别克威朗定位处于英朗和君威之间,外形和内饰保留别克应有的调性,特别是外观,水波纹处理后的前格栅、溜背车尾以及镀铬饰条的点缀,让其具有多数紧凑型车所不具备的高级感,车内家族风格浓郁,整个中控台以及其他部分均以深色为主。座椅采用两种不同的材质拼接而成,质感和乘坐感受良好,体验者身高180cm,前排座椅调至最低后,头部余量三指,保持前排座椅不动,后排腿部一拳三指,头部一指,乘坐空间宽裕。对威朗的动力,始终有些看不懂,现款全系三缸先不说,双离合、AT变速箱威朗都用过,现款更是用上了CVT变速箱,20T采用1.3T三缸发动机,这台发动机对发动机振动的抑制很到位,与一般的四缸机并无本质上的区别,起步油门响应积极,发动机转速超过2000rpm后具有一定的爆发力,开启SPORT模式后的响应会更加迅速,CVT变速箱表现出色,换挡顺畅,对于家用车的设定而言,这样的组合的确很合适,悬架调教注重舒适感受,方向盘回馈力度均衡,经过颠簸路段时底盘给驾驶者很扎实的感觉,噪音抑制一般,无法避免的还是会听到发动机舱的轰鸣声。威朗的存在本是一手“好牌”,却打的稀烂,动力方面占了主要因素。
外观方面,中期改款车型基本上维持了原有比较典雅大气的样貌,但是仔细一看还是能看出有些不同,大灯、中网、前包围都经过“微整”。中网上的镀铬饰条非常符合别克家族的特色。
刹车方面,车身的姿态出现了一定的前倾,不过还在合理的范围内。在减速过程中,车辆不会出现左右摇摆的现象,直行性佳。另外,刹车踏板反馈令人满意,不会出现忽软忽硬的情况,而且脚感清晰,力度十分好掌控。
动力方面,新威朗并不是一台激进的车,在市区驾驶转速仅基本维持在1100rpm上下,深踩油门转速也不会拉的很高,变速箱会稍有迟疑然后将转速拉升到3000rpm上下,此时已经有不错的动力。如果你喜欢更灵敏的动力响应,可以打开运动模式。当转速超过2000rpm后,加速相应会变得更加迅速,并且深踩油门会有模拟AT变速箱的降挡动作。对于小排量涡轮增压发动机搭配CVT变速箱的动力组合,几乎没有迟滞的动力响应值得点赞。
在乘坐空间方面,威朗前排空间表现正常,后排膝部空间表现虽然不是同级别最强的,但是面对1.8m身高的乘客,膝部空间还有一拳三指算是不错的表现,不过头部空间表现就稍微差一点了。座椅采用两种材质搭配,坐起来挺舒服,两边还带有一些包裹性。座椅的配色和材质摸上去挺令人舒服,乘坐感也没有令人不适。椅垫长度刚刚好。
威朗的悬架调校非常注重舒适感受,有种德系车的感觉,转向手感不是非常轻盈的那种类型,相比某个德系对手来说,稍微比较重一点。路感基本上都被EPS方向机过滤掉了,另外,方向盘的回馈力度很均匀,不会出现忽轻忽重的感觉。 减振器阻尼足够,在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候,车辆的拉扯感较低,而且对于碎震的过滤性非常不错,皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况,所产生的振动。
【最满意】
整车体验下来,我觉得比较不错的就是他的一个操控和动力了。操控方面非常不错对于新手来说无疑是最开心的,方向盘很轻盈,手感很好,开起来没有啥压力,转向也是比较的精准,指哪打哪的很不错,完全没有虚位,油门刹车也都很不错,很灵敏,开起来也很有安全感。动力方面也是很满意的,起步很快,一点也不会拖泥带水,不拖沓,提速也是比较的快的,超车爬坡什么的都比较的轻松,只有给油,推背感还是有的,很不错了。
【最不满意】
新车刚来的时候内饰异味比较的明显比较的难受吧,也可能是我对这个味道比较的敏感的原因,家里的老人小孩也是一样,刚开始的时候不是特别的敢坐,因为这个味道闻起来还是很容易头疼,很容易晕车的。