点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4.14分“优秀”作为一台纯粹的法系中级车,它完美的体现出什么是顶级的机械素质,犀利的外观和科技感爆棚的内饰让人着迷,过硬的运动基因同样让人喜欢上这种操控乐趣,各方面都有着前瞻性的设计,同时也适当牺牲了一些实用性配置,新车指导价是20.57万元,我们山东地区优惠2万元,全款落地价为21.2万元,包括18204元购置税、480元车船税、7200元全车险和150元上牌费等。
在我看来,它的外形和内饰是激进与科技的完美融合,首先外观上有着獠牙样式的LED日行灯和狮抓样式的尾灯组,点阵式中网和LED远近光则散发着一定的科技感,而4870mm的车长看上去特别的沉稳和浑厚,18英寸铝合金轮毂显得足够精致和大气,也能衬托出其极致运动的身份,尾部的层次感和下压感非常强烈,打开车门之后,你会看到一副机械感十足的控制台,专业赛车级别的方向盘相当小巧,12.3英寸全液晶仪表盘、10英寸触控屏和太空梭样式的电子档杆,则营造出浓郁的科技氛围,这种外形霸气、内饰科幻的组合很有特点,可以充分激发驾驶者的运动欲望,满足大多数人的虚荣心,相信这样的设计搁在什么年代里都不会过时。
真皮方向盘体型很小,上下都是水平设计,而且前端仪表盘明显太高了位置,使得驾驶者可以保证自然姿态的情况下,舒服的使用仪表盘,根本不存在遮挡视线和频繁低头观察的情况,这一点必须点赞了,方向盘转向手感比较有韧劲,说实话不算很轻快的类型,适合像我这种追求操控乐趣的人,但皮质的握感偏硬一些,不够柔软,10英寸触控屏向驾驶者方向做了角度调整,看着也非常轻松,自带GPS导航、车联网、语音识别控制、原厂互联映射、carlife和carplay连接手机等电子化功能,实际操作来看,车机系统响应速度没有问题,分辨率也比较高,而且诸如保存的物理按键多采用水平控制模式,极大地方便了驾驶过程中的频繁操作,所以感觉标致在人性化方面做的确实非常出色,整体氛围散发着浓浓的机械感,视觉效果和操作反馈都无可挑剔。
它的空间体验还是非常宽敞的,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前排头部还有四指余量,后排完全靠到最后的位置上,头部还有大约三指的余量,而后排腿部可以保证两拳的空余,这个肢体感觉还是比较宽松的,不足之处在于坐垫长度不是很厚道,大腿存在悬空的部分,副驾驶位没有提供电动调节,与价格多少有些相悖,后排中间座位的坐垫更短,中间地台凸起明显,尽量考虑4个成年人乘坐,悬架调校非常硬朗,一方面不管你如何驾驶,包括高速奔袭、紧急变向等,它都可以稳稳的抓住车身确保高度稳健,一方面还能对路面颠簸进行最大化的过滤,感觉车身整体性相当强,在保证运动基因的同时,并未丧失舒适性的优化。
1.8T的发动机可以输出211马力和300牛米扭矩了,配合8速手自一体变速箱,带来的动力体验相当完美,它真正实现了没有肉车只有肉人那句话,不管是红绿灯起步,还是中途突然提速超车,它都可以按照驾驶者的意图轻松完成各种动作,就是胎噪、发动机噪音挺大的,低档位之间的切换并不突兀,顿挫感很轻微,不过市区行驶油耗普遍偏高。
鉴于其不算便宜的价格,在配置方面还是有些短板,比如没有备胎、自动驻车,车道偏离预警、远近光辅助等安全功能只能选装,我对他的评价就是机械素质很高,但被品牌耽误了的一款好车,它的保养周期是7500公里,首保免费,此后A类小保养需要600-700元,B类大保养主要在3万、6万公里等实施,单次费用在2000-2500元,行驶10万公里常规保养支出在1.4万元。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
3.93分“良好”从外观上来看,2021款508L的点阵式的进气格栅,搭配上两侧的LED“毒牙”状的大灯,整体车头显得很有攻击性。三条杠尾灯与钢琴烤漆的尾部饰板融合的很协调,就算单独看这个尾灯,也非常得精致漂亮。总体上,508L的外观不算是那种能让人内心火热的惊艳美、反倒是可以让人安静下来的冷峻美。
内饰方面,琴键式的按键绝对是法系设计中的奇思妙想的呈现,甚至可以说是一组实用的装饰品,让音乐、导航、空调、车辆设置等的控制更直观方便。中控面板、车门饰板的材料很多是仿照碳纤维的材质,还是挺显档次的。等到夜晚,蓝色的氛围灯条亮起之后,标致508L的车内整体氛围很有质感。标致508L的座椅体验是偏硬的,支撑性表现比较好,不过舒适性就比较一般。
175cm身高的人,在前排头部空间约有1拳;来到后排腿部的空间能有2拳多,不过头部空间有些压头,车尾部线条对头部空间存在挤压。后排中间地板的凸起挺大块的,对于后排中间乘客来说是影响挺大的。后备箱,开口比较小,虽然进深是够了,但垂直高度还是偏小,整体实用性比较一般。
操控方面,法系车一致有不错的口碑。在中低速行驶时,标致508L悬架很紧绷,路感比较清晰;进一步提速后,悬挂对路面的坑洼、起伏都可以很有效的化解掉。在高速行驶时,标致508L变道、超车会让你觉得整车的悬架支撑很到位,高速稳定性很到位。
另外,对于标致508L的隔音也可以给个赞,前排的双层隔音玻璃有明显的作用,行驶时在车内有明显的噪音被减弱的感觉。只不过标致508L在冷车启动时,1.8T涡轮增压引擎噪声会特别明显,等怠速稳定后基本就没啥特别明显的感觉了,这点和马自达很相似。通过分贝仪测试下来,在时速60km时的数值为56.7、时速80km时为60.1、时速120km时为64.2,整体隔音表现在同级中算是比较出色的。
动力表现,也是标致508L的一个优点,1.8T的发动机,最大功率为211马力,最大扭矩300牛米,光从动力参数上来看这台1.8T发动机的数据都可以和不少品牌的2.0T的机头相比了。采用8AT爱信变速箱,这让这台车变速箱的表现和马自达变速箱类似,开起来超级跟脚,很随心所欲。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4分“优秀”随着市场领域的不断细分化,以及经过几番激烈角逐之后的重新洗牌,法系品牌在国内市场早已焕然一新不再是往日的光景。虽说销量不是判断一款车好坏的唯一标准,但却是一个很关键的因素。本田雅阁销量始终在B级车榜首,你能说雅阁不行吗?丰田凯美瑞同样销量很高,而这款车也是B级车中标杆一样的存在。反观标致508L,上市之前舆论纷纷,都说要买,结果却是下次一定。那么标致508L呢?终究是消费者不懂车?还是真不行?
外观设计是标致508L被讨论最多的地方,前脸的獠牙完完全全就是狮子刚刚张嘴,露出獠牙的凶狠样子,中网采用了尺寸较小的碗底形,周围粗细不一的镀铬饰条仿佛都经过了精心雕刻般,具有十分独特的味道;四边形大灯搭配獠牙式LED行车灯同样的别具风味。车身的侧面极显修长,车身整体偏低趴,在平直腰线的配合下显得很有气势。尾灯采用了时下常用的贯穿式设计,在造型上有着自身独特的设计,在经典的家族式语言之下融入了流行元素。总的来说,在外形方面,标致508L是具有着成为“爆款”潜力的一款车。当然了设计这事,见仁见智,目前来看508L的外观设计也是存在“不被看好的地方”即:国产版本将欧洲原厂版加长了,的确是在一定程度上毁了这车整体的美感。其次新款车型的入门级别相较于其他版本车型主要是在一些细节部位进行了黑化,比如说它采用了熏黑式的车顶,熏黑的后视镜以其底部配备了18英寸双色轮圈。
内饰方面,2021款东风标致580L全系都搭载了i-cockpit座舱,单从视觉角度去看它和现款车型的整体设计是相同的,另外新车新增的黑红内饰特别运动,中控台的设计主调十分简约,而且多处采用了磨砂质感元素,这一点十分符合当下年轻一代的喜好,而且隐隐中透露着些许高雅。中控屏幕尺寸依旧是10英寸,内置NAC Wave 4系统的车机,整套系统支持4G联网以及各种APP,比如高德地图等,语音交互识别率并不高,但是整套车机支持CarPlay、CarLife,尤其是CarPlay内置的Siri语音识别能力已经非常高了,基本弥补了原始车机语音交互的不足。标致508L的方向盘更赛车化,508L的液晶仪表盘不是在方向盘里面,而是在方向盘上方与国内其他车型明显不同。其次508L方向盘调节行程非常宽裕,哪怕你腿再长,也能伸到让你握住十分舒服的位置。座椅采用了Nappa真皮,皮质十分柔软细腻,红色的椅面也很有运动感,并且一定的侧向包裹也能够保证驾驶时身体不会来回晃动。神奇的是,508虽然底盘不算特别低,但座椅却可以调得极其低。至于这款车的空间表现,我们来到车内来看,185cm的身高乘坐驾驶座时,头部空间显得有些局促,实际上,一拳的距离在日常使用中也不会带来压抑感;来到第二排,头部空间几乎没什么变化,腿部的空间两拳有余,很宽敞,但地板有较高的凸起,乘坐体验打折。
在动力驾驶层面,508L 搭载了1.8T的涡轮增压发动机,这款发动机最大功率155kW,峰值扭矩300N·m,传动系统匹配8挡手自一体变速器;得益于1.8T发动机的强劲数据,这台车在标准模式下动力就已经足够日常使用了,油门基本不用过半,发动机输出动力就可以随叫随到了,从初段加速至中高速非常线性,没有涡轮介入后的闯动,舒适性不错。8AT变速器表现也是可圈可点,如果深踩油门变速器会马上进行降挡回应,而需要节油驾驶,它也会尽快升挡,来保证燃出色的油经济性。如果想寻求一些驾驶激情的话,也可以切换到运动模式,这个模式下不仅发动机爆发更彻底,而且油门也更灵敏,方向盘转向也更沉一些,轻点油门变速器马上会连续降挡做出回应,确实可以为驾驶感受增色不少。
隔音方面,508L 在整车静谧性方面表现依旧出色,无论是低速还是高速行驶,车内几乎听不到外面的噪声,隔绝感很强,整台车NVH表现出了高级感。最后是底盘。底盘可是标致车的传统强项,不过508L的底盘思路思路比较清奇。有点类似于硬派越野车,悬架装大梁上,大梁上装车身。路面平稳时,你觉得它与路面很服帖,纹路、起伏的变化都能清楚地传递出来;而遇到坑洼烂路,它又表现得非常舒适,能非常完美地处理掉本应会有的大幅震动。
标致508L从各方面来看都算是一款十分优秀的车型,尤其是动力与操控的表现,驾驶乐趣在同级车型中优势十分明显。然而中国消费者对于操控的理解其实很模糊,而对于舒适性更加在乎,加上法系车营销战略确实有些欠缺,尽管在欧洲大陆卖的脱销,但却难以获得中国消费者的认同。所以,法系车还需要通过更多全新的产品去得到人们的关注,也需要将中国消费者的需求融入全球车型中,让优秀的产品能够得到更多人的认同。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
3.29分“良好”虽然标致长期以来在国内就有点像娱乐大众般的存在,但是它对待产品的用心程度并不含糊,甚至是十分执着,颇有些阿Q精神。而依旧在推出新车型的508L就是一个很好的例子。508L全身上下散放着的气质与常见的中级车型路数完全不同,其实外型设计上从客观角度来评判的话并不算糟糕,只能说是审美过于独特,原汁原味的法式设计一笔没改,但是对于相对内敛的国人来说这种奔放狂热的法式风格显得有些“青面獠牙”,并不入流。但是相对地,尾部设计又显得时尚、前卫,那个度拿捏得刚刚好。而内饰部分,对于一部分热爱驾驶的人来说,它的方向盘尺寸和手感设计其实是很显乐趣,尺寸紧凑、阻尼调置和手感适中,且仪表盘布局的设计其实让视野遮挡做得到尽量小,中控搭配设计元素相对来说会跳跃多变一些,喜欢的人会觉得有惊喜,不喜欢的人会觉得太过于花哨,但是大量软质材料包裹这一点没话说。
为了迎合国内市场,508L比海外版加长了60mm轴距长度,乘坐空间得到更大的保障,且508L的座椅设计和色调搭配也是有着自己一套标准,比如说座垫形状以曲线为主,高配车型还增加Nappa真皮包裹,只是后排靠背角度有点过直,体验一般。
508L作为一辆法系车,在底盘调校上具有很典型的法式风格,不同驾驶模式下的区别比较明显,比如舒适模式下悬挂显得更软一些,加强对路面颠簸的过滤;而切换至运动模式则会明显感到悬挂变硬,而且在稍激烈的驾驶过程中能感觉得车身侧向支撑更到位,再配合指向性相对精准的转向手感,在多弯路面开跑起来别有一番风味,且所搭载的1.8T发动机表现还算不错,主要体现在其低扭输出以及动力输出的平顺度上,可以说508L在现在国人的对于产品力的衡量标准下,亮点和实力都是具备的,只是长期以来品牌口碑、保值率以及法式车过于奔放的特质影响下,508L的优点被时下的主流观点有意无意的忽略掉了。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
3.79分“良好”曾几何时,当国内消费者听到全新的标致508L即将进入国内市场时,有多少人对它充满了期待,可是中国有一句老话“期望有多大失望就有多大”,经过长时间的挣扎每个月三位数的销售成绩实在是拿不出手,那么标致508L的综合实力究竟如何呢,有朋友问我标致 2021款 508L 400THP PureTech驭动版是否值得入手,接下来我就根据实际体验谈一谈。
1、外观方面:我想标致的设计师浪漫还是毋庸置疑的,虽然国人期盼的无框车门、掀背式尾门没有配上,不过标致508L的看上去还是很有设计感的,獠牙日间行车灯看上去十分锐利,从前方看去还是很有运动感的;侧身流畅的线条设计拉长了标致508L带给人们的视觉感受;尾部设计还是很有家族式特征,略微上翘的小鸭翼设计看上去动感十足,狮爪的尾灯设计辨识度还是相当高的。
2、内饰方面:内饰的设计还是带给人们不小的惊喜,独有的i-Cockpit全感官座舱设计,造型方面十分前卫,12.3英寸的全液晶仪表盘设计科技感还是蛮强的,赛车式的方向盘设计握感相当不错,在豪华感和精致感的展现上标致508L表现还是不错的,10英寸的触摸大屏虽然与动辄十几英寸的比起来不算大,但是好在实用性甚高,挡把的造型相当前卫,实际操作起来也非常顺手;在一些舒适性功能的配置上也算丰富。
3、空间、舒适性:这台车的轴距达到了2848mm,乘坐空间方面还是比较不错的,177cm的身高将座椅调整到合适位置,落座后,前后排的腿部以及头部空间有着不小的余量;座椅的舒适性也不错,座椅带来的包裹性和支撑性也是相当到位的,前排座椅的内凹设计舒适感大大提升。
4、动力方面:标致508L搭载的是一台1.8T,最大马力211Ps的涡轮增压发动机,在实际地体验中,不管是前中后段的加速表现都不错,变速箱的平顺性也比较值得肯定。
敲黑板
1、虽然配置方面日常使用没有问题,但是一些同级别车型相比在配置方面标致还是显得略微托大了,这也是一个经常被消费者吐槽的点。
2、标致508L的市场保值率相比较与其他车型来说确实稍微低了一点,如果只是作为过度车,我认为还是慎重为好。
购车费用:厂家指导价时20.57万,厂家优惠1.9万左右(以当地经销商为准),裸车价18.66万,购置税16086元,车船费480元,交强险950元,商业险5673元,上牌500元左右,到手价大概在21.03万元左右。
总体来说标致508L称得上是一辆好开的车,如果在不介意配置和保值率的情况下还是比较值得入手的。
夜太美7113:只有卖不出去的价格
用户429845364777:好车不一定有人懂,说实话,要钱不要命的居多
用户957293828980:21款可以优惠两万五以上了
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4.14分“优秀”周六去昆明某峻4s店试驾了标致508L,试驾车表显里程18215公里。
外观:好评。很有设计感,店里展车是2021款驭动灰色,看起来大气有质感。
内饰:好评,个性,精致,没有让人不舒服的异味(店里另一辆展车408就稍微有点刺鼻)。
配置:不评论~除了新发布的凡尔赛,法系车的配置传统都懂(顶配以下皆丐版)。
空间:好评。笔者身高173,体重130。前排坐垫长度正好,后排坐垫长度基本刚好,后排中间坐垫长度很短,不适合长时间乘坐。腿部空间头部空间宽敞。头枕很软很舒服,靠背角度也还可以。中间地台不高,可以接受。
操控:好评。转向轻盈(个人不喜欢方向打完2圈半),指向精准,方向盘握感舒适,油门踏板,刹车踏板跟脚。底盘很整,跟随好,转弯变道跟4米5的小车车一样灵巧。
动力:好评。油门随踩随有,涡轮感受不到延迟,刹车给人很有信心,8AT几乎没有顿挫。
舒适性:一言难尽。静态体验前排都可以给5分,后排两边4分,中间3分。动态体验驾驶位给5分,副驾驶4分,后排两边2分,后排中间1分。4s店周围的路上经常有大车,路况一般,30-50的速度,后排硬、颠,难受得如果是后排乘客出钱那么这个车优惠5万也难让他心动!顶配的隔音效果跟法吹们的神吹有差距。
总结:508L在喜欢它的人眼里,完美无瑕。但销量如此差除了外部原因(4s店太少,销售很佛系,在国内品牌力下降),车子本身的产品力就很偏科,像一个时尚前沿艺术家,中国的绝大部分消费者最多远远的欣赏而无法融入。
PS:专注车子本身了忘记拍照,整个下午都在下雨,随便拍了两张凑合(第一张后排中间地台,第二张小视频截图,第三张是网图,第四张搞笑表情包)。
乡下来的土包子8:就是试驾了508L,才下定决心买了4008,508L底盘太硬了,走在不是特别平整的路上坐在驾驶座都觉得颠,对比之后还是4008更舒服一些
头条用户:标致主打运动操控,底盘悬架调教的确实偏硬,舒适度还是雪铁龙更胜一筹
正大光明山雀dL:为什么不换座椅呢 换天籁座椅要不了多少钱
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
3.79分“良好”标致508L的整体外观极具设计感,相比欧洲版车型,国产版508L取消了掀背设计及无框车门,这点会损失一些年轻化元素,但是轴距比欧洲版车型增加了60mm,达到了2848mm。
内饰造型具有浓厚的科幻风格,同样属于目前标致的家族式设计,i-Cockpit座舱在现在看来依旧很前卫,丰富的车内配置在同级别中也属于佼佼者,成为不少人选择它的重要原因之一,凌厉的线条配合层次感很强的中控台,给驾驶者带来不同的感官体验。
后排的空间相比标轴版本的508得到一些提升,但实测表现一般,后排中间座椅舒适度还可以,老款没有的中央头枕依旧没有配备,这也有点遗憾。
标准模式下的动力足够日常使用了,动力随叫随到,起步时低挡位偶尔会出现一些闯动,来得快去的也快,对驾驶感受影响不大。车辆整体的平顺性非常不错,动力输出十分线性,车速以80km/h巡航时新车不能挂上最高挡位,只能保持在7挡。运动模式下的508L方向盘会变的沉一些,深踩油门之后加速的快感随之到来,降挡速度够快,车头也更灵敏,驾驶起来很畅快。转向手感很好,指向精准,回位也比较迅速,悬架的调校偏软,细小颠簸处理的不错,通过减速带时振动偏大。
现款标致508L绝对算的上是一次成功的换代,新车的配置有所提升,增加了很多科技感很强的驾驶辅助功能,后排空间上也达到了同级别车型应有的水平,更加贴合了中国消费者的需求。行驶方面,在驾驶时有着较强的高级感,底盘噪音小,1.8T 8AT的动力总成平顺性很好,日常驾驶时动力也够用,转向手感细腻,缺点就是悬架还是偏软。