点评车型:
2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型
4分“优秀”新车上路已经快一个月了,总里程将近1000公里,闲来无事来懂车帝写些购车和用车感受,希望可以给圈儿里想入手的小白一些帮助,哪写的不好望大佬们轻喷,有什么问题请留言大家多多交流,内容可能比较冗长,各位圈友慢慢看哈!
一、购车原因:本人结婚有几年了,普通工薪家庭,结婚时媳妇没有要求购车,况且家里已经有辆车了(我父亲名下10年日产阳光),平时上下班3公里,坐标n线小小城市小电动想去哪就去哪完全没有必要另购,直到今年初我家宝宝出生,用车的时候越来越多了,手里也有些闲钱,经常想闲暇时间带宝宝我们一家三口出去玩,总和我父亲要车用也不太方便,他还要开车上班,所以萌生了购车的想法,我啰嗦这么多想说什么呢?就是说其实你买车前一定要想清楚真的用得上且经常会开,能够承受日后油费、保险、维修保养、洗车停车费等费用再买,不然动辄几万十几万的,花出去容易挣回来难,我身边买了用不上或是开不起放着吃土的朋友也有,车这东西贬值太快,购车前还请三思!
二、购车准备:9月初开始看车,前后看了小两个月,当地我所有买的起的车的4S店都去看了个遍,这里建议新手小白尽量去4S店看车,虽然贵点起码车品和售后是有保障的,不要去汽贸城或二手市场看,水太深了稍有不慎就可能被坑,去4S店听销售介绍车的各种配置功能,然后回来网上研究,再去看,再研究,这里还发现个小技巧,就是你可以把你意向的别的品牌的车透露给销售,他就会不断地告诉你那车的各种缺点,这样你就有新的研究方向啦哈哈,回去再看一下他说的问题是不是你在乎的问题,最终决定买哪几款,对,就是决定买哪几款,因为你要开始慢慢磨价格,最后哪个更为合适去买哪个!
三、购车流程:通过一个多月的了解,最终我本人决赛圈三款车:首、魏派vv5;次、别克昂科拉GX;末、领克06,其实一开始很相中vv5的,但奈何新车已经没有,现车都是去年库存,而且价格还讲不动,放弃了。后来和媳妇去别克看一眼相中昂科拉GX,但本地只有白色无爱,联系邻市销售说有日蚀蓝5月份产现车,果断去提,其实还是磨了好久价格的啦,至于怎么讲价有些视频或帖子有介绍,价格这个东西你觉得值就可以,不要想着拿全国最低价,多少让销售挣点以后也会开心为你服务不是?最终裸车优惠了五万,走厂家无息贷款贷了一半,无息慢慢还呗,也没送什么像样的东西,脚垫和垃圾膜,还有两次保养,当天办完天都快天黑了,自己一个人高速开了三个小时回到家,当时也真佩服我自己的勇气哈哈哈!
四、爱车外观:这还用说吗?我和媳妇都是颜控,外观要看不上会买这车吗哈哈,日蚀蓝的外观真的很漂亮,绝大多数场景看起来是黑色,只有强光下才能看到深蓝色,车漆上还有像珍珠白那样的闪光颗粒,不灵不灵的非常好看,买回来家人和朋友谁看了都说很漂亮,我贴了深色隐私玻璃膜后感觉更大气了,买车虽然主要为实用,但谁还不是想要点面子的人呢?
五、爱车内饰:内饰也是很不错的,大量的软质材料包裹,翻毛皮座椅,黑棕色内饰板,还有碳纤维板装饰,很显高档,后备箱还有遮物板好评,做工说实话比看到的国产车要强很多,虽说车机屏幕小了点但是是全镶入中控台的,个人觉得比现在国产造的大屏幕架在上面好看多了,起码看着整齐顺眼,迈速表是双炮筒设计,中间一块小屏幕,虽说没有全液晶的科技感,但这样的仪表更直观简洁,我也是比较喜欢的,总得来说内饰简单大气就可以,家用没必要花里胡哨。
六、配置方面:整车各方面配置大家都能查的到,我就说一些和别的对比好与不好的地方,最开始我一直在研究国产车,觉得十多万买合资都是毛坯车,国产车内部配置真的很强大,甩同级别合资好几条街这个我承认,但真正用到的机会多吗?真的像销售说的那样好用吗?我举个栗子?,开始我觉得360环影超赞的,停车妈妈再也不用担心我手残撞墙啦哈哈,就认为买车必须要配这个,后来才发现就是360影像停车还是会撞,而且车机使用一段时间开360就超慢,根本就不实用,昂科拉GX这车虽说倒车影像很烂,但有个实用的东西就是倒车车侧预警,和变道车侧预警都是用的雷达,雷达的响应速度和精准度那就不用多说了,真心很好用,现在对360环影功能一点兴趣都没有了,所以我想说,别看些花里胡哨的东西,什么语音操控,你开两天新鲜感就会觉得用手一摁车窗就上来下去了,一拧温度和出风就调整了,用什么破语音,它还不一定听得对,有时候卡了你说上几遍都不动给你肺气炸,还有什么车机能刷抖音什么的,车机这玩意就仨功能就最好,听音乐导航打电话,别的都白扯,用上一年都卡了你又没法换,我倒觉得越简单越好呢,这点我觉得昂科拉GX配置都能做到完全的实用,但也有缺点,就是后排没有出风口和充电口,实在是对后排乘客太不友好啦,不过还是瑕不掩瑜了。
(字数限制先发这些,后面继续写,大家可以翻看后面几条)
ZiqianG:别克内饰没得说,除了双联屏
无心听雨3:这车啥都可以,就是车机系统体验太差,连个导航都没有
ψ战意如潮539:厂家无息,我这边咋那么高的利息
别克昂科拉GX外观上比较经典,黑色六边形中网搭配飞翼式镀铬装饰条,完美的将前脸拉伸的更加宽,下方包围采用了黑色贯穿设计,非常豪华。车侧腰线给人一种蓄势待发的感觉,悬浮式车顶设计很符合年轻人们的口味,看起来很沉稳大气,多边形的尾灯肌肉感十足,但对于一些追求时尚潮流的人来说,这款车的设计可能就有些老旧了。另外没有雾灯,而且车漆比较薄。
内饰设计我个人觉得还是比较偏老气,但好像是别克的一贯风格,而且用料上塑料感还是比较强,同时带有比较重的异味感,建议多通风。中控搭配了8英寸的大屏,带有车联网以及支持CarPlay和CarLife互联,功能在日常使用中还是足够的,就是语音操控的功能确实少了点。另外双拼色的内饰搭配,提升了内饰的高档感。
空间上还不错吧,家用还是足够的,就是后排头部空间可能小了点,其中1.70米的体验者坐后排,头部空间还剩4指左右,如果个子比较高的家庭,还是显得比较局促。其中腿部空间接近2拳左右,总体上还不错,而且后排座椅还支持放倒,对后备箱的延展有一定的帮助。想吐槽的是,后排没有空间出风口设计,一点都不贴心,而且中控区域的储物格偏少,不是很人性化
动力上采用了1.3T三缸发动机引擎,虽然不像传说中的有抖动感,但是还是有心里抵触的,如果是四缸的话就完美了。其中165匹的最大马力家用还是足够的,采用缸内直喷,百公里耗油仅6.6L左右;传动上匹配了9AT变速箱,我个人感觉比搭配CVT变速箱要好上不少,毕竟体验感不同。在操控上还是很不错的,方向感比较轻盈,就是刹车偏硬,急刹让人很不舒服。其中底盘很稳重,美系底盘调校自然没得说,而且悬架减震还是很不错的。
铁甲洪流2:啥玩意儿?是懂车帝错了吗?懂车帝里面说的变速箱可全系CVT变速箱啊~9AT的变速箱的话能给你卖这么便宜?
别克昂科拉GX的外观设计确实比较时尚大气,前脸采用了家族式的设计语言,飞翼式的进气格栅,中间的镀铬条与两侧车头大灯相连,拉伸了视觉宽度。车身侧面和车尾设计比较简洁,但是显得比较硬朗,有一种美系肌肉感,对于年轻来说确实有不错的吸引力。内饰设计看起来还是比较有档次感,用料厚道,采用了拼色的搭配,不过新车的内饰异味比较重,建议买车的朋友多进行通风处理。另外8英寸的中控大屏确实比较小气,但是搭载了安吉星车机系统,实用性很强,而且还支持CarPlay和CarLife互联,还带车联网,能够满足日常的大部分需求。
空间表现还是值得肯定的,前排调至合适坐姿,身高1.78米的我坐进后排,头部空间还剩一拳左右,腿部空间还剩一拳两指左右。另外后排座椅支持按比例放倒,对后备箱的扩展有不错的帮助。不过车内储物空间较少,只能说属于够用范涛。舒适方面,座椅软硬适中,不过后排坐垫比较短,长时间乘坐会比较累。悬架调校整体来说偏硬,减震效果差点意思,国减速带比较颠簸,路感很直接。
动力表现不错,165匹的最大马力,开起来还是挺够用的,不过遗憾的是这台1.3T引擎是三缸机,在国内汽车市场中确实不怎么受欢迎,也一定程度上影响了它的销量。实际体验上并不会有明显的抖动感,匹配的CVT无级变速箱也比较平顺,初段油门比较灵敏,在1500转可达到最大扭矩,满足日常家用。操控方面,方向盘还是比较轻,不过有一定的虚位,刹车也比较跟脚,实测在100-0km/h刹停的制动成绩为40.66米,属于中等水平。
点评车型:
2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型
4分“优秀”外观上,这台2020款昂科拉GX 20T自动四驱全能旗舰版车型就透露出一股美式车的豪华和肌肉感,虽然定位紧凑型SUV,但是给人的气势却远超这个定位的车型。
进入车内,同样不会让人失望,车内布局看上去就很舒服,黑色和棕色的拼色内饰更显高档感,真皮方向盘的手感也加剧了豪华感,但是在大屏横行的现在,8英寸的中控屏确实没有什么亮点,并且车机整体反应速度稍有一丝卡顿,车机系统支持CarPlay和CarLife,语音识别控制系统也足以应对所有日常使用。在空调控制区域下方很人性化的增加了两个USB接口位置。前排整体储物空间还是比较丰富的。
座椅同样也是棕色和黑色的拼色搭配,除了提升视觉效果外,真皮座椅的乘坐质感也非常不错,坐上去还是很舒服的,尤其是内部填充更加符合人体工程学。但是前边刚说完外观拥有美式车的豪华感,在座椅上就让人失望了一下,前排只有主驾驶座椅拥有电动调节,而我试驾的这款车型还是指导价18.59万元的顶配车型。
进入第二排,我183cm的身高,在保持前排座椅位置不变的前提下,头部空间大概不到一拳距离,腿部空间为一拳三指左右。并且坐垫长度合适,空间表现方面还比较不错。并且,在底板处并没有隆起,后排如果乘坐三个成年人的话绰绰有余,不会觉得拥挤。但是!后排没有USB接口就算了,居然连后排出风口也没有配备,这让我非常惊讶。连十万元左右的国产车型都拥有的功能,在这台18.59万元的顶配车型上居然没有。
后备箱空间也足够日常使用,并且第二排可以按比例放倒,放倒以后的储物空间将大大提升,不论是出差还是远行,它都够用。
动力上,这台1.3T发动机最大功率为165马力。最大扭矩为240牛·米,如正常驾驶的话一点问题都没有,搭配9速手自一体变速箱升降挡还是比较积极的,但是中后段的加速能力明显不足。百公里油耗在8升左右,对这个排量范围的车型来说,还是比较高了。
最后总结,个人感觉,这款车的性价比不是很高,首先将近20万元的指导价配置上相比大多数国产车型就落下很多,其次,这辆车虽然是1.3T,但是并没有更好的燃油经济性,甚至比很多2.0T车型油耗还要高。但是如果就是喜欢美系车的外观和内饰的话,可以考虑,但是我个人不建议购买。
夯的煮:油耗高过2.0T,那就还是小马拉大车咯!
三缸、滞留车…不加大优惠福利很难激发国人的购买欲望咯!
经典的家族式外观,出色的空间和优异的动力操控都让我非常满意,内饰用料在同级别合资品牌中实属良心!
不足之处也有车机系统功能性不强,也不支持在线升级,高转速时,发动机噪音略显过大,座椅腰部承托不足等,但,整体而言瑕不掩瑜,从实际购买价格来看,性价比很高,是一次不错的购买体验。
购车到现在已经行驶4100多公里,首保过后,油耗喜人,少量高速加市内道路综合表显6.3百公里的成绩,很是让人意外,为了验证自己又亲自统计一番,实测为6.5,基本属于实表了!
所以说世界上很多事情都不能道听途说,昂科拉gx这款车绝对是款好车,三缸发动机抖动体验几乎为零,既经济又实惠,可惜广大车友失去了很好的体验机会……
最后,希望别克家族再续辉煌!下一辆我的目标是君越!
っ瑾此而已:有一次开车不小心把右侧后门下面黑色挡板刮掉了,庆幸是外加塑料挡板,不然原漆刮掉了可不是180能搞定的
影下1:感谢大家对三缸的偏见,否则买不到价格这么低的SUV。
包扎完好:最近一直在看这车,落地多少呀老表
作为一个别克品牌的资深车主,我对于昂科拉GX还是有着比较深的接触的,它属于那种主打都市精致化路线的紧凑级SUV,作为最低配车型来说,可能在体格和奢华配置方面不如中高配,但三大件、动力和操控体验却毫无差别,在绝大部分时间里,它凭借出色的驾乘体验会让你不自觉的忘掉这还是一台三缸发动机,可能略显朴素的内饰是一个让人感觉不够时尚的地方,但其他方面的表现是相当均衡和出众的。
很喜欢它的外观,特别的硬朗、精致,作为一个老别克的车主来说,真的很喜欢它的形象塑造,前后熏黑大灯组、车身熏黑运动包围等元素凸显强烈的激进派气息,225mm的宽胎可以感觉出色的抓地力和制动性能,驾乘质感相当浑厚和扎实,那种厚重的感觉是一些日系车所不具备的,给了8英寸触控屏,带有导航、车联网、OTA升级、carlife、carplay等电子化功能,非常全面了,自带6个扬声器的音质居然很出色,开车听音乐是一种享受。
在驾驶过程中,感觉三缸发动机冷启动和怠速期间确实存在轻微抖动的现象,早晨起来点火之后声音足够震撼,生怕别人不知道是你在热车,座舱横向空间比较局促,起步阶段感觉动力没有想象中好,深踩油门之后,发动机响应不够积极,CVT过度追求平顺性的反馈,结果让我这种喜欢暴力驾驶的感觉不舒服了。
它的操控相当舒服,方向盘转向力度适中,不是那种纯粹轻快的类型,转弯期间的回拉感觉很明显,高速状态下相当稳健,指向性也比较精准,1.3T三缸发动机的中后段动力体验出色,但起步阶段和时速低于30公里/小时的时候,感觉有些拖沓,虽然CVT变速箱在保持平顺性,冷启动和怠速期间发觉发动机确实存在抖动,在爬坡的时候如果出现动力不足了,也会出现抖动的情况,速度起来之后感觉动力响应特别积极,提速超车相当迅捷,平顺性越发突出了,悬架支撑依然足够扎实,跑高速就是稳,市区低速行驶,或者走烂路感觉滤震性能很出色,就是那种浑厚的质感体会。
虽然轴距是2640mm没有多少优势,但实际体验却不会感觉压抑,我身高1.78米,前排调整好坐姿之后,头部距离天窗还有一拳多的空间,保持前排座椅不动进入后排,完全靠在椅背上,头部依然有着接近一拳的空间,垂直空间体验比较理想,后排膝盖距离前排后部还有一拳半的余量,实际体验还是比较宽松,不过车身宽度不足,横向空间略微狭窄。
新车指导价15.59万元,我们山东地区优惠4.1万元,全款落地价为13.5万元,包括13796元购置税、420元车船税、5700元全车险等费用,保养周期是5000公里,首保免费,此后更换机油机滤需要568元,大保养根据增加项目不同需要770-1400元,行驶6万公里常规保养支出在8000元左右。
这个价格拿到一台合资紧凑级SUV,而且能够兼顾动力、配置和质感的似乎只有昂科拉GX了,即便是最低配,其驾乘体验跟中高配没有区别,三缸发动机品控无需担心,很多人想要四缸,但是价格肯定不会这么低,所以从性价比的角度来说,这台车依然值得重点关注。
一帆风顺3308933986299:三缸新车肯定没问题,几年以后会是啥样子?
aaa双:我想买这款车,不知道怎么样
一开始我比较犹豫,买昂科拉GX好,还是买XRV好,后来和我老婆分别去了4S店进行试驾,最后老婆说还是昂科拉GX更好操控一些省油,而且颜值也比较好看,和老婆商量后果断买了昂科拉GX,
外观:我买的是白色的车,虽然这款车颜色种类很多,但是我还是觉得,白色车更大方一些,外观整体有运动风,车顶的流线风增加了很多灵动感,非常年轻化和时尚,我比较喜欢。
内饰:全景天窗车内的采光很足,没有压迫感很放松,我和老婆前段时间出去玩,躺在车里还看了会星星,整体感觉车内非常精致,比较满意。
配置:1.3T+CVT无级变速,在驾驶的时候,没有明显顿挫感,多功能方向盘,驻车雷达、倒车影像、定速巡航等等、该有的都有了,有人说别选3缸发动机,到时候会抖的,怎么说我觉得还行,没有感觉很抖,这还是看个人吧。
空间:我是个200斤的胖子,车内空间完全够用,一点也不拥挤,后备箱也不小,和朋友一起去野炊过一次,后备箱可以放不少东西,出去玩也够用的。
动力操控性:3缸发动机,在燃油方面,我开车不到6个,控制一下还能降到5个,都说3缸车不好,但是我觉得应该可以,有的时候我停红绿灯正好第一个,等绿灯的时候稍微踩一下油门,直接把后车甩挺远,我觉得这都是个人的心病,现在的3缸技术已经挺成熟的了,感觉不到抖动,现在还说怕抖动的都是人云亦云,害怕的。
舒适性:方向盘不重很轻巧,老婆握着比较舒服,座椅软硬适中,但路噪和风噪方面确实不是很满意,在市里开还挺好,上了120迈之后,就要开点音乐了。
缺点:后悬挂是非独立悬架,减震效果差,在过坑洼路段的时候,后排能感觉到颠簸。静音效果一般,速度上来噪音就大了。买车的时候,我放了快1个月的味道,才把异味放光。但总体上这辆车还是有性价比的,否则我也不会买它,有喜欢的可以去试试。
用户9676682801715:大哥,你放一个月的味道?解决了吗?我现在五个月了还有味道,请分享一下你的办法
昂科拉GX搭载了一台1.3T的三缸发动机,最大功率165马力,最大扭矩240N·m,匹配CVT变速箱,初段动力感受轻盈积极,受限于排量,中后段动力储备不足,高速超车没有底气。这台车的动力系统表现给你的第一印象是平顺、线性,并不是抖动和顿挫,初体验好评。
优点有以下几点:
1.让人吃惊的空间表现。4463mm的车长,2640mm的轴距,数据并不算突出,但是实际空间体验令人满意,1.75米的体验者后排腿部空间可以富余2拳,并且后排中央地台没有凸起,不仅纵向空间充足,横向也很宽裕。悬架调教舒适,底盘滤振较好,整体乘坐体验都是令人满意的。
2.用料扎实。尤其是驾驶位周边的内饰用料,可以看得出来昂科拉的GX的用心之处,软性材质多,并且做工较好,触感比较舒适,营造了一定的高级感。
3.配置丰富性价比高。一方面是它的安全配置舒适配置确实够丰富,车道偏离预警等主动安全配置一应俱全,另一方面现款优惠较大,价格上已经可以与自主品牌热门SUV厮杀。
4.颜值杀手锏。更加年轻运动的外观设计,特别适合年轻群体选择,别克商务的属性在昂科拉GX的身上没有太多的体现,除了内饰布局比较中规中矩之外,其他细节设计比较精致。
缺点是高速隔音效果不好,路噪风噪明显,发动机在激烈驾驶时的振动抖动能感受到,并且声音比较难听。三缸机的耐久性不好评价,短期内没有问题。介意和担心三缸机的请绕道。
别克昂科拉GX的外观给我一种精致小巧的感觉,家族式的前脸造型,整体显得稳重又不缺乏时尚感,18英寸的多幅式轮毂不大也不小,与车身搭配起来非常的协调,开起来还是很拉风的。总之我觉得别克车在众多的美系车里面,也绝对算得上是高颜值的代表了,包括整个的做工也没有问题,车漆看起来很精致,钣金工艺也是非常不错,看起来非常厚实,非常有安全感。
毕竟昂科拉GX的价格也不高,所以这个价位的车内饰我觉得不能过分追求有多完美,无论是做工和用料上都比较厚道,唯一可能不太好的就是内饰配色太单调,没什么人性化的可选择。还有就是新车的内饰异味感我觉得还是比较重,建议买车的小伙伴多进行通风处理。另外8英寸的中控触摸液晶大屏我觉得有点偏小气,功能上的话应付日常还是足够的,带有车联网以及支持CarPlay和CarLife互联功能,其中语音操控的功能少了点,我觉得实用性不是很强。
昂科拉GX的乘坐空间我觉得是完全够用的,当然算不上是多么宽敞,毕竟受限于车身尺寸,总的来说它的空间表现也并没有让我失望,身高1.78米的我,无论是坐前排还是后排都没有什么压抑感,同时后排中央地板并没有什么凸起,后排坐三个成年人也不会显得太拥挤。其中后备箱空间我觉得就一个够用状态,谈不上是特别充足,但对于正常家用来讲,绝对是没有问题了。舒适性的话,我觉得发动机的噪音比较大,刹车有点硬,开始或许会不习惯,急刹车有“点头”现象。另外胎噪比较大,50迈以上就很吵了,80迈以上风躁又加进来了,隔音效果真不怎么样,不过减震效果很舒适。
动力上搭载了1.3T引擎,165匹的最大马力,作为家用的话我觉得问题不大,同时传动上匹配了CVT无级变速箱,保证了足够的平顺,但是起步阶段比较肉,提速还是比较偏“佛系”。操控上,本来以为会很难开,甚至我都有点担心,可是在我试驾之后,这种顾虑完全打消了,车身非常的灵活。方向盘指向也很精准,一点也不难操控,还有油门刹车也是很轻,只要轻踩就可,开起来真的非常的轻松舒服,对于新手来说确实很友好。
【最满意】
对于一款1.3T的发动机来讲这个动力确实出乎我的意料,在4S店试驾一脚油门起步非常快,马路超车那是非常轻松。再是它的内饰,昂科拉GX的座椅是采用的真皮打孔拼接材质,而且也非常有质感,这个是我非常喜欢的一点。而且别克车车皮厚实而且耐造,安全性这方面别克做的还是非常不错的。而且这款车配置也比同级别其他车型丰富,像安吉星互联系统、倒车影像、自动驻车等等科技功能配置。
【最不满意】
要说不满意呢,空间上来讲昂科拉GX是一款紧凑级的SUV,所以空间相对要小一些,不过平时日常使用也倒够用。
【动力】
虽然是三缸车型,但是动力是非常棒的,,起步初期有一点延迟,是双离合变速箱的一点通病,不过在可以接受的范围内,带来的好处就是换挡速度非常快,驾驶乐趣还是有的,动力平常市区开可以说是得心应手。
【操控】
转向挺精准的,转弯半径挺适合在市区开的,拐弯抹角非常干净利索,掉头倒车都挺得心应手的,另外方向盘手感炒鸡好。
【油耗】
油耗来讲目前我跑了1800多公里,油耗大约是7个多,平时我在市区跑的多一些,所以这个油耗我觉得算是高一些的,不过跑高速是真的省,才4个多油。
【舒适性)
美系车在舒适性上来讲做的还是非常不错的,座椅厚实包裹性强,长时间开车或坐车也不会觉得太累,而且后排地板是纯平的,这个是我很喜欢的一点,让后排中间的人乘坐更加舒适一些。
【性价比】
性价比来讲这款车还是非常不错的,毕竟别克车在同级别的合资车中价格还是非常合适的,而且配置、内饰也相对要好一些,小车省油后期保养也相对便宜一些,所以,综合来讲这款车的性价比还是挺不错的。
正直云朵3pi:现在用得不错,不知道三缸机后期怎样。
上进舒兰5D子凡:双离合???呵呵!
AAzxc9888:双离合
内饰设计美感不足。中控用线条分几个层次,还夹杂了镀铬修饰,看着有点复杂。选材不错,有很多软质塑料,也有炭纤饰板,有手感也有质感。炮筒式仪表盘配8英寸小尺寸显示屏,科技感不足。不过多媒体系统够流畅。
乘坐空间同级属于中等偏上水平。本人1.75米高,坐在前排有足够的腿部和头部。坐在后排脑袋离车顶有多于一拳距离,腿部有两拳空间富余。座椅很舒适,坐垫够厚支撑也足够,长时间乘坐坐垫也没有被压薄。
和大多数同级车型一样,前是麦弗逊后为扭力梁半独立悬挂,不过调教偏舒适。可以过滤城市大部分路面的颠簸,传到车内的震荡感很小。操控灵活不拖沓。中速转弯的时候,车身有倾斜但不会太夸张地摇晃。
1.3T涡轮机配CVT无级变速箱,最大扭矩为240牛米。三缸发动机怠速下有一些抖动。但是行驶都时候,即使在低速下也没有明显的发动机的颤动。破百时间为9.1秒,起步不够快。中,高速的时候加速很好,脚踩下去速度就可以上来,高速公路超车轻轻松松。百公里综合油耗5.9升,很经济。
总括来讲,这款车合适都市年轻人。他尺寸不大,排量小。有好的燃油经济性和足够灵活,满足日常通勤需求。舒适度不错,空间够用但是内饰风格不够好。
昂科拉GX的小钢炮外观非常符合我的审美,外观看起来非常运动,车身部分采用了较多的银色饰条以及熏黑元素,led大灯与熏黑进气中网连接在了一起。虽然车头过窄,但也多了一丝运动感,看起来适合我们年轻人。从侧面以及尾部来看,我还是感觉车身有些过于短小,协调感并不是特别好。
车内的设计,功能区域分布倒是一目了然,但是塑料感比较强烈,手摸上去有些粗糙,档次感一般,而且车内弥漫着一股异味。中控采用的是对称式的设计,八英寸的液晶显示屏看起来比较中规中矩,对我来说,这套车机交互系统最实用的就是手机互联系统,很好用。
车内的空间对于我来说是足够的,毕竟我才1米75,前排拥有不错的空间,但坐在后排以后头部有些顶头,而且膝部也点顶。昂科拉GX的座椅材质比较硬,长时间乘坐舒适度不高,所以对于我而言,我们夫妻两个平时开开是没问题的,但是拖家带口明显不适合。
动力搭载的是1.3T发动机,最大功率165马力,这是一款三缸发动机,我媳妇调侃我是吃螃蟹的第一批人。动力日常使用足够,特别是在市区,油门踩下去给出的动力反馈是比较及时的。但油门踩得过深就会出现空转打滑的情况,而且冷车启动的话,噪音和抖动确实比较大。指向虽然非常精准,指哪打哪,但是舒适度并不高,悬架偏硬,经过颠簸路面时,感觉坐在车上不太舒服,像在坐船一样,有些摇晃。
优点:
1、外形运动感强,飞翼式进气格栅搭配下包围大尺寸的进气口视觉冲击力十足。大灯组内部结构复杂,很有质感。
侧面线条比较硬朗,不规则的腰线让车身更具层次感,粗壮的轮眉和侧裙也带来了硬派的气息。尾部层次感表现比较好,熏黑的尾灯组非常精致。
18英寸的轮毂视觉效果非常运动,搭配马牌UC6轮胎也堪称厚道。
2、别克家族化内饰很有辨识度,双色拼接风格营造了出色的层次感,用料方面以软质材料为主,并辅以皮革材质进行点缀,有出色的豪华感。
3、中控屏反应灵敏,功能丰富,除了安吉星、在线导航外还支持CarPlay和OTA升级。
4、空间够用,身高1米7的同事乘坐在后排,腿部空间大约还有2拳左右左右,表现属于够用的级别,比想象中要好不少,后排中央地台接近纯平值得表扬。
5、1.3T发动机有着165马力的最大功率和240N·m的峰值扭矩,匹配CVT变速箱。
这套动力总成开起来更像是自然吸气发动机,整体动力输出较为线性,不会有明显的爆发点。
CVT变速箱平顺性表现比较好,动力输出连贯,中后段也有再加速能力,不会让人觉得肉。
6、舒适性比较好,路面减速带所带来的振动处理干净,被悬架过滤后传入车内已经十分轻微,对于细微颠簸的过滤则更出色。
缺点:
1、后排没有空调出风口,后排中间位置也没有头枕,对于后排乘客照顾不到位。
2、急加速时的动力响应一般,变速箱需要一定的思考时间才会给出响应。
3、三缸发动机怠速存在无解的抖动问题,在刚启动时或者低速状态下方向盘能够明显感觉到抖动。
4、油耗较高,实测百公里油耗达到9.5L左右,在同级别来看是比较高的表现。
5、定价高,配置不够出色,性价比方面表现比较差。作为一款定价超过17万的两驱旗舰车型,不提供辅助驾驶功能在2021年确实有点让人不太能理解。
拥有更大尺寸的昂科拉GX,相比昂科拉更加大气,前脸和尾部的设计风格差别较大,避免了两车的同室操戈。昂科拉GX算是做出了自己独特的设计风格,在延续昂科拉身上运动感的同时,又不忘给自己增添一些新的花样。
内饰和全新昂科拉不同的是,昂科拉GX使用的是内嵌式中控屏,作为更高一级别的车型,材质用料也比昂科拉高上一个档次,豪华氛围营造到位。
1.3T三缸发动机驱动这台1375kg的昂科拉GX表现从容,在转速为1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩,同时三缸发动机在给油时会刻意拉高转速,在城市中行驶不必担心它的初段动力响应问题,表现更偏向于自然吸气发动机的特性,整体动力输出较为线性,不会有明显的爆发点,容易掌控非常适合新手驾驶。CVT变速箱平顺是众所周知的,昂科拉GX身上这台同样如此,日常驾驶并不会刷存在感,平顺性基本让人满意,除了严重拥堵时蠕行会有一些小小的闯动感。急加速时的动力响应一般,这时CVT的弊端也展现出来,踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图,当转速上来后也不会给予你推背感,所以做好提前量是相对稳妥的驾驶方式。
采用前麦弗逊式独立悬架,后复合扭力梁式非独立悬架,整体表现合格,给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净,被悬架过滤后传入车内已经十分轻微,对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动,如果不是轮胎传来的声响,车内几乎很难察觉。
放眼当前的汽车市场,什么车型热度高?没错,依旧是SUV。在刚刚过去的2020年,别克旗下的首款紧凑级SUV——昂科拉GX的市场表现非常瞩目,口碑也挺好的,这到底是为什么呢?
说实话,这款车最令人满意的必然是颜值。颜值对于一款车的重要性不亚于传统意义上的“三大件”,毕竟谁也不想开一款自己接受不了、其他人吐槽的车出门。昂科拉GX不像昂科威的“老气”,也不像昂科拉那样“昂胖”,整体更有分寸感,像是一个健身成功的精神小伙,造型犀利,颜值在线,分外撩人。
进入车内,昂科拉GX的内饰设计在同级车型中是相对能够感受到豪华感的,注意是豪华感而不是豪华。全系标配8英寸中控屏,虽然尺寸一般,但功能上除了有通用自家的安吉星外,还有CarPlay和CarLife,使用起来还是很方便的,还具备远程启动、OTA适时升级以及道路救援呼叫等多项功能。要知道,这可是一款2019年7月正式上市的车型,到今天依旧不落伍,可见别克功力之深厚,在智能化方面早已独树一帜。
以4463mm的车长、2640mm的轴距,昂科拉GX的无论前后、纵向还是横向的空间表现,都能让人满意,后排乘客的膝部盈余甚至能达到一个矿泉水瓶的高度。而且,值得点赞的,后排中间采用了纯平的设计,即便是坐满三个人,中间那个人姿势也不会太过难受。NVH除了一点胎噪外,其他都比较好,非常满意这点。话说回来,改款时把后排空调出风口加上,那就更完美了。
再来看动力,想必这是很多人“纠结”买不买的所在。2020款昂科拉GX全系搭载1.3T发动机,匹配CVT无级变速箱,并不是动力表现羸弱,仅仅因为三缸发动机、CVT变速箱,很多人便开始了“无脑喷”。说实话,这种观念确实短时间内难以改变。这台通用Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机在通用很多车型上都搭载了,加上钢链式的CVT变速箱,在可靠性方面还是值得信赖的。
以指导价17.59万元的2020款 20T CVT两驱旗舰型为例,昂科拉GX在动力涡轮介入前相对温和,加速不突兀,深踩油门后加速不弱,没有明显的涡轮迟滞感,其最大功率达到121KW,超出探歌那台大众EA211 11kW,比日产逍客2.0L自吸发动机强太多了。
底盘和操控也还行,得益于车身紧凑的优势,紧急变线的动作很利索,车尾响应很快,而底盘对于震动的处理是属于那种比较迅速,有韧性,偏硬,但不会像日系车那样会有多余的晃动,偏软,像坐船一样。
有一点觉得不太习惯的是,可能基于防误操作考虑,昂科拉GX的刹车踏板跟油门踏板有一定的高度差,所以要刹车的话,脚要稍稍多抬一点,刚拿到车要适应一下。另外,电子驻车和autohold键靠近档位设置、油箱容积多10L就更好来。
对于昂科拉GX来说,尽管它颜值过人、智能领先、空间优秀,但动力依旧是制约其销量的关键因素。说实话,通用这款1.3T发动机已经饱经考验,完全可以以平常心对待。如果你正在看15万左右的合资紧凑级SUV,昂科拉GX是一个很好的选择。