别克昂科拉GX外观上比较经典，黑色六边形中网搭配飞翼式镀铬装饰条，完美的将前脸拉伸的更加宽，下方包围采用了黑色贯穿设计，非常豪华。车侧腰线给人一种蓄势待发的感觉，悬浮式车顶设计很符合年轻人们的口味，看起来很沉稳大气，多边形的尾灯肌肉感十足，但对于一些追求时尚潮流的人来说，这款车的设计可能就有些老旧了。另外没有雾灯，而且车漆比较薄。
内饰设计我个人觉得还是比较偏老气，但好像是别克的一贯风格，而且用料上塑料感还是比较强，同时带有比较重的异味感，建议多通风。中控搭配了8英寸的大屏，带有车联网以及支持CarPlay和CarLife互联，功能在日常使用中还是足够的，就是语音操控的功能确实少了点。另外双拼色的内饰搭配，提升了内饰的高档感。
空间上还不错吧，家用还是足够的，就是后排头部空间可能小了点，其中1.70米的体验者坐后排，头部空间还剩4指左右，如果个子比较高的家庭，还是显得比较局促。其中腿部空间接近2拳左右，总体上还不错，而且后排座椅还支持放倒，对后备箱的延展有一定的帮助。想吐槽的是，后排没有空间出风口设计，一点都不贴心，而且中控区域的储物格偏少，不是很人性化
动力上采用了1.3T三缸发动机引擎，虽然不像传说中的有抖动感，但是还是有心里抵触的，如果是四缸的话就完美了。其中165匹的最大马力家用还是足够的，采用缸内直喷，百公里耗油仅6.6L左右；传动上匹配了9AT变速箱，我个人感觉比搭配CVT变速箱要好上不少，毕竟体验感不同。在操控上还是很不错的，方向感比较轻盈，就是刹车偏硬，急刹让人很不舒服。其中底盘很稳重，美系底盘调校自然没得说，而且悬架减震还是很不错的。
铁甲洪流2：啥玩意儿？是懂车帝错了吗？懂车帝里面说的变速箱可全系CVT变速箱啊～9AT的变速箱的话能给你卖这么便宜？
昂科拉GX是别克的家用SUV，这款车的优缺点其实挺分明的，消费者可看看你注重的是哪一点。
优势：
1、昂科拉GX这是家用SUV，对于这款车来说，从广州的4S店了解到，大约拥有3.4万-4.1万的优惠，所以说不要看他的指导价是较高高在上的，实际的裸车价是较为亲民的，并且支持8年或16万公里动力总成质保，这也可消除一些消费者对三缸的后顾之忧。
2、走入内饰之后，他的方向盘就采用了真皮进行包裹，整体的握感还是不错的，并且在中控面板来说会采用一些软性材质进行包裹，至少摸上去不会显得硬邦邦的，在家用SUV中还是值得点赞的，特别是合资紧凑型SUV还是较为厚道的。
3、日常的乘坐来说，我是要给他点赞的，他的后排中央地台是平的，即便是满载行驶来说，中间朋友的脚也可随地放置，这个确实要点赞的，好评，毕竟现在很多车型的中央地台是有凸起的，想找一款平的地台车型都不容易了啊。
4、1.3T他的低扭动力是比较充沛的，城市行驶中，动力输出非常的线性，并没有什么的迟缓感觉，而CVT变速箱换挡悄无声息的，本身转向就轻盈，动力属于踩多少就给多少的类型，实际城市行驶中，还是较为好开的。
5、作为紧凑型SUV，他的油耗确实是低，普通的城市上下班为主，100元的油都可行驶220公里左右，百公里油耗就是8L左右，实际还是较为省油的，比起我同事的哈弗H6确实省油不少了。
劣势：
1、8英寸的中控屏设计的有点的老旧了，观感并不佳，并且这款屏幕来说确实是易于留下指纹，有点的不爽，而且他的智能化水平还有待加强，并不能语音控制空调、天窗等，希望后期别克能够对这块屏幕进行升级吧。
2、他的空间在紧凑型SUV中并没有优势，空间是偏小的那类型，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，前排的头部空间是4指，后排的头部空间3指多不到4指，腿部空间是1拳3指左右，空间并不算特别的宽敞。
3、他搭载的是1.3T三缸发动机，这款发动机在冷启动的时候，抖动确实是存在的，手放在方向盘上可明显的，红绿灯起步的时候一样有一些的抖动感。在高速行驶中，他的再加速能力确实不怎么样，时速90之后，即便是全力油门，感觉提速都不明显，超车要留一定的余地，并且在高速过弯中，还会有一定的侧倾现象，这款车来说，城市行驶没什么问题，高速表现确实不佳。
4、正常的城市行驶中，我感觉底盘对于振动等的过滤效果并不算好，经过一些减速带以及一些坑洼的路面时候，后排的弹跳感是较为明显的，基本上要想舒适度高，就要把时速控制在30以下了，舒适度并不佳。
無言2335：落地多少？
用户5499850296660：后排车窗玻璃可以全部打开的吗？
阿伟哦：
别克昂科拉GX这款车的表现一直都是比较稳定，并且技术层次上也比较成熟，对比昂科威外观上要更好看一些。并且目前在河南地区的优惠幅度非常大，达到了4.5万元，以20T CVT两驱豪华型为例，官方指导价16.59万，优惠完裸车价在12.09万元左右，加上10700元购置税、5200元保险和1870元上牌、交强险、车船税，落地13.8万元。如果你比较会砍价，预测目前的最低交车价格在12万左右，所以昂科拉GX目前性价比还是挺不错的，比较适合家用。
（优点）
1、昂科拉GX作为一款紧凑型SUV，空间上的表现还是很大的，车长4463mm，不算特别出众，但是宽度达到了1813mm，还是比较不错的，后排坐三个人横向空间很大，不过感觉特别拥挤，腿部空间稍微有一点局限，个人身高176体重150斤，腿部大概1拳半左右，家用的话完全足够了。
2、动力也算是个亮点，采用的是一个1.3T的三缸发动机，最大马力达到了165匹，扭矩240牛米，上下班或者中短途出行完全够用。一般市区红绿灯起步、加速都比较不错，有涡轮介入，上坡也没有无力感。高速上120km也比较轻松，没有感觉车的动力输出乏力什么的。
3、1.3T的三缸发动机，油耗还是非常经济的。遇到上下班高峰期，市区比较堵的情况，油耗也能控制在8升左右。不堵车的话，油耗能低到7升左右，对于昂科拉GX紧凑型SUV已经很不错了。车重比较轻，只有1375kg，再加上小排量发动机，还是非常适合家用的。
4、个人比较喜欢昂科拉GX的内饰，在合资SUV当中，算是比较有质感的。大部分都采用了软质包裹，手感比较不错。硬质材料基本也采用看起来比较光面设计，看起来不廉价。还有就是主驾驶配有电动座椅，开车时调节坐姿非常方便。
（缺点）
1、舒适性上稍微差点，后排没有出风口和充电接口，开空调效果起来的比较慢，后座乘客舒适性一般，感觉不太人性化，哈哈。
2、三缸发动机的问题，冷车启动，发动机会先抖一下，运行声音也比大，车外能明显听到。过个一分钟，发动机平稳运行之后，声音和抖动就会变小。比较好的是坐在车内，几乎感觉不到抖动，驾驶感觉和四缸发动机差不多。
3、昂科拉GX的麦弗逊式独立悬挂，经过坑洼路面，稳定性比较不错。不过，经过市区减速带或者地下车库减速带，声音比较响。虽然车内不怎么颠簸，但是声音听起来感觉就是悬挂触底了一样。
别克昂科拉的首保和第二次保养都是免费的，刚开始10000km不用花钱，后期5000km一次保养，小保养费用500元左右，大保养基本在800元到1000元左右。在40000km的时候，一般会进行检查，比如火花塞、机油机滤、空气滤芯、空调滤芯等等，保养稍微贵一点，费用大概在1200元到1500元左右。家用6万公里，总计保养费用在7500元上下，再加上油耗比较经济，总体的用车成本不算大。
别克昂科拉GX这款车的优点就是养车和用车的成本，并且优惠之后的入手价格，性价比也是比较不错，家用还是比较合适的。缺点就是三缸发动机，国内的大部分车友对于三缸机有排斥。虽然三缸机器近几年在技术上有所进步，但谁也不能保证几年之后的具体表现。
ll略略：啥时候改款换成四缸就入手
用户188912728680：请问有送礼品
朋友家的老捷达已经服役了十多年，最近想要换一台空间更大的SUV车型。预算在15万元以内，要求是座椅舒适，空间大，并且尽量是合资品牌。在向他推荐了几款车型之后，朋友将选车的目标放在了别克的昂科拉GX和本田XR-V之间。因为拿不定主意，所以在对比试驾的时候叫上了我帮忙出出主意。下面我们就来谈谈昂科拉GX的试驾感受。
【优点】
1、昂科拉GX漂亮的外观设计是朋友非常满意的，最新的家族式中网设计得非常舒展，并且进气格栅的样式也很新潮。大灯的造型非常犀利，远/近光LED大灯的配置点亮后也有着不错的辨识度。昂科拉GX的长宽高分别为4463/1813/1644mm，轴距为2640mm，定位于紧凑型SUV。从侧面看上去，昂科拉GX还是非常有气势的。
2、内饰的设计和用料也延续了品牌的高水准。三幅式的方向盘造型比较稳重，并且按钮的手感也比较高级。仪表采用了指针式和液晶仪表搭配的设计，非常有运动感。而且昂科拉GX车内的用料非常不错，软性材质的手感高级，硬质的材质也是那种非常有时尚感的设计，配合精细的做工，让昂科拉GX车内显得有些高级车的感觉。
3、空间的表现满意，前排朋友1.75米的身高，调整好坐姿后，头部空间还有一拳多，并且身体的横向空间也很充足。而后排1.8米的乘客有着近两拳的腿部空间，所以空间表现还是非常让人满意的。
4、昂科拉GX整体的配置也是比较让人满意。拿我们试驾的两驱豪华版来说，安全性配置上提供了前排侧气囊、前/后头部气帘、胎压显示、ESP车身稳定系统、倒车雷达/影像、车侧预警等。而舒适性配置则有全景天窗、无钥匙进入/启动、翻毛皮材质座椅、8英寸大屏、LED大灯和自动空调。满足日常家用绰绰有余了。
【缺点】
1、三缸发动机的抖动还是比较厉害的。试驾车的已经行驶了半年多的时间，期间特意体验了一下三缸发动机的抖动幅度，还是比普通的四缸发动机要严重一些。不过开起来倒没有特别的感觉，CVT变速箱配合得很好，而且加速性也可以。
2、车内没有配置后座出风口，这个细节对于配置比较丰富的昂科拉GX来说非常遗憾，而且后期查阅资料，全系都没有这项配置，这对于家庭用户来说不太友好。
3、车内的噪音还是比较明显的，特别是车速超过70km以后，车内的风噪、路噪以及发动机的噪音都比较大。
【购车价格】
试驾结束后，我们也向4s店咨询了一下昂科拉GX的价格。目前车型能够优惠4万元，所以两驱豪华型的购车价格为12.59万元，购置税1.1万元，保险以及上牌费在5500元左右。所以这款车型全款落地的价格在14.24万元。
【总结】
昂科拉GX的整体产品表现还是比较令人满意的。外观大气时尚、内饰有豪华感，而且空间大、配置高，如果是对三缸发动机不是特别介意的话，较高的性价比让昂科拉GX比较值得推荐。
用户6321314677406：老铁们昂科拉GX你们保养都多少钱啊，我的一万公里保养花了一千二百多
点评车型:
2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型
4分“优秀”良好的外观内饰和宽敞的空间是人们选择昂科拉GX的主要原因，别克的设计比较强调档次感，出色的家族化风格能够符合大多数人审美，内饰也延续了这一特征，层次感丰富，软质材料多，虽不豪华但质感不错，美中不足的是全系没有提供后排出风口，在冬夏两季会影响后排乘客的舒适感。它的车身尺寸不大，但在实际乘坐中，空间却能令人惊喜，身高180cm的人无论在前排还是后排都能获得1拳左右头部空间，后排腿部空间也有2拳，由于宽度充足且地板没有凸起，坐3个人不会拥挤，配合全景天窗，能带来不错的敞亮感。不过，它的座椅靠背偏硬偏薄，适当压缩了厚度来增加空间感，感觉包裹有余而柔软不足，此外，后排中央座椅只提供了一个“假头枕”，位置很低且不可调节，形同虚设，对中间乘客的舒适性影响很大。
它的储物空间比较丰富，除了常规的扶手箱、手套箱和门板储物格外，车门扣手和换挡杆前后的储物格都不小，手机、钥匙、钱包之类的随身物品可以轻松找到合适位置，并且拿取便利性很好，唯一令人不满的是没有眼镜盒。它的后备箱空间也不错，高度、宽度和深度比例得当，415升的容积应对购物和短途自驾游不成问题，后排座椅折叠后的平整度也不错，能够进一步扩展空间，实用性很好。
在实际驾驶中，1.3T三缸发动机启动抖动略大，起步偏肉，但30-80km/h区间加速超车比较轻快，这是城市驾驶的常用速度区间，能满足日常需求，但也别指望有什么爆发力，尤其是上了高速后，超车需要更长时间和更多耐心，更适合四平八稳的驾驶。不过，实测百公里7.5升的油耗还是表现出了不错的经济性。它的底盘悬架整体性不错，不会让人觉得松散，在良好路面行驶还能带来一丝厚重感，减震虽然偏硬，但是对路面细碎颠簸的过滤不错，不会有太多路感传进车内，然而碰到减速带一类的大颠簸时，后排乘客的弹跳感有些强，对舒适度有些影响。隔音在时速60km/h以下时保持得不错，但随着速度提升，胎噪会越来越明显，超过90km/h后风噪也明显升高，再加上急加速时发动机声音偏大，高速静谧性不能令人满意，对驾驶者的心情和乘客的舒适感都会有影响。车型选择方面，20T两驱豪华型在配置和价格上比较均衡，可以作为首选参考，如果终端优惠给力，20T两驱旗舰型更是合适之选。
别克昂科拉GX的外观设计确实比较时尚大气，前脸采用了家族式的设计语言，飞翼式的进气格栅，中间的镀铬条与两侧车头大灯相连，拉伸了视觉宽度。车身侧面和车尾设计比较简洁，但是显得比较硬朗，有一种美系肌肉感，对于年轻来说确实有不错的吸引力。内饰设计看起来还是比较有档次感，用料厚道，采用了拼色的搭配，不过新车的内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。另外8英寸的中控大屏确实比较小气，但是搭载了安吉星车机系统，实用性很强，而且还支持CarPlay和CarLife互联，还带车联网，能够满足日常的大部分需求。
空间表现还是值得肯定的，前排调至合适坐姿，身高1.78米的我坐进后排，头部空间还剩一拳左右，腿部空间还剩一拳两指左右。另外后排座椅支持按比例放倒，对后备箱的扩展有不错的帮助。不过车内储物空间较少，只能说属于够用范涛。舒适方面，座椅软硬适中，不过后排坐垫比较短，长时间乘坐会比较累。悬架调校整体来说偏硬，减震效果差点意思，国减速带比较颠簸，路感很直接。
动力表现不错，165匹的最大马力，开起来还是挺够用的，不过遗憾的是这台1.3T引擎是三缸机，在国内汽车市场中确实不怎么受欢迎，也一定程度上影响了它的销量。实际体验上并不会有明显的抖动感，匹配的CVT无级变速箱也比较平顺，初段油门比较灵敏，在1500转可达到最大扭矩，满足日常家用。操控方面，方向盘还是比较轻，不过有一定的虚位，刹车也比较跟脚，实测在100-0km/h刹停的制动成绩为40.66米，属于中等水平。
昂科拉GX作为昂科拉的升级版，外观会更加年轻运动，买这款车的客户，多数是因为看中它的性价比，以及不错的设计感。而很多看完这款车之后最终放弃的客户，还是因为它的三缸机。这款车目前市场行情可以优惠4.8万，新车指导价是15.59万元，优惠后裸车价格是10.79万元，加上购置税9548元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是12.3万元左右。
这款车在动力方面搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是CVT无级变速箱，最大马力为165Ps，峰值扭矩为240N·m。冷车启动时发动机声音有点大，启动和怠速时，能感受到三缸机的抖动，开起来之后就没有明显感觉，动力方面表现还是不错的，操控时方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，新车来说也很容易上手。
配置方面比较齐全，属于中等的水准，配备了电子驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等，可见还是挺丰富的。
这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。我身高175cm，在前排调整至最佳位置不变时，为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有--拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。
昂科拉GX采用的是麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。
这台车的保养周期为5000公里，前两次保养均是厂家免费的，后续普通的小保养更换机油机滤的费用大约在500元左右，20000公里时除换机油机滤之外，还需要更换火花塞，制动液,空调滤芯，空气滤芯，总价格大约在1000元左右，日常保养车况正常的情况下，只需要按照保修手册规定的项目来做就可以。
总的来说，昂科拉GX这款车整车的做工质感还是不错的，如果能接受三缸机的话，是一款性价比不错的车型。
购车费用：这款车的指导价为15.59万，目前可以优惠3万，裸车价为12.59万。另外再加上购置税11142元，车船税420元，交强险950元，商业险（全险）5347元，上牌费500元，全款落地需要花费144259元。
空间：这款车的车身长宽高分别为4463/1813/1642mm，轴距为2640mm，我身高180cm，坐到这款车的前排并将座椅调至最低姿态后，头部还有1拳的空间，表现良好。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部还有1拳1指的空间，腿部还有2拳的空间，且后排中央过道没有隆起。相比同级其他车型，这款车的空间表现还是比较优秀的。后备厢空间也比较大，后排座椅靠背也支持放倒，空间拓展性非常不错。在不放倒第二排座椅的情况下也可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，满足日常家用还是没有问题的。
动力：这款车搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率165马力/5600rpm，峰值扭矩240N.m/1500-4000rpm，传动系统匹配的是CVT无级变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，它的油门初段调校比较灵敏，在转速达到1500转时就能爆发出最大扭矩，同时发动机在给油时会持续拉高转速来保持动力的输出，在市区路段行驶时的动力表现还是不错。只是碍于小排量发动机的影响，在中后段的动力储备有些不足，高速超车时需要留出一些的超车距离才行。CVT变速器整体的表现也比较平顺，只是在严重拥堵路段蠕行时会有一些轻微的闯动感。
油耗：在测试这款车的油耗时，我们保持车速在35km/h均速行驶，在市区路段路段行驶了107km，最终测出这款车的综合油耗为9.2L，由于发动机经常维持在高转速区间，所以油耗有些偏高。
孤狼78695331：要是1.5t四缸的就可以考虑一下，
昂科拉GX基于昂科拉打造，飞翼式前格栅、双色多幅式轮毂以及黑色后包围等设计都足够亮点，较昂科拉更加年轻。采用黑棕双色的内饰风格很温馨，中控和门板处也有不少软性皮质包裹，整体感官更强，美中不足的是缺失亮点设计。与内饰同色的座椅填充软硬适中，包裹性较差，主驾支持8向电动调节，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部一拳三指，腿部两拳有余，乘坐空间表现良好，不过中间座椅只有一个“假头枕”，不能上下调节，且缺失后排出风口和USB接口。全系1.3T CVT动力组合，这台三缸发动机已经广泛应用在通用旗下，初段动力响应积极，动力输出线性，没有明显爆发点，整体驾驶感受十分平顺，受制于小排量中后段动力储备吃紧，中高速超车和加速需要提前切至运动模式，除非是刻意感受三缸机的振动，日常驾驶没有明显感官，悬架并未偏运动化调校，底盘足够紧致，过滤细小颠簸足够干脆，毕竟只是复合式后扭力梁悬架，面对不平整路面和减速带略显无力，多余弹跳感不少。昂科拉GX在丰富别克产品线的同时，外表年轻了许多，不过全系三缸和较高的终端售价却是有些自不量力。
说起外观这是我最喜欢的了，也是最吸引我的了，真是怎么看都喜欢，别克家族式的前脸大气时尚，蓝色低调奢华，车身造型流畅，整天看上去修长又圆润，符合我的审美观，车尾的设计运动感十足，车灯如一双炯炯有神的大眼睛，深邃非常漂亮，整体看上去很有档次。
内饰上，大部分采用的都是悬浮多层式的内饰设计，别克家族惯有的360度环抱式一体的座舱，整体会拉宽内部的横向空间，中控的屏幕设计也是采用了亮黑色的的饰条将彩色仪表板与无边的高清触摸屏无缝相连，除了这些，还有就是它的全景天窗，我觉得这个价位的车配备两片式超大全景天窗，真的是挺意外的。
空间在这一众同级别的紧凑几SUV来说，感觉昂科威GX比谁都不差，头部空间十分充裕，感觉比新上市的昂科威S的内部空间都要大，略微不足的是宽度稍微差点意思，不过我能接受。后备箱对我来说不算小，虽说车身尺寸在这，前面空间大了，后备箱就不会太大，但是SUV的好处就是后备箱空间是可以考虑上高度的，总归来说，虽说在这个级别来说中规中矩，但是纵观外观尺.寸，内部乘坐来说，后备箱我觉得不错了，而且还有电动后备箱，这点不错！
动力上搭载了1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，百公里加速9秒左右，重点是推背感很强，如果你开运动模式，推背感更强，一般城市道路搭配这套动力完全够用，高速提速也很快，没有顿挫感，所以无论是在城市道路超车，还是在高速路上千里奔袭赶往回家的路上，都是不错的动力表现。操控上，这款车车的指向还是很精准的，掌握起来也很轻便，没有很笨重的感觉，而且底盘也很稳，美系车的底盘真的是没得说，在市区的感觉不是很明显，但是开在高速上就能感觉的到了。
缺点：1.三缸发动机，在急加速的时候噪音有点大，静音效果没达到自己的心理预期。2.倒车影像的清晰度有待提高，晚上倒车的时候画面有些雪花。3.最不满意的就是它的减震效果，平路上还可以，动力啥的没问题，可是遇到颠簸的地方减震就有点硬了，不是很舒服。4.全景天窗太小，没有后排出风口，后悬架是扭力梁的，没有座椅加热没有导航，遥控钥匙不能遥控开后备箱，不能遥控开关车窗。
昂科拉GX作为昂科拉的升级版，显然外观要更加的运动，可以选择的车身颜色也更加的丰富，绝对是一款颜值小钢炮车型。
动力部分搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大165马力，峰值扭矩240N•m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。作为一款三缸车型，其实抖动控制得还算是挺不错的，在中高速过程中你感觉不到它是三缸机，但是在低速状态下确实有些抖动。由于采用的是四驱设计，所以过弯和过湿滑路面时比较的有信心，车身可以和地面牢牢地贴合，不容易打滑。
昂科拉GX的车身空间宽敞度比较的一般，长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距是2640mm。我的身高1米75，坐在前排和后排都比较的局促，尽管它的后排地台隆起程度较低，但是当乘坐三个成人以后，你会感觉到什么叫做拥挤。后备箱容积偏小，只有399升，但好在座椅支持比例放倒。在高速状态下，车内的静音效果一般，只能通过播放音乐来掩盖噪音，风噪和胎噪非常的明显。
【优势项】这台1.3T的发动机能爆发出121kW功率和240Nm的扭矩，同时满足国六排放，工信部综合油耗在昂科拉GX上是5.9L，硬参数上功率、扭矩、排放、油耗都很拿得出手。搭配CVT变速箱，我甚至觉得这组合比搭配通用自家的6AT的表现更好。蠕行加速方面这台CVT的表现仅仅比搭配AT变速箱稍慢，对于日常使用基本没有影响。低速段没有换挡的动力中断，油门的响应恰当，没有日系CVT那种响应过激，表现非常优秀。部分CVT变速箱会在TC锁止时出现顿挫，而这台变速箱由于锁止的速度点较低大约20kph，锁止前液力变矩器两端速度差别已经不大，所以锁止时顿挫和动力变化都不明显，可以说已经将这个顿挫和动力在TC锁止时的差异处理得非常好。不过在小油门TIP IN/OUT的时候偶发会出现顿挫感，希望厂家今后能标定得更仔细一些。中速是CVT的死穴，这套动力总成尽可能用换挡线来弥补这个问题，尽量接近发动机的增压区间，这样驾驶员加速时，小油门就利用增压发动机的扭矩优势直接加速，避免了改变传动比的等待时间，240Nm的扭矩足够应付大部分中速段对于车速的调整式加速。在中大油门的情况下，这台变速箱改变传动比的速度在CVT中属于中上，等待一下CVT改变好速比之后爆发的加速感，对于应付超车来说已经足够，只是这时候动力会出现一些闯动现象，算是为了响应速度的一些牺牲吧。高速巡航，转速控制就是CVT宽泛传动比的优势，100km/h巡航的油耗大约在5L左右（转速2000转左右），这足够改变美系车耗油的老印象。
现在各家的空间优化能力都在突飞猛进，这台昂科拉GX的空间利用率很高，前排副仪表台较窄，在不宽的车身宽度下，这样设计偷出了不少横向空间，给腿部一个比较好的空间轮廓。中控台采用飞翼式的造型，在两侧有一条的曲线，腿部的纵向空间也得到了加强，整体前排乘坐并没有任何的局促感。后排的座椅H点较低，留出了很多的头部空间，身高180cm也不会觉得顶头。一般这样的设计都存在地板和坐垫落差不足，大腿被顶起的现象导致乘坐不舒适，不过昂科拉GX的后排地板很低，与坐垫留出了足够的落差，大腿的承托性足够有保障。较低的地板还有一个好处，前排座椅的下方与地板有一个落差，前排座椅的导轨并没有安装在地板上，而是从地板架起一个鼓包，后排乘客的脚部刚好可以伸到这个区域而不需要担心导轨上的润滑油脂弄脏鞋子，这是一个非常巧妙的设计。当然后排如果三人乘坐，横向空间倒还足够，主要的问题在于中间位置会有比较明显的被安全带咯到臀部的感觉。
【非优势项】总体来看这台车动态部分的缺点不多，比较均衡，而动态中比较明显的缺点在于制动。制动的问题倒不是制动力不足，甚至在驾驶的初期我认为这套制动系统表现很不错，空行程很小、制动力建立很快，灵敏的制动力输出让驾驶更有信心，紧急制动时候也能提供足够的制动力，符合这台车辆比较动感的特点。制动的缺点主要在于踏板力，踏板从初段开始就很沉重，再灵敏的制动力输出也不可能匹配这么重的踏板力，这种整段的踏板重的情况，明显不是标定的问题，主缸带来的力感不会从初段就开始，踏板复位弹簧和踏板杠杆比的设定是主因。这种明显的选型问题确实不该出现在通用这样的成熟车企上。
另外，它虽然内部空间处理得非常优秀，同级当中可以算处于中上的水平，但是外观上这台昂科拉GX还是延续了之前较为圆润的风格，这种风格相比现在流行的平直线条的设计，最大的劣势就是视觉感受显小——同样的三维尺寸下圆润的车型在气势感上就有逊于平直设计的车型。除了视觉尺寸以外，这台车本身的尺寸相比主流紧凑级SUV也有一些差距，主要体现在车长方面4463mm的长度，对比上一代紧凑级SUV途观等仍有40mm的差距，而新一代的紧凑级车型像途观L等长度更是超过了4700mm。昂科拉GX更多还是介于紧凑级和小型之间的中间地带。
【总结】购车人群比较关注的动力、NVH、空间三大方面昂科拉GX都有着不错的表现，但是外观视觉尺寸的劣势，并不算便宜的售价，加上在同一价格区间要面对众多国产紧凑级SUV的强力竞争，这辆车的销量可能并不会十分亮眼。不过，如果你需要的是一台外部并不庞大，但是依旧能给家人提供不错的乘坐感受的车，那么这台昂科拉GX可能很适合你。
首先给大家撂个底，1.3T三缸发动机驱动这台1375kg的昂科拉GX表现从容，在转速为1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩，同时三缸发动机在给油时会刻意拉高转速，在城市中行驶不必担心它的初段动力响应问题。
几天的接触，昂科拉GX的表现更偏向于自然吸气发动机的特性，整体动力输出较为线性，不会有明显的爆发点，容易掌控非常适合新手驾驶。
CVT变速箱平顺是众所周知的，昂科拉GX身上这台同样如此，日常驾驶并不会刷存在感，平顺性基本让人满意，除了严重拥堵时蠕行会有一些小小的闯动感。动力输出连贯，整体动力输出给人的感觉可谓是心平气和。
急加速时的动力响应一般，这时CVT的弊端也展现出来，踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图，当转速上来后也不会给予你推背感，所以做好提前量是相对稳妥的驾驶方式。
昂科拉GX采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体表现合格，给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动，如果不是轮胎传来的声响，车内几乎很难察觉。
作为城市SUV，模糊的路感应该不会被昂科拉GX的消费群体所诟病。但我们还是得聊聊它的不足所在，方向盘中央有小幅虚位，急转向时车身响应速度不够快，但我并不认为这是多么致命的缺点，城市SUV没有必要过于追求精准的转向，首要诉求还是舒适性。
外观这东西每个人都有自己的审美，但我相信昂科拉GX的设计不会让你失望，或许可以这样评价它，虽然它不是一见钟情的车，但却是一款足够耐看的车。行驶质感上，昂科拉GX做的相对完美，将舒适性摆在首位，让人放松惬意。最后聊聊动力系统，1.3T三缸发动机 CVT的组合日常驾驶平顺，除非你刻意感受三缸机的振动，要不然对于驾驶的影响几乎不大。总体而言，昂科拉GX的表现达到别克一贯的水准。
别克昂科拉GX的外观给我一种精致小巧的感觉，家族式的前脸造型，整体显得稳重又不缺乏时尚感，18英寸的多幅式轮毂不大也不小，与车身搭配起来非常的协调，开起来还是很拉风的。总之我觉得别克车在众多的美系车里面，也绝对算得上是高颜值的代表了，包括整个的做工也没有问题，车漆看起来很精致，钣金工艺也是非常不错，看起来非常厚实，非常有安全感。
毕竟昂科拉GX的价格也不高，所以这个价位的车内饰我觉得不能过分追求有多完美，无论是做工和用料上都比较厚道，唯一可能不太好的就是内饰配色太单调，没什么人性化的可选择。还有就是新车的内饰异味感我觉得还是比较重，建议买车的小伙伴多进行通风处理。另外8英寸的中控触摸液晶大屏我觉得有点偏小气，功能上的话应付日常还是足够的，带有车联网以及支持CarPlay和CarLife互联功能，其中语音操控的功能少了点，我觉得实用性不是很强。
昂科拉GX的乘坐空间我觉得是完全够用的，当然算不上是多么宽敞，毕竟受限于车身尺寸，总的来说它的空间表现也并没有让我失望，身高1.78米的我，无论是坐前排还是后排都没有什么压抑感，同时后排中央地板并没有什么凸起，后排坐三个成年人也不会显得太拥挤。其中后备箱空间我觉得就一个够用状态，谈不上是特别充足，但对于正常家用来讲，绝对是没有问题了。舒适性的话，我觉得发动机的噪音比较大，刹车有点硬，开始或许会不习惯，急刹车有“点头”现象。另外胎噪比较大，50迈以上就很吵了，80迈以上风躁又加进来了，隔音效果真不怎么样，不过减震效果很舒适。
动力上搭载了1.3T引擎，165匹的最大马力，作为家用的话我觉得问题不大，同时传动上匹配了CVT无级变速箱，保证了足够的平顺，但是起步阶段比较肉，提速还是比较偏“佛系”。操控上，本来以为会很难开，甚至我都有点担心，可是在我试驾之后，这种顾虑完全打消了，车身非常的灵活。方向盘指向也很精准，一点也不难操控，还有油门刹车也是很轻，只要轻踩就可，开起来真的非常的轻松舒服，对于新手来说确实很友好。
有人说别克是偷了个懒，在紧凑型SUV领域直接拿昂科拉扩大尺寸搞出一个GX就上阵了，但事实上，这两款车除了名字相近，在核心尺寸和性能方面的表现还是有差距的。而且，以昂科拉GX的定位来看，它真正的对手应该是逍客、探歌、iX35之类的入门级紧凑型SUV。
从实际的驾驶感受来看，昂科拉GX在动力和操控层面都令人满意，比起上面提到的三个对手并不差，尤其是动力，尽管它用的是CVT变速箱，但提速表现跟1.4T 7速双离合的探歌完全有的一拼。当然，要论后排的乘坐舒适性，几款车中还是得以逍客更为突出。
至于昂科拉GX的不足，个人觉得有三点：
一是振动，因为三缸机的缘故，昂科拉GX是不是会出现振动，完全看你个人运气，反正我是遇到过，是从驾驶侧地板位置传上来的，时间久了会觉得有点麻；
二是底盘，扭力梁没什么，但希望厂家能把顶配车型上的瓦特连杆下放到全系车型上，哪怕是没有四驱，但这个瓦特连杆对改善操控和舒适性确实有帮助，更何况这实际增加不了多少成本；
三是后排舒适性方面，坐垫的宽度再增加几厘米会更好，因为它后排是有足够的腿部空间的，但唯独坐垫对大腿的支撑少了点。
御姐进行时：动力总成跟昂科拉一个样，除了车大一点，你告诉我他和昂科拉有啥不同？
江湖灬不归客：落地好多？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
