玩车教授点评怎么样

要谈到性价比之王，君威GS当之无愧，结合目前市场上4—5万元的优惠力度，落地仅需20万出头，并且还是顶配，这可是一台有着运动皮囊的中型车啊！相当吸引。 回到产品本身，君威主打的就是“运动”，从内到外，无处不散发着运动的气息，加上是GS版本，运动的气息更加的浓厚。首先是在外观上，相比于普通版车型，GS版本加入了大量的运动套件，以及“GS”的标识，18英寸五辐式轮圈造型粗犷又不失灵动，但白花了原厂Brembo四活塞卡钳的炫红视觉效果，总给人穿错鞋的感觉。Matrix矩阵LED大灯为GS版本和高配车型独享，灯腔内LED灯珠总数超30颗，点亮效果。大量亮黑饰条取缔了普通版车型上的镀铬饰条，淡化了豪华感却增强了运动感。保险杠下方两侧的类进气孔被封死，内嵌前驻车雷达。 进入到车内，首先吸引我注意的是前排两张AGR认证的座椅，视觉冲击感极强，而实际乘坐起来，它也没有让我失望，包裹感也是相当的强，在激烈驾驶时能够牢牢地把我固定在座椅中。其余的，整一套内饰的设计较为常规，不过，黑色的真皮配合红色的缝线，符合运动的调性。 作为GS版本，最重要的，当然是驾驶感。很遗憾，在动力系统上，GS版本搭载了与652T版本相同的2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m。实际体验当中，或许“武装到牙齿”的性能外观让我将期望放得过高，君威GS的加速力度喜人，涡轮介入后提速轻快，但推背感没料想中来得迅猛，这与强调燃油经济性和平顺性的9速HYDRA-MATIC变速箱不无关系。 由于这副横置9AT变速箱齿比设定过于绵密，导致君威GS在加速测试中需要升至4挡才有破百的可能，频繁的换挡极大程度上损失了加速时间。所幸日常驾驶当中，变速箱升挡后发动机转速仅小幅回落，依然能处于峰值扭矩输出区间，积极保持加速力道。 全油门后，充沛的扭矩轻松突破轮胎抓地力，轻微的扭矩转向随之而来，轻打方向盘便能几时修正姿态，切实感受到灵活的车头指向性。运动模式下方向盘力度沉得有质感，快速变道、急速攻弯不在话下，路感清晰、操控上乘，但也改变不了这是台前驱车的事实。要是通用能引进兄弟车型欧宝insignia的四驱系统或许能更趋近完美。 在可变悬架、德国采埃孚CDC减振器的加持下，君威GS急刹时前、后悬架支撑力度到位。马牌MC5运动轮胎搭配意大利Brembo四活塞前刹车分泵制动性能拔群，多次连续100-0km/h急刹也没出现明显热衰减现象，且踏板脚杆易于掌握，释放力度线性，果然没有花钱的不是。 总的来看，如果GS版本能够在动力上进行提升的话，那么，这台车的竞争力就相当的强了