【购车经历】
本来想买先享型,但是这个优惠更大,也有现车,多了个流媒体后视镜,所以最终选了尊贵。
【空间表现】
空间挺大的,毕竟五米多的车了,但是我平时就自己一个人上下班开,家里还有两辆车爸妈一人一辆,所以我对空间并没有什么需求。
【驾驶感受】
动力确实挺强的,但是深踩油门会有一点儿迟滞,得等个一秒动力才上来,超个车什么的肯定是没问题,地盘感觉挺硬的,好处就是支撑好点儿,但是过大点儿的坑洼就难受了,减速带我一般就30km/h左右过,感觉还行。抬头显示很清楚,不管是白天还是晚上,好评。
【油耗】
新车买来刚开四五百公里,这车就是起步费油,一堵车油耗就上来了,但是开起来比较省,轻踩油门40-60km/h一般都是ECO模式,就很省油,60多迈按过几次换挡拨片,发现60多迈就能用上7档了,还有就是这车上高速很省,瞬时油耗5个多,上几次高速平均油耗就降下来了。
【最不满意】
感觉一个是发动机噪音不小,而且走烂点儿的路胎噪也很明显,好在前排隔音还好点。再有就是踩刹车确实是有鼠标声,这个我倒不是特别在意。5米多的车在窄地方停车挺费劲的,都这个价位也不给配个360全景影像,这点应该多学学国产车,正常的停车位倒是还好。
彭州小力王:落地多少?
咕噜咕噜叫:发动机噪音这个确实大,尤其加速的时候,怠速车内听不到什么声音,但是外面听发动机声音很大,急加速车内都非常大的发动机声音
用户4587180033160:唉,这车后排座椅连钢板保护都没有
驾驶一款B级车是一种非常舒适的体验,因为相对于A级车,这种类型的车的空间,舒适性都非常好,能够为驾驶者带来足够的幸福感,所以我第一次购车的目标放在了君越这款典型的B级车上。
这款车的长宽高分别为5026/1886/1462mm,轴距为2905mm,君越的外观足够迷人,5米多长的车身看着就非常的霸气亮眼,车子可以说是任何角度观看都挑不出问题,车身上有很多小细节处理的十分到位,镀铬装饰显得十分美观精致,前脸是我最喜欢的,宽大的造型有一种冲击感,车尾的造型是典型的别克设计,低调又不失美感。内饰的设计比较简洁,中控台和扶手箱区域的设计都非常工整,让我会有想要操控这款车的欲望,车内大部分被软质包裹,这一点是非常良心的,在同级别轿车中做得比较好,两个杯架的设计很人性化,能够放保温杯。
这款车的座椅足够舒适,我认为美系车的舒适度都非常高,君越的座椅包裹性强,我坐在上面感觉像是坐进了一个高级按摩沙发,同时座椅具备通风与加热功能,又进一步提高了舒适度,车内的隔音处理到位,我在试驾的过程中感觉自己像是与周围环境脱离,车内特别的静谧舒适,底盘的悬架处理也特别好,据说这款君越的底盘经过了多种路面的反复调校,尽最大程度让车子途径不平正的路面时不会颠簸。
这款君越搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大马力达到了237匹,最大扭矩为350N•m,匹配了9挡手自一体的变速箱,最快时速可以达到235km/h,这款2.0T的发动机在提速超车是还是非常给力的,典型的美系作风,车子跑起来动力满满,即使君越的车身尺寸特别大,也不用担心在行驶过程中动力不足的情况,我在试驾时特意的找一找迅速行驶代步的感觉,车子也没有出现顿挫的情况,速度如果达到了100km/h,这款车的后劲还是相当给力的。
但是这款君越也是缺点存在的,首先车子内饰的异味比较大,这一次的试驾就让总感受到了,车子难闻的异味让我有一些头晕,所以在试驾过程中我都将车窗放下来,还有一点就是美系车型的保养比较贵,所以这款车的保值率不高,如果二次出手,不能售卖一个好的价格。
这款君越的厂商指导价格为26.98万,目前可以优惠5万,这样的优惠幅度是非常有诚意的,裸车价格为21.98万,这款车的购置税大概有19451元,商业保险费为7329元,最后的落地价格大约为248510元。
我认为这款君越的性价比是真的好,因为同级别轿车中它的配置是相当丰富的,车子的舒适性,动力,操控性也是一流的,买车时还有5万的优惠,如此高的优惠幅度对我来说很有诱惑力。
作为别克旗下定位最高的轿车,君越成功获得了不少消费者的信赖,2021款 别克君越 652T 尊贵型,作为一辆年度改款车型,它在静态部分并没有什么变化,重点在于性格大变的驾驶感受部分。
君越车身修长,短前悬、长后悬的设计让它看起来豪华感十足,双色多辐轮圈的刀锋造型又十分动感,而这两者结合到君越身上时显得很融洽,内饰则属于典型的古典豪华做派。
652T车型依旧搭载2.0T发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,相比2019款君越降低了4马力,最大扭矩则依旧保持不变;与发动机匹配的是9速HYDRA-MATIC变速箱,这套动力系统在通用旗下的多款车型上都有应用。日常驾驶时,只需把脚放在油门踏板上,稍微用力过度,动力就会毫无遮拦的涌出。9AT变速箱升挡很积极,换挡过程中的动力衔接也比较顺畅,不过拥堵路段行驶时,频繁的升降挡还是能感受到轻微的闯动,另外高挡位平稳减速时,会有一点拖拽感。
悬架明显更加柔软,对细碎振动的过滤更加彻底,缓慢通过减速带时,偏软的悬架不可避免的会出现两次余振,通过减速带的速度稍快,会发觉振动被隔绝到很远的地方,这部分的高级感完全不输豪华品牌的中型车。刹车也是别克车型老生常谈的问题了,行程偏短,初段还有点空,日常驾驶时会让你信心不足,而当制动力到来时,感觉有点突兀;NVH表现是试驾车除底盘外的另一大亮点,振动和噪音都被控制的很好。
荣海明707:图文
别克君越厂家建议尽量不要连接vivo oppo手机容易导致电脑故障甚至死机,厂家给的答复买车时不如实告知隐瞒真像,欺骗消费者,不知道有没有同样的,连接蓝牙后接电话延迟或者根本无法接听
君越652T车型均搭载2.0T可变缸发动机,出发的时候我就特意打开了引擎盖看看里面的布局,发动机舱的设置相当规整,发动机隔热罩盖没有明显的别克标,也没有Ecotec的标识,只有清晰的Turbo字样—— 一直以来别克全系运用至今的涡轮增压发动机都被人追捧,这次低调的展示自己还是熟悉的感觉,最大功率174kW,最大扭矩350Nm,这还是为了史上最严苛的国六B排放标准而设定,按照这台发动机这样的设定,其实实现190kW和400Nm的数据应该不是什么问题,只是这次毕竟不同于以往,节能减排是关键。上到高速以后我特意找到一段平直的路段,轻踩油门以80km/h匀速前行,打算感受两缸模式和四缸模式切换的时候有没有多余的震动,整个过程没有任何提示,我们也感受不到任何震动和不同,只是发现表显平均油耗数值一直在降低。平直的高速公路状况下,数据清零跑了二十多公里,表显平均油耗居然只有4.6L/百公里。低油耗的原因除了在于可变缸发动机之外,还有一台非常智能的变速箱。这台9AT变速箱日常操作都是积极升档,我们测试55km/h就可以升至7挡,70km/h就可以升至8挡,而且转速被控制在1200转左右,也就是说这台变速箱的齿比做得很绵密了。想知道时速多少就可以升到最高的9挡吗?90km/h。这样可以做到在120km/h的时候转速也不过1500转。
还有一点值得一提:君越采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架,而且避震带有实时监测功能,这套系统在通用汽车这里已经很成熟,即能够实时监测路面的状况来调整悬挂,以达到最佳的舒适性。这项技术在别克品牌用了接近十年,别家的车都还不一定有这样的配置,说到忠于自我、不忘初心,我想没有谁比别克做得更到位了。
用户4193840107978:君越别的还好,底盘不行
相较于老款君越,现款的君越外观设计已经非常的运动化,也非常的运动。个人建议购买黑色的,因为它的车长超5米,配上黑色相当的帅气。它的动力非常的迅猛,毕竟是沃德全球十佳发动机,动力没话说。君越配备了电子助力转向系统,车身开起来相当的灵活,你并不会觉得特别的臃肿。高速稳定性相当的不错,而且配备了双层隔音玻璃以及ANC主动降噪,车内的静谧性在同价位中处于上游的水准。油耗方面,市区的百公里油耗约为10升左右,市郊油耗百公里8升,综合油耗约为9升。
内饰方面,君越采用的是全液晶的仪表盘,具有比较强的科技感,而且车内采用了较多的软性材质包裹,手感以及视觉上都是让人相当喜欢的。空间上,君越轴距达到了2905毫米,空间的舒适度非常的不错,后排空间大可以半躺着,非常的舒服。
都说别克车的油耗高,但其实我的君越油耗控制得还是相当不错的,这主要得益于它的9挡手自一体变速箱,很聪明,换挡比较平顺,而且也没有别克渗机油通病。
缺点:由于采用了较多的真皮以及皮质的材质,所以车内的异味比较大,要经常通风散味才可以降低。在中高速状态下,它的发动机噪音比较大,站在车外非常的明显。君越驾驶起来速度很快,但是刹车太硬了,比较的不适应。如果刹车踩得急,就感觉突然被人拽住了一下,舒适度不好。而且君越在二手市场很不保值。
云云:中高速状态下,你是怎么做到站在车外的
小孩子5884:刹车确实太硬了
紅塵有妳7555533:热车后噪音不大。刹车太硬,刹车没安全感
【最满意】
最满意的是这车的空间,5米多的车长,2米九的轴距。比我之前开的车空间大了很多。别克的静音设计也是亮点,高速巡航120,车内噪音抑制的很好。另外一脚油门踩下去,明显的推背感。
【最不满意】
目前来看可能会对油耗有点不满意,在市区开,走走停停竟然开出了12.6个油,有点吓人,销售说首保后会下降一些,理想油耗是10个左右吧,毕竟2.0t的车子也重一些,可以接受。
【外观】
外观这个每个人都有不同的看法吧,君越的外观相比于之前的老款越来越年轻化了,车身也很修长,跟线条搭配的看起来很有肌肉感。而且这个新款的进气格栅看起来很霸气。
【内饰】
内饰的做工很细致,看起来就很高级,都可以作为商务用车了,车内还能看得见的地方基本上都是软包,异味也很小。
【空间】
君越这款车空间非常大,后排做着翘起二郎腿离前排座椅还有2拳多的距离,,宽度也很舒适,躺着也不会把腿都蜷上,没有窝着的感觉。放行李:背箱空间非常大,能放下超多的东西,出去游玩不用担心放不下行李,3-4个大的行李箱是没有问题的,还有电尾门的辅助,方便的很。
【动力】
2.0T的发动机可变缸的技术,9速的变速箱,换挡非常平顺,没有顿挫感,但是推背感很强,油耗在8.5左右还是市区里高峰时间行驶,1吨6的重量,不算费油了。横向对比:对比大众的迈腾380T,感觉迈腾的爆发力没有君越的爆发力大,功率的话大众是164,君越是174;君越最大马力可以达到237,大众才220,选哪个自己说。
【操控】
不得不说美系的车操控性是真的好,方向盘的虚位非常小,操控很灵活,底盘很沉重,转弯不会有倾斜的感觉,再就是这款车的刹车比油门稍微高一些,不像别的车是平齐的,容易碰到,不用特别的去注意油门和刹车会不会碰到。
擅长转弯:一会12.6,一会8.8,到底多少油耗?
林中_小屋:有没有君越微信群啊大哥们
君越这是别克的王牌中型车,从实际的体验以及从广州4S店了解到他拥有3.2万-4万的优惠,实际的裸车价是较为亲民的,对于这款车来说,实际来看,我认为还是值得入手的。
他的空间在中型车中确实是属于宽敞类型的,超5米的长外在看上去确实是足够的修长,实际的体验来看,175cm的身高,在调整好座椅之后,后排的头部空间是1拳,腿部空间拥有2拳半左右,比起凯美瑞、雅阁等实际的空间确实要宽敞一些,反而我在后排翘起二郎腿是轻轻松松的,
内饰的用料确实不错,基本上触手可及的地方都采用了软性材质或皮质材质进行了包裹,方向盘还采用了真皮进行包裹,握感确实是一流的,他的前排座椅来说支持加热、通风、按摩,实际的享受度来说非常的高。不过有点可惜的是中控屏才8英寸,并且整体的设计的会有点的陈旧,观感并不佳,希望以后的版本来说能够进行全新的设计。
2.0T匹配9AT,实际的行驶来说,起步阶段来说并没有想象中的灵敏,他的动力反应会有一些迟缓,并没有想象中的暴躁,对于新手来说还是较为友好的,城市行驶9AT非常乐于升挡,并且悄无声息的,普通的城市行驶中,他是非常好开的。而9AT变速箱逻辑性挺强的,在获取了油门信号之后,可连降4挡来提供爆发力,时速90之后的再加速还有一定的推背感。
本身他的方向盘转向就较为的沉稳,我最喜欢的驾驶方式是,高速行驶中,开着巡航,享受度BOSE音响放出的美妙音乐,再加上本身的一些路感,他一样可拥有豪车的驾驶感,真的是美妙。对于普通的城市行驶来说,车内的静谧性确实是值得点赞的,基本上时速50以下的城市行驶来说,车内是没有什么弹跳感的,舒适度确实足够的高。
对于君越这款车来说,其实我个人还是非常喜欢的,本身大优惠之下裸车价就亲民,而他整体的享受度,性能,舒适度等都确实是不错,我个人还是较为推荐的。
兔妖闯天涯:河北石家庄河南许昌和郑州优惠六万五,南京优惠六万,你说优惠三万五四万,骗鬼?
油门略窜是别克车型很常见的问题,之前测试的昂科旗、昂科威都是如此,只有GL8和一年前测试的君越Avenir表现的足够沉稳淡定。我本以为这次君越能维持这种风格,谁想到它来了个180°大转变。
轻快完全不足以描述试驾车的状态,日常驾驶时,你只能把脚放在油门踏板上,小心翼翼的挑逗它,稍微用力过度,动力就会毫无遮拦的涌出。并线时,我只是想稍稍提速钻进去,君越立刻晃了我一下,“哎,又粗鲁了。”
9AT变速箱升挡很积极,换挡过程中的动力衔接也比较顺畅,不过拥堵路段行驶时,频繁的升降挡还是能感受到轻微的闯动。另外高挡位平稳减速时,会有一点拖拽感。
君越在动力部分最大的失分项就是油门响应,变速箱的问题并不明显,听听歌或跟朋友聊聊天也就忽略了,但过激的油门响应会在你每一次放松警惕时给你当头一棒。
底盘方面,君越采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。至于CDC全时主动液力减振系统就不要想了,那是君越Avenir的专属。
真正让人惊喜的是对较大颠簸的处理,当你缓慢通过减速带时,偏软的悬架不可避免的会出现两次余振,而当你通过减速带的速度稍快,比如20km/h,你会发觉振动被隔绝到离你很远的地方,这部分的高级感完全不输豪华品牌的中型车。
刹车也是别克车型老生常谈的问题了,行程偏短,初段还有点空,日常驾驶时会让你信心不足,而当制动力到来时,感觉有点突兀。NVH表现是试驾车除底盘外的另一大亮点,振动和噪音都被控制的很好,能打破这种豪华氛围的只有急加速时有些沙哑的发动机声,以及踩下刹车时尾灯开关的咔哒声。
我个人很喜欢君越的外观设计,年轻但不夸张,内饰虽然有点old school,但用料、做工和实用性都很好。驾驶部分过激的油门需要忍耐,底盘和隔音表现优秀,其余部分都是正常水平。26.98万元的指导价加上不小的终端优惠,性价比还是挺高的。
但聊到性价比就不得不提552T车型,指导价21.98万元,算上终端优惠的话极有可能下探到20万以下,动力不如652T车型但也没有了一窜一窜的油门,底盘表现稍差但抵不住价格实惠。而且即便是最低配,君越的配置也相当丰富,标配倒车影像、定速巡航、座椅加热以及智能车机系统,还是挺香的。
我也谈谈我的驾驶感受,提车一个月来我觉得好的和不好的拿出来跟大家分享一下。
优点:动力方面这个车绝对nice,油门响应非常快这也是我试驾后被圈粉的原因。内饰高端大气稳重,外观也符合我的审美。买之前就怕油耗高,买了以后觉得可以接受。只要不暴力驾驶10个油左右,毕竟车到这个级别了油耗全是正常。
其实我很想吐槽一下缺点:都这个级别的车了,居然没有自动驻车功能!!!
刹车比较硬,遇见紧急情况心里真没底。等红灯如果不换挡会很容易溜车,再加上没有自动驻车功能所以建议及时挂p档
后排空间可以,安全带扣设计垃圾,高出来那么多又塞不进去,后排乘坐一直被顶着非常难受。
车机系统落后,我基本上车就连手机蓝牙了,原车语音交互能把人气死非常鸡肋
还有个不能容忍的就是车灯太暗,夜晚根本看不清楚,这里我希望小伙伴们能指条明路,谁改过车灯有什么成熟方案?
21年7月份提车,最后一批尊贵,喜欢半液晶仪表和内饰颜色,当时也看了艾薇亚,内饰颜色接受不了,而且有些配置还没有尊贵高,所以选择了尊贵,目前行驶了1.1万公里,各方面表现不错,动力充沛,隔音好,内饰用料良心,只是减震偏硬一点,没有十全十美的,对于这个价位来说做的相当不错了。
全新君越车头稍有点像阿特兹,好看就对了,5米车长线条足够流畅,车尾设计感一般,比较圆润是自己喜欢的风格。
内饰有豪华感,双色穿插有档次,稍显老气,16款到21款内饰没有变化,诚意欠缺,新款居然没有另外设计,偷懒!
配置足够丰富,都比较实用。
空间足够大
操控上指向性一般,主要以舒适为主,不会有那种稍动下方向就跑偏的感觉,长途驾驶比较惬意,因为座椅包裹性不强,过急弯会稍有点甩,但正因为包裹性不强,身体自由度高,没有那么局促,加上有座椅通风,夏天后背非常舒服。悬挂韧,过个沟坎有信心,高速非常稳而且安静,超个大车,或是有点侧风不发飘。再一点君越没有很强烈的速度感,随便踩点油,速度就上来了还不觉得快,经常是抬头显的数字提醒到自己超速了!城市道路开个60就会觉得非常慢,不知觉地就想给油。
舒适度没得说,前排环抱,后排美系大沙发!前排加热通风按摩俱全,虽然按摩功能比较单一,了胜于无。
最后说一点,车漆太软,实不太软,非常怕划,有条件的做点保护是有必要的
不知何时就不睡:车机互联系统差了些,从2018款到现在的2021基本没变化
君越外观稳重大气,有商务气息,内饰用料出色,豪华感出众。较大的车身尺寸带来了充足的内部空间,结合丰富的配置,能带来舒适的乘坐感受。2.0T发动机配9AT变速箱,动力输出平顺轻快,再加上良好的隔音,驾驶感受也很不错。美中不足之处是油耗略高。
用户7104792440734:多少油呀,10个油左右算是正常,迈腾11个油,纯市区
【动力】君越21款652T尊贵型配置的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机,而且搭载的是9AT变速箱,平顺性是比较不错的驾驶,起不到话也很好,而且油门踩的狠了,还有推背感,并且这个车子也是比较省油的
【外观】君越的中网采用了别克最新的尾翼式中网造型,内部锁子甲的设计相当有辨识度,侧面的视觉效果看起来非常的修长,腰线在尾部有一个上扬的处理,为其增添了几分优雅,尾部的造型采用了更加小巧的设计,中间有一条横穿整个尾部的镀铬装饰条,尾灯采用的LED光源,高级感增加了不少。
【空间】这款车的空间还是不错的,一家五口出行是没有问题,空间是比较充裕的,就算是一米八的个子,在前后位置做都是可以的,而且头部空间比较充足,基本的腿部活动都是可以的,就算是长途也不会感觉到特别累。
【配置】别克君越的配置有防抱死制动、制动分配、胎压监测、主副安全气囊等安全配置为我们行车保驾护航,另外还有定速巡航、自动驻车、前后倒车雷达、360全景影像等辅助配置增加了行车的安全性,总体来说配置还是不错的。
【舒适性】座椅的软硬程度也很适中,包裹感还不错,车里面开起来也非常的安静,静音效果比较好,不过在路面不好的时候还是会听到一些胎噪的,也算可以接受。
【操作性】操控也不错,首先电子助力的放向盘给操控减小了难度,操控起来比较灵活,转向的精准度也可以,另外刹车和油门调教的也比较灵敏,变速箱的话也没什么顿挫感,整体还是很好操控的。
作为率先开拓B 级轿车市场的别克旗舰轿车,君越在国内的数次换代并没有给品牌带来多么高端的品牌定位,反倒因为终端售价一再走低,成为了很多低半级车型的直接竞争对手,不得不靠着更强大的气场撑撑场面。
在很多车型都开始走向运动风格的时候,君越依旧是一副“翩翩君子”的样子,修长的前后悬以及圆润饱满的车身,依旧保留着几分美式豪华的遗风。但也因此,让君越的后排乘坐空间并没有比迈腾、亚洲龙好到哪里去,只能靠更为柔软舒适的座椅来找回排面。
动力方面,君越在现有的2.0T 9AT的基础上,让1.5T四缸机回归入门,并且同样匹配9AT变速箱。如果看在17万左右的终端售价的面子上,这台小排量引擎的动力响应还是蛮积极的,整体的平顺性也有保证。
但如果你需要的是在优雅的状态之外,让动力储备随叫随到,那么2.0T还是首选。175kW、350N·m的参数表现中等偏上,匹配的9AT变速箱平顺性更加优秀。论加速能力,7s出头的破百时间足以说明实力;论驾驶体验,温和的油门反馈搭配平顺的变速箱,也很有君子之气。
当然,作为一台聚焦乘坐多于驾驶的行政轿车,君越的底盘质感相当厚重柔软,大大小小的振动都被隔离开来,完全不输豪华品牌的质感也让君越坐起来相当有品质。转向虽有一点虚位,但是车身的动态却不显笨重。再加上优秀的NVH表现,整体的豪华氛围营造得非常到位。
1.君越作为别克品牌的中端商务轿车,也可以说算是别克品牌的一个门面。而且君越相比于德系的迈腾,帕萨特,日系的雅阁,凯美瑞等车型,也有着自己独特的优势。扎实的底盘,舒适的座椅让君越在高速行驶十分舒适。只不过现款君越的价格算不得有竞争力,而且外观风格也逐渐偏向于年轻运动,一改往日的稳重,也让君越损失了一些消费者。现款君越提供1.5T和2.0T两种动力,如果选购君越还是推荐2.0T的版本,可选的配置更多,动力也会表现更好。
2.部分君越车友反馈说君越在加速时没有什么感觉,还是很平顺的,但是在车辆减速时或者踩刹车后,能够感觉到比较明显的顿挫,如果有这个问题,可以尝试升级一下ECM。另外,君越在行驶之前可以先热热车,等车辆温度上来之后再行驶,不然部分车友反馈说冷车直接行驶时,发动机转速会比较高,而且变速箱换档也并不积极。这也不算是质量问题,等车辆温度升高后,驾驶起来也就正常了。
3.按照官方推荐,君越需要每5000KM就进行一次保养。在10000KM时需要更换发动机机油,机油滤芯,空气滤芯,汽油滤芯,价格大概是470元。而一次大保养,以在30000KM时进行的为例,需要更换发动机机油,机油滤芯,空气滤芯,汽油滤芯,刹车油以及火花塞,这次的保养费用大概是2100元。君越的保养费用相比于同级车型算不得便宜,再加上君越的油耗表现也比较一般,后期的用车成本上,君越是要略高一些。
4.如果平时高速路况比较多,那么底盘调教扎实的君越将会是一个不错的选择。只不过现在君越的动力总成的平顺性会比较一般,城市频繁走走停停的路况可能会有一些顿挫。
落花成塚ππ:想买,看到会顿挫!有点害怕,感觉明显吗?
快乐玉米猫:价格便宜性价比高反而价格没有竞争力?病句吗?
cotton1979:机油外加机油滤芯空气滤芯汽油滤芯470,我的那个天,自主品牌里头最低档的五菱宝骏比亚迪这4儿子店也不止这个钱……