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2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
3.86分“良好”标致508L自上市以来就被很多人认为,它在用料和价格上诚意满满,但是508L的销量却没有如预期的那样火爆,曾经被认为是法系车救命稻草的它,每个月的销量只有三位数,那么究竟是什么导致了508L叫好不叫座?
代表车型:2021款 508L 400THP PureTech 驭动版,厂商指导价20.57万,市场优惠2.5万元左右,购置税16080元,保险6000元,上牌费1500元,落地总价约为20.5万元。
【优点】
1、底盘。 韧性十足的底盘,法国人调教底盘的确有一手,这幅底盘整体还是偏向舒适性,在碾过井盖、减速带的时候,回弹迅速,没有太多的余震。
2、隔音。508L的隔音表现,令人刮目相看,双层隔音和厚实的隔音棉,让行驶的时候车内有明显的隔绝感,胎噪、风噪和发动机噪音都不大,是同级别中最安静的车型之一。
3、性能。8秒的零百加速,37米多的刹车距离,让508L的动态表现非常亮眼。
4、内饰设计。在同级别竞争对手中,508L的内饰是最有科幻感的,平底的两幅式方向盘,全液晶仪表、钢琴式的功能按键、类似飞行档杆的电子档把,让你似乎置身于战斗机座舱。
5、外观。尽管国内版本舍弃了掀背尾门和无框车门,但是这绝对不是508L销量不佳的理由,508L的外观仍然非常动感,“獠牙式”LED日间行车灯,狮瓜式尾灯和流畅的车身线条,让这款车的外观令人眼前一亮。
【缺点】
1、乘坐空间。虽然经过了加长,2848mm的轴距已经能够位列同级别前列。但是508L的后排腿部空间跟竞品比优势并不明显,特别是跟雅阁和迈腾相比。
2、508L的8AT变速箱,大部分情况下它都尽职尽责,没有什么存在感,但是在低速蠕行的情况下,还是有偶发的顿挫情况。
总的来说,508L是一款综合实力很强的车型,它的设计足够个性,内饰科幻,底盘操稳性出众,动态性能和同级别车型相比不落下风,制约它销量的很可能只有品牌、空间了,如果你想买一台不落俗套,并且开着很爽的车型,这台车未尝不是一个好的选择。
我喂卿狂:主要还是价格不合适,今年优惠2-3万后香了很多
守候丶黎明:多层玻璃是顶配的吧?你这款没有
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2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4.21分“优秀”半年的用车感受
半年前想买车,媳妇价格给订死了,落地20w左右,于是开始寻车,第一想到的就是两田一众,朋友推荐纯油版的雅阁凯美瑞,不过雅阁1.5t+cvt我看不上,关键是偏磨,漏油,钢材易拉罐等各种问题。凯美瑞2.0不考虑,2.5+at又超预算。迈腾330开过一段时间,外观太沉稳,也被排除。
然后只能在二线品牌里面选择,首先想到的是索纳塔和k5,索纳塔车头的长须子不喜欢pass。k5外观不错,但车长近5m,太臃肿pass。然后就是迈锐宝,去店里看了实车,内饰辣眼睛,pass。然后就是君威和阿特兹,听说优惠力度大,但到4s店问了并没有多大优惠,pass。
期间考虑了一下ct5,落地要28w,跟媳妇商量了一下贷几万款,媳妇不同意,也pass。
无意中刷到标志,看了508l,内饰很惊艳,价格也在预算内,三大件也符合自己预期,唯一不满意的就是c柱加长的小尾巴,看起来不伦不类,不够协调
去实体店试驾了,底盘规整,动力充沛,应该是试驾员给我开运动模式了,总体好评,唯一不满意的还是c柱……
9月份正好赶上换代22款,4s店有两辆21款现车,优惠力度很大,果断交款提车。
开了半年,说一说感受。
优点:
1:内饰惊喜,坐过的都说内饰好
2:油耗惊喜,综合油耗7.3个
3:底盘规整,转弯侧倾小
4:作为B级车转弯半径比一些A级车还小,开起来很灵活
5:换挡平顺,期间开了朋友的菲斯塔,感觉那双离合细碎
缺点:
1:中控台,天窗,b柱,都会偶发性的异响,尤其是冬天,到现在都没确认具体位置,首保的时候问4s修理师傅,师傅回复说异响正常,基本所有车都或多或少的异响,不属于质量问题,也懒得确认了。
2:前轮胎压打到2.5时候,低俗方向盘偏沉3:前几月有两次转弯的时候,方向盘有颗粒感,不过最近两月没发现。其次车在跑直线的时候,方向盘稍微偏右,首保时向4s修理师傅反应,说想要一点不偏,只能做四轮定位,也就没去管它
4:配置鸡肋,只有自带导航能投屏,自带地图老旧,导航不准。驭动竟无胎压显示
最后说一下,这半年发生的真实事情,反应下现在国人对法系品牌的认知度
一:刚买车的第一周,先后有两个人问我这车十几万买的,我说二十左右,然后都很吃惊说,这品牌哪有这么贵,是不是被骗了……
二:身边一个刚买了缤瑞的朋友,是个新手司机,听说我买了二十万的车,问我买的什么车,我说标志508l,然后很诧异的问我:二十万怎么想买标志的,买个卡罗拉轩逸也比508强啊……证明现实508是不如卡罗拉轩逸的
三:一个十几年驾驶经验的的老司机,开着我的车,说动力不错,问我多少排量的,回他,1.8t,他听了之后说:怪不得,1.8t相当于丰田2.0自吸了。听到这句话,我当场石化,应付着:是的是的。十几年的老司机竟然这种认知度,相信跟他说什么at双离合cvt,他也不懂
四:有一次在商场刚准备上车,就听到旁边一个小伙指着我的车笑着跟他朋友说:这个车落地是不是就要折半价。。。这也反应大部分人对法系的印象,总有些人自以为是的认为保值率高就是好车,保值率低的就是车不行。话又说回来买法系车的谁又在乎保值率呢
以上四个亲身经历的事情,完全反映出法系的落魄。在这个汽车知识基本为零的市场环境下,法系不如狗是不争的事实。
法系想要重新崛起,在做好产品的前提下,首要就是重新回到大众视野中,回到消费者选购列表中
btmbtm:卡罗拉轩逸是什么垃圾也配跟508比 日系毛坯房一坐进去就上火 真是普信车
大锤锤锤胸口:我去年10月份提2022款驾控,各方面都觉得不错,不敢说超过同级多少,至少不落后同级车,操控出众,首保后感觉提取更猛了。跟你一样买车的时候看了所有b级另加ct5,之前开的老crv2.0的,日系车真的开够了,噪音,底盘质感都差强人意。
孑小江:言之有理,法系真挺惨的。不过我经常去些改装店,店里的顾客一般都懂点行,我说我开508l,他们都说那车不错,还跑出来看,说外观内饰真漂亮
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4.21分“优秀”法国车在国内市场一直没有什么特别好的表现,但这并不代表法国车不好,开过508L之后感觉它销量不好与产品力没有一点关系,就是因为国内消费者一提到这个级别脑中首先浮现的就是两田一众那几款车型。无论是外观还是内饰508L都是同级别最有设计感的了,外观运动氛围很强但又不失精致和优雅,内饰方面就是超现代的战斗座舱。第一次坐进508L内饰时就感觉被科技感和战斗感包围了,小尺寸的赛车方向盘一握上就激起了荷尔蒙,并且调整好坐姿后整个人会是微躺的坐姿,简直就跟开赛车一样。法国人在底盘调教上也是功力十足,底盘紧致细碎震动过滤得比较彻底,车头指向精准并且车尾的跟随很快,侧向支撑也很充足路面起伏时也能保证紧贴地面,给你很强的操控信心,过每一个弯道都觉得还有很大的余地。动力方面搭载1.8T发动机,211马力300N·m,匹配8速手自一体变速箱,数据不太出色,加速感也比较一般,这一方面508L可能不如同级别车型,与8AT变速匹配在低速时会有闯动,但急加速时变速的响应还是比较积极的,快速降档并且中段动力也有所储备。配置层面508L车机自带的高德使用体验要明显优于Carplay,主要是它能同步到仪表显示并且在关键路口的提示很直观。触摸式中控搭配实体按键上手难度基本为0,整体向驾驶侧倾斜也便于开车时操作。空间表现方面加长后的508L后排腿部能有接近2拳的余量,乘坐舒适度也很不错,略有不足的是取消掀背尾门使得后箱的开口略小,放取东西不太方便。
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4.07分“优秀”这款车最大的优点在于舒适度和参控的平衡,空间也优秀。但是外观内饰设计小众,可以说突破也可以说标新立异,是否喜欢就要看个人。
外观辨识度绝对高,最出彩的是前脸獠牙的日行灯搭配带弧度的引擎盖很有运动感。
内饰设计很特别,中控台偏驾驶位,好处是有一个集中的驾驶位置。但是和一般的设计不一样,而且整个仪表台看着有点扭曲感,合适年轻或者容易接受新鲜事物的朋友。 12.3英寸液晶仪表和10英寸触控屏搭配,有强的科技感。不过方向盘上下都是扁的,虽然仪表的高度已经设置得相对高,但是还是很容易遮住部分仪表,阻碍司机读数。
司机座椅和方向盘的大幅度调节,焉廋环肥的朋友都很容易找到合适的驾驶位置。不过,踏板等位置不能随之调整,如果座椅和方向盘调节到极限位置,驾驶舒适度还是有影响的。
座椅表面软手感好,填充物够厚虽然也偏软但是可以提供足够的支撑。长途坐着也没有塌陷感。侧面提供了足够的支撑,但是靠背过于直线。外观4870×1855×1455mm,尺寸并不大。轴距有2848mm,乘坐空间表现优秀,司机位在最低坐姿下,本175cm精神小伙坐着头部有两拳以上富余。坐在后排,头部离车顶也有大概一拳三指的空间,膝盖离前椅靠背则多于两拳距离。
动力方面, 1.8T L4 涡轮增压发动机匹配爱信8速手自一体变速箱, 最大输出211马力,扭矩为300牛米。数字不错,实际使用中,加速足够线性。在低转速的时候已经可以有不错的扭矩输出。稍踩油门速度就可以直接上来。爱信变速箱也足够平顺。降档够流畅。座位中型三厢车,灵活性很好。虽然没有官方的最小转弯半径数字,但是实际使用中通过乡道也很从容。在狭窄的路面掉头也容易。前是麦弗逊式独立悬挂,后则为多连杆式独立悬挂。底盘调教偏运动。不过,过路面小的坑洼的时候,震动感不会传到车内。快速地过弯,车身侧倾也不大而且回正很快,底盘功架不错。静音很好,前门窗还有双层夹胶玻璃,高速运转下车内几乎没有风噪和胎噪。
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3.29分“良好”虽然标致长期以来在国内就有点像娱乐大众般的存在,但是它对待产品的用心程度并不含糊,甚至是十分执着,颇有些阿Q精神。而依旧在推出新车型的508L就是一个很好的例子。508L全身上下散放着的气质与常见的中级车型路数完全不同,其实外型设计上从客观角度来评判的话并不算糟糕,只能说是审美过于独特,原汁原味的法式设计一笔没改,但是对于相对内敛的国人来说这种奔放狂热的法式风格显得有些“青面獠牙”,并不入流。但是相对地,尾部设计又显得时尚、前卫,那个度拿捏得刚刚好。而内饰部分,对于一部分热爱驾驶的人来说,它的方向盘尺寸和手感设计其实是很显乐趣,尺寸紧凑、阻尼调置和手感适中,且仪表盘布局的设计其实让视野遮挡做得到尽量小,中控搭配设计元素相对来说会跳跃多变一些,喜欢的人会觉得有惊喜,不喜欢的人会觉得太过于花哨,但是大量软质材料包裹这一点没话说。
为了迎合国内市场,508L比海外版加长了60mm轴距长度,乘坐空间得到更大的保障,且508L的座椅设计和色调搭配也是有着自己一套标准,比如说座垫形状以曲线为主,高配车型还增加Nappa真皮包裹,只是后排靠背角度有点过直,体验一般。
508L作为一辆法系车,在底盘调校上具有很典型的法式风格,不同驾驶模式下的区别比较明显,比如舒适模式下悬挂显得更软一些,加强对路面颠簸的过滤;而切换至运动模式则会明显感到悬挂变硬,而且在稍激烈的驾驶过程中能感觉得车身侧向支撑更到位,再配合指向性相对精准的转向手感,在多弯路面开跑起来别有一番风味,且所搭载的1.8T发动机表现还算不错,主要体现在其低扭输出以及动力输出的平顺度上,可以说508L在现在国人的对于产品力的衡量标准下,亮点和实力都是具备的,只是长期以来品牌口碑、保值率以及法式车过于奔放的特质影响下,508L的优点被时下的主流观点有意无意的忽略掉了。
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3.79分“良好”曾几何时,当国内消费者听到全新的标致508L即将进入国内市场时,有多少人对它充满了期待,可是中国有一句老话“期望有多大失望就有多大”,经过长时间的挣扎每个月三位数的销售成绩实在是拿不出手,那么标致508L的综合实力究竟如何呢,有朋友问我标致 2021款 508L 400THP PureTech驭动版是否值得入手,接下来我就根据实际体验谈一谈。
1、外观方面:我想标致的设计师浪漫还是毋庸置疑的,虽然国人期盼的无框车门、掀背式尾门没有配上,不过标致508L的看上去还是很有设计感的,獠牙日间行车灯看上去十分锐利,从前方看去还是很有运动感的;侧身流畅的线条设计拉长了标致508L带给人们的视觉感受;尾部设计还是很有家族式特征,略微上翘的小鸭翼设计看上去动感十足,狮爪的尾灯设计辨识度还是相当高的。
2、内饰方面:内饰的设计还是带给人们不小的惊喜,独有的i-Cockpit全感官座舱设计,造型方面十分前卫,12.3英寸的全液晶仪表盘设计科技感还是蛮强的,赛车式的方向盘设计握感相当不错,在豪华感和精致感的展现上标致508L表现还是不错的,10英寸的触摸大屏虽然与动辄十几英寸的比起来不算大,但是好在实用性甚高,挡把的造型相当前卫,实际操作起来也非常顺手;在一些舒适性功能的配置上也算丰富。
3、空间、舒适性:这台车的轴距达到了2848mm,乘坐空间方面还是比较不错的,177cm的身高将座椅调整到合适位置,落座后,前后排的腿部以及头部空间有着不小的余量;座椅的舒适性也不错,座椅带来的包裹性和支撑性也是相当到位的,前排座椅的内凹设计舒适感大大提升。
4、动力方面:标致508L搭载的是一台1.8T,最大马力211Ps的涡轮增压发动机,在实际地体验中,不管是前中后段的加速表现都不错,变速箱的平顺性也比较值得肯定。
敲黑板
1、虽然配置方面日常使用没有问题,但是一些同级别车型相比在配置方面标致还是显得略微托大了,这也是一个经常被消费者吐槽的点。
2、标致508L的市场保值率相比较与其他车型来说确实稍微低了一点,如果只是作为过度车,我认为还是慎重为好。
购车费用:厂家指导价时20.57万,厂家优惠1.9万左右(以当地经销商为准),裸车价18.66万,购置税16086元,车船费480元,交强险950元,商业险5673元,上牌500元左右,到手价大概在21.03万元左右。
总体来说标致508L称得上是一辆好开的车,如果在不介意配置和保值率的情况下还是比较值得入手的。
夜太美7113:只有卖不出去的价格
用户429845364777:好车不一定有人懂,说实话,要钱不要命的居多
用户957293828980:21款可以优惠两万五以上了
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2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4.29分“优秀”一辆被严重低估的好车。法系的用料实在!全铝合金后副车架,后独立5连杆独立悬挂,加上45°斜置簧桶一体避震。操控优秀!动力也是随叫随到!因为运动型调教,悬挂略偏硬!弹跳还是干净利落!
车身全铝合金引擎盖。车身高强度钢使用比例很高。最高热成型钢强度高达1500mpa,这是安全性的有力保证。
看了大飙车的拆车对全车甲醛释放量和TVOC的释放量也是非常低。新车状态车内空气也是基本没什么异味。
面对主流车型的配置越来越高,除了顶配,其他车型在配置上还是略有不足。不过法系的内饰设计,还是独树一帜的存在!
总之,508L就是好车一枚!
许环良01:前悬挂单层冲压,半框式副车架,发动机无护板,无备胎,近20万了无并线辅助,座椅加热,360全景,除非买顶配,其他地方倒是不错
A华丽a:空间小,无备胎,异响,不保值。车机国产
孤狼9891938860076:感觉GT标配在一辆白色的车上缺少那么几分味道
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4.2分“优秀”【最满意】
内饰好看。但是实用性其实一般,空调没有实体旋钮调节。
【动力表现】
够我用了
【最不满意】
两个在意的缺点:carplay不能全屏;倒车影像非常糊
【驾驶感受】
指向精准
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4.29分“优秀”法系车的精髓在底盘调校,标致508L是前麦弗逊后多连杆的悬架结构,调校是偏扎实的,支撑性很好,悬架的回弹是很有韧劲的,过减速带时可以感觉车轮咚咚两声,但是车身不会有多余的摆动。
总体来说标致508L是一台很好开的车,轴距虽然已经达到2848mm,但开起来方向盘很轻盈,这里要说的是508L不是一个运动属性的车型,较重的回馈力度虽然可以保留路感,但是不利于日常驾驶,而508L即便是女生驾驶也能很好的操控。
400THP是1.8T版本,最大功率211马力,峰值扭矩300牛米,传动匹配8AT变速箱,整个动力响应也是偏轻快的,调整到节能模式,变速箱会很努力的将转速保持在2000rpm以下。
我最佩服的是标致的内饰,508L的内饰充满着未来科技感,半悬浮式的中控屏搭配上平下平的方向盘和电子档杆,就像坐在飞船里一样,而且508L的方向盘尺寸偏小,操控起来很便利。且整体的做工用料也很扎实,我觉得相比花里胡哨的外观,还是实用耐看的内饰更实在一些,毕竟是每天都要接触的。
508L的座椅造型有点像DS的“表链”座椅,皮质的手感也很细腻,这很符合法系车的调性。
外观我觉得是减配了,毕竟海外版都是无框车门和掀背尾箱,到了国内都没了,不过整体造型还是海外版的风格,设计很激进,什么夸张的造型都用上。
绝缘铁:已经买了,用得很香
随机生成的:肯定选它。抛开安全和环保异味评论车都是耍流氓+放屁。保值有卵用。你不碰他,特别是她要碰你,遇上一次就哦豁。
公正的说一句公道话话,请大家试驾法系车在做评论。本人第二辆法系车了。也请啥子中保研,中汽研买辆车碰撞下508,5008,天逸些,要么法嘿闭嘴,要么就我这些法吹闭嘴。
重庆,
务实求真99:刚刚提508L裸车价十五万多,四儿子给我开票十二万整。我原来按照十五万多支付购置税,在首付款里面。后面四儿子低开票多赚了我三千块钱的购置税,投诉到厂家,厂家给不了实际性解决问题。只会踢皮球给四儿子,新车保险价值也只有12万!光宣传却没有解决消费者问题,屁用都没有。坐标海口
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3.93分“良好”“浪漫”和“小众”是标致品牌车型的固化标签,而所有人对它的印象也是车很好但是保有量太低不敢买,这也是2021款508L上市面临的最大问题。驭动版将车型依旧保持了标致家族雄狮式前脸造型,中网“黑化”处理,营造出黑色钢琴漆面的视觉效果,外加长长的“獠牙式”LED日间行车灯,在帅气程度上较上一代有所提升。新款内饰还有着20万元左右最具科幻设计的美誉,小巧的方向盘 亮银色装饰 全液晶仪表战斗气息满满,令偏爱驾驭的用户战斗欲满满。在科技配置方面10英寸多媒体屏幕内置NAC Wave 4车机系统,支持CarPlay、CarLife、高德地图,语音交互等功能,遗憾的语音交互功能识别率低,在科技配置方面标致有待加强。驭动版在座椅层面选用红 黑配色的皮革包覆,在年轻化和动感方面做得非常到位,而且很注重舒适感,在后排独立空调出风口,外接电源接口,作为一辆家用代步车完全没问题,唯一需要担心的就是未来的售后维修保养问题。
个性独特、外观帅气、内饰科幻、配置实用
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3.79分“良好”标致508L的整体外观极具设计感,相比欧洲版车型,国产版508L取消了掀背设计及无框车门,这点会损失一些年轻化元素,但是轴距比欧洲版车型增加了60mm,达到了2848mm。
内饰造型具有浓厚的科幻风格,同样属于目前标致的家族式设计,i-Cockpit座舱在现在看来依旧很前卫,丰富的车内配置在同级别中也属于佼佼者,成为不少人选择它的重要原因之一,凌厉的线条配合层次感很强的中控台,给驾驶者带来不同的感官体验。
后排的空间相比标轴版本的508得到一些提升,但实测表现一般,后排中间座椅舒适度还可以,老款没有的中央头枕依旧没有配备,这也有点遗憾。
标准模式下的动力足够日常使用了,动力随叫随到,起步时低挡位偶尔会出现一些闯动,来得快去的也快,对驾驶感受影响不大。车辆整体的平顺性非常不错,动力输出十分线性,车速以80km/h巡航时新车不能挂上最高挡位,只能保持在7挡。运动模式下的508L方向盘会变的沉一些,深踩油门之后加速的快感随之到来,降挡速度够快,车头也更灵敏,驾驶起来很畅快。转向手感很好,指向精准,回位也比较迅速,悬架的调校偏软,细小颠簸处理的不错,通过减速带时振动偏大。
现款标致508L绝对算的上是一次成功的换代,新车的配置有所提升,增加了很多科技感很强的驾驶辅助功能,后排空间上也达到了同级别车型应有的水平,更加贴合了中国消费者的需求。行驶方面,在驾驶时有着较强的高级感,底盘噪音小,1.8T 8AT的动力总成平顺性很好,日常驾驶时动力也够用,转向手感细腻,缺点就是悬架还是偏软。