点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.86分“良好”

标致508L自上市以来就被很多人认为，它在用料和价格上诚意满满，但是508L的销量却没有如预期的那样火爆，曾经被认为是法系车救命稻草的它，每个月的销量只有三位数，那么究竟是什么导致了508L叫好不叫座？ 代表车型：2021款 508L 400THP PureTech 驭动版，厂商指导价20.57万，市场优惠2.5万元左右，购置税16080元，保险6000元，上牌费1500元，落地总价约为20.5万元。 【优点】 1、底盘。 韧性十足的底盘，法国人调教底盘的确有一手，这幅底盘整体还是偏向舒适性，在碾过井盖、减速带的时候，回弹迅速，没有太多的余震。 2、隔音。508L的隔音表现，令人刮目相看，双层隔音和厚实的隔音棉，让行驶的时候车内有明显的隔绝感，胎噪、风噪和发动机噪音都不大，是同级别中最安静的车型之一。 3、性能。8秒的零百加速，37米多的刹车距离，让508L的动态表现非常亮眼。 4、内饰设计。在同级别竞争对手中，508L的内饰是最有科幻感的，平底的两幅式方向盘，全液晶仪表、钢琴式的功能按键、类似飞行档杆的电子档把，让你似乎置身于战斗机座舱。 5、外观。尽管国内版本舍弃了掀背尾门和无框车门，但是这绝对不是508L销量不佳的理由，508L的外观仍然非常动感，“獠牙式”LED日间行车灯，狮瓜式尾灯和流畅的车身线条，让这款车的外观令人眼前一亮。 【缺点】 1、乘坐空间。虽然经过了加长，2848mm的轴距已经能够位列同级别前列。但是508L的后排腿部空间跟竞品比优势并不明显，特别是跟雅阁和迈腾相比。 2、508L的8AT变速箱，大部分情况下它都尽职尽责，没有什么存在感，但是在低速蠕行的情况下，还是有偶发的顿挫情况。 总的来说，508L是一款综合实力很强的车型，它的设计足够个性，内饰科幻，底盘操稳性出众，动态性能和同级别车型相比不落下风，制约它销量的很可能只有品牌、空间了，如果你想买一台不落俗套，并且开着很爽的车型，这台车未尝不是一个好的选择。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.43分“优秀”

【外观】 外观的话见仁见智吧，我是觉得挺大气，挺优雅的那种感觉，内饰就充满了战斗气息和科技感，内饰无敌。 【最不满意】 1落地20几个 副驾连电动座椅都没有真的不理解，幸好的是22款加上了。 2再有就是配置问题了，特别特别特别想要座椅通风，但是没法加装，上激情吧又觉得外观配色不如驭动好看，而且内饰顶也只有驭动是黑色的，这就奇了大怪了，不理解。还有氛围灯多给个红色也行啊，起码运动模式开起来看着舒服些。 3音响效果怎么也调不好。尤其是前排低音有时破音，后排根本没法听低音，调小了前面没感觉。 4天窗确实有异响 【购车经历】 18年就喜欢上了，不过当时价格有点高没在考虑，去年发现508价格降下来了，当然也是减配了一些东西也理解 【提车价格】 裸18.7；全款20点几个 【驾驶感受】 硬，太硬了，有次过弯跑到80左右打滑过一次，到现在还有阴影。过弯不敢开快了 【油耗】 基本就是8.8左右，高速6.5 【最满意】 肯定就是外观内饰了，还有就是黑子们说的反人类，等你自己去开过你才知道什么叫随大流，什么叫真好用。 【空间表现】 一般般。没什么优点缺点吧 【销售态度】 最后就是剐蹭去4s喷漆的事了，喷了两次依旧有色差，难过，很难过，大家开车一定注意，这颜色真的不好调😭。（最后一张照片就是4s喷了两次的效果，第一次色差更大就不放了） [一些问题] 不知道是什么原因，有时候踩地板油，车咯噔咯噔的响，好像卡住了一样，也上不来劲，车并没有故障报警，问了4s人员说可能是油的问题，换了山东石化的油还是时不时有这问题，万能的车友有懂的吗

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.21分“优秀”

半年的用车感受 半年前想买车，媳妇价格给订死了，落地20w左右，于是开始寻车，第一想到的就是两田一众，朋友推荐纯油版的雅阁凯美瑞，不过雅阁1.5t+cvt我看不上，关键是偏磨，漏油，钢材易拉罐等各种问题。凯美瑞2.0不考虑，2.5+at又超预算。迈腾330开过一段时间，外观太沉稳，也被排除。 然后只能在二线品牌里面选择，首先想到的是索纳塔和k5，索纳塔车头的长须子不喜欢pass。k5外观不错，但车长近5m，太臃肿pass。然后就是迈锐宝，去店里看了实车，内饰辣眼睛，pass。然后就是君威和阿特兹，听说优惠力度大，但到4s店问了并没有多大优惠，pass。 期间考虑了一下ct5，落地要28w，跟媳妇商量了一下贷几万款，媳妇不同意，也pass。 无意中刷到标志，看了508l，内饰很惊艳，价格也在预算内，三大件也符合自己预期，唯一不满意的就是c柱加长的小尾巴，看起来不伦不类，不够协调 去实体店试驾了，底盘规整，动力充沛，应该是试驾员给我开运动模式了，总体好评，唯一不满意的还是c柱…… 9月份正好赶上换代22款，4s店有两辆21款现车，优惠力度很大，果断交款提车。 开了半年，说一说感受。 优点： 1:内饰惊喜，坐过的都说内饰好 2:油耗惊喜，综合油耗7.3个 3:底盘规整，转弯侧倾小 4:作为B级车转弯半径比一些A级车还小，开起来很灵活 5:换挡平顺，期间开了朋友的菲斯塔，感觉那双离合细碎 缺点： 1:中控台，天窗，b柱，都会偶发性的异响，尤其是冬天，到现在都没确认具体位置，首保的时候问4s修理师傅，师傅回复说异响正常，基本所有车都或多或少的异响，不属于质量问题，也懒得确认了。 2:前轮胎压打到2.5时候，低俗方向盘偏沉3:前几月有两次转弯的时候，方向盘有颗粒感，不过最近两月没发现。其次车在跑直线的时候，方向盘稍微偏右，首保时向4s修理师傅反应，说想要一点不偏，只能做四轮定位，也就没去管它 4:配置鸡肋，只有自带导航能投屏，自带地图老旧，导航不准。驭动竟无胎压显示 最后说一下，这半年发生的真实事情，反应下现在国人对法系品牌的认知度 一：刚买车的第一周，先后有两个人问我这车十几万买的，我说二十左右，然后都很吃惊说，这品牌哪有这么贵，是不是被骗了…… 二：身边一个刚买了缤瑞的朋友，是个新手司机，听说我买了二十万的车，问我买的什么车，我说标志508l，然后很诧异的问我：二十万怎么想买标志的，买个卡罗拉轩逸也比508强啊……证明现实508是不如卡罗拉轩逸的 三：一个十几年驾驶经验的的老司机，开着我的车，说动力不错，问我多少排量的，回他，1.8t，他听了之后说：怪不得，1.8t相当于丰田2.0自吸了。听到这句话，我当场石化，应付着：是的是的。十几年的老司机竟然这种认知度，相信跟他说什么at双离合cvt，他也不懂 四：有一次在商场刚准备上车，就听到旁边一个小伙指着我的车笑着跟他朋友说：这个车落地是不是就要折半价。。。这也反应大部分人对法系的印象，总有些人自以为是的认为保值率高就是好车，保值率低的就是车不行。话又说回来买法系车的谁又在乎保值率呢 以上四个亲身经历的事情，完全反映出法系的落魄。在这个汽车知识基本为零的市场环境下，法系不如狗是不争的事实。 法系想要重新崛起，在做好产品的前提下，首要就是重新回到大众视野中，回到消费者选购列表中

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.07分“优秀”

这款车最大的优点在于舒适度和参控的平衡，空间也优秀。但是外观内饰设计小众，可以说突破也可以说标新立异，是否喜欢就要看个人。 外观辨识度绝对高，最出彩的是前脸獠牙的日行灯搭配带弧度的引擎盖很有运动感。 内饰设计很特别，中控台偏驾驶位，好处是有一个集中的驾驶位置。但是和一般的设计不一样，而且整个仪表台看着有点扭曲感，合适年轻或者容易接受新鲜事物的朋友。 12.3英寸液晶仪表和10英寸触控屏搭配，有强的科技感。不过方向盘上下都是扁的，虽然仪表的高度已经设置得相对高，但是还是很容易遮住部分仪表，阻碍司机读数。 司机座椅和方向盘的大幅度调节，焉廋环肥的朋友都很容易找到合适的驾驶位置。不过，踏板等位置不能随之调整，如果座椅和方向盘调节到极限位置，驾驶舒适度还是有影响的。 座椅表面软手感好，填充物够厚虽然也偏软但是可以提供足够的支撑。长途坐着也没有塌陷感。侧面提供了足够的支撑，但是靠背过于直线。外观4870×1855×1455mm，尺寸并不大。轴距有2848mm，乘坐空间表现优秀，司机位在最低坐姿下，本175cm精神小伙坐着头部有两拳以上富余。坐在后排，头部离车顶也有大概一拳三指的空间，膝盖离前椅靠背则多于两拳距离。 动力方面， 1.8T L4 涡轮增压发动机匹配爱信8速手自一体变速箱， 最大输出211马力，扭矩为300牛米。数字不错，实际使用中，加速足够线性。在低转速的时候已经可以有不错的扭矩输出。稍踩油门速度就可以直接上来。爱信变速箱也足够平顺。降档够流畅。座位中型三厢车，灵活性很好。虽然没有官方的最小转弯半径数字，但是实际使用中通过乡道也很从容。在狭窄的路面掉头也容易。前是麦弗逊式独立悬挂，后则为多连杆式独立悬挂。底盘调教偏运动。不过，过路面小的坑洼的时候，震动感不会传到车内。快速地过弯，车身侧倾也不大而且回正很快，底盘功架不错。静音很好，前门窗还有双层夹胶玻璃，高速运转下车内几乎没有风噪和胎噪。

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3.93分“良好”

从外观上来看，2021款508L的点阵式的进气格栅，搭配上两侧的LED“毒牙”状的大灯，整体车头显得很有攻击性。三条杠尾灯与钢琴烤漆的尾部饰板融合的很协调，就算单独看这个尾灯，也非常得精致漂亮。总体上，508L的外观不算是那种能让人内心火热的惊艳美、反倒是可以让人安静下来的冷峻美。 内饰方面，琴键式的按键绝对是法系设计中的奇思妙想的呈现，甚至可以说是一组实用的装饰品，让音乐、导航、空调、车辆设置等的控制更直观方便。中控面板、车门饰板的材料很多是仿照碳纤维的材质，还是挺显档次的。等到夜晚，蓝色的氛围灯条亮起之后，标致508L的车内整体氛围很有质感。标致508L的座椅体验是偏硬的，支撑性表现比较好，不过舒适性就比较一般。 175cm身高的人，在前排头部空间约有1拳；来到后排腿部的空间能有2拳多，不过头部空间有些压头，车尾部线条对头部空间存在挤压。后排中间地板的凸起挺大块的，对于后排中间乘客来说是影响挺大的。后备箱，开口比较小，虽然进深是够了，但垂直高度还是偏小，整体实用性比较一般。 操控方面，法系车一致有不错的口碑。在中低速行驶时，标致508L悬架很紧绷，路感比较清晰；进一步提速后，悬挂对路面的坑洼、起伏都可以很有效的化解掉。在高速行驶时，标致508L变道、超车会让你觉得整车的悬架支撑很到位，高速稳定性很到位。 另外，对于标致508L的隔音也可以给个赞，前排的双层隔音玻璃有明显的作用，行驶时在车内有明显的噪音被减弱的感觉。只不过标致508L在冷车启动时，1.8T涡轮增压引擎噪声会特别明显，等怠速稳定后基本就没啥特别明显的感觉了，这点和马自达很相似。通过分贝仪测试下来，在时速60km时的数值为56.7、时速80km时为60.1、时速120km时为64.2，整体隔音表现在同级中算是比较出色的。 动力表现，也是标致508L的一个优点，1.8T的发动机，最大功率为211马力，最大扭矩300牛米，光从动力参数上来看这台1.8T发动机的数据都可以和不少品牌的2.0T的机头相比了。采用8AT爱信变速箱，这让这台车变速箱的表现和马自达变速箱类似，开起来超级跟脚，很随心所欲。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4分“优秀”

随着市场领域的不断细分化，以及经过几番激烈角逐之后的重新洗牌，法系品牌在国内市场早已焕然一新不再是往日的光景。虽说销量不是判断一款车好坏的唯一标准，但却是一个很关键的因素。本田雅阁销量始终在B级车榜首，你能说雅阁不行吗？丰田凯美瑞同样销量很高，而这款车也是B级车中标杆一样的存在。反观标致508L，上市之前舆论纷纷，都说要买，结果却是下次一定。那么标致508L呢？终究是消费者不懂车？还是真不行？ 外观设计是标致508L被讨论最多的地方，前脸的獠牙完完全全就是狮子刚刚张嘴，露出獠牙的凶狠样子，中网采用了尺寸较小的碗底形，周围粗细不一的镀铬饰条仿佛都经过了精心雕刻般，具有十分独特的味道；四边形大灯搭配獠牙式LED行车灯同样的别具风味。车身的侧面极显修长，车身整体偏低趴，在平直腰线的配合下显得很有气势。尾灯采用了时下常用的贯穿式设计，在造型上有着自身独特的设计，在经典的家族式语言之下融入了流行元素。总的来说，在外形方面，标致508L是具有着成为“爆款”潜力的一款车。当然了设计这事，见仁见智，目前来看508L的外观设计也是存在“不被看好的地方”即：国产版本将欧洲原厂版加长了，的确是在一定程度上毁了这车整体的美感。其次新款车型的入门级别相较于其他版本车型主要是在一些细节部位进行了黑化，比如说它采用了熏黑式的车顶，熏黑的后视镜以其底部配备了18英寸双色轮圈。 内饰方面，2021款东风标致580L全系都搭载了i-cockpit座舱，单从视觉角度去看它和现款车型的整体设计是相同的，另外新车新增的黑红内饰特别运动，中控台的设计主调十分简约，而且多处采用了磨砂质感元素，这一点十分符合当下年轻一代的喜好，而且隐隐中透露着些许高雅。中控屏幕尺寸依旧是10英寸，内置NAC Wave 4系统的车机，整套系统支持4G联网以及各种APP，比如高德地图等，语音交互识别率并不高，但是整套车机支持CarPlay、CarLife，尤其是CarPlay内置的Siri语音识别能力已经非常高了，基本弥补了原始车机语音交互的不足。标致508L的方向盘更赛车化，508L的液晶仪表盘不是在方向盘里面，而是在方向盘上方与国内其他车型明显不同。其次508L方向盘调节行程非常宽裕，哪怕你腿再长，也能伸到让你握住十分舒服的位置。座椅采用了Nappa真皮，皮质十分柔软细腻，红色的椅面也很有运动感，并且一定的侧向包裹也能够保证驾驶时身体不会来回晃动。神奇的是，508虽然底盘不算特别低，但座椅却可以调得极其低。至于这款车的空间表现，我们来到车内来看，185cm的身高乘坐驾驶座时，头部空间显得有些局促，实际上，一拳的距离在日常使用中也不会带来压抑感；来到第二排，头部空间几乎没什么变化，腿部的空间两拳有余，很宽敞，但地板有较高的凸起，乘坐体验打折。 在动力驾驶层面，508L 搭载了1.8T的涡轮增压发动机，这款发动机最大功率155kW，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配8挡手自一体变速器；得益于1.8T发动机的强劲数据，这台车在标准模式下动力就已经足够日常使用了，油门基本不用过半，发动机输出动力就可以随叫随到了，从初段加速至中高速非常线性，没有涡轮介入后的闯动，舒适性不错。8AT变速器表现也是可圈可点，如果深踩油门变速器会马上进行降挡回应，而需要节油驾驶，它也会尽快升挡，来保证燃出色的油经济性。如果想寻求一些驾驶激情的话，也可以切换到运动模式，这个模式下不仅发动机爆发更彻底，而且油门也更灵敏，方向盘转向也更沉一些，轻点油门变速器马上会连续降挡做出回应，确实可以为驾驶感受增色不少。 隔音方面，508L 在整车静谧性方面表现依旧出色，无论是低速还是高速行驶，车内几乎听不到外面的噪声，隔绝感很强，整台车NVH表现出了高级感。最后是底盘。底盘可是标致车的传统强项，不过508L的底盘思路思路比较清奇。有点类似于硬派越野车，悬架装大梁上，大梁上装车身。路面平稳时，你觉得它与路面很服帖，纹路、起伏的变化都能清楚地传递出来;而遇到坑洼烂路，它又表现得非常舒适，能非常完美地处理掉本应会有的大幅震动。 标致508L从各方面来看都算是一款十分优秀的车型，尤其是动力与操控的表现，驾驶乐趣在同级车型中优势十分明显。然而中国消费者对于操控的理解其实很模糊，而对于舒适性更加在乎，加上法系车营销战略确实有些欠缺，尽管在欧洲大陆卖的脱销，但却难以获得中国消费者的认同。所以，法系车还需要通过更多全新的产品去得到人们的关注，也需要将中国消费者的需求融入全球车型中，让优秀的产品能够得到更多人的认同。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.71分“优秀”

愉快的购车经历 1、驾驶感受非常丝滑，有种开电动车的感觉 2、底盘是真的优秀，反正别的车也没怎么开过，这个个人感觉Q弹 3、噪音控制的非常出色 4、看中的点： 【外观】：我的小狮子是银翼灰，痞帅，超级有质感，很修长，气势上并不比某腾谋特谋田弱 【内饰】：比很多平庸的车看着舒服多了，这座舱，是真正给驾驶者设计的，商务人员或者滴滴司机可能会觉得有点过于放肆了，但我就买来驾驶，感觉很爽； 【调教】：真心稳，过弯没有啥侧倾，很有驾驶质感； 【动力】：绝对够用，发动机声音超级好听，不会很燥，也不像电车没有声音 【用料】：我买车比较关注看不见的地方，良心的话应该不会偷偷减配，可能是我的看法和日系德系的做法不太匹配，所以没去试驾那两家的车 5、缺点： 纠结副驾的电动座椅，小姐姐做车上位置不对的话，还得手动调，有点尴尬? 标致的营销啊，你们什么时候能跟上节奏啊，不要这么放荡不羁爱自由了，近两年沃尔沃的营销都赶上来了 冲着这颜值、动力、调校、座舱、用料，再配合现在比较大的优惠，对比过很多车，没有这么均衡的 如果考虑保值，不建议购买，能代步还能理财，建议看看其他品牌 如果买来享受，20万内，比日系和德系香很多。

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4.5分“优秀”

开了三年了，总体来说这车确实不错，先说优点： 1）性价比高，主流的车迈腾雅阁凯美瑞帕萨特天籁等等，基本上同配置都要20几个w，要论性价比还得法系美系韩系😅，华系？那时候中型车就4款，水平也拉胯，算了吧， 2）动力不错，211匹马力，比雅阁凯美瑞都高，就是比迈腾天籁的最高配动力差点 3）外观内饰一流，这是法系车明显的优势，小幅方向盘，钢琴式中控案件，飞机形电子档把，极富科技感运动感，每一样都爱不释手 4）驾驶感受不错，底盘中等偏硬，但是感受非常整体，过坑，过弯，高速没有丝毫散架的感觉，稳如泰山 再说缺点： 1）座椅偏硬，但不是薄，支撑性是可以的，结合硬底盘，总体感觉就是硬，当然这也符合这车运动性风格，不过不用担心长途开车腰疼屁股疼的问题，我开了这么久从来没有哪疼过 2）发动机噪声有点大，不过在可接受范围内 3）车内有时有异响，主要是在天花板上，不经常，还能接受 4）开了3年，左腿前的面板开胶，找4s免费修好了 5）地板上的转向轴都不给包一下，方向盘打久了容易缠住脚垫，算是个小bug 这里特别吐槽一下4s店，当初买车就被他坑了2万多利息，后面质保期内说啥东西不在维保范围内，还得我另外交钱，真是醉了。你这品牌本来销量就差，还不想着服务搞好点，尽想着坑钱？

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.2分“优秀”

【最满意】 内饰好看。但是实用性其实一般，空调没有实体旋钮调节。 【动力表现】 够我用了 【最不满意】 两个在意的缺点:carplay不能全屏；倒车影像非常糊 【驾驶感受】 指向精准

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4.14分“优秀”

抛开法系车在国内市场的境遇来说，标致508L在我看来算是一款产品力中上的B级轿车。外型方面，包括丰田凯美瑞、本田雅阁等等都在走年轻化。但是，标致508L走得更彻底，外型非常运动，尤其是狮抓日行灯，辨识度很高。论设计，法系车一直都是最个性的存在，不过呢，国内B级车用户年龄层次决定了标致508L不会大卖。保守、中庸依然是大道。 内饰可以说是标致508L最大亮点，类似飞机驾驶舱的设计，已经是超前的设计。很有意思的是那个极小的平底方向盘，握起来有一种开赛车游戏的感觉，也刺激着驾驶欲望。整个内饰的用料很显高级感，大量铝合金按键和软性材质结合，能摸到的地方基本上都很舒服。 关于动态驾驶部分，法系车总是被吐槽。原来低端法系车被吐槽后板悬，标致508L用独立悬挂，且底盘质感算得上扎实稳健。这个时候，很多人说标致没有2.0T。而实际情况是，大部分人买雅阁也是够买1.5T的。标致508L的1.6T和1.8T算不上最先进的发动机，不过也是曾经的十佳发动机之一，和宝马共用多年。其动力表现也与德系2.0T低功率相差无几，实际开起来动力完全足够。 不过，标致508L作为B级车有一个明显硬伤，那就是空间。虽然在中国加长之后，轴距达到了2848mm，但车内实际空间并不大，这一点完全无法和日系和德系B级车相比。 所以，标致508L的优势和劣势都非常明显。如果喜欢个性设计，它是不错选择。但如果选择稳健，标致508L会早早被排除掉。