点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

3.57分“良好”

别克昂科拉GX外观上比较经典，黑色六边形中网搭配飞翼式镀铬装饰条，完美的将前脸拉伸的更加宽，下方包围采用了黑色贯穿设计，非常豪华。车侧腰线给人一种蓄势待发的感觉，悬浮式车顶设计很符合年轻人们的口味，看起来很沉稳大气，多边形的尾灯肌肉感十足，但对于一些追求时尚潮流的人来说，这款车的设计可能就有些老旧了。另外没有雾灯，而且车漆比较薄。 内饰设计我个人觉得还是比较偏老气，但好像是别克的一贯风格，而且用料上塑料感还是比较强，同时带有比较重的异味感，建议多通风。中控搭配了8英寸的大屏，带有车联网以及支持CarPlay和CarLife互联，功能在日常使用中还是足够的，就是语音操控的功能确实少了点。另外双拼色的内饰搭配，提升了内饰的高档感。 空间上还不错吧，家用还是足够的，就是后排头部空间可能小了点，其中1.70米的体验者坐后排，头部空间还剩4指左右，如果个子比较高的家庭，还是显得比较局促。其中腿部空间接近2拳左右，总体上还不错，而且后排座椅还支持放倒，对后备箱的延展有一定的帮助。想吐槽的是，后排没有空间出风口设计，一点都不贴心，而且中控区域的储物格偏少，不是很人性化 动力上采用了1.3T三缸发动机引擎，虽然不像传说中的有抖动感，但是还是有心里抵触的，如果是四缸的话就完美了。其中165匹的最大马力家用还是足够的，采用缸内直喷，百公里耗油仅6.6L左右；传动上匹配了9AT变速箱，我个人感觉比搭配CVT变速箱要好上不少，毕竟体验感不同。在操控上还是很不错的，方向感比较轻盈，就是刹车偏硬，急刹让人很不舒服。其中底盘很稳重，美系底盘调校自然没得说，而且悬架减震还是很不错的。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.79分“良好”

【动力】昂科拉GX搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，CVT无级变速箱，最大马力165匹，数据可以看出昂科拉GX的动力表现还是挺不错的，但是加上三缸发动机，就不是很喜欢了，毕竟大多数人对三缸发动机的成见还是比较大的，早期我的想法也是这样，但是真正试驾了昂科拉GX之后，开始对三缸发动机有了改观。在驾驶前我特地留意了发动机的抖动情况，其实与四缸的基本上没有太大区别，而且静音过滤的也比较到位。 【隔音】昂科拉GX时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【悬架】昂科拉GX采用的是麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。 【底盘】昂科拉GX底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之，奇骏的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失，比较扎实。当然，这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够。 【转向】昂科拉GX转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【费用】厂商指导价是15.59万，优惠4.3万，裸车价是11.29万，加上购置税9991元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是13万左右。 总的来说，昂科拉GX各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.93分“良好”

首先介绍下这款发动机的性能，我的是两驱顶配，它搭载了1.3T三缸发动机，其最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。这款发动机与GL6和英朗上的1.3T有不同，这款更先进。 油耗高不高？ 工信部油耗5.9L/100km，处于行业领先水平。我开车走上班路线，行程32.4km，平均时速52.2km/h，油耗表现5.1L/100km。这辆车我借了一个星期，总共开了210公里，平均油耗在6.3L/100km。我个人认为这套动力总成的油耗表现是不错的。 发动机怠速抖不抖？ 通用的三缸机表现可以说是出乎意料。我本以为通用会对三缸机进行优化，但是还是不可避免在体验上没有四缸机好，实际并非如此，昂科拉GX的怠速NVH表现都是可圈可点的。试着把转速从1000rpm拉到4000rpm再降到1000rpm，这种变转速工况下水纹丝不动。当然从感官评价的角度说，绝对意义的不抖动是不存在的，但是这个振动水平是优于同级别主流车型的，不局限于三缸机。不过多年以后能否保持如此良好的NVH，只能通过时间的检验，这次测评是无法证明的。 行驶过程抖不抖？ 从行驶过程看，我也进行了感官评价，结论是15万以下的主流以上水平。在绝大多数常用工况上，会感觉到发动机的存在，在车速上升至80km/h以上后，由于路噪风噪的存在，从感官上比较难区分发动机还是地面传来的振动；在车速0-40km/h的阶段，发动机的振动被抑制的很出色，甚至比四缸机还要好；在40km/h-80km/h之间，当我用中等油门以上进行加速时，涡轮介入后会感觉到发动机的振动，会通过油门踏板与座椅传递到身体。总体而言，15W以下的车型在NVH上都不会有较大投入，昂科拉GX明显是对NVH进行大量优化的，所以做到了同级别主流以上的水平。 顿挫与响应 对昂科拉GX我也体验了顿挫和响应性，结论上来说顿挫没有问题，响应性我个人不习惯。由于CVT的先天优势，总体体验很平顺，比如在低速起步油门松松踩踩的工况，CVT的转速切换还是很线性的，并不像双离合或调教一般的AT那样思考人生。但是响应性我个人有点不习惯，我觉得昂科拉GX的响应性过于灵敏，油门基本没有空置行程，前段的调教也偏"贼"，和我个人的驾驶习惯不符。 自动启停有惊喜 我最大惊喜的是启停系统，由于启停系统完全是应对油耗政策的产物，很多主机厂都不追求舒适性，虽然能够省油，但是体验一言难尽。昂科拉GX的自动启停系统异乎寻常的好用，松开踏板后转速上升快，振动小。主要因为应对NVH的诸多零件都可以在自动启停阶段提高NVH，传统15万以内车型用四缸机由于成本限制不会使用双质量飞轮、平衡轴等，而通用Ecotec的1.3T有，这些措施也能应用到自动启停工况，因此昂科拉1.3T发动机的自动启停体验是有惊喜的。 动力总成可靠性 说实话，从一周的试驾是很难判断该动力总成的可靠性的。包括我在内，用户对此还是会对三缸机质疑的，我也很理解消费者，但目前这个问题只能通过时间的证明。据说厂家提供10年质保，我和4S店确认，确实有的。 我觉得这个车匹配的比较完善，但是由于三缸机不被消费者人，没有取得良好销量。建议大家试一下，可能会颠覆对三缸机的认知。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.93分“良好”

作为一个别克品牌的资深车主，我对于昂科拉GX还是有着比较深的接触的，它属于那种主打都市精致化路线的紧凑级SUV，作为最低配车型来说，可能在体格和奢华配置方面不如中高配，但三大件、动力和操控体验却毫无差别，在绝大部分时间里，它凭借出色的驾乘体验会让你不自觉的忘掉这还是一台三缸发动机，可能略显朴素的内饰是一个让人感觉不够时尚的地方，但其他方面的表现是相当均衡和出众的。 很喜欢它的外观，特别的硬朗、精致，作为一个老别克的车主来说，真的很喜欢它的形象塑造，前后熏黑大灯组、车身熏黑运动包围等元素凸显强烈的激进派气息，225mm的宽胎可以感觉出色的抓地力和制动性能，驾乘质感相当浑厚和扎实，那种厚重的感觉是一些日系车所不具备的，给了8英寸触控屏，带有导航、车联网、OTA升级、carlife、carplay等电子化功能，非常全面了，自带6个扬声器的音质居然很出色，开车听音乐是一种享受。 在驾驶过程中，感觉三缸发动机冷启动和怠速期间确实存在轻微抖动的现象，早晨起来点火之后声音足够震撼，生怕别人不知道是你在热车，座舱横向空间比较局促，起步阶段感觉动力没有想象中好，深踩油门之后，发动机响应不够积极，CVT过度追求平顺性的反馈，结果让我这种喜欢暴力驾驶的感觉不舒服了。 它的操控相当舒服，方向盘转向力度适中，不是那种纯粹轻快的类型，转弯期间的回拉感觉很明显，高速状态下相当稳健，指向性也比较精准，1.3T三缸发动机的中后段动力体验出色，但起步阶段和时速低于30公里/小时的时候，感觉有些拖沓，虽然CVT变速箱在保持平顺性，冷启动和怠速期间发觉发动机确实存在抖动，在爬坡的时候如果出现动力不足了，也会出现抖动的情况，速度起来之后感觉动力响应特别积极，提速超车相当迅捷，平顺性越发突出了，悬架支撑依然足够扎实，跑高速就是稳，市区低速行驶，或者走烂路感觉滤震性能很出色，就是那种浑厚的质感体会。 虽然轴距是2640mm没有多少优势，但实际体验却不会感觉压抑，我身高1.78米，前排调整好坐姿之后，头部距离天窗还有一拳多的空间，保持前排座椅不动进入后排，完全靠在椅背上，头部依然有着接近一拳的空间，垂直空间体验比较理想，后排膝盖距离前排后部还有一拳半的余量，实际体验还是比较宽松，不过车身宽度不足，横向空间略微狭窄。 新车指导价15.59万元，我们山东地区优惠4.1万元，全款落地价为13.5万元，包括13796元购置税、420元车船税、5700元全车险等费用，保养周期是5000公里，首保免费，此后更换机油机滤需要568元，大保养根据增加项目不同需要770-1400元，行驶6万公里常规保养支出在8000元左右。 这个价格拿到一台合资紧凑级SUV，而且能够兼顾动力、配置和质感的似乎只有昂科拉GX了，即便是最低配，其驾乘体验跟中高配没有区别，三缸发动机品控无需担心，很多人想要四缸，但是价格肯定不会这么低，所以从性价比的角度来说，这台车依然值得重点关注。

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3.57分“良好”

购车费用：这款车的指导价为15.59万，目前可以优惠3万，裸车价为12.59万。另外再加上购置税11142元，车船税420元，交强险950元，商业险（全险）5347元，上牌费500元，全款落地需要花费144259元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4463/1813/1642mm，轴距为2640mm，我身高180cm，坐到这款车的前排并将座椅调至最低姿态后，头部还有1拳的空间，表现良好。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部还有1拳1指的空间，腿部还有2拳的空间，且后排中央过道没有隆起。相比同级其他车型，这款车的空间表现还是比较优秀的。后备厢空间也比较大，后排座椅靠背也支持放倒，空间拓展性非常不错。在不放倒第二排座椅的情况下也可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，满足日常家用还是没有问题的。 动力：这款车搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率165马力/5600rpm，峰值扭矩240N.m/1500-4000rpm，传动系统匹配的是CVT无级变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，它的油门初段调校比较灵敏，在转速达到1500转时就能爆发出最大扭矩，同时发动机在给油时会持续拉高转速来保持动力的输出，在市区路段行驶时的动力表现还是不错。只是碍于小排量发动机的影响，在中后段的动力储备有些不足，高速超车时需要留出一些的超车距离才行。CVT变速器整体的表现也比较平顺，只是在严重拥堵路段蠕行时会有一些轻微的闯动感。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们保持车速在35km/h均速行驶，在市区路段路段行驶了107km，最终测出这款车的综合油耗为9.2L，由于发动机经常维持在高转速区间，所以油耗有些偏高。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.57分“良好”

昂科拉GX基于昂科拉打造，飞翼式前格栅、双色多幅式轮毂以及黑色后包围等设计都足够亮点，较昂科拉更加年轻。采用黑棕双色的内饰风格很温馨，中控和门板处也有不少软性皮质包裹，整体感官更强，美中不足的是缺失亮点设计。与内饰同色的座椅填充软硬适中，包裹性较差，主驾支持8向电动调节，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部一拳三指，腿部两拳有余，乘坐空间表现良好，不过中间座椅只有一个“假头枕”，不能上下调节，且缺失后排出风口和USB接口。全系1.3T CVT动力组合，这台三缸发动机已经广泛应用在通用旗下，初段动力响应积极，动力输出线性，没有明显爆发点，整体驾驶感受十分平顺，受制于小排量中后段动力储备吃紧，中高速超车和加速需要提前切至运动模式，除非是刻意感受三缸机的振动，日常驾驶没有明显感官，悬架并未偏运动化调校，底盘足够紧致，过滤细小颠簸足够干脆，毕竟只是复合式后扭力梁悬架，面对不平整路面和减速带略显无力，多余弹跳感不少。昂科拉GX在丰富别克产品线的同时，外表年轻了许多，不过全系三缸和较高的终端售价却是有些自不量力。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.57分“良好”

【动力】昂科拉GX搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱。在城市行驶，平顺性很强，即便是走走停停，也不会有明显的顿挫感。时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，发动机动力储备不足，后段加速略显疲软。不过深踩油门依然可以获得一定的线性提速。 【转向】昂科拉GX的方向盘手感不错，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。 【悬架】在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.93分“良好”

说起外观这是我最喜欢的了，也是最吸引我的了，真是怎么看都喜欢，别克家族式的前脸大气时尚，蓝色低调奢华，车身造型流畅，整天看上去修长又圆润，符合我的审美观，车尾的设计运动感十足，车灯如一双炯炯有神的大眼睛，深邃非常漂亮，整体看上去很有档次。 内饰上，大部分采用的都是悬浮多层式的内饰设计，别克家族惯有的360度环抱式一体的座舱，整体会拉宽内部的横向空间，中控的屏幕设计也是采用了亮黑色的的饰条将彩色仪表板与无边的高清触摸屏无缝相连，除了这些，还有就是它的全景天窗，我觉得这个价位的车配备两片式超大全景天窗，真的是挺意外的。 空间在这一众同级别的紧凑几SUV来说，感觉昂科威GX比谁都不差，头部空间十分充裕，感觉比新上市的昂科威S的内部空间都要大，略微不足的是宽度稍微差点意思，不过我能接受。后备箱对我来说不算小，虽说车身尺寸在这，前面空间大了，后备箱就不会太大，但是SUV的好处就是后备箱空间是可以考虑上高度的，总归来说，虽说在这个级别来说中规中矩，但是纵观外观尺.寸，内部乘坐来说，后备箱我觉得不错了，而且还有电动后备箱，这点不错！ 动力上搭载了1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，百公里加速9秒左右，重点是推背感很强，如果你开运动模式，推背感更强，一般城市道路搭配这套动力完全够用，高速提速也很快，没有顿挫感，所以无论是在城市道路超车，还是在高速路上千里奔袭赶往回家的路上，都是不错的动力表现。操控上，这款车车的指向还是很精准的，掌握起来也很轻便，没有很笨重的感觉，而且底盘也很稳，美系车的底盘真的是没得说，在市区的感觉不是很明显，但是开在高速上就能感觉的到了。 缺点：1.三缸发动机，在急加速的时候噪音有点大，静音效果没达到自己的心理预期。2.倒车影像的清晰度有待提高，晚上倒车的时候画面有些雪花。3.最不满意的就是它的减震效果，平路上还可以，动力啥的没问题，可是遇到颠簸的地方减震就有点硬了，不是很舒服。4.全景天窗太小，没有后排出风口，后悬架是扭力梁的，没有座椅加热没有导航，遥控钥匙不能遥控开后备箱，不能遥控开关车窗。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.93分“良好”

【优势项】这台1.3T的发动机能爆发出121kW功率和240Nm的扭矩，同时满足国六排放，工信部综合油耗在昂科拉GX上是5.9L，硬参数上功率、扭矩、排放、油耗都很拿得出手。搭配CVT变速箱，我甚至觉得这组合比搭配通用自家的6AT的表现更好。蠕行加速方面这台CVT的表现仅仅比搭配AT变速箱稍慢，对于日常使用基本没有影响。低速段没有换挡的动力中断，油门的响应恰当，没有日系CVT那种响应过激，表现非常优秀。部分CVT变速箱会在TC锁止时出现顿挫，而这台变速箱由于锁止的速度点较低大约20kph，锁止前液力变矩器两端速度差别已经不大，所以锁止时顿挫和动力变化都不明显，可以说已经将这个顿挫和动力在TC锁止时的差异处理得非常好。不过在小油门TIP IN/OUT的时候偶发会出现顿挫感，希望厂家今后能标定得更仔细一些。中速是CVT的死穴，这套动力总成尽可能用换挡线来弥补这个问题，尽量接近发动机的增压区间，这样驾驶员加速时，小油门就利用增压发动机的扭矩优势直接加速，避免了改变传动比的等待时间，240Nm的扭矩足够应付大部分中速段对于车速的调整式加速。在中大油门的情况下，这台变速箱改变传动比的速度在CVT中属于中上，等待一下CVT改变好速比之后爆发的加速感，对于应付超车来说已经足够，只是这时候动力会出现一些闯动现象，算是为了响应速度的一些牺牲吧。高速巡航，转速控制就是CVT宽泛传动比的优势，100km/h巡航的油耗大约在5L左右（转速2000转左右），这足够改变美系车耗油的老印象。 现在各家的空间优化能力都在突飞猛进，这台昂科拉GX的空间利用率很高，前排副仪表台较窄，在不宽的车身宽度下，这样设计偷出了不少横向空间，给腿部一个比较好的空间轮廓。中控台采用飞翼式的造型，在两侧有一条的曲线，腿部的纵向空间也得到了加强，整体前排乘坐并没有任何的局促感。后排的座椅H点较低，留出了很多的头部空间，身高180cm也不会觉得顶头。一般这样的设计都存在地板和坐垫落差不足，大腿被顶起的现象导致乘坐不舒适，不过昂科拉GX的后排地板很低，与坐垫留出了足够的落差，大腿的承托性足够有保障。较低的地板还有一个好处，前排座椅的下方与地板有一个落差，前排座椅的导轨并没有安装在地板上，而是从地板架起一个鼓包，后排乘客的脚部刚好可以伸到这个区域而不需要担心导轨上的润滑油脂弄脏鞋子，这是一个非常巧妙的设计。当然后排如果三人乘坐，横向空间倒还足够，主要的问题在于中间位置会有比较明显的被安全带咯到臀部的感觉。 【非优势项】总体来看这台车动态部分的缺点不多，比较均衡，而动态中比较明显的缺点在于制动。制动的问题倒不是制动力不足，甚至在驾驶的初期我认为这套制动系统表现很不错，空行程很小、制动力建立很快，灵敏的制动力输出让驾驶更有信心，紧急制动时候也能提供足够的制动力，符合这台车辆比较动感的特点。制动的缺点主要在于踏板力，踏板从初段开始就很沉重，再灵敏的制动力输出也不可能匹配这么重的踏板力，这种整段的踏板重的情况，明显不是标定的问题，主缸带来的力感不会从初段就开始，踏板复位弹簧和踏板杠杆比的设定是主因。这种明显的选型问题确实不该出现在通用这样的成熟车企上。 另外，它虽然内部空间处理得非常优秀，同级当中可以算处于中上的水平，但是外观上这台昂科拉GX还是延续了之前较为圆润的风格，这种风格相比现在流行的平直线条的设计，最大的劣势就是视觉感受显小——同样的三维尺寸下圆润的车型在气势感上就有逊于平直设计的车型。除了视觉尺寸以外，这台车本身的尺寸相比主流紧凑级SUV也有一些差距，主要体现在车长方面4463mm的长度，对比上一代紧凑级SUV途观等仍有40mm的差距，而新一代的紧凑级车型像途观L等长度更是超过了4700mm。昂科拉GX更多还是介于紧凑级和小型之间的中间地带。 【总结】购车人群比较关注的动力、NVH、空间三大方面昂科拉GX都有着不错的表现，但是外观视觉尺寸的劣势，并不算便宜的售价，加上在同一价格区间要面对众多国产紧凑级SUV的强力竞争，这辆车的销量可能并不会十分亮眼。不过，如果你需要的是一台外部并不庞大，但是依旧能给家人提供不错的乘坐感受的车，那么这台昂科拉GX可能很适合你。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.71分“良好”

首先给大家撂个底，1.3T三缸发动机驱动这台1375kg的昂科拉GX表现从容，在转速为1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩，同时三缸发动机在给油时会刻意拉高转速，在城市中行驶不必担心它的初段动力响应问题。 几天的接触，昂科拉GX的表现更偏向于自然吸气发动机的特性，整体动力输出较为线性，不会有明显的爆发点，容易掌控非常适合新手驾驶。 CVT变速箱平顺是众所周知的，昂科拉GX身上这台同样如此，日常驾驶并不会刷存在感，平顺性基本让人满意，除了严重拥堵时蠕行会有一些小小的闯动感。动力输出连贯，整体动力输出给人的感觉可谓是心平气和。 急加速时的动力响应一般，这时CVT的弊端也展现出来，踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图，当转速上来后也不会给予你推背感，所以做好提前量是相对稳妥的驾驶方式。 昂科拉GX采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体表现合格，给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动，如果不是轮胎传来的声响，车内几乎很难察觉。 作为城市SUV，模糊的路感应该不会被昂科拉GX的消费群体所诟病。但我们还是得聊聊它的不足所在，方向盘中央有小幅虚位，急转向时车身响应速度不够快，但我并不认为这是多么致命的缺点，城市SUV没有必要过于追求精准的转向，首要诉求还是舒适性。 外观这东西每个人都有自己的审美，但我相信昂科拉GX的设计不会让你失望，或许可以这样评价它，虽然它不是一见钟情的车，但却是一款足够耐看的车。行驶质感上，昂科拉GX做的相对完美，将舒适性摆在首位，让人放松惬意。最后聊聊动力系统，1.3T三缸发动机 CVT的组合日常驾驶平顺，除非你刻意感受三缸机的振动，要不然对于驾驶的影响几乎不大。总体而言，昂科拉GX的表现达到别克一贯的水准。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.86分“良好”

别克昂科拉GX的外观给我一种精致小巧的感觉，家族式的前脸造型，整体显得稳重又不缺乏时尚感，18英寸的多幅式轮毂不大也不小，与车身搭配起来非常的协调，开起来还是很拉风的。总之我觉得别克车在众多的美系车里面，也绝对算得上是高颜值的代表了，包括整个的做工也没有问题，车漆看起来很精致，钣金工艺也是非常不错，看起来非常厚实，非常有安全感。 毕竟昂科拉GX的价格也不高，所以这个价位的车内饰我觉得不能过分追求有多完美，无论是做工和用料上都比较厚道，唯一可能不太好的就是内饰配色太单调，没什么人性化的可选择。还有就是新车的内饰异味感我觉得还是比较重，建议买车的小伙伴多进行通风处理。另外8英寸的中控触摸液晶大屏我觉得有点偏小气，功能上的话应付日常还是足够的，带有车联网以及支持CarPlay和CarLife互联功能，其中语音操控的功能少了点，我觉得实用性不是很强。 昂科拉GX的乘坐空间我觉得是完全够用的，当然算不上是多么宽敞，毕竟受限于车身尺寸，总的来说它的空间表现也并没有让我失望，身高1.78米的我，无论是坐前排还是后排都没有什么压抑感，同时后排中央地板并没有什么凸起，后排坐三个成年人也不会显得太拥挤。其中后备箱空间我觉得就一个够用状态，谈不上是特别充足，但对于正常家用来讲，绝对是没有问题了。舒适性的话，我觉得发动机的噪音比较大，刹车有点硬，开始或许会不习惯，急刹车有“点头”现象。另外胎噪比较大，50迈以上就很吵了，80迈以上风躁又加进来了，隔音效果真不怎么样，不过减震效果很舒适。 动力上搭载了1.3T引擎，165匹的最大马力，作为家用的话我觉得问题不大，同时传动上匹配了CVT无级变速箱，保证了足够的平顺，但是起步阶段比较肉，提速还是比较偏“佛系”。操控上，本来以为会很难开，甚至我都有点担心，可是在我试驾之后，这种顾虑完全打消了，车身非常的灵活。方向盘指向也很精准，一点也不难操控，还有油门刹车也是很轻，只要轻踩就可，开起来真的非常的轻松舒服，对于新手来说确实很友好。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.43分“良好”

【动力】昂科拉GX搭载1.3T涡轮增压发动机，最大马力165匹，匹配CVT变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，动力储备力略显疲软。 【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。 【转向】昂科拉GX转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型suv应有的水准。 【底盘】昂科拉GX日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.93分“良好”

昂科拉GX这部车开起来首先是低扭不错，你无需深踩就可以快速带起来，具有畅快的起步节奏；中段加速时，深踩油门后的力道回馈快速且充分，让你在时速限制100公里的快速路上行云流水。当然，昂科拉GX 低于1.4吨的整备质量也很给力，在以前汽车轻量化技术没有这么好的时候，这几乎就相当于是在推动一个A级两厢轿车。进一步探讨品质感，通用全新发动机的抖动抑制和声音控制同样出色，无论是启停功能点火、怠速还是加速全程，如今第八代Ecotec 1.3T和昂科拉GX在整车NVH上的表现没有什么能找茬的“漏洞”，这让我大幅动摇了曾经对小排量涡轮增压发动机的偏见。技术进步是需要过程的，分阶段的提升，我的观念也随着量变而最终说服自己去拥抱未来。另外，在满足我作为男性驾驶者加速要求的同时，这部车匹配CVT的平顺性表现，除了对加速时的动力输出提供保障，也对家庭出行照顾乘员舒适性有一份交代。同样，昂科拉GX的底盘舒适性构建也比较明显，我所在城市的双流机场地面停车场里有大量的减速带，这部车的悬架把车体振动抑制得让你没那么惴惴不安，放在刹车上的脚放松大胆了许多。而在我自己一个人开车可以“浪起来”的时候，把减震激烈压下去时反馈起来的支撑力度其实还是挺到位的，不担心剧烈刹车时的点头幅度会太让人头晕，也不担心过弯会软得翻过去。所以它既让你心平气和时感受从容，也让你一个人开车时足够快乐。我觉得作为一部价格区间仅为15万的合资紧凑型SUV，昂科拉GX的底盘表现已经难再让人有资格挑骨头，它很好的满足家用。如果希望有更高一级的底盘素质、悬架规格，更上一级的别克昂科威在那等你。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

3.93分“良好”

【最满意】 外观很喜欢，比起大众的中庸沉稳的外观风格我更喜欢通用的新元素! 很运动，很年轻化。对于我这种刚刚参加工作，手中存款并不多，还想选择一款比较年轻化适合自己躁动的性格的车子，需求完全符合我的选择目标。 【最不满意】 最不满意的是，空间，空间有点少，特别是后排，坐3比较结实的人都是比较拥挤的。不过坐2个大人一个小孩就没有什么问题，毕竟也是小型的SUV，空间日常够用就好了。 【空间】 空间吧可以用一句话来形容，萝卜青菜各有所爱，有人嫌弃空间少，储物空间一般，的确这也是我嫌弃的地方，不会阻碍我，觉得没有多大的关系。 乘坐空间:空间一般，储物少了点，后尾箱的空间就够用了。 【动力】 动力足够1.3t的排量，虽然带了涡轮机后地提速之类也没有问题，但是问题总是暴露在起步的时候，不过可以通过身踩油门来解决，毕竟只要舍得给油就一定能炸出来，不少动力没跑过高速，但是在郊区跑过60以后的速度仍然很有力，这个时候再提速输出也还是很线性，这点很不错。 【操控】 方向盘很轻，方向盘想往哪里打就往哪里打，开起来很舒服，很轻松，超控性我是非常满意的。有一次在市区开着车，听着音乐陶醉在音乐中，都没有注意到红绿灯的我伸手敏捷地来了一个急刹，刹车也够灵活，好在当时没有什么车，要不然都敢想，经过这次之后我更加提高警惕开车。方向盘操控感:方向盘没有虚位，好开顺手，开长途都不会觉得很累。 【油耗】 目前油耗在7.5左右徘徊，大概就是7.6了，因为预定提车比较早，现在又一个多月了，戛然而上经常出去跑，感觉磨合期快要跑完了以后会稍微下一点，希望以后能稳定在7个左右就很满足了，因为我喜欢地板油，所以油耗很知足，我很喜欢。 【舒适性】 座椅坐起软硬适中，挺不错的，但是新车刚提回来的时候，座椅的味道有点大，好不习惯，刚好买车的时候送了一个可以去除这种味道空气净化器，刚好可以用的上。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

4.07分“优秀”

拥有更大尺寸的昂科拉GX，相比昂科拉更加大气，前脸和尾部的设计风格差别较大，避免了两车的同室操戈。昂科拉GX算是做出了自己独特的设计风格，在延续昂科拉身上运动感的同时，又不忘给自己增添一些新的花样。 内饰和全新昂科拉不同的是，昂科拉GX使用的是内嵌式中控屏，作为更高一级别的车型，材质用料也比昂科拉高上一个档次，豪华氛围营造到位。 1.3T三缸发动机驱动这台1375kg的昂科拉GX表现从容，在转速为1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩，同时三缸发动机在给油时会刻意拉高转速，在城市中行驶不必担心它的初段动力响应问题，表现更偏向于自然吸气发动机的特性，整体动力输出较为线性，不会有明显的爆发点，容易掌控非常适合新手驾驶。CVT变速箱平顺是众所周知的，昂科拉GX身上这台同样如此，日常驾驶并不会刷存在感，平顺性基本让人满意，除了严重拥堵时蠕行会有一些小小的闯动感。急加速时的动力响应一般，这时CVT的弊端也展现出来，踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图，当转速上来后也不会给予你推背感，所以做好提前量是相对稳妥的驾驶方式。 采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体表现合格，给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动，如果不是轮胎传来的声响，车内几乎很难察觉。