点评车型:
2022款标致508L 400THP PureTech 激情版
4.2分“优秀”本人普通打工社畜一枚,喜欢轿车,驾照是20年9月拿上的,今年年初才决定买车,由于是人生中的第一辆车,所以花了将近半年时间趁休息日出去选车看车,德系车喜欢BBA但又买不起,但又不喜欢大众,看了一票日系车之后不喜欢日系车的内饰,外加同级别的凯美瑞,天籁,雅阁,英诗派等等想买顶配又太贵了,然后又想买别克君越,也是同样的问题,顶配超出了预算而且只能加95号及以上汽油,雪佛兰无感,福特想买金牛座然而还是买不起,剩下的车型无感,最后决定买凡尔赛,但由于提车会比较迟,于是选择了标致508L激情版,只加装了p4选装包,银翼灰,10月7日交付定金,坐标兰州,但由于最近疫情影响,直至11月20日才提车,目前总里程107公里,加的是92号汽油,总的来说动力比较强劲,运动模式下感觉很舒服,尤其是运动模式的多重感官驾驶体验,仪表盘和中控屏会变成红色主题,很帅气,转弯半径很小,过弯很灵活,尤其是小方向盘,爱不释手,内饰很好看,钢琴按键加游艇档把,普通家用用途其实1.6t的车型就完全足够了,不足有以下几点,一是没有自动驻车(AUTOHOLD),无线充电,以及语音系统有点智障,无法精准识别;二是说是这一代车机系统升级了,虽然没有明显卡顿迟滞感,但倒车影像仍然很模糊,基本属于AV画质;二是副驾座椅无通风功能,后排空间相比同级别车有点略小,但小的不是太厉害,反正家用日常是满足了,由于刚刚提车,目前尚未发现什么大问题,新加入标致508车友圈大家族,希望各位老司机大佬们多多关照,为我这个纯新手能答疑解惑,不吝赐教。
头条用户:恭喜提车!第一辆车就508l,起点很高啊。
天青色等烟雨5496:阿特兹不香吗?
木易似水656:恭喜入坑。同城2年76000公里508L架控路过
点评车型:
2022款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4.1分“优秀”【外观】
外观设计没毛病,属于耐看型
【最不满意】
现在开了1000多公里说几点问题。
1自动启停逻辑有问题每次上车都需要关闭。
2没有自动驻车每次等红灯都需要脚踩刹车,或者挂p挡,但是挂p挡并不会自动开启手刹还要手动,这样停车步骤就很麻烦踩刹车-挂p挡-拉手刹-松刹车走车步骤为再踩刹车-按住档位解锁健挂d挡-加油走车
3中控上面的5个触控按键用着不顺手,只要你手指甲盖有点长的会非常难受你需要用一指禅去点,如果能设计触控按键在下面就会方便很多,或者改成实体按键。
4中控面板属于亮面,平时使用避免不了钥匙手机杯子会刮花是非常容易刮花,还有个问题是有光污染假如迎着太阳开车坐在后排的乘客会被中控面板反射阳光刺眼,不过可以贴个膜就搞定
5驾驶位门板扶手太窄胳膊放不上
6carplay连接手机断联,不知道是车的原因还是数据线的原因。
7车机不是很好用
8方向盘太细手感一般,自己缝了套有改善
【提车价格】
没具体算最后落地价大概在18w左右,裸车优惠2.3,置换补贴8k,教师补贴2.5k,政府补贴3k,购置税减半七八千。
【驾驶感受】
底盘给我感觉就是稳,韧,路感清晰。还是老生常谈的那句话同级别最佳,确实是最佳!但路感清晰的弊端就是颠,舒适性就一般了。
【油耗】
目前1000公里9.2升,肯定还会降
【最满意】
驾驶质感是日系车给你带不来的
外观内饰
【乘坐体验】
空间表现中规中矩吧,我181调好座椅头部空间没问题后排空间还有一拳半。想要大空间就去买日系,鱼和熊掌不可兼得。
暴躁的黑马林:等红灯挂n挡踩撒车 兄弟
杨俊超1201:方向传动钮杆是在驾驶位置还是在发动机仓里
Awei583:刹车不需要放,一加油门就自动松了!
点评车型:
2022款标致508L 400THP PureTech 激情版
4分“优秀”标致508L
2022款 400THP PureTech 激情版
【满意】
1.我对这台508L最满意的地方就是它的与众不同了,很少有人跟我开一样的车,“撞车”的几率比较低。
2.就508L的这套内饰风格,绝对是B级车里,氛围营造的第一梯队,首先是层次感营造得非常到位,配上这个手感很好,且科幻风十足的双D型方向盘,坐进去的第一刻就像坐进了宇宙飞船。同时,它车内的各种按键、镀铬、拨杆的感觉很有高级感,绝对物超所值。
3.全液晶仪表的UI设计很显高级,分辨率也不错,车机还支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能。
4.红黑拼接的座椅,软乎且厚实,坐垫对腿部的承托性也不错,好评。
5.低矮的车头,凶悍的獠牙式日间行车灯,点阵格栅以及上方的508标志,有法系旗舰的那种韵味,设计方面值得称道。
6.车尾的狮爪式LED尾灯点亮效果非常好,辨识度高,且很有个性。
7.令我出乎意料的是它选配的这个OFOCAL劲浪音响,因为我平时喜欢听说唱音乐,这个音响的表现竟然不输奔驰E300L的小柏林,值得好评!
8.底盘方面的质感不错,它配备了可变独立悬架,根据驾驶模式不同,底盘表现也有所不同,我想着重说说运动模式,相较于舒适模式比较柔软的悬挂,运动模式会更硬一些,侧向支撑性不错,再配上灵敏的转向,开起来真的有一定的乐趣。
【不满意】
1.动力方面明显拖了底盘的后腿,期待以后动力系统的升级。
2.车机人性化方面的表现比较弱,与自主品牌那些“聪明”的车机有明显差距。
3.买它就不要在意保值率了。
4.后排腿部空间表现一般,与其它竞争对手相比没有优势。
【驾驶体验】
标致508L搭载的这套1.8T+8AT动力总成,就实际驾驶体验来说,在标准或舒适模式下的表现,给人的感觉就是平顺,市区走走停停开着它也还算舒服吧。切换到运动模式,深踩油门加速时会有一个1-2s的反应时间,可以明显感受到涡轮迟滞。
底盘质感绝对可以给一个好评,底盘很整,很扎实,高级感这方面营造得不错,遇到细碎颠簸可以轻松过滤。指向性也不错,配上这个底盘表现可以说是可以很清晰的明白你的驾驶意图,意随心走。说大白话就是:好开!
要说这个底盘唯一的小缺点,就是在面对大的沟坎以及减速带时,过滤的不是很好。
【乘坐体验】
前排座椅得益于多向电动调节,以及软乎厚实的座椅,整体的舒适性表现不错。
后排腿部空间表现一般,与同级其它竞争对手相比没有优势。
【优惠】
以北京地区为例,有一个2.5W左右的优惠。
似那孤独的狗:这个红色还真的挺好看
姜太公钓鱼愿者上钩:落地多少
点评车型:
2022款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4.6分“优秀”19W置换落地银灰驭动
城市宁波,不经常外出,上了高速就爆杀,看到黄豆汤飙一下就完事了。
试驾了ct4、g70(想要操控)
家里原因不让买空间小的车,个人不喜欢日系和国产,喜欢小众一点的车。前面试驾的后期养车成本也有点高,就比较看好508。心比较急,试驾完508直接入了。这价格要什么自行车。
先说说缺点😭😢😿:
1⃣️没有电动后备箱,车内没有后备箱按键。
2⃣️空调没有实体按键控制温度和风力大小。哥们喜欢盲操,不喜欢屏幕操控。所以屏幕一坨🐶shi也接受了。重点屏幕不能carplay全屏,厂家有点太抠了,别的基本开车用不到,当个投屏工具罢了。(感觉这屏温度有点高的)。
3⃣️等红灯的时候,D档启动不要先踩油门!车子会后退一下,第一次给我下到了。先松刹车,不要那么急给油门。
4⃣️没有自动锁车,兄弟已经无数次忘记锁了。
优点其实懂的都懂,都被法吹吹上天了,聊聊自己喜欢的几点:
1⃣️座椅内饰太爱了,什么叫一见钟情坐进去就知道了。闲下来最喜欢的便是躺在车内放倒座椅,比呆家里舒服多了😌。也许是新鲜感,第一辆新车的原因。太爱了。
2⃣️谈谈方向盘,小方向盘除了侧方位停车,别的场景用的很顺手,导致现在不爱开别人的车。(有些东西一旦适应,就回不去了)
3⃣️獠牙灯应该也算特点吧,加分项。
4⃣️车身够长,后备箱够大,本人个子太矮了,一米九八还要爬进去才能够到最里面的东西。都不知道这算缺点还是优点了。
总结:
车还是感觉有点笨笨的,不先进,但也是我选择它的一部分原因吧。在这么快的时代,居然还有一个能让自己喜欢的老家伙。
买车一定要买自己喜欢的,如果别人的建议介入太多宁肯不买。热忱的心不能泯灭,只有坏掉的东西才会停下来。
最后感谢群里的老哥,都非常热心解答我的问题。自己也是一个小白,只能看到肉眼可见的东西。
别买508L呀:想买508的多看看同价位别的车型,你会发现别的车子更好哦。
抵制倭系路障易拉罐:兄弟是两只脚开的开法吗?
浪漫夜生活sun:和我的一样,一月提车,目前行驶两万多公里。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4.07分“优秀”508L的外观可谓是相当吸引人,标致的这套家族式前脸也是最先运用到508L上,一改之前508那副平庸的造型,变得相当锐利,法国人对于时尚的理解也是相当到位,镀铬饰条的运用恰到好处,不浮夸够精致。508L的车尾也是相当精致,狮爪式的尾灯很出彩,没有太复杂的设计,但是却以简洁的形式很好地展现品牌的内涵。虽然取消了无框车门,但是508L在外观上确实有着自己独特的魅力。
进入车内之后,508L这套内饰也相当吸睛,层次丰富,科技感也丝毫不差,并且用料和做工基本上挑不出什么问题,法系车在这方面的水准还是不错的。只是法国人那些特立独行的设计还是有所保留,比如换挡拨片的设置相当“反人类”,在转弯的时候,换挡拨片并不会跟着方向盘转动,导致在过弯时候并不能进行升降档,热爱操控的朋友可能比较难接受。
空间表现在加长之后,确实有了不小的提升,中央的凸起也不算很高。无论是前排还是后排,座椅都相当舒适,而且在座椅的用料上也相当厚道,前排还提供5种模式的按摩系统,这配置在目前508L这个价位相当可以。而且值得一提的是508L车内的储物空间相当丰富,一改原来法系车储物空间少的劣势,提高了日常使用的实用性。
1.8T这台THP机器其实有些过于低调,实际上这台发动机也跟EA888一样,经过了几代的持续进化,但是PSA并没有像大众那样对这套机器进行“包装”,导致公众一直以为这是一台没有优化的“老机器”。在升级成8速爱信自动变速器之后,整个动力总成的匹配比之前更加顺畅,这台机器从低转速开始就有着不错的动力储备,中段加速也相当不错,508L的动力在同级别中的话其实还算不错。
操控上,既然是法系的旗舰,自然汲取了PSA集团的精髓,车头指向性很“法系”,底盘和悬挂支撑性也非常出色,这是508L的加分项,只是前面提到的换挡拨片,确实有些反人类的设计,导致在某些弯道里不能进行换挡,影响到了驾驶乐趣。
综合来看,标致508L其实并没有太多短板,只是简配了无框车门之后,使得魅力有所减少,但是508L的真实硬件水平确实还是比较出色的。