点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.36分“良好”

威朗这款车在全系换装三缸之后，我也亲自的体验过。实际的驾驶来说，1.3T发动机整体给我的感觉一点都不弱思域的1.5T，起步来说稍微给点油就有窜出去的感觉，而无论是超车还是高速等行驶来说，威朗确实是非常的轻松写意，至于三缸的抖动问题？老实说，在威朗这款车上，我只有在起步时才稍微的感觉到抖动，其他时候真的和四缸没什么区别。在整体的舒适度来说，威朗整体的表现也确实不错，皮质包裹的座椅还支持加热功能，本身座椅也支持多种调节，舒适度还是不错的。但威朗这款车有个非常明显的缺点，那就是定价真的太高了，一款紧凑型轿车，定的价和一些中型车都差不多了，就如我体验的这款CVT豪华型，他的官方指导价都要17.29万了。对于一些消费者来说，一看到如此的定价确实会望而止步，毕竟这价格都可入手中型车了，何况威朗又还是三缸。所以目前来说，威朗一样拥有非常大的优惠，不过全系换装三缸之后，威朗整体的销量确实是下降了不少。威朗这款车整体总结起来就是：定价高高在上，配置、舒适度等来说确实不错但奈何是三缸。若不介意三缸的消费者，其实还是可体验下威朗的，在大优惠之后的威朗其实整体的性价比还是有的。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.93分“良好”

这款车的优点在于价格让利幅度大、配置较高、悬架扎实三个方面，他的缺点则集中在怠速发动机噪音大、造型少了沉稳的感觉、操控体验一般等方面，其指导价为17.29万元，我们山东地区优惠6万元，全款落地价为13.2万元，包括15301元购置税、420元车船税、5200元全车险和200元上牌费等，较低的价格确实可以突出它的性价比优势，所以很适合追求物超所值的朋友。 它的外观要比上一代更加年轻化了，不过少了一些霸气、沉稳的感觉，可能会丢失一部分中老年消费群体，上下格栅均呈现出左右贯穿的效果，展翼式电镀饰条依旧十分漂亮和提神，两侧灯组集成LED日行灯、LED远近光和自动头灯+自适应远近光功能，没有配备前雾灯，不过雾灯区倒是有一个凹凸感的设计，突出运动定位，侧面就是特别犀利和时尚，少了一点饱满的感觉，配备的16英寸铝合金轮毂尺寸有点小了，与整车气质不太相符，尾部则是同扁平化的灯组和比较丰富的层次感来突出时尚气息，这样的形象塑造还是要博取年轻人的好感。 它的内饰风格还是以突出豪华感为主，从左侧仪表盘到右侧空调出风口，呈现出非常自然的过渡，贯穿式电镀饰条则起到了拉伸视觉宽度的作用，副驾驶前端面板还有亮色材质覆盖，8英寸触控屏为嵌入式设计，可以保证中控台的整体协调性，支持carlife、carplay、语音识别控制、车联网、OTA升级等诸多功能，给了温度分区控制的自动空调和PM2.5过滤功能，物理按键和旋钮组合的操作模式比较直观，安全功能特别丰富，比如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、倒车影像、自动泊车入位等都有配备，比同价位车型厚道很多，不过发动机启停还是有些鸡肋，每次启动车辆都要手动关闭。 它的动力体验并没有特别强势，1.3T三缸发动机的优势在于省油，大量车主反馈的百公里油耗普遍在7-7.5L的水平，当然也离不开CVT变速箱的功劳，这台发动机在冷启动之后噪音确实挺大的，起步、提速瞬间如果猛踩油门也会感觉比较尖锐的噪音传递到座舱内，跑起来之后就好多了，与四缸发动机相比少了一点点那种浑厚的感觉，165马力和240牛米的输出多少有点迟疑，百公里9.3秒的加速成绩勉强可以，相比曾经的6AT变速箱，现在的威朗是弱化了运动属性的，更偏向于居家、慵懒的行驶风格。 后悬架为扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，其实它的支撑性能并不比多连杆要差，对于路面颠簸的过滤能力还是很强的，只不过在紧急变向期间会感觉支撑略微软了一些，但是高速状态下依然保证车身高度稳健，作为一名老别克车主，多次试驾的体验还是非常满意的。 它的空间表现绝对是A+级的表现，轴距为2700mm，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部可以保证一拳的余量，后排腿部可以有接近两拳的空余，与速腾相比真的没有多少差异，而且提供了皮/翻毛混搭座椅，档次感提升明显，带有主副驾驶6向电动调节，也是非常厚道的表现。 威朗1.3T车型的保养略贵一些，在3000公里和8000公里时提供免费保养，只更换机油机滤，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用为600-1200元，到了3.3万和6.3万公里时做大保养，单次费用为2000元左右，行驶6万公里预估常规保养费用在1.2万元。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

3月份的车市，销量渐渐回暖。别克全系车型也是开始了大幅度的降价，而威朗这款车的降价幅度最多的。以这次所说的2020款三厢 20T CVT豪华版为例，官方指导价是17.29万元，而目前的优惠幅度将近6万元，汽车价基本都是在11.5万元左右，加上10100元的购置税、5100元的保险和1870元的车船税、上牌费和交强险，落地价仅13万出头。 （优点） 1、如果说英朗主要走量，而威朗则是提高了一个层次，外观风格设计相对于英朗都要高端一些。两款车最大的区别就是车头的车标两翼，威朗看起来更大气。另外，内饰部分威朗也要更为精致，档次感提高了不少。 2、优惠完之后的威朗，性价比很高，配备了很多亮眼的配置，比如全景天窗、座椅加热、无钥匙启动、前车制动提醒、钥匙远程启动、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车等等。说实话选择英朗，真的不如加个3-4万选择威朗，配置提升的不是一点半点。 3、家用的话，威朗的空间完全足够。车长4723mm，基本属于A+级别的车。轴距2700mm，再加上1802mm的车宽，调整好前排座椅，后排空间很大，做三个成年人完全没有压力，并且中间地板位置只有一点凸起，不会太影响舒适性。 4、很多人都说别克三缸机抖动，不过坐在车内，发动机的抖动基本感受不到，隔音效果比较不错。市区代步，时速60km以下车内静音程度还是挺好的。高速90km以上，能听到风噪和胎噪，不是很大。而发动机声音则是在猛加速时有略微放大，整体感觉威朗的隔音效果处理的比较不错。 （缺点） 1、在这个价位，虽然威朗的配置已经非常丰富了，但却没有搭配后视镜自动折叠，感觉不太实用，细节处理的不到位。 2、动力反馈还是比较充足的，搭载1.3T的三缸发动机，马力165匹，扭矩240牛米，深踩油门儿提速很猛，不过涡轮介入有一点延迟，大概会迟疑0.5秒到1秒，并且起步猛加速会有略微的抖动感，三缸机的通病依旧存在。 3、威朗的油耗浮动比较大，新车磨合期普遍在8~9个油，整体偏高，过了磨合期稍微有所降低，不过变化不是很大。不堵车的情况下，平均油耗可以控制在8个油上下，如果堵车基本都在9个油以上，整体偏高。高速使用定速巡航，油耗比较经济，能够控制在6个油左右。 4、养车成本比较高。虽然威朗的优惠比较大，但后期小保养基本都在500元往上，比较简单的更换机油加上工时费普遍在350元左右。如果再遇到更换易损件，保养费用则会再次上涨。一次大保养（清洗空滤、空调、刹车油火花塞等）基本都达到了2100元。随着公里数的增加，需要养护的地方变多，费用也会越来越贵。 总的来说，别克威朗在近期所做的优惠活动还是非常不错的，降价之后性价比非常明显。虽然是三缸机，但家用基本上也不会开个5~6年往上，后续肯定会换车，并且别克有个8年16万公里发动机质保，还是比较能够放心的。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.86分“良好”

其实在国内紧凑型轿车市场上，挑选一台诚心如意的车还是比较容易的，首先在这个细分市场中车型品类繁多，不乏存在一些产品力过硬的车型。其次各大品牌间的竞争日趋激烈，纷纷拿出看家本领来提升竞争力。今天我们带来的是2020款别克威朗的测试报告，看看它能否满足大家的期望？ 试驾车型：2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型 价格：该款车型的官方指导价为17.29万元，目前在北京地区是有5万元左右的终端优惠，参考裸车价12.29万元。再加上必要花费12746元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5284元，这款车型计算下来的落地价是140929元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。 空间：尺寸方面，威朗的长宽高分别为4723×1802×1466mm，轴距2700mm。让我印象深刻的是它的座椅，表盘覆盖的皮质偏柔软，坐上去会有明显的陷入感，能提供足够出色的承托效果。乘坐空间部分，以编辑176cm的身高为参考，将前排座椅调至最低，且保持合理坐姿的情况下，头部大约留有1拳的空间，前排驾驶视野开阔。后排腿部空间在2拳左右，头部空间相对要局促些，仅留有3指的余量。 动力：试驾车型搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，最大马力为165Ps，峰值扭矩240N·m。其实单从威朗的动力参数来看，它的发动机调校风格偏运动，与同排量涡轮机竞争时占有一定的优势。但是由于这台1.3T发动机采用三缸结构，所以并没有给它的动力表现加分。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速变速箱。驾驶体验方面，油门和转向的设定都很轻盈，开起来非常身心省力，被看发动机的排量不大，后续的储备动力却很足。车辆在行进过程中，始终保持不错的平顺性，主要归功于它的变速箱系统，让驾驶体验变得更加出色。 噪音：威朗在怠速状态下隔音性表现很出色，坐在车厢内几乎听不到发动机运转的声音，行驶过程中随着车速的增加，车内的静谧性会受到影响，噪音源主要来自轮胎与路面接触的声音。根据我实际的测试，当车辆处于怠速时，噪音值为36.1分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为61.4分贝；以80k/h速度行驶时，噪音值为62.5分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为67.8分贝。 保养：根据别克威朗的保养手册来看，当新车行驶里程达到5000公里时，需要更换机油、机滤，参考价格为510元（包含工时费）。当车辆行驶里程达到20000公里时，除了更换首保的项目外，还需要更换空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器，参考价格约为1005元。当车辆行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、火花塞、刹车油、变速箱油，参考价格约为2258元。威朗的保养周期为五千公里/一次，单次保养费用相对比较亲民，而且易损配件的价格也不算贵。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

香哥今天借来的这台试驾车是别克威朗 2020款 三厢 20T CVT豪华型，香哥开了一天和大家简单做一期分享。首先和大家说一下这台车给我印象深刻的地方，首先这台车动力表现还是很不错的，其次就是这台车的底盘调教厚重感很好，然后这台车的隔音静谧性表现也很出色，市区内代步几乎听不到明显的噪音传递，最后这台车的优惠力度非常大。 【静态】 别克威朗车身尺寸分别为：车身长度为4723mm，车身宽度为1802mm，车身高度为1466mm，轴距为2700mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用一块3.5英寸的非全液晶仪表搭配塑料材质方向盘，整体握感很粗糙。中控台部分采用一块8英寸的中控屏，整个内饰用料不错，但是缺乏科技感。座椅材质方面采用仿皮材质，这一套座椅看起来还不错，但是整个座椅填充偏硬，对我们这群瘦人来说不太友好。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变去后排感受一下表现如何呢？后排腿部空间2拳，头部空间为4指。 【动态】 别克威朗搭载着一台1.3T涡轮增压发动机与之匹配一台CVT变速器，最大功率121kW（165Ps），峰值扭矩为240N.m。香哥实测百公里加速时间仅为8.81s，这个绝对动力表现还是比较不错的，就日常代步包裹法定限速以内跑高速没有压力，但是这台3缸发动机的耐久性表现我没法保证，所以买不买你自己来考虑。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调教风格偏硬，支撑性表现不错，但舒适性表现一般。隔音静谧性表现不错，全程有市区路段也有快速路几乎没有太多的明显噪音传递到耳朵。油耗方面我们还是市区和环路对半分，实测百公里油耗为5.3L。保养层面这台车保养周期为5000km，小保养一次的费用在320元。 【提车价格】 别克威朗官方指导价为17.29万，我们太原市优惠5.5万，优惠后裸车价为11.79万，购置税10434元，保险（含强险）4500元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为13.34万。 【香哥观点】 香哥认为这台别克威朗虽然性价比很高，优惠甚至达到了5.5万元，但是这台车首先搭载着一台3缸发动机，这个耐久性真的不好说。其次就是这台车的耐久性呀、保值率呀、后排空间等等这些表现都相当差。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.93分“良好”

中期改款的车型，还是原来的外观，但是在细节处做了变化，比如增加了自适应远近光功能，中网的饰条采取了水波纹的纹理设计，整个前脸看起来非常的细腻而有质感。 1.3T三缸发动机 CVT变速箱，启动时有三缸机特有的抖动，油门响应比较平顺，起步阶段深踩油门有滞后，中后期好转，这种情况在运动模式下会好很多，但在零百测试中，两种模式的最终成绩差别并不大，成绩为9.13秒。并且运动模式下的或档逻辑也有所不同。CVT变速箱在深踩油门时稍带迟缓，不会一下子拉高转速，并且会模拟换挡动作。 转向偏重，电子味比较浓，路感基本被过滤掉，方向盘回馈的力度很平均。底盘扎实，面对日常路面细碎的振动基本可以全部过滤，对于大的颠簸，不会有多余的余震。发动机的噪音在车内可以清晰的听到，底盘隔音相对不错。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

4.07分“优秀”

对于想要购买别克威朗的朋友来说，我强烈建议大家不要选择1.0T版本。虽然同样是三缸发动机，但是1.3T加入了平衡轴技术，抖动更小，而且动力更强，油耗与1.0T车型基本一致，实际油耗在7L/100km左右。另外与1.0T发动机匹配的是6AT变速箱，而与1.3T发动机匹配的是通用最新的CVT变速箱，而且该变速箱采用了钢链传动，平顺度和耐久性都很不错。虽然别克威朗豪华型的指导价高达17.29万元，但是它的终端优惠也非常给力，能够达到6万元，所以落地价并不高。配置方面，豪华型已经足够日常使用，比如无钥匙进入、前排电动座椅、前排座椅加热全都有。空间是威朗的一大卖点，2700mm的轴距在同级别比较领先，翻毛皮材质的座椅很舒服。操控并不是威朗的强项，快速过弯时的推头现象比较明显，这注定只能是一台普普通通的家用车。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.43分“良好”

【隔音】威朗在时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【动力】威朗搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱。在城市行驶，平顺性很强，即便是走走停停，也不会有明显的顿挫感。时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，发动机动力储备不足，后段加速略显疲软。不过深踩油门依然可以获得一定的线性提速。 【悬架】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【空间】威朗的前排空间表现不错，本人身高1.76米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有1拳3指的距离，而后排头部空间有1拳2指的距离，腿部空间有一拳4指左右的活动空间。 【油耗】威朗油耗表现还算不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.8L（表显），国道路段百公里油耗为6.2L（表显），高速路段百公里油耗为5.8L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同，可能会导致油耗差异，以上仅供参考。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

别克威朗定位处于英朗和君威之间，外形和内饰保留别克应有的调性，特别是外观，水波纹处理后的前格栅、溜背车尾以及镀铬饰条的点缀，让其具有多数紧凑型车所不具备的高级感，车内家族风格浓郁，整个中控台以及其他部分均以深色为主。座椅采用两种不同的材质拼接而成，质感和乘坐感受良好，体验者身高180cm，前排座椅调至最低后，头部余量三指，保持前排座椅不动，后排腿部一拳三指，头部一指，乘坐空间宽裕。对威朗的动力，始终有些看不懂，现款全系三缸先不说，双离合、AT变速箱威朗都用过，现款更是用上了CVT变速箱，20T采用1.3T三缸发动机，这台发动机对发动机振动的抑制很到位，与一般的四缸机并无本质上的区别，起步油门响应积极，发动机转速超过2000rpm后具有一定的爆发力，开启SPORT模式后的响应会更加迅速，CVT变速箱表现出色，换挡顺畅，对于家用车的设定而言，这样的组合的确很合适，悬架调教注重舒适感受，方向盘回馈力度均衡，经过颠簸路段时底盘给驾驶者很扎实的感觉，噪音抑制一般，无法避免的还是会听到发动机舱的轰鸣声。威朗的存在本是一手“好牌”，却打的稀烂，动力方面占了主要因素。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.79分“良好”

外观方面，中期改款车型基本上维持了原有比较典雅大气的样貌，但是仔细一看还是能看出有些不同，大灯、中网、前包围都经过“微整”。中网上的镀铬饰条非常符合别克家族的特色。 刹车方面，车身的姿态出现了一定的前倾，不过还在合理的范围内。在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。 动力方面，新威朗并不是一台激进的车，在市区驾驶转速仅基本维持在1100rpm上下，深踩油门转速也不会拉的很高，变速箱会稍有迟疑然后将转速拉升到3000rpm上下，此时已经有不错的动力。如果你喜欢更灵敏的动力响应，可以打开运动模式。当转速超过2000rpm后，加速相应会变得更加迅速，并且深踩油门会有模拟AT变速箱的降挡动作。对于小排量涡轮增压发动机搭配CVT变速箱的动力组合，几乎没有迟滞的动力响应值得点赞。 在乘坐空间方面，威朗前排空间表现正常，后排膝部空间表现虽然不是同级别最强的，但是面对1.8m身高的乘客，膝部空间还有一拳三指算是不错的表现，不过头部空间表现就稍微差一点了。座椅采用两种材质搭配，坐起来挺舒服，两边还带有一些包裹性。座椅的配色和材质摸上去挺令人舒服，乘坐感也没有令人不适。椅垫长度刚刚好。 威朗的悬架调校非常注重舒适感受，有种德系车的感觉，转向手感不是非常轻盈的那种类型，相比某个德系对手来说，稍微比较重一点。路感基本上都被EPS方向机过滤掉了，另外，方向盘的回馈力度很均匀，不会出现忽轻忽重的感觉。　减振器阻尼足够，在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.14分“良好”

到了需要用车的年纪，我和家里人商量了一下，决定买车要遵循以下几点优势：空间大，外观漂亮，然后还要安全省油。根据自己的预算，最终敲定了别克威朗车型。具体购买的车型是2020款 三厢 20T CVT豪华型，厂家指导价17.29万元，优惠幅度比较大，约为5.3万元，价格确实打动了我，优惠后的裸车价为12万元，购置税10600元，保险4000元，上牌费1000元，总计135600元，做了通用的金融免息活动，额外交了两千元的手续费。 【优点】 别克威朗的外观设计真的是相当的大气，也特别的时尚。前脸熏黑造型的进气中网内嵌着钢琴烤漆的材质，两侧的led大灯与进气中网进行了衔接，前脸的整体化营造的较好。而且在大灯下方使用了空气包围的设计，运动感非常的出色。此外，威朗的车窗四周以及车尾部分使用了大量的镀铬饰条加以点缀，精致感很明显。我最爱威朗的双镀铬排气管，货真价实的设计。 内饰的装饰非常的到位，特别的豪华，中控屏高清。威朗在副驾驶位置使用了高亮的钢琴烤漆面板，时尚感很出众。此外，威朗的座椅还配备了翻毛皮的材质，在这个价位，这样的配置可真不多。 动力搭载的是1.3T的涡轮增压发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240N·m。尽管是一款三缸发动机，但是我依然觉得动力对于我而言绰绰有余。而且配备上CVT的变速箱，还特别的省油。除了在起步阶段有所顿挫以外，几乎和正常四缸发动机没有区别。 【缺点】 发动机的噪音偏大，特别是急加速的状态下，发动机的噪音特别的明显，坐在车里轻轻松松可以听到。 。 车内的异味偏大一些，我闻了一下，主要是皮质座椅的味道。目前散了很久，依然可以闻到味道。 威朗的后悬架据称是使用了后扭力梁加瓦特连杆非独立悬架。销售说的很好，但在实际驾驶过程中，特别是过弯状态下，威朗的车身倾斜的比较明显。 总结：尽管很多人说我的车买错了，三缸车不值得购买。但是我依然觉得威朗很不错，外观真的很漂亮，内饰也特别的豪华，油耗我也能承受。这个价位怎么可能买到面面俱到的车呢？

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

4.21分“优秀”

许多人买别克威朗就是为了它的高颜值以及在同级别中较为庞大的空间。我也非常认同这些观点，的确，威朗的外观非常讨喜，可以说是“男女通吃”了，前脸的造型非常精致，人见人爱的贯穿式格栅设计有银色饰条，饰条的两侧与车档连接为一体，视觉效果非常时尚运动。“L”形日间行车灯在夜间的效果更加绚丽夺目，这也是我最喜欢的一点。其次是空间方面，坐进车内，CVT豪华型的Alcantara座椅皮质手感舒适，填充物软硬适中，刚好能承托住我的大腿，本人是175cm的身高，将前排座椅调整好以后，后排的腿部空间还能留有小两拳的余量，头部空间还能有一拳距离，预计180cm的小伙伴坐进车内完全没有问题，并且威朗后备箱的进深可以达到1020mm之多，宽度也达到了1050mm，可以说在同级别的三厢车里是非常有优势的了。 接下来是配置方面，CVT豪华型拥有车道保持、制动安全以及定速巡航等辅助驾驶配置，在车流较少的高速上车辆自己就能保持在车道内匀速行驶，这样就可以稍微放松手脚，并且也有助于集中精神。 来到动力方面，CVT豪华型搭载的是一台1.3T直列3缸发动机，这台发动机的排量虽然不大，但是低扭的表现非常出色，起步动作干净利落，并且这台发动机可以加92号汽油，可以为我们剩下一部分用车成本。CVT变速箱比以往的变速箱都要好，换挡逻辑也非常清晰，但并不会产生顿挫，一切都是那么的平顺又迅猛。 最后，如果您对别克的高颜值情有独钟，并且空间和辅助驾驶也是您所向往的，那么这款别克威朗 20T CVT豪华型的确是一个不错的选择。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.57分“良好”

一个三缸1.3T CVT的车型，高配定价能到17-18万，连最新的大众高尔夫可都不敢干，所以威朗逃不开大幅优惠的下场，4-5万的优惠幅度基本上落到了正常的价格区间。 客观而言，威朗的外观是帅气的，我觉得比高尔夫要漂亮的多，GS版更是如此，这才是运动车型该有的样子，外观上能与之一战的，我觉得也只有跟Type-R高度一致的两厢思域了。按照当前的优惠，想买个帅一点的车型，威朗很合适，就不用比来比去了。 别克品牌的内饰一直很出色，从配色到座椅面料，都很高级，比氛围“高级”的大众还要好一些。只不过，威朗的内饰造型还是上一个时代的样子，好用也算是好用，年轻感不强，明显属于拉胯的表现。多媒体的8寸触屏也很难说好用，不够人性化、也没跟上时代。 座椅的乘坐舒适感毫无问题，包裹到位，填充柔韧，后排空间相对紧凑了一些，椅垫对大腿的承托很到位，小两口代步很合适，家庭使用稍微差了点意思。 三缸机器的震动还好，在启动的时候会明显一些，真正开起来车内感觉不明显，动力输出很平顺，开启运动模式才会有比较足的力道出来。开起来并没有大众1.4T DSG爽快。也就是说，威朗现在已经变成一个外观运动，骨子里偏保守的车型了。 所以，想要一个漂亮的外形，买威朗还算可以接受，毕竟思域的日系身份很多人心有芥蒂。我个人觉得，它总体上还不如1.5T 8AT的福克斯更划算。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

今天测评的是威朗,20款 三厢 20T CVT 豪华型。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是17.29万，现在这款车我们这可以优惠6万左右，你可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是11.29万元左右，购置税10000元左右，购车商业保险4600元右，上牌500元、官方全款落地价12.9万元左右。 空间： 4723*1802*1466MM的车身尺寸，空间方面,主驾驶位置空间很足,没有压迫感。扶手箱位置刚刚好,可以放东西,档杆旁边是两个水杯的位置,非常实用,方向盘左下角有个小盒子,可以放一些卡或证件,也不影响美观；后排的空间也不错；体验者身高176CM,坐入主驾驶位，将座椅调到最低后，前排头部还有约一拳的空间；移步到后排，后排腿部空间还有一拳多的距离；后排中间地板有一定幅度的隆起，脚摆在凸起物两侧比较舒服，脚部的舒适度受到限制；扶手箱长度够长，能给前排乘客手肘不错的依托。 动力: 搭载了1.3T 直列 3缸 涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率121KW,最大扭矩240N.M，最大马力165PS。本车的起步加速大约在2500-3000rpm之间，加速过程不会出现空转的现象，加速过程很平顺，抬头现象不明显；加速过程中，CVT变速箱会模拟一般变速箱转速上下起伏的感觉，但是并没有任何顿挫感，起步最大加速度为0.57G左右，由于变速箱有保护程序，所以起步之后1.13s秒左右才会达到最大加速度，时速30km/h之后，加速度下降幅度较大，60km/h之后加速度不到0.3g；刹车过程很平稳，点头现象很符合一般紧凑型车的水平。刹车脚感不错,不会忽软忽硬，刹车力度很好掌控。总的来说，动力确实挺不错, 加速的时候推背感非常的明显,换挡比较平顺,平常在市区低速的时候，显得比较平稳。 外观： 大灯造型、中网造型、前包围造型都比较讨人喜欢；中网镀铬饰条的下半部还使用了类似水波纹的纹理，让整个前脸看起来更细腻更有质感；侧面线条带有溜背风格，窗框周围使用全镀铬饰条；此外侧面使用双腰线设计，两条腰线在后门处交汇，让车子看起来很有立体感；镀铬饰条贯穿车尾，让人看起来车子更宽；尾灯设计看起来也更精致，整体轮廓我很喜欢，整体外观表现良好。 缺点: 1、三缸发动机，存在都抖动的风险； 2、低速的时候方向盘略微重了些,刹车脚感不好,也是低速的时候, 一顿一顿的； 3、隔音效果不是很好，在车辆高速行驶的情况下胎噪特别明显，正常还没什么，主要是太刺耳了，有点让人受不了；而且在车内听歌也不敢放太大声，可能会出现里面大声嗨外面小声嗨的情况；

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

4.61分“优秀”

除了别人介意的三缸，其余的着实没毛病。外观看，颜值接近满分，如果全系轮毂改成17寸以上就满分了。内饰就是通用的常用内饰，但比迈锐宝还是好看很多的，哈哈哈。作为A级车，空间绝对够用。豪华版配置就很全面了，自动泊车，并线辅助，定速巡航，碰撞预警，前后12个雷达，前排电动座椅，座椅加热，远程启动，后排空调出风口，也算是应有尽有吧。开了一年了，跑了1.3万公里了，感觉到三缸打火熄火确实抖，深踩刹车打火熄火能好点，但运转起来就没什么感觉了，挺平顺的。1.3T发动机看起来很小巧，但有165马力也够用了，起步肉，但高速超车稳稳的，给油就上。CVT变速箱也还行吧，提速偶感轻微顿挫，是的，偶感！减速是没问题的，很平顺。总而言之，豪华版落地不到13万，挺香。