点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4.14分“优秀”作为一台纯粹的法系中级车,它完美的体现出什么是顶级的机械素质,犀利的外观和科技感爆棚的内饰让人着迷,过硬的运动基因同样让人喜欢上这种操控乐趣,各方面都有着前瞻性的设计,同时也适当牺牲了一些实用性配置,新车指导价是20.57万元,我们山东地区优惠2万元,全款落地价为21.2万元,包括18204元购置税、480元车船税、7200元全车险和150元上牌费等。
在我看来,它的外形和内饰是激进与科技的完美融合,首先外观上有着獠牙样式的LED日行灯和狮抓样式的尾灯组,点阵式中网和LED远近光则散发着一定的科技感,而4870mm的车长看上去特别的沉稳和浑厚,18英寸铝合金轮毂显得足够精致和大气,也能衬托出其极致运动的身份,尾部的层次感和下压感非常强烈,打开车门之后,你会看到一副机械感十足的控制台,专业赛车级别的方向盘相当小巧,12.3英寸全液晶仪表盘、10英寸触控屏和太空梭样式的电子档杆,则营造出浓郁的科技氛围,这种外形霸气、内饰科幻的组合很有特点,可以充分激发驾驶者的运动欲望,满足大多数人的虚荣心,相信这样的设计搁在什么年代里都不会过时。
真皮方向盘体型很小,上下都是水平设计,而且前端仪表盘明显太高了位置,使得驾驶者可以保证自然姿态的情况下,舒服的使用仪表盘,根本不存在遮挡视线和频繁低头观察的情况,这一点必须点赞了,方向盘转向手感比较有韧劲,说实话不算很轻快的类型,适合像我这种追求操控乐趣的人,但皮质的握感偏硬一些,不够柔软,10英寸触控屏向驾驶者方向做了角度调整,看着也非常轻松,自带GPS导航、车联网、语音识别控制、原厂互联映射、carlife和carplay连接手机等电子化功能,实际操作来看,车机系统响应速度没有问题,分辨率也比较高,而且诸如保存的物理按键多采用水平控制模式,极大地方便了驾驶过程中的频繁操作,所以感觉标致在人性化方面做的确实非常出色,整体氛围散发着浓浓的机械感,视觉效果和操作反馈都无可挑剔。
它的空间体验还是非常宽敞的,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前排头部还有四指余量,后排完全靠到最后的位置上,头部还有大约三指的余量,而后排腿部可以保证两拳的空余,这个肢体感觉还是比较宽松的,不足之处在于坐垫长度不是很厚道,大腿存在悬空的部分,副驾驶位没有提供电动调节,与价格多少有些相悖,后排中间座位的坐垫更短,中间地台凸起明显,尽量考虑4个成年人乘坐,悬架调校非常硬朗,一方面不管你如何驾驶,包括高速奔袭、紧急变向等,它都可以稳稳的抓住车身确保高度稳健,一方面还能对路面颠簸进行最大化的过滤,感觉车身整体性相当强,在保证运动基因的同时,并未丧失舒适性的优化。
1.8T的发动机可以输出211马力和300牛米扭矩了,配合8速手自一体变速箱,带来的动力体验相当完美,它真正实现了没有肉车只有肉人那句话,不管是红绿灯起步,还是中途突然提速超车,它都可以按照驾驶者的意图轻松完成各种动作,就是胎噪、发动机噪音挺大的,低档位之间的切换并不突兀,顿挫感很轻微,不过市区行驶油耗普遍偏高。
鉴于其不算便宜的价格,在配置方面还是有些短板,比如没有备胎、自动驻车,车道偏离预警、远近光辅助等安全功能只能选装,我对他的评价就是机械素质很高,但被品牌耽误了的一款好车,它的保养周期是7500公里,首保免费,此后A类小保养需要600-700元,B类大保养主要在3万、6万公里等实施,单次费用在2000-2500元,行驶10万公里常规保养支出在1.4万元。
点评车型:
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4.21分“优秀”半年的用车感受
半年前想买车,媳妇价格给订死了,落地20w左右,于是开始寻车,第一想到的就是两田一众,朋友推荐纯油版的雅阁凯美瑞,不过雅阁1.5t+cvt我看不上,关键是偏磨,漏油,钢材易拉罐等各种问题。凯美瑞2.0不考虑,2.5+at又超预算。迈腾330开过一段时间,外观太沉稳,也被排除。
然后只能在二线品牌里面选择,首先想到的是索纳塔和k5,索纳塔车头的长须子不喜欢pass。k5外观不错,但车长近5m,太臃肿pass。然后就是迈锐宝,去店里看了实车,内饰辣眼睛,pass。然后就是君威和阿特兹,听说优惠力度大,但到4s店问了并没有多大优惠,pass。
期间考虑了一下ct5,落地要28w,跟媳妇商量了一下贷几万款,媳妇不同意,也pass。
无意中刷到标志,看了508l,内饰很惊艳,价格也在预算内,三大件也符合自己预期,唯一不满意的就是c柱加长的小尾巴,看起来不伦不类,不够协调
去实体店试驾了,底盘规整,动力充沛,应该是试驾员给我开运动模式了,总体好评,唯一不满意的还是c柱……
9月份正好赶上换代22款,4s店有两辆21款现车,优惠力度很大,果断交款提车。
开了半年,说一说感受。
优点:
1:内饰惊喜,坐过的都说内饰好
2:油耗惊喜,综合油耗7.3个
3:底盘规整,转弯侧倾小
4:作为B级车转弯半径比一些A级车还小,开起来很灵活
5:换挡平顺,期间开了朋友的菲斯塔,感觉那双离合细碎
缺点:
1:中控台,天窗,b柱,都会偶发性的异响,尤其是冬天,到现在都没确认具体位置,首保的时候问4s修理师傅,师傅回复说异响正常,基本所有车都或多或少的异响,不属于质量问题,也懒得确认了。
2:前轮胎压打到2.5时候,低俗方向盘偏沉3:前几月有两次转弯的时候,方向盘有颗粒感,不过最近两月没发现。其次车在跑直线的时候,方向盘稍微偏右,首保时向4s修理师傅反应,说想要一点不偏,只能做四轮定位,也就没去管它
4:配置鸡肋,只有自带导航能投屏,自带地图老旧,导航不准。驭动竟无胎压显示
最后说一下,这半年发生的真实事情,反应下现在国人对法系品牌的认知度
一:刚买车的第一周,先后有两个人问我这车十几万买的,我说二十左右,然后都很吃惊说,这品牌哪有这么贵,是不是被骗了……
二:身边一个刚买了缤瑞的朋友,是个新手司机,听说我买了二十万的车,问我买的什么车,我说标志508l,然后很诧异的问我:二十万怎么想买标志的,买个卡罗拉轩逸也比508强啊……证明现实508是不如卡罗拉轩逸的
三:一个十几年驾驶经验的的老司机,开着我的车,说动力不错,问我多少排量的,回他,1.8t,他听了之后说:怪不得,1.8t相当于丰田2.0自吸了。听到这句话,我当场石化,应付着:是的是的。十几年的老司机竟然这种认知度,相信跟他说什么at双离合cvt,他也不懂
四:有一次在商场刚准备上车,就听到旁边一个小伙指着我的车笑着跟他朋友说:这个车落地是不是就要折半价。。。这也反应大部分人对法系的印象,总有些人自以为是的认为保值率高就是好车,保值率低的就是车不行。话又说回来买法系车的谁又在乎保值率呢
以上四个亲身经历的事情,完全反映出法系的落魄。在这个汽车知识基本为零的市场环境下,法系不如狗是不争的事实。
法系想要重新崛起,在做好产品的前提下,首要就是重新回到大众视野中,回到消费者选购列表中
btmbtm:卡罗拉轩逸是什么垃圾也配跟508比 日系毛坯房一坐进去就上火 真是普信车
孑小江:言之有理,法系真挺惨的。不过我经常去些改装店,店里的顾客一般都懂点行,我说我开508l,他们都说那车不错,还跑出来看,说外观内饰真漂亮
大锤锤锤胸口:我去年10月份提2022款驾控,各方面都觉得不错,不敢说超过同级多少,至少不落后同级车,操控出众,首保后感觉提取更猛了。跟你一样买车的时候看了所有b级另加ct5,之前开的老crv2.0的,日系车真的开够了,噪音,底盘质感都差强人意。
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4.21分“优秀”法国车在国内市场一直没有什么特别好的表现,但这并不代表法国车不好,开过508L之后感觉它销量不好与产品力没有一点关系,就是因为国内消费者一提到这个级别脑中首先浮现的就是两田一众那几款车型。无论是外观还是内饰508L都是同级别最有设计感的了,外观运动氛围很强但又不失精致和优雅,内饰方面就是超现代的战斗座舱。第一次坐进508L内饰时就感觉被科技感和战斗感包围了,小尺寸的赛车方向盘一握上就激起了荷尔蒙,并且调整好坐姿后整个人会是微躺的坐姿,简直就跟开赛车一样。法国人在底盘调教上也是功力十足,底盘紧致细碎震动过滤得比较彻底,车头指向精准并且车尾的跟随很快,侧向支撑也很充足路面起伏时也能保证紧贴地面,给你很强的操控信心,过每一个弯道都觉得还有很大的余地。动力方面搭载1.8T发动机,211马力300N·m,匹配8速手自一体变速箱,数据不太出色,加速感也比较一般,这一方面508L可能不如同级别车型,与8AT变速匹配在低速时会有闯动,但急加速时变速的响应还是比较积极的,快速降档并且中段动力也有所储备。配置层面508L车机自带的高德使用体验要明显优于Carplay,主要是它能同步到仪表显示并且在关键路口的提示很直观。触摸式中控搭配实体按键上手难度基本为0,整体向驾驶侧倾斜也便于开车时操作。空间表现方面加长后的508L后排腿部能有接近2拳的余量,乘坐舒适度也很不错,略有不足的是取消掀背尾门使得后箱的开口略小,放取东西不太方便。
点评车型:
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4.29分“优秀”一辆被严重低估的好车。法系的用料实在!全铝合金后副车架,后独立5连杆独立悬挂,加上45°斜置簧桶一体避震。操控优秀!动力也是随叫随到!因为运动型调教,悬挂略偏硬!弹跳还是干净利落!
车身全铝合金引擎盖。车身高强度钢使用比例很高。最高热成型钢强度高达1500mpa,这是安全性的有力保证。
看了大飙车的拆车对全车甲醛释放量和TVOC的释放量也是非常低。新车状态车内空气也是基本没什么异味。
面对主流车型的配置越来越高,除了顶配,其他车型在配置上还是略有不足。不过法系的内饰设计,还是独树一帜的存在!
总之,508L就是好车一枚!
许环良01:前悬挂单层冲压,半框式副车架,发动机无护板,无备胎,近20万了无并线辅助,座椅加热,360全景,除非买顶配,其他地方倒是不错
12345上山打老虎2393:看久了总感觉,车头高屁股低
A华丽a:空间小,无备胎,异响,不保值。车机国产
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4分“优秀”反正二手入手试驾车,顶配以下皆乞丐,车机联个WIFI都不行,内饰是黑红配,耐脏,运动
仰望星空YP5:金华的这车可能我上过当时可能狠了点正常的开车没有不良意思
堵漏王123:买的二手吗
用户4662442788459:多少钱拿下的呀
点评车型:
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4.2分“优秀”【最满意】
内饰好看。但是实用性其实一般,空调没有实体旋钮调节。
【动力表现】
够我用了
【最不满意】
两个在意的缺点:carplay不能全屏;倒车影像非常糊
【驾驶感受】
指向精准
点评车型:
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3.79分“良好”标致508L的整体外观极具设计感,相比欧洲版车型,国产版508L取消了掀背设计及无框车门,这点会损失一些年轻化元素,但是轴距比欧洲版车型增加了60mm,达到了2848mm。
内饰造型具有浓厚的科幻风格,同样属于目前标致的家族式设计,i-Cockpit座舱在现在看来依旧很前卫,丰富的车内配置在同级别中也属于佼佼者,成为不少人选择它的重要原因之一,凌厉的线条配合层次感很强的中控台,给驾驶者带来不同的感官体验。
后排的空间相比标轴版本的508得到一些提升,但实测表现一般,后排中间座椅舒适度还可以,老款没有的中央头枕依旧没有配备,这也有点遗憾。
标准模式下的动力足够日常使用了,动力随叫随到,起步时低挡位偶尔会出现一些闯动,来得快去的也快,对驾驶感受影响不大。车辆整体的平顺性非常不错,动力输出十分线性,车速以80km/h巡航时新车不能挂上最高挡位,只能保持在7挡。运动模式下的508L方向盘会变的沉一些,深踩油门之后加速的快感随之到来,降挡速度够快,车头也更灵敏,驾驶起来很畅快。转向手感很好,指向精准,回位也比较迅速,悬架的调校偏软,细小颠簸处理的不错,通过减速带时振动偏大。
现款标致508L绝对算的上是一次成功的换代,新车的配置有所提升,增加了很多科技感很强的驾驶辅助功能,后排空间上也达到了同级别车型应有的水平,更加贴合了中国消费者的需求。行驶方面,在驾驶时有着较强的高级感,底盘噪音小,1.8T 8AT的动力总成平顺性很好,日常驾驶时动力也够用,转向手感细腻,缺点就是悬架还是偏软。
点评车型:
2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
3.93分“良好”这是一款争议性非常大的车型。爱它的人觉得它操控好,长得也帅,价格不贵,真正的驾驶者之车;不爱它的人觉得它品牌力差,好高骛远,定价不合理,配置分布逻辑有问题,总之就是找不清楚自己的定位。而我并不属于任何一方,我对它只有中立的态度。准确来说,它很注重驾驶体验,开过后一般都会很喜欢,1.8T的动力输出不逊色于一些2.0T车型,8AT配合默契,降档积极。底盘悬架、转向手感各方面也都处在一个高水准。但是它除了顶配之外,很多配置分布不合理也是真的,尤其是低配车型,甚至连倒车影像都没有。另外,法系车目前在国内整体的品牌力下滑非常严重,而标致508L的价格始终很坚挺,优惠幅度也就在2万元左右,买它还是需要很大的勇气。