昂科拉GX油耗低值得买吗_昂科拉GX怎么样

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.29分“良好”

昂科拉GX是别克的家用SUV，这款车的优缺点其实挺分明的，消费者可看看你注重的是哪一点。 优势： 1、昂科拉GX这是家用SUV，对于这款车来说，从广州的4S店了解到，大约拥有3.4万-4.1万的优惠，所以说不要看他的指导价是较高高在上的，实际的裸车价是较为亲民的，并且支持8年或16万公里动力总成质保，这也可消除一些消费者对三缸的后顾之忧。 2、走入内饰之后，他的方向盘就采用了真皮进行包裹，整体的握感还是不错的，并且在中控面板来说会采用一些软性材质进行包裹，至少摸上去不会显得硬邦邦的，在家用SUV中还是值得点赞的，特别是合资紧凑型SUV还是较为厚道的。 3、日常的乘坐来说，我是要给他点赞的，他的后排中央地台是平的，即便是满载行驶来说，中间朋友的脚也可随地放置，这个确实要点赞的，好评，毕竟现在很多车型的中央地台是有凸起的，想找一款平的地台车型都不容易了啊。 4、1.3T他的低扭动力是比较充沛的，城市行驶中，动力输出非常的线性，并没有什么的迟缓感觉，而CVT变速箱换挡悄无声息的，本身转向就轻盈，动力属于踩多少就给多少的类型，实际城市行驶中，还是较为好开的。 5、作为紧凑型SUV，他的油耗确实是低，普通的城市上下班为主，100元的油都可行驶220公里左右，百公里油耗就是8L左右，实际还是较为省油的，比起我同事的哈弗H6确实省油不少了。 劣势： 1、8英寸的中控屏设计的有点的老旧了，观感并不佳，并且这款屏幕来说确实是易于留下指纹，有点的不爽，而且他的智能化水平还有待加强，并不能语音控制空调、天窗等，希望后期别克能够对这块屏幕进行升级吧。 2、他的空间在紧凑型SUV中并没有优势，空间是偏小的那类型，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，前排的头部空间是4指，后排的头部空间3指多不到4指，腿部空间是1拳3指左右，空间并不算特别的宽敞。 3、他搭载的是1.3T三缸发动机，这款发动机在冷启动的时候，抖动确实是存在的，手放在方向盘上可明显的，红绿灯起步的时候一样有一些的抖动感。在高速行驶中，他的再加速能力确实不怎么样，时速90之后，即便是全力油门，感觉提速都不明显，超车要留一定的余地，并且在高速过弯中，还会有一定的侧倾现象，这款车来说，城市行驶没什么问题，高速表现确实不佳。 4、正常的城市行驶中，我感觉底盘对于振动等的过滤效果并不算好，经过一些减速带以及一些坑洼的路面时候，后排的弹跳感是较为明显的，基本上要想舒适度高，就要把时速控制在30以下了，舒适度并不佳。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.71分“良好”

别克昂科拉GX这款车的表现一直都是比较稳定，并且技术层次上也比较成熟，对比昂科威外观上要更好看一些。并且目前在河南地区的优惠幅度非常大，达到了4.5万元，以20T CVT两驱豪华型为例，官方指导价16.59万，优惠完裸车价在12.09万元左右，加上10700元购置税、5200元保险和1870元上牌、交强险、车船税，落地13.8万元。如果你比较会砍价，预测目前的最低交车价格在12万左右，所以昂科拉GX目前性价比还是挺不错的，比较适合家用。 （优点） 1、昂科拉GX作为一款紧凑型SUV，空间上的表现还是很大的，车长4463mm，不算特别出众，但是宽度达到了1813mm，还是比较不错的，后排坐三个人横向空间很大，不过感觉特别拥挤，腿部空间稍微有一点局限，个人身高176体重150斤，腿部大概1拳半左右，家用的话完全足够了。 2、动力也算是个亮点，采用的是一个1.3T的三缸发动机，最大马力达到了165匹，扭矩240牛米，上下班或者中短途出行完全够用。一般市区红绿灯起步、加速都比较不错，有涡轮介入，上坡也没有无力感。高速上120km也比较轻松，没有感觉车的动力输出乏力什么的。 3、1.3T的三缸发动机，油耗还是非常经济的。遇到上下班高峰期，市区比较堵的情况，油耗也能控制在8升左右。不堵车的话，油耗能低到7升左右，对于昂科拉GX紧凑型SUV已经很不错了。车重比较轻，只有1375kg，再加上小排量发动机，还是非常适合家用的。 4、个人比较喜欢昂科拉GX的内饰，在合资SUV当中，算是比较有质感的。大部分都采用了软质包裹，手感比较不错。硬质材料基本也采用看起来比较光面设计，看起来不廉价。还有就是主驾驶配有电动座椅，开车时调节坐姿非常方便。 （缺点） 1、舒适性上稍微差点，后排没有出风口和充电接口，开空调效果起来的比较慢，后座乘客舒适性一般，感觉不太人性化，哈哈。 2、三缸发动机的问题，冷车启动，发动机会先抖一下，运行声音也比大，车外能明显听到。过个一分钟，发动机平稳运行之后，声音和抖动就会变小。比较好的是坐在车内，几乎感觉不到抖动，驾驶感觉和四缸发动机差不多。 3、昂科拉GX的麦弗逊式独立悬挂，经过坑洼路面，稳定性比较不错。不过，经过市区减速带或者地下车库减速带，声音比较响。虽然车内不怎么颠簸，但是声音听起来感觉就是悬挂触底了一样。 别克昂科拉的首保和第二次保养都是免费的，刚开始10000km不用花钱，后期5000km一次保养，小保养费用500元左右，大保养基本在800元到1000元左右。在40000km的时候，一般会进行检查，比如火花塞、机油机滤、空气滤芯、空调滤芯等等，保养稍微贵一点，费用大概在1200元到1500元左右。家用6万公里，总计保养费用在7500元上下，再加上油耗比较经济，总体的用车成本不算大。 别克昂科拉GX这款车的优点就是养车和用车的成本，并且优惠之后的入手价格，性价比也是比较不错，家用还是比较合适的。缺点就是三缸发动机，国内的大部分车友对于三缸机有排斥。虽然三缸机器近几年在技术上有所进步，但谁也不能保证几年之后的具体表现。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

4分“优秀”

良好的外观内饰和宽敞的空间是人们选择昂科拉GX的主要原因，别克的设计比较强调档次感，出色的家族化风格能够符合大多数人审美，内饰也延续了这一特征，层次感丰富，软质材料多，虽不豪华但质感不错，美中不足的是全系没有提供后排出风口，在冬夏两季会影响后排乘客的舒适感。它的车身尺寸不大，但在实际乘坐中，空间却能令人惊喜，身高180cm的人无论在前排还是后排都能获得1拳左右头部空间，后排腿部空间也有2拳，由于宽度充足且地板没有凸起，坐3个人不会拥挤，配合全景天窗，能带来不错的敞亮感。不过，它的座椅靠背偏硬偏薄，适当压缩了厚度来增加空间感，感觉包裹有余而柔软不足，此外，后排中央座椅只提供了一个“假头枕”，位置很低且不可调节，形同虚设，对中间乘客的舒适性影响很大。 它的储物空间比较丰富，除了常规的扶手箱、手套箱和门板储物格外，车门扣手和换挡杆前后的储物格都不小，手机、钥匙、钱包之类的随身物品可以轻松找到合适位置，并且拿取便利性很好，唯一令人不满的是没有眼镜盒。它的后备箱空间也不错，高度、宽度和深度比例得当，415升的容积应对购物和短途自驾游不成问题，后排座椅折叠后的平整度也不错，能够进一步扩展空间，实用性很好。 在实际驾驶中，1.3T三缸发动机启动抖动略大，起步偏肉，但30-80km/h区间加速超车比较轻快，这是城市驾驶的常用速度区间，能满足日常需求，但也别指望有什么爆发力，尤其是上了高速后，超车需要更长时间和更多耐心，更适合四平八稳的驾驶。不过，实测百公里7.5升的油耗还是表现出了不错的经济性。它的底盘悬架整体性不错，不会让人觉得松散，在良好路面行驶还能带来一丝厚重感，减震虽然偏硬，但是对路面细碎颠簸的过滤不错，不会有太多路感传进车内，然而碰到减速带一类的大颠簸时，后排乘客的弹跳感有些强，对舒适度有些影响。隔音在时速60km/h以下时保持得不错，但随着速度提升，胎噪会越来越明显，超过90km/h后风噪也明显升高，再加上急加速时发动机声音偏大，高速静谧性不能令人满意，对驾驶者的心情和乘客的舒适感都会有影响。车型选择方面，20T两驱豪华型在配置和价格上比较均衡，可以作为首选参考，如果终端优惠给力，20T两驱旗舰型更是合适之选。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.93分“良好”

首先介绍下这款发动机的性能，我的是两驱顶配，它搭载了1.3T三缸发动机，其最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。这款发动机与GL6和英朗上的1.3T有不同，这款更先进。 油耗高不高？ 工信部油耗5.9L/100km，处于行业领先水平。我开车走上班路线，行程32.4km，平均时速52.2km/h，油耗表现5.1L/100km。这辆车我借了一个星期，总共开了210公里，平均油耗在6.3L/100km。我个人认为这套动力总成的油耗表现是不错的。 发动机怠速抖不抖？ 通用的三缸机表现可以说是出乎意料。我本以为通用会对三缸机进行优化，但是还是不可避免在体验上没有四缸机好，实际并非如此，昂科拉GX的怠速NVH表现都是可圈可点的。试着把转速从1000rpm拉到4000rpm再降到1000rpm，这种变转速工况下水纹丝不动。当然从感官评价的角度说，绝对意义的不抖动是不存在的，但是这个振动水平是优于同级别主流车型的，不局限于三缸机。不过多年以后能否保持如此良好的NVH，只能通过时间的检验，这次测评是无法证明的。 行驶过程抖不抖？ 从行驶过程看，我也进行了感官评价，结论是15万以下的主流以上水平。在绝大多数常用工况上，会感觉到发动机的存在，在车速上升至80km/h以上后，由于路噪风噪的存在，从感官上比较难区分发动机还是地面传来的振动；在车速0-40km/h的阶段，发动机的振动被抑制的很出色，甚至比四缸机还要好；在40km/h-80km/h之间，当我用中等油门以上进行加速时，涡轮介入后会感觉到发动机的振动，会通过油门踏板与座椅传递到身体。总体而言，15W以下的车型在NVH上都不会有较大投入，昂科拉GX明显是对NVH进行大量优化的，所以做到了同级别主流以上的水平。 顿挫与响应 对昂科拉GX我也体验了顿挫和响应性，结论上来说顿挫没有问题，响应性我个人不习惯。由于CVT的先天优势，总体体验很平顺，比如在低速起步油门松松踩踩的工况，CVT的转速切换还是很线性的，并不像双离合或调教一般的AT那样思考人生。但是响应性我个人有点不习惯，我觉得昂科拉GX的响应性过于灵敏，油门基本没有空置行程，前段的调教也偏"贼"，和我个人的驾驶习惯不符。 自动启停有惊喜 我最大惊喜的是启停系统，由于启停系统完全是应对油耗政策的产物，很多主机厂都不追求舒适性，虽然能够省油，但是体验一言难尽。昂科拉GX的自动启停系统异乎寻常的好用，松开踏板后转速上升快，振动小。主要因为应对NVH的诸多零件都可以在自动启停阶段提高NVH，传统15万以内车型用四缸机由于成本限制不会使用双质量飞轮、平衡轴等，而通用Ecotec的1.3T有，这些措施也能应用到自动启停工况，因此昂科拉1.3T发动机的自动启停体验是有惊喜的。 动力总成可靠性 说实话，从一周的试驾是很难判断该动力总成的可靠性的。包括我在内，用户对此还是会对三缸机质疑的，我也很理解消费者，但目前这个问题只能通过时间的证明。据说厂家提供10年质保，我和4S店确认，确实有的。 我觉得这个车匹配的比较完善，但是由于三缸机不被消费者人，没有取得良好销量。建议大家试一下，可能会颠覆对三缸机的认知。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

4.2分“优秀”

经典的家族式外观，出色的空间和优异的动力操控都让我非常满意，内饰用料在同级别合资品牌中实属良心！ 不足之处也有车机系统功能性不强，也不支持在线升级，高转速时，发动机噪音略显过大，座椅腰部承托不足等，但，整体而言瑕不掩瑜，从实际购买价格来看，性价比很高，是一次不错的购买体验。 购车到现在已经行驶4100多公里，首保过后，油耗喜人，少量高速加市内道路综合表显6.3百公里的成绩，很是让人意外，为了验证自己又亲自统计一番，实测为6.5，基本属于实表了！ 所以说世界上很多事情都不能道听途说，昂科拉gx这款车绝对是款好车，三缸发动机抖动体验几乎为零，既经济又实惠，可惜广大车友失去了很好的体验机会…… 最后，希望别克家族再续辉煌！下一辆我的目标是君越！

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.93分“良好”

一开始我比较犹豫，买昂科拉GX好，还是买XRV好，后来和我老婆分别去了4S店进行试驾，最后老婆说还是昂科拉GX更好操控一些省油，而且颜值也比较好看，和老婆商量后果断买了昂科拉GX， 外观：我买的是白色的车，虽然这款车颜色种类很多，但是我还是觉得，白色车更大方一些，外观整体有运动风，车顶的流线风增加了很多灵动感，非常年轻化和时尚，我比较喜欢。  内饰：全景天窗车内的采光很足，没有压迫感很放松，我和老婆前段时间出去玩，躺在车里还看了会星星，整体感觉车内非常精致，比较满意。 配置：1.3T＋CVT无级变速，在驾驶的时候，没有明显顿挫感，多功能方向盘，驻车雷达、倒车影像、定速巡航等等、该有的都有了，有人说别选3缸发动机，到时候会抖的，怎么说我觉得还行，没有感觉很抖，这还是看个人吧。 空间：我是个200斤的胖子，车内空间完全够用，一点也不拥挤，后备箱也不小，和朋友一起去野炊过一次，后备箱可以放不少东西，出去玩也够用的。 动力操控性：3缸发动机，在燃油方面，我开车不到6个，控制一下还能降到5个，都说3缸车不好，但是我觉得应该可以，有的时候我停红绿灯正好第一个，等绿灯的时候稍微踩一下油门，直接把后车甩挺远，我觉得这都是个人的心病，现在的3缸技术已经挺成熟的了，感觉不到抖动，现在还说怕抖动的都是人云亦云，害怕的。 舒适性：方向盘不重很轻巧，老婆握着比较舒服，座椅软硬适中，但路噪和风噪方面确实不是很满意，在市里开还挺好，上了120迈之后，就要开点音乐了。 缺点：后悬挂是非独立悬架，减震效果差，在过坑洼路段的时候，后排能感觉到颠簸。静音效果一般，速度上来噪音就大了。买车的时候，我放了快1个月的味道，才把异味放光。但总体上这辆车还是有性价比的，否则我也不会买它，有喜欢的可以去试试。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.64分“良好”

车子不得不说油耗真的很低，城里开够用。1.3T动力也还可以，当然比不上大排量涡轮，因为是紧凑型SUV，空间只能说中规中矩，后排不算太宽敞，也够用。美系车底盘调教很扎实，路上开着很有感觉，总的来说，对得起这个价位，虽然没有国产车丰富的车机系统，无线carplay是真的好用。

点评车型: 2022款昂科拉GX 332T CVT两驱豪华型

4.5分“优秀”

【提车价格】由于马上就要换代优惠力度很大，裸车9.4，分期落地不到11个 【油耗】高速6个，市区8.5个左右，综合油耗7个左右，在SUV算省油的了. 【空间表现】车辆整体空间够用，后背箱能放纯平. 【驾驶感受】跑高速非常稳，山路底盘高，如果能有个L2驾驶辅助就更好了. 【亮点配置】一键启动，无钥匙进入，翻毛皮座椅，全景天窗，电动尾门，配置基本够用。 【最不满意】就是没有后排出风口，中控屏内容过于简单，没有360影像. 【购车经历】准备买雪佛兰创酷，无奈价格坚挺，无意见看到隔壁的别克，正好赶上换代清仓，价格比小一号的创酷还便宜瞬间动心了，也对3缸疑虑过，经过网上了解3缸现在也成熟，而且油耗低。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

4.61分“优秀”

外观霸气侧漏，内饰养眼，车机系统还行，豪华版和普通版区别在于导航，另外吐槽一下，安吉星流量真是个坑货，现在都什么年代了，还买这种流量，昂科拉GX给老婆开足够用了，女性朋友的福音，操作简单，容易上手。 动力足，超车轻轻松松，不含糊 油耗低，用车成本OK，市区综合油耗7.6，长途5左右，真是低耗油，动力大，爬得了山⛰️，过得了河

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

4.07分“优秀”

功能不错，特别是后车提示。动力不错，家用足够。比较省油，加92汽油，百公里7升左右。内饰简单低调，没有国产车豪华。不足之处是行车导航安吉星没有高德和腾讯好，后排没空调出分口！

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

4.33分“优秀”

用车一年了，车子的外观和空间在紧凑型SUV里还是可以的，1.3t涡轮增压加速还可以，也还省油，前期油耗7.5左右，现在大概6.6左右，就是手刹回位有点慢，每次松手刹起步车子要肯一下，像手刹没有回位一样，一动就好了，不知道你们有没有这种感觉，其他方面还可以，都说三缸发动机抖，就目前来说我在驾驶室里感觉不出来，就是液晶屏只能听歌和导航不能放MV

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

4.71分“优秀”

价格优惠度大，而且免息贷款购买，车子开了五千公里，油耗动力各方面都很满意。就后备箱小了点再大点就好了。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

4.56分“优秀”

我是2021年4月份买的昂科拉GX两驱豪华版，现在车跑了8000多公里，客观评论车比我预期要好很多。刚开始是我媳妇因为车的颜值看上这款车，但是因为是三缸，我一直很排斥，最后因为爱媳妇，我妥协了😂。网上都说车抖得让你怀疑人生啊，开车别憋尿容易抖出来blabla，这些在买车初期一直像梦魇一样困扰着我，每天开车都在观察，怠速抖不抖，开空调抖不抖，说不抖那是胡诌，是有点轻微抖动，但是不影响舒适型和驾驶感。先说优点。，led大灯晚上行车视野很好，后备箱空间很大，油耗相对于suv很低了，现在表显7.6，外形很漂亮，流线很飞扬，音响音质很好。说说缺点，平板车颠人厉害，没有后视镜加热辅助，发动机启停鸡肋设计，自带导航容易给你带错地方。。。但是总体来说，13.6万落地很不错了，据说刚出的价格16万+，因为三缸才一直被嫌弃。我觉得性价比挺好，10分满分我给8分，那2分丢在三缸上。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.86分“良好”

三缸+CVT，两个影响二手车价最关键的要素配齐了。抖动情况在怠速情况下明显比4缸明显，高速平稳，加速性能良好，减震一般，车内空间很大，完全不是昂克拉一个级别的，略逊色于昂科威。三缸最大的优点，就是省油。1.3T我一般用于长途出行，比较省心了。钢链式CVT，可靠性远大于钢带式。3年5万了，可靠性良好

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

4.43分“优秀”

在昂科拉完成换代后，昂科拉GX增入到了小型与标准紧凑型SUV之间，恰好就是逍客、探歌的同级细分市场。可1.3T涡轮增压三缸发动机成为了一个拦路虎，实际上，这台发动机在起步时并没有明显抖动，甚至于在达到放开刹车后，还带来了一定推背感，并在9.5秒达到100km/h时速。由于小排量发动机并不需要承载范围太大的变速箱，CVT无级变速箱显得十分顺滑，不过进入90km/h之后，提速会显得稍肉一些。可惜这台小排量引擎并不省油，9.3L/100km的油耗甚至高于如本田CR-V等标准紧凑车，显得不那么经济。乘坐体验中，昂科拉GX为乘员（身高为180cm）提供了达1拳的头部空间，而后排座椅表现甚至更出色的一些，达到了1拳1指。底盘悬架虽没有独悬，但后桥的复合式扭力梁因为将弹簧设计在了下控制臂上，滤震会比传统扭力梁表现得更好，通过硬物的颠簸感控制得也不错。但高转速下的发动机噪音，以及高速驾驶状态下A柱传入的风噪，的确会影响舱内乘坐质感。内饰的环抱式处理没有太花哨，与品牌标识、格栅等呼应的中控样式家族意识很强烈，嵌入式的触控面板融合度很高，半包围样式的物理控制台稍稍下移，在可触、易控方面完成了实质性优化。尽管通用的车机样式设计仍有待优化，可它的易控度的确足够出色。