动调节。有前排座椅加热，通风，按摩功能，配置一应俱全。君威GS的运动风格座椅填充物并没有非常硬，在乘坐感受上依然保留了舒适性，座椅两侧的包裹性也非常好。后排座椅的舒适性相比于前排要更加柔软，乘坐感受更好。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间还剩下半拳，还是有比较宽敞的空间。后排中间地板的凸起比较高，对于中间乘客会有些紧凑。后排有独立的空调出风口和两个USB接口，基本配置都有。 “2.0T动力充沛” 君威GS采用了2.0T发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，搭配9AT变速箱。顶配车型还支持悬架软硬调节。发动机扭矩爆发来得非常早，几乎感觉不到涡轮迟滞，发动机转速刚到1300-1400rpm，驾驶者就能明显感受的源源不绝的动力在往上涌。对于日常城市代步来说，它的动力甚至有些过剩。灵敏的油门，任何时刻深踩油门都能换来毫不犹豫的推力，马路上驾驶这台车，可以说是无惧任何小钢炮的挑衅，即便是最安逸的TOUR模式，它的这种活泼好动的感觉仍然散发着青春躁动的荷尔蒙。变速箱的表现实际上是超出我的预期的，升挡积极，降挡也比以往的通用变速箱利索，日常驾驶过程中的换挡逻辑基本没有问题。 配备CDC全时主动液力减振系统的悬架初次给人的感觉相当坚实，高速超车并线，车身侧倾抑制明显。减振系统的阻尼值只能跟随驾驶模式而改变，不支持单独调节。转向手感其实还是很有现款别克车的味道，很灵敏，轻轻转动方向盘就能感受到车头跟着在反馈。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

4.43分“优秀”

优点 这款车的外观颜值高，这款车外观设计的非常适合年轻人，运动感十足，整个线条非常流畅，大灯看上去很有辨识度，车身比例协调，无论从哪个角度看都非常的漂亮，而且车漆非常的亮，颜色好看，质感很好。 缺点 刚提车的时候，内饰稍稍有点味道，不过应该是所有的新车其实也都存在这个问题，所以不算什么太大的瑕疵 外观 外观的颜值很好，辨识度也特别的高，这样的车身，这样的车型，很多人都知道是君威。 内饰 内饰的设计风格还挺好看的，有点偏向轻奢的感觉，我在坐进车里的时候，我觉得第一眼看到内饰的时候就很兴奋，可能是颜值比较高吧! 空间 空间还是不错的，位置坐着挺宽敞。前后排的座椅又软又大，小孩子在车内，怎么坐都没问题。后备箱的空间也还可以，平时带着小孩出去玩，总是大小包的东西，放在后备箱完全足够。 配置 配置完全够用，比我上一个入门的小车来说不要太好了，很满意。 动力 动力对于我来说是完全能够满足的，这款车的提速表现确实非常的强劲，即使满载的情况下，动力表现在也是非常充沛的，提速超车是毫无压力的。 操控 操控性比较好了，主要体现在方向比较精准，没有虚位，车身整体稳定性很高，容易操控。 油耗 油耗这个方面也就算是正常水平吧，但是感觉比老款的会更省油一些，现在目前综合油耗也在8个多一点，可以接受，平时在上下班开，也用不了多少油。； 舒适 车子的整体表现都挺好，尤其舒适性方面我觉得主要还是乘坐感，驾驶和乘坐感觉差不多，空间宽敞不拘束，身体能得到放松，再就是座椅的配置，摸起来手感也不错，坐在上面更是软硬适中，时间长了也不会感到太累。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

4.71分“优秀”

【动力表现】 非常满意的动力表现，超出路面90%车辆的动力表现，带来的是驾驶时的享受和自信。 【空间表现】 比较一般。这个一般是指同级车型对比，空间表现不是很好，但是空间绝对够用。（本人178cm，家里没有人超过180cm） 【驾驶感受】 享受，享受，享受！充沛的动力，不错的转向手感，信心十足的运动座椅的包裹，良好的刹车脚感，清晰的路感……带来的只有六个字，享受，享受，享受！是普通老百姓，能够接触到的，不错的运动型房车！当然，运动模式下的可调悬挂支撑性能够再强一点，就更好了！ 【油耗】 坦白说，不太想说这个问题，因为很多人你说给他听，他也听不进去。目前为止，马上2.2wkm，综合油耗8.4，过年回家会开高速，周末节假日会去跑山，上下班，红绿灯起步会深踩油门，至于油耗高不高，各位看官自己揣摩，在这里不带节奏。上下班油耗：大概25公里，堵车10-11个油，不堵车6-7个。高速：最低五个多（800公里上海到山东） 【乘坐体验】 开她出门，绝对是享受，即使是在地面道路（非高架），也能开出乐趣（合法驾驶，请勿非法飙车）。但是乘坐他出去，副驾驶还好，起码能有十几向调节和座椅加热/通风/按摩加持，但是后排乘坐确实不是很好（座椅填充物较硬，底盘调校较运动，腿部空间只能说够用，和迈腾/君越/雅阁/天籁确实存在不少差距），选她时要考虑一下，后排是否经常坐人。 车牌就不打码了，有遇到的车友打个招呼

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

总体首先外观内饰，绝对亮眼，运动感十足，皇室蓝在室外阳光下质感相当好。内饰相对老气一点，如果能和普通版君威做出点差异就好了，空间基本够用，毕竟作为溜背型轿车就这样。 动力和操控表现比较满意，lsy发动机虽然不如国五时代的LTG发动机那么神，但在同级合资车中仍然很能打，提速制动都很不错，还没开过高速，不知高速表现如何。方向盘指向精准，但是感觉有点重。 油耗表现嘛，市区确实偏高，毕竟新车才开了几百公里，还基本都在市区。从提车时的18个多降到了14个多，改天去拉拉高速，争取把油耗拉到11个左右就知足了。 另外吐槽一些小地方，首先agr运动座椅虽然造价高，但个人感觉也有点硬，不过有个按摩功能也算一点弥补。另外停车挂空挡等红绿灯起步时，切换d挡松手刹之后，脚刹一抬起来就有向下坠一下的感觉，难道是我操作不对？（不要在乎屁股上的鹿头，自己贴的信仰标?）

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

3.5分“良好”

LSY的2.0T发动机的动力充沛且有底气，在城市中驾驶可谓随心所欲，即便来到高速阶段，其在时速过百后的加速仍能给人很大的信心，起码在全国法定限速的范围之内，应付你的激烈驾驶绰绰有余。方向盘的手感会稍稍偏沉一点，但它并不是为了运动感而专门造得死沉死沉，反而阻尼细腻、随速随角度的增益线性而合理、回正力矩协调、虚位很少，整体很有质感。最重要的是方向盘没有很强的“电子味“。底盘调教方面，悬挂会表现出较为家用的一面，稍带柔软的悬挂表现让你在过小坑小娃的时候有着不错的舒适性，细微的振动能被很好地过滤掉。而车尾的跟随性也是极好，略微紧凑的身躯配上出色的调校，让这款车的姿态稳健中透出机敏，典型的能文能武的类型。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

3.93分“良好”

跟同事聊20万左右能买到哪些运动一点的车，很多人都提到了它-君威GS 这车我们之前也试驾过，首先外观上套件的加持，还有熏黑的一些细节处理，在加上皇室蓝的专属颜色，让整车看起来特别的运动，特别的酷！内饰方面设计的确实比较简单，但它大部分都是软材质包裹，摸起来的触感非常好；运动款座椅包裹性不错，材质偏软坐起来还挺舒服的；看起来很运动，那开起来到底咋样？这台2.0T+9AT变速箱算是“黄金”组合了，237匹的马力加速仅仅7S出头，起步能感受到明显的推背感而且中后段再加速动力也是源源不断；去山上跑了一圈，能感觉到它底盘特别扎实，转向灵敏，而且鲍鱼代工的刹车也满意。既然定位运动，那这些都将是它们的通病：1：避震偏硬2：后排空间太小。看了看价格，现在优惠力度挺大的，顶配落地22万左右，如果这价位想买个好玩的车型，可以看看它。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

4.29分“优秀”

要谈到性价比之王，君威GS当之无愧，结合目前市场上4—5万元的优惠力度，落地仅需20万出头，并且还是顶配，这可是一台有着运动皮囊的中型车啊！相当吸引。 回到产品本身，君威主打的就是“运动”，从内到外，无处不散发着运动的气息，加上是GS版本，运动的气息更加的浓厚。首先是在外观上，相比于普通版车型，GS版本加入了大量的运动套件，以及“GS”的标识，18英寸五辐式轮圈造型粗犷又不失灵动，但白花了原厂Brembo四活塞卡钳的炫红视觉效果，总给人穿错鞋的感觉。Matrix矩阵LED大灯为GS版本和高配车型独享，灯腔内LED灯珠总数超30颗，点亮效果。大量亮黑饰条取缔了普通版车型上的镀铬饰条，淡化了豪华感却增强了运动感。保险杠下方两侧的类进气孔被封死，内嵌前驻车雷达。 进入到车内，首先吸引我注意的是前排两张AGR认证的座椅，视觉冲击感极强，而实际乘坐起来，它也没有让我失望，包裹感也是相当的强，在激烈驾驶时能够牢牢地把我固定在座椅中。其余的，整一套内饰的设计较为常规，不过，黑色的真皮配合红色的缝线，符合运动的调性。 作为GS版本，最重要的，当然是驾驶感。很遗憾，在动力系统上，GS版本搭载了与652T版本相同的2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m。实际体验当中，或许“武装到牙齿”的性能外观让我将期望放得过高，君威GS的加速力度喜人，涡轮介入后提速轻快，但推背感没料想中来得迅猛，这与强调燃油经济性和平顺性的9速HYDRA-MATIC变速箱不无关系。 由于这副横置9AT变速箱齿比设定过于绵密，导致君威GS在加速测试中需要升至4挡才有破百的可能，频繁的换挡极大程度上损失了加速时间。所幸日常驾驶当中，变速箱升挡后发动机转速仅小幅回落，依然能处于峰值扭矩输出区间，积极保持加速力道。 全油门后，充沛的扭矩轻松突破轮胎抓地力，轻微的扭矩转向随之而来，轻打方向盘便能几时修正姿态，切实感受到灵活的车头指向性。运动模式下方向盘力度沉得有质感，快速变道、急速攻弯不在话下，路感清晰、操控上乘，但也改变不了这是台前驱车的事实。要是通用能引进兄弟车型欧宝insignia的四驱系统或许能更趋近完美。 在可变悬架、德国采埃孚CDC减振器的加持下，君威GS急刹时前、后悬架支撑力度到位。马牌MC5运动轮胎搭配意大利Brembo四活塞前刹车分泵制动性能拔群，多次连续100-0km/h急刹也没出现明显热衰减现象，且踏板脚杆易于掌握，释放力度线性，果然没有花钱的不是。 总的来看，如果GS版本能够在动力上进行提升的话，那么，这台车的竞争力就相当的强了

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

4.29分“优秀”

全新君威GS的外观设计上更加偏向运动，大尺寸轮毂也更加霸气，搭配上红色的Brembo刹车卡钳，不仅外观犀利，在制动性能上也得到了非常好的提升。该车动力充足，转向指向性强，可以为日常用车带来不错的驾驶感受。