别克昂科拉GX外观上比较经典，黑色六边形中网搭配飞翼式镀铬装饰条，完美的将前脸拉伸的更加宽，下方包围采用了黑色贯穿设计，非常豪华。车侧腰线给人一种蓄势待发的感觉，悬浮式车顶设计很符合年轻人们的口味，看起来很沉稳大气，多边形的尾灯肌肉感十足，但对于一些追求时尚潮流的人来说，这款车的设计可能就有些老旧了。另外没有雾灯，而且车漆比较薄。
内饰设计我个人觉得还是比较偏老气，但好像是别克的一贯风格，而且用料上塑料感还是比较强，同时带有比较重的异味感，建议多通风。中控搭配了8英寸的大屏，带有车联网以及支持CarPlay和CarLife互联，功能在日常使用中还是足够的，就是语音操控的功能确实少了点。另外双拼色的内饰搭配，提升了内饰的高档感。
空间上还不错吧，家用还是足够的，就是后排头部空间可能小了点，其中1.70米的体验者坐后排，头部空间还剩4指左右，如果个子比较高的家庭，还是显得比较局促。其中腿部空间接近2拳左右，总体上还不错，而且后排座椅还支持放倒，对后备箱的延展有一定的帮助。想吐槽的是，后排没有空间出风口设计，一点都不贴心，而且中控区域的储物格偏少，不是很人性化
动力上采用了1.3T三缸发动机引擎，虽然不像传说中的有抖动感，但是还是有心里抵触的，如果是四缸的话就完美了。其中165匹的最大马力家用还是足够的，采用缸内直喷，百公里耗油仅6.6L左右；传动上匹配了9AT变速箱，我个人感觉比搭配CVT变速箱要好上不少，毕竟体验感不同。在操控上还是很不错的，方向感比较轻盈，就是刹车偏硬，急刹让人很不舒服。其中底盘很稳重，美系底盘调校自然没得说，而且悬架减震还是很不错的。
铁甲洪流2：啥玩意儿？是懂车帝错了吗？懂车帝里面说的变速箱可全系CVT变速箱啊～9AT的变速箱的话能给你卖这么便宜？
朋友家的老捷达已经服役了十多年，最近想要换一台空间更大的SUV车型。预算在15万元以内，要求是座椅舒适，空间大，并且尽量是合资品牌。在向他推荐了几款车型之后，朋友将选车的目标放在了别克的昂科拉GX和本田XR-V之间。因为拿不定主意，所以在对比试驾的时候叫上了我帮忙出出主意。下面我们就来谈谈昂科拉GX的试驾感受。
【优点】
1、昂科拉GX漂亮的外观设计是朋友非常满意的，最新的家族式中网设计得非常舒展，并且进气格栅的样式也很新潮。大灯的造型非常犀利，远/近光LED大灯的配置点亮后也有着不错的辨识度。昂科拉GX的长宽高分别为4463/1813/1644mm，轴距为2640mm，定位于紧凑型SUV。从侧面看上去，昂科拉GX还是非常有气势的。
2、内饰的设计和用料也延续了品牌的高水准。三幅式的方向盘造型比较稳重，并且按钮的手感也比较高级。仪表采用了指针式和液晶仪表搭配的设计，非常有运动感。而且昂科拉GX车内的用料非常不错，软性材质的手感高级，硬质的材质也是那种非常有时尚感的设计，配合精细的做工，让昂科拉GX车内显得有些高级车的感觉。
3、空间的表现满意，前排朋友1.75米的身高，调整好坐姿后，头部空间还有一拳多，并且身体的横向空间也很充足。而后排1.8米的乘客有着近两拳的腿部空间，所以空间表现还是非常让人满意的。
4、昂科拉GX整体的配置也是比较让人满意。拿我们试驾的两驱豪华版来说，安全性配置上提供了前排侧气囊、前/后头部气帘、胎压显示、ESP车身稳定系统、倒车雷达/影像、车侧预警等。而舒适性配置则有全景天窗、无钥匙进入/启动、翻毛皮材质座椅、8英寸大屏、LED大灯和自动空调。满足日常家用绰绰有余了。
【缺点】
1、三缸发动机的抖动还是比较厉害的。试驾车的已经行驶了半年多的时间，期间特意体验了一下三缸发动机的抖动幅度，还是比普通的四缸发动机要严重一些。不过开起来倒没有特别的感觉，CVT变速箱配合得很好，而且加速性也可以。
2、车内没有配置后座出风口，这个细节对于配置比较丰富的昂科拉GX来说非常遗憾，而且后期查阅资料，全系都没有这项配置，这对于家庭用户来说不太友好。
3、车内的噪音还是比较明显的，特别是车速超过70km以后，车内的风噪、路噪以及发动机的噪音都比较大。
【购车价格】
试驾结束后，我们也向4s店咨询了一下昂科拉GX的价格。目前车型能够优惠4万元，所以两驱豪华型的购车价格为12.59万元，购置税1.1万元，保险以及上牌费在5500元左右。所以这款车型全款落地的价格在14.24万元。
【总结】
昂科拉GX的整体产品表现还是比较令人满意的。外观大气时尚、内饰有豪华感，而且空间大、配置高，如果是对三缸发动机不是特别介意的话，较高的性价比让昂科拉GX比较值得推荐。
用户6321314677406：老铁们昂科拉GX你们保养都多少钱啊，我的一万公里保养花了一千二百多
别克昂科拉GX的外观设计确实比较时尚大气，前脸采用了家族式的设计语言，飞翼式的进气格栅，中间的镀铬条与两侧车头大灯相连，拉伸了视觉宽度。车身侧面和车尾设计比较简洁，但是显得比较硬朗，有一种美系肌肉感，对于年轻来说确实有不错的吸引力。内饰设计看起来还是比较有档次感，用料厚道，采用了拼色的搭配，不过新车的内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。另外8英寸的中控大屏确实比较小气，但是搭载了安吉星车机系统，实用性很强，而且还支持CarPlay和CarLife互联，还带车联网，能够满足日常的大部分需求。
空间表现还是值得肯定的，前排调至合适坐姿，身高1.78米的我坐进后排，头部空间还剩一拳左右，腿部空间还剩一拳两指左右。另外后排座椅支持按比例放倒，对后备箱的扩展有不错的帮助。不过车内储物空间较少，只能说属于够用范涛。舒适方面，座椅软硬适中，不过后排坐垫比较短，长时间乘坐会比较累。悬架调校整体来说偏硬，减震效果差点意思，国减速带比较颠簸，路感很直接。
动力表现不错，165匹的最大马力，开起来还是挺够用的，不过遗憾的是这台1.3T引擎是三缸机，在国内汽车市场中确实不怎么受欢迎，也一定程度上影响了它的销量。实际体验上并不会有明显的抖动感，匹配的CVT无级变速箱也比较平顺，初段油门比较灵敏，在1500转可达到最大扭矩，满足日常家用。操控方面，方向盘还是比较轻，不过有一定的虚位，刹车也比较跟脚，实测在100-0km/h刹停的制动成绩为40.66米，属于中等水平。
点评车型:
2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型
4分“优秀”外观上，这台2020款昂科拉GX 20T自动四驱全能旗舰版车型就透露出一股美式车的豪华和肌肉感，虽然定位紧凑型SUV，但是给人的气势却远超这个定位的车型。
进入车内，同样不会让人失望，车内布局看上去就很舒服，黑色和棕色的拼色内饰更显高档感，真皮方向盘的手感也加剧了豪华感，但是在大屏横行的现在，8英寸的中控屏确实没有什么亮点，并且车机整体反应速度稍有一丝卡顿，车机系统支持CarPlay和CarLife，语音识别控制系统也足以应对所有日常使用。在空调控制区域下方很人性化的增加了两个USB接口位置。前排整体储物空间还是比较丰富的。
座椅同样也是棕色和黑色的拼色搭配，除了提升视觉效果外，真皮座椅的乘坐质感也非常不错，坐上去还是很舒服的，尤其是内部填充更加符合人体工程学。但是前边刚说完外观拥有美式车的豪华感，在座椅上就让人失望了一下，前排只有主驾驶座椅拥有电动调节，而我试驾的这款车型还是指导价18.59万元的顶配车型。
进入第二排，我183cm的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，头部空间大概不到一拳距离，腿部空间为一拳三指左右。并且坐垫长度合适，空间表现方面还比较不错。并且，在底板处并没有隆起，后排如果乘坐三个成年人的话绰绰有余，不会觉得拥挤。但是！后排没有USB接口就算了，居然连后排出风口也没有配备，这让我非常惊讶。连十万元左右的国产车型都拥有的功能，在这台18.59万元的顶配车型上居然没有。
后备箱空间也足够日常使用，并且第二排可以按比例放倒，放倒以后的储物空间将大大提升，不论是出差还是远行，它都够用。
动力上，这台1.3T发动机最大功率为165马力。最大扭矩为240牛·米，如正常驾驶的话一点问题都没有，搭配9速手自一体变速箱升降挡还是比较积极的，但是中后段的加速能力明显不足。百公里油耗在8升左右，对这个排量范围的车型来说，还是比较高了。
最后总结，个人感觉，这款车的性价比不是很高，首先将近20万元的指导价配置上相比大多数国产车型就落下很多，其次，这辆车虽然是1.3T，但是并没有更好的燃油经济性，甚至比很多2.0T车型油耗还要高。但是如果就是喜欢美系车的外观和内饰的话，可以考虑，但是我个人不建议购买。
夯的煮：油耗高过2.0T，那就还是小马拉大车咯！
三缸、滞留车…不加大优惠福利很难激发国人的购买欲望咯！
作为一个别克品牌的资深车主，我对于昂科拉GX还是有着比较深的接触的，它属于那种主打都市精致化路线的紧凑级SUV，作为最低配车型来说，可能在体格和奢华配置方面不如中高配，但三大件、动力和操控体验却毫无差别，在绝大部分时间里，它凭借出色的驾乘体验会让你不自觉的忘掉这还是一台三缸发动机，可能略显朴素的内饰是一个让人感觉不够时尚的地方，但其他方面的表现是相当均衡和出众的。
很喜欢它的外观，特别的硬朗、精致，作为一个老别克的车主来说，真的很喜欢它的形象塑造，前后熏黑大灯组、车身熏黑运动包围等元素凸显强烈的激进派气息，225mm的宽胎可以感觉出色的抓地力和制动性能，驾乘质感相当浑厚和扎实，那种厚重的感觉是一些日系车所不具备的，给了8英寸触控屏，带有导航、车联网、OTA升级、carlife、carplay等电子化功能，非常全面了，自带6个扬声器的音质居然很出色，开车听音乐是一种享受。
在驾驶过程中，感觉三缸发动机冷启动和怠速期间确实存在轻微抖动的现象，早晨起来点火之后声音足够震撼，生怕别人不知道是你在热车，座舱横向空间比较局促，起步阶段感觉动力没有想象中好，深踩油门之后，发动机响应不够积极，CVT过度追求平顺性的反馈，结果让我这种喜欢暴力驾驶的感觉不舒服了。
它的操控相当舒服，方向盘转向力度适中，不是那种纯粹轻快的类型，转弯期间的回拉感觉很明显，高速状态下相当稳健，指向性也比较精准，1.3T三缸发动机的中后段动力体验出色，但起步阶段和时速低于30公里/小时的时候，感觉有些拖沓，虽然CVT变速箱在保持平顺性，冷启动和怠速期间发觉发动机确实存在抖动，在爬坡的时候如果出现动力不足了，也会出现抖动的情况，速度起来之后感觉动力响应特别积极，提速超车相当迅捷，平顺性越发突出了，悬架支撑依然足够扎实，跑高速就是稳，市区低速行驶，或者走烂路感觉滤震性能很出色，就是那种浑厚的质感体会。
虽然轴距是2640mm没有多少优势，但实际体验却不会感觉压抑，我身高1.78米，前排调整好坐姿之后，头部距离天窗还有一拳多的空间，保持前排座椅不动进入后排，完全靠在椅背上，头部依然有着接近一拳的空间，垂直空间体验比较理想，后排膝盖距离前排后部还有一拳半的余量，实际体验还是比较宽松，不过车身宽度不足，横向空间略微狭窄。
新车指导价15.59万元，我们山东地区优惠4.1万元，全款落地价为13.5万元，包括13796元购置税、420元车船税、5700元全车险等费用，保养周期是5000公里，首保免费，此后更换机油机滤需要568元，大保养根据增加项目不同需要770-1400元，行驶6万公里常规保养支出在8000元左右。
这个价格拿到一台合资紧凑级SUV，而且能够兼顾动力、配置和质感的似乎只有昂科拉GX了，即便是最低配，其驾乘体验跟中高配没有区别，三缸发动机品控无需担心，很多人想要四缸，但是价格肯定不会这么低，所以从性价比的角度来说，这台车依然值得重点关注。
一帆风顺3308933986299：三缸新车肯定没问题，几年以后会是啥样子？
aaa双：我想买这款车，不知道怎么样
昂科拉GX作为昂科拉的升级版，外观会更加年轻运动，买这款车的客户，多数是因为看中它的性价比，以及不错的设计感。而很多看完这款车之后最终放弃的客户，还是因为它的三缸机。这款车目前市场行情可以优惠4.8万，新车指导价是15.59万元，优惠后裸车价格是10.79万元，加上购置税9548元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是12.3万元左右。
这款车在动力方面搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是CVT无级变速箱，最大马力为165Ps，峰值扭矩为240N·m。冷车启动时发动机声音有点大，启动和怠速时，能感受到三缸机的抖动，开起来之后就没有明显感觉，动力方面表现还是不错的，操控时方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，新车来说也很容易上手。
配置方面比较齐全，属于中等的水准，配备了电子驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等，可见还是挺丰富的。
这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。我身高175cm，在前排调整至最佳位置不变时，为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有--拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。
昂科拉GX采用的是麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。
这台车的保养周期为5000公里，前两次保养均是厂家免费的，后续普通的小保养更换机油机滤的费用大约在500元左右，20000公里时除换机油机滤之外，还需要更换火花塞，制动液,空调滤芯，空气滤芯，总价格大约在1000元左右，日常保养车况正常的情况下，只需要按照保修手册规定的项目来做就可以。
总的来说，昂科拉GX这款车整车的做工质感还是不错的，如果能接受三缸机的话，是一款性价比不错的车型。
外观比较时尚，男士开也不显得小气。略微比荣放小一些。因为上一辆车是白色所以选的深蓝色。挺容易脏的。
我身高177体重75公斤，空间不算很大，但是坐着挺舒服的后排也可以跷二郎腿。后备箱一般没有rav4大，但是家用一般够用，后座放倒也不少装。
配置够用，支持carplay ，主驾驶座椅电动调节，车道变道辅助，音效音质还是可以的。内饰摸着软的地也比较多。对得起这个价格。
虽然是三缸，但是真没感觉出来抖，如果非要说有，起步加速微微有点突突突的感觉，不知道算不算抖动。动力我挺满意的，别看只有1.3t ，但是开起来的感觉就是很轻快因此我给它起了个外号叫小驴儿。市区里超车很轻松，跑高速120也不觉得飘，挺稳的。开个s档红绿灯也能第一个窜出去。比家里的16款rav4好，那车的感觉就是踩油门嗷嗷叫速度提的很慢有点肉。
底盘方面不懂，这车给你的感觉就是很稳，像坐在一个比较厚重的椅子上，稳稳当当的。不过过减速带也是咚咚的。要是再柔软舒服些就好了。
噪音起步和急加速有点吵，速度稳定了就比较安静了。跑高速听个音乐基本听不到噪音了。
目前5260公里，表显示油耗7.8l，一箱油能跑600公里➕。目测以后油耗还能降。
ly222222222222：什么颜色
汤圆小猫猫：目前9800公里，今早启车开空调，抖动了几秒钟，很明显，副驾驶的媳妇也感觉到了
冬冬爱调皮：我也买这个，你落地多少
昂科拉GX作为昂科拉的升级版，显然外观要更加的运动，可以选择的车身颜色也更加的丰富，绝对是一款颜值小钢炮车型。
动力部分搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大165马力，峰值扭矩240N•m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。作为一款三缸车型，其实抖动控制得还算是挺不错的，在中高速过程中你感觉不到它是三缸机，但是在低速状态下确实有些抖动。由于采用的是四驱设计，所以过弯和过湿滑路面时比较的有信心，车身可以和地面牢牢地贴合，不容易打滑。
昂科拉GX的车身空间宽敞度比较的一般，长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距是2640mm。我的身高1米75，坐在前排和后排都比较的局促，尽管它的后排地台隆起程度较低，但是当乘坐三个成人以后，你会感觉到什么叫做拥挤。后备箱容积偏小，只有399升，但好在座椅支持比例放倒。在高速状态下，车内的静音效果一般，只能通过播放音乐来掩盖噪音，风噪和胎噪非常的明显。
前天，有一位粉丝咨询上汽通用别克-昂科拉GX的大致情况。今天我就带来了2020款 20T CVT两驱舒适型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为15.59万元，懂车帝上经销商报价为11.59万元，目前暂时优惠大约为4.00万元，我们以此为例，需购置税13796元，车船税420元，商业险4816元，交强险950元，全款落地大约需要135882元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸部分搭载一款多边形进气格栅，飞翼式的设计辨识度很高，两根银色镀铬饰条延伸至两侧，拉伸了车头的视觉宽度。车身侧面造型宽大饱满，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。
【内饰】
这款车的内饰处理的比较大方，中控台的整体层次感很不错，按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的三幅式方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统以及电话，凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面也是不错的，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等，可见还是挺丰富的。
【空间】
这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。
【操控】
操控方面非常的优秀，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的方向盘握感稍微有那么一点点不舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是CVT无级变速箱，最大马力为165Ps，峰值扭矩为240N·m。动力方面表现虽然不是很强，但是作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还不错，皮质的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。
26595990：两驱舒适些，哪里的皮座椅？充值也不是这样充的。
别克昂科拉GX的外观给我一种精致小巧的感觉，家族式的前脸造型，整体显得稳重又不缺乏时尚感，18英寸的多幅式轮毂不大也不小，与车身搭配起来非常的协调，开起来还是很拉风的。总之我觉得别克车在众多的美系车里面，也绝对算得上是高颜值的代表了，包括整个的做工也没有问题，车漆看起来很精致，钣金工艺也是非常不错，看起来非常厚实，非常有安全感。
毕竟昂科拉GX的价格也不高，所以这个价位的车内饰我觉得不能过分追求有多完美，无论是做工和用料上都比较厚道，唯一可能不太好的就是内饰配色太单调，没什么人性化的可选择。还有就是新车的内饰异味感我觉得还是比较重，建议买车的小伙伴多进行通风处理。另外8英寸的中控触摸液晶大屏我觉得有点偏小气，功能上的话应付日常还是足够的，带有车联网以及支持CarPlay和CarLife互联功能，其中语音操控的功能少了点，我觉得实用性不是很强。
昂科拉GX的乘坐空间我觉得是完全够用的，当然算不上是多么宽敞，毕竟受限于车身尺寸，总的来说它的空间表现也并没有让我失望，身高1.78米的我，无论是坐前排还是后排都没有什么压抑感，同时后排中央地板并没有什么凸起，后排坐三个成年人也不会显得太拥挤。其中后备箱空间我觉得就一个够用状态，谈不上是特别充足，但对于正常家用来讲，绝对是没有问题了。舒适性的话，我觉得发动机的噪音比较大，刹车有点硬，开始或许会不习惯，急刹车有“点头”现象。另外胎噪比较大，50迈以上就很吵了，80迈以上风躁又加进来了，隔音效果真不怎么样，不过减震效果很舒适。
动力上搭载了1.3T引擎，165匹的最大马力，作为家用的话我觉得问题不大，同时传动上匹配了CVT无级变速箱，保证了足够的平顺，但是起步阶段比较肉，提速还是比较偏“佛系”。操控上，本来以为会很难开，甚至我都有点担心，可是在我试驾之后，这种顾虑完全打消了，车身非常的灵活。方向盘指向也很精准，一点也不难操控，还有油门刹车也是很轻，只要轻踩就可，开起来真的非常的轻松舒服，对于新手来说确实很友好。
样子不错，憨厚的车身有小许肌肉感。前脸有宽的大灯和大的下扩散器，看着有侵略性也有辨识度。个人不喜欢别客标志性的胡子的设计，看着有点太过着意了。尾部设计不错，线条很挺拔，双排气管也有很好的运动感。
这个车很灵活，虽然没有具体测过最小转弯半径，但是在小的地方开着很容易。在窄的乡道掉头，扒拉几下就可以完成了。停车也是，比较小的停车位也很容易滑进去。
前悬为麦弗逊式独立悬挂，后则是复合扭力梁非独立悬挂。过滤小的颠簸还是挺彻底的，在大多数日常路面行驶，即使在后座坐着舒适度还是不错的。但是在比较粗糙的路面上跑，偶尔会有弹跳感。静音就比较一般，中低速的时候还可以。高速的时候车内会有一些噪声，胎噪会有点大。
操控一般，转弯的时候车身的侧倾感稍大了一点，不过安全感还是有的。
不太喜欢他的内饰设计，风格有点老式。部件边缘，出风口，方向盘等一些亮色的修饰看着也有点老气。用来还可以，经常摸到的地方都是搪胶。部件装配也可以，没有什么缝隙。但是就是没有营造出高级感。中控是8英寸触摸屏，尺寸有点小不过清晰度还不错。系统用着也流畅。
乘坐空间还不错，175cm高度在司机位置，头部离车顶有一拳距离。在后排有四指的头部空间。腿部空间有一拳四指。只要家庭成员中没有特别高的，都可以做得很舒服。乘坐空间就很一般了，尾箱415升只能满足一家三口中短途旅行之用。座椅放倒后，乘坐空间就很好了。可以扩充为1375升。
昂科拉GX，这个名字听起来既熟悉又陌生，它是定位高于昂科拉低于昂科威的紧凑型SUV。昂科拉GX前脸的设计风格是符合当下的主流审美的，整体比较耐看，而且镀铬饰条作为万能装饰品，也给它带来了不少运动气息。昂科拉GX内饰造型层次比较复杂，层次感强，用料也诚意十足，不过好看是好看，但是后期打理起来就比较麻烦了，方向盘的手感不错，多功能按键不多但面积较大，方便操作。
座椅材质为真皮加翻毛皮的设计，视觉效果上还是比较不错的，乘坐体验方面中规中矩，包裹性比较一般。昂科拉GX的后排空间表现还是比较宽敞的，我身高175，头部能有一拳多的富余，而腿部空间有将近两拳的距离，地板中央基本是平的，坐在中间的乘客也比较舒服。
昂科拉GX的后备厢有415L，放倒后排座椅后空间还能更大，就家用来说肯定是足够的，满足一家人使用没有问题。它搭载的是1.3T 三缸发动机，最大马力165匹，官方百公里加速9.1秒，属于是同级别的主流表现。昂科拉GX的配置和颜值和竞品车型相比有着不错的优势，整体的品质还是不错的，如果你不在意它是三缸车我还是比较推荐的。
优点：
其实要说最满意昂科拉GX这款车的一个点，那毫无疑问是它的外观，年轻时尚又好看。人嘛，大家都知道人嘛看所有的东西都几乎是以颜值为主，其他所有的东西为辅。
缺点：
要说我最不满意的不满意的就是这款车有时候换挡的时候速度好像有点延缓，对于我这种急性子的人而言，这点确实有点要命。
空间：
我当时就是一眼看中了昂科拉GX的外观和空间，才选择买这款车的，对于这款车的整体空间而言，我还是挺满意的，对于我170的个子，我坐在里面空间正好，不过对于高个子人群来说，后排空间估计会有点矮吧，不过对比我之前看过的其他几款车，它的空间是我最满意的一款，尤其是它的后备箱空间，都快赶上其他大型SUV的后备箱空间了。
动力：
之前我买车的时候，因为三缸的原因，也犹豫过一段时间，在我的印象里面，总觉得三缸的发动机动力都是一般般的，它的动力虽然是1.3T的，但刚起步的时候动力方面总感觉不是很充沛，再加上我有时候踩油门踩深了，有时候换挡的时候速度就更有点延缓了，对于我这种急性子的人而言，这点狠要命。
油耗：
我对这个车的油耗还是很满意的，大家都知道，一般印象中美系的车虽然比较稳但是比较耗油高，但是它的实际油耗与我预期中的还是多少还是有很大的出入，我的小昂油耗目前在7.5左右。我目前行驶5600公里，平均油耗7.6L/100KM。
外观：
除去昂科拉GX的空间之外，它的外观这块我是最满意的，我当时就是因为它的颜值而一眼相中了它，反正我挺喜欢昂科拉GX这个外观设计的，符合现在年轻人的一个审美要求。
内饰：
内饰方面还真不是我夸的，对比我之前看的几款其他车型，别克昂科拉GX的内饰设计的还是属于最精致的。
（外观）昂科拉GX车身线条简洁有力，优雅与灵动兼得，飞翼式镀铬进气格栅显得格外的动感，展翼型全LED自动感应大灯，拉伸了视觉宽度，电镀饰条由Logo往两侧延至车灯底部，拓宽横向视觉，而且侧边线条的流线感很好，就像是随风雕刻的一样，营造出更丰富视觉效果，运动范十足，相对更适合年轻人。
（空间/座椅）昂科拉GX属于紧凑型汽车，车体尺寸参数4463*1813*1644（mm），空间方面还可以，前排座椅调整好的情况下，身高177的我坐进去，头部空间还剩一拳多，腿部空间接近2拳，后排还是很宽敞的。家里几个小朋友一般坐在后排，放了抱枕玩具啥的，可以轻松玩耍，不会有拥挤的感觉。后备箱的容积有415L，后备箱盖板高度可上下两层调整；后排座椅支持6:4分割，可完全放平，提供更多种储物组合，日常家用还是很足的。
(动力)昂科拉GX搭载1.3T发动机，动力输出方面还是可以的，并没有迟缓的感觉。CVT智能无级变速箱，配备钢链传动技术，动力输出更平顺，也实现动力与油耗的完美平衡，搭载全新一代智能驱动系统，带来更强劲的动力输出，更出色的油耗表现。总体来说起步有点菜，后期爆发力还是很不错的。百公里油耗大概是8L左右，不高不低，这样的油耗完全能接受。
【缺点】起步有点弱。噪音方面不是很好，随着加速胎噪与发动机的声音偏大，高速隔音效果不能令人满意，对驾驶者和乘客的舒适感多少有点影响。
【优点】这款车的外观是里面最喜欢的地方，帅气时尚感特别强，油耗不高，大部分情况还是很省油的。
优点：
1、外形运动感强，飞翼式进气格栅搭配下包围大尺寸的进气口视觉冲击力十足。大灯组内部结构复杂，很有质感。
侧面线条比较硬朗，不规则的腰线让车身更具层次感，粗壮的轮眉和侧裙也带来了硬派的气息。尾部层次感表现比较好，熏黑的尾灯组非常精致。
18英寸的轮毂视觉效果非常运动，搭配马牌UC6轮胎也堪称厚道。
2、别克家族化内饰很有辨识度，双色拼接风格营造了出色的层次感，用料方面以软质材料为主，并辅以皮革材质进行点缀，有出色的豪华感。
3、中控屏反应灵敏，功能丰富，除了安吉星、在线导航外还支持CarPlay和OTA升级。
4、空间够用，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间大约还有2拳左右左右，表现属于够用的级别，比想象中要好不少，后排中央地台接近纯平值得表扬。
5、1.3T发动机有着165马力的最大功率和240N·m的峰值扭矩，匹配CVT变速箱。
这套动力总成开起来更像是自然吸气发动机，整体动力输出较为线性，不会有明显的爆发点。
CVT变速箱平顺性表现比较好，动力输出连贯，中后段也有再加速能力，不会让人觉得肉。
6、舒适性比较好，路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对于细微颠簸的过滤则更出色。
缺点：
1、后排没有空调出风口，后排中间位置也没有头枕，对于后排乘客照顾不到位。
2、急加速时的动力响应一般，变速箱需要一定的思考时间才会给出响应。
3、三缸发动机怠速存在无解的抖动问题，在刚启动时或者低速状态下方向盘能够明显感觉到抖动。
4、油耗较高，实测百公里油耗达到9.5L左右，在同级别来看是比较高的表现。
5、定价高，配置不够出色，性价比方面表现比较差。作为一款定价超过17万的两驱旗舰车型，不提供辅助驾驶功能在2021年确实有点让人不太能理解。
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