昂科拉GX变速箱换挡顺畅值得买吗_昂科拉GX怎么样

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.57分“良好”

【动力】昂科拉GX搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱。在城市行驶，平顺性很强，即便是走走停停，也不会有明显的顿挫感。时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，发动机动力储备不足，后段加速略显疲软。不过深踩油门依然可以获得一定的线性提速。 【转向】昂科拉GX的方向盘手感不错，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。 【悬架】在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.71分“良好”

首先给大家撂个底，1.3T三缸发动机驱动这台1375kg的昂科拉GX表现从容，在转速为1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩，同时三缸发动机在给油时会刻意拉高转速，在城市中行驶不必担心它的初段动力响应问题。 几天的接触，昂科拉GX的表现更偏向于自然吸气发动机的特性，整体动力输出较为线性，不会有明显的爆发点，容易掌控非常适合新手驾驶。 CVT变速箱平顺是众所周知的，昂科拉GX身上这台同样如此，日常驾驶并不会刷存在感，平顺性基本让人满意，除了严重拥堵时蠕行会有一些小小的闯动感。动力输出连贯，整体动力输出给人的感觉可谓是心平气和。 急加速时的动力响应一般，这时CVT的弊端也展现出来，踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图，当转速上来后也不会给予你推背感，所以做好提前量是相对稳妥的驾驶方式。 昂科拉GX采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体表现合格，给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动，如果不是轮胎传来的声响，车内几乎很难察觉。 作为城市SUV，模糊的路感应该不会被昂科拉GX的消费群体所诟病。但我们还是得聊聊它的不足所在，方向盘中央有小幅虚位，急转向时车身响应速度不够快，但我并不认为这是多么致命的缺点，城市SUV没有必要过于追求精准的转向，首要诉求还是舒适性。 外观这东西每个人都有自己的审美，但我相信昂科拉GX的设计不会让你失望，或许可以这样评价它，虽然它不是一见钟情的车，但却是一款足够耐看的车。行驶质感上，昂科拉GX做的相对完美，将舒适性摆在首位，让人放松惬意。最后聊聊动力系统，1.3T三缸发动机 CVT的组合日常驾驶平顺，除非你刻意感受三缸机的振动，要不然对于驾驶的影响几乎不大。总体而言，昂科拉GX的表现达到别克一贯的水准。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.86分“良好”

别克昂科拉GX的外观给我一种精致小巧的感觉，家族式的前脸造型，整体显得稳重又不缺乏时尚感，18英寸的多幅式轮毂不大也不小，与车身搭配起来非常的协调，开起来还是很拉风的。总之我觉得别克车在众多的美系车里面，也绝对算得上是高颜值的代表了，包括整个的做工也没有问题，车漆看起来很精致，钣金工艺也是非常不错，看起来非常厚实，非常有安全感。 毕竟昂科拉GX的价格也不高，所以这个价位的车内饰我觉得不能过分追求有多完美，无论是做工和用料上都比较厚道，唯一可能不太好的就是内饰配色太单调，没什么人性化的可选择。还有就是新车的内饰异味感我觉得还是比较重，建议买车的小伙伴多进行通风处理。另外8英寸的中控触摸液晶大屏我觉得有点偏小气，功能上的话应付日常还是足够的，带有车联网以及支持CarPlay和CarLife互联功能，其中语音操控的功能少了点，我觉得实用性不是很强。 昂科拉GX的乘坐空间我觉得是完全够用的，当然算不上是多么宽敞，毕竟受限于车身尺寸，总的来说它的空间表现也并没有让我失望，身高1.78米的我，无论是坐前排还是后排都没有什么压抑感，同时后排中央地板并没有什么凸起，后排坐三个成年人也不会显得太拥挤。其中后备箱空间我觉得就一个够用状态，谈不上是特别充足，但对于正常家用来讲，绝对是没有问题了。舒适性的话，我觉得发动机的噪音比较大，刹车有点硬，开始或许会不习惯，急刹车有“点头”现象。另外胎噪比较大，50迈以上就很吵了，80迈以上风躁又加进来了，隔音效果真不怎么样，不过减震效果很舒适。 动力上搭载了1.3T引擎，165匹的最大马力，作为家用的话我觉得问题不大，同时传动上匹配了CVT无级变速箱，保证了足够的平顺，但是起步阶段比较肉，提速还是比较偏“佛系”。操控上，本来以为会很难开，甚至我都有点担心，可是在我试驾之后，这种顾虑完全打消了，车身非常的灵活。方向盘指向也很精准，一点也不难操控，还有油门刹车也是很轻，只要轻踩就可，开起来真的非常的轻松舒服，对于新手来说确实很友好。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

4.07分“优秀”

拥有更大尺寸的昂科拉GX，相比昂科拉更加大气，前脸和尾部的设计风格差别较大，避免了两车的同室操戈。昂科拉GX算是做出了自己独特的设计风格，在延续昂科拉身上运动感的同时，又不忘给自己增添一些新的花样。 内饰和全新昂科拉不同的是，昂科拉GX使用的是内嵌式中控屏，作为更高一级别的车型，材质用料也比昂科拉高上一个档次，豪华氛围营造到位。 1.3T三缸发动机驱动这台1375kg的昂科拉GX表现从容，在转速为1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩，同时三缸发动机在给油时会刻意拉高转速，在城市中行驶不必担心它的初段动力响应问题，表现更偏向于自然吸气发动机的特性，整体动力输出较为线性，不会有明显的爆发点，容易掌控非常适合新手驾驶。CVT变速箱平顺是众所周知的，昂科拉GX身上这台同样如此，日常驾驶并不会刷存在感，平顺性基本让人满意，除了严重拥堵时蠕行会有一些小小的闯动感。急加速时的动力响应一般，这时CVT的弊端也展现出来，踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图，当转速上来后也不会给予你推背感，所以做好提前量是相对稳妥的驾驶方式。 采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体表现合格，给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动，如果不是轮胎传来的声响，车内几乎很难察觉。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.64分“良好”

优点： 1. 外观设计很漂亮，整车洋溢着一种年轻而又时尚的质感。车前车后的银色护板搭配上车头车尾富含科技感的LED大灯，再加上不拘一格的轮毂设计，真的相当出彩，张弛有度而又不失魄力，还隐约有些年轻人内心深处的狂野天性的共鸣。 2. 内饰装扮真心不错，不像某些车型内饰几乎一个样，不比咱这昂科拉GX，真的做出了档次，在兼顾乘客追求享受的需要同时，双色拼接加上一体式中控屏，明显就有一种"高档服务"的感觉，拼接处的接缝位置也安排的很合理，摸起来反而很舒服。 3. 动力系统发挥也很不错，三缸车型虽然决定了它的上限，但能够在有限的范围内达到驾驶感受的巅峰，换挡速度相当快，平顺性也很好，这也是双离合变速箱的好处，对我这种性子比较慢的人来说真的体验很棒。 缺点： 1. 操控性比较一般，方向盘手感比较轻，正常平整道路开着没有大问题，可遇上一些急转弯的时候，感觉不是很好把控，有时候方向一下子就打过了。不过也可能是我还不很熟悉车况，再来一段时间估计也能慢慢适应了。 2. 乘坐空间感觉有点儿小，后备箱却有点儿大。驾驶位还好说，是整个车上最舒服的位置了，副驾驶也还好，就是后排座位感觉空间有点儿拘谨了，三个人坐上去就显窄，时间长了不是很舒服。 3. 胎噪和风噪表现得也不好。速度超过100迈，就能感受到明显的胎噪了，真的有点儿不舒服。可能也是因为这车小排量，开快了确实会有一点儿胎噪，但总归来说都能接受。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.79分“良好”

三缸发动机并没有车内明显可感知的抖动，配合CVT变速箱其实整个驾驶过程都会比较平顺、流畅，而且它的这台1.3T发动机也被压榨出了同级中很强的动力了。空间不错，别克一贯的驾驶感受也很舒适，但是配置不高，指导价比较高，有比较大优惠时可以考虑。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

4.43分“优秀”

在昂科拉完成换代后，昂科拉GX增入到了小型与标准紧凑型SUV之间，恰好就是逍客、探歌的同级细分市场。可1.3T涡轮增压三缸发动机成为了一个拦路虎，实际上，这台发动机在起步时并没有明显抖动，甚至于在达到放开刹车后，还带来了一定推背感，并在9.5秒达到100km/h时速。由于小排量发动机并不需要承载范围太大的变速箱，CVT无级变速箱显得十分顺滑，不过进入90km/h之后，提速会显得稍肉一些。可惜这台小排量引擎并不省油，9.3L/100km的油耗甚至高于如本田CR-V等标准紧凑车，显得不那么经济。乘坐体验中，昂科拉GX为乘员（身高为180cm）提供了达1拳的头部空间，而后排座椅表现甚至更出色的一些，达到了1拳1指。底盘悬架虽没有独悬，但后桥的复合式扭力梁因为将弹簧设计在了下控制臂上，滤震会比传统扭力梁表现得更好，通过硬物的颠簸感控制得也不错。但高转速下的发动机噪音，以及高速驾驶状态下A柱传入的风噪，的确会影响舱内乘坐质感。内饰的环抱式处理没有太花哨，与品牌标识、格栅等呼应的中控样式家族意识很强烈，嵌入式的触控面板融合度很高，半包围样式的物理控制台稍稍下移，在可触、易控方面完成了实质性优化。尽管通用的车机样式设计仍有待优化，可它的易控度的确足够出色。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.71分“良好”

昂科拉GX拥有硬朗饱满的外观和精致的内饰，结合丰富的配置，体现出一定的豪华感。车内表现也比较充裕，第二排和后备箱虽然看着不大，但对舒适度和便利性没有太大影响。1.3T三缸发动机起步略肉，但中段提速轻巧，变速箱平顺性很好，整车隔音也比较到位。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.93分“良好”

【最满意】 首先来说，这个车的颜值也是非常好的，然后其次来说，它的安全性也是非常高，尤其是门子的厚重性开关门的时候呢，感觉特别的厚重，给人感觉特别的安全，而且这款车的后排空间啊，整体空间也是比较大的，后排地板都是平的，坐下来的话也比较舒服。 【最不满意】 比较不满意的那就是三缸发动机的噪音和抖动问题，每次地板油的时候，除了能感受到强劲的动力之外，还能听到很粗糙的发动机声音，坐在车里的抖动很明显，哪怕是关上车窗也是能感受的。 【空间】 车子的空间我觉得还是挺不错的，算是挺大的吧，可以说是这台车最为亮眼的表现之一了，空间分布的还算比较合理，对于两排座椅的空间分配的还算不错，后排的话基本用不上，这台车无论你是家用还是和朋友出游，只要身材正常的成年人都是可以坐得进去，偶尔装点东西也很实用。我对于储物空间有特殊要求，而车里有很多放小东西的地方，空间利用率很高，给人的都是挺大的，我觉得这个空间对于我而言是完全足够了的。 【动力】 车子的动力还得分两段说，如果说加速，我得承认还算是挺强劲的，市区开车时候就觉得三缸的动力还算是挺充沛的，是能够完全满足我的用车需要的，只要轻踩油门，加速的感觉挺猛的，感觉动力也能挺轻松就给到我了，动力平顺性方面也还挺好的，就是上了高速后段会比较无力，车子发动机的抖动问题还是会有点影响心情，其他我觉得还好。 【操控】 整个开车过程当中的话，车子是非常平稳顺畅的。方向盘设计轻盈，转向也没有虚位，也不需要的适应时间太长，就可以适应它的感觉。变速箱比较平顺，各种操控辅助配置也很实用。 【油耗】 油耗方面的活还可以油耗基本在8个油左右，油耗在自己的接受范围之内。 【舒适性】 对于舒适性来说，首先是座椅，座椅是绒毛皮的，坐上去很舒服，包裹性也很高，软硬适中，后排的话感觉座椅有点小，腿部不太舒服，毕竟紧凑型的车也要考虑车内空间。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.86分“良好”

【最满意】 昂科拉GX最满意的地方就是这款车的外观，我选的是日蚀蓝的颜色，这个颜色挺特别的，看上去很低调又特别大气上档次，我看到这个颜色第一眼就喜欢上了，再就是内饰的的搭配也很漂亮，双拼的设计很时尚，这款车的颜值真的是很飒。 【最不满意】 这款车没有什么不满意，唯一不足的就是连8万的英朗都有的后排出风口十几万昂科拉GX竟然没有，不知道这么时尚德设计师是咋想的。 【空间】 整体车里的造型看起来挺舒服的，就是给人的感觉就比较紧凑。乘坐空间还可以，相比第一排，第二排稍显逊色，但是不影响坐，也不是那种委屈人的乘坐空间。后备箱的空间看起来不太大，但是真实的实力表现还是不错的。 【动力】 虽说咱这是三缸的，但是165马力，这可以比很多2.0自吸车型的动力好多了，起步的时候涡轮太没有介入，起步感觉略微差点意思，但是只要车动起来，完全没有问题了，动力嗷嗷的!日常加速只要是舍得给油，红绿灯绝对第一个冲出去，而且只要抓去高了，发动力的声浪还是很好听的，另外动力来的也很及时，开空调以后由于是涡轮的车型，并不会觉得动力有什么损失，这点很满意。由于是CVT变速箱，换挡特别的平顺，根本感觉不到换挡的顿挫感! 【操控】 方向盘指向很精准，方向转起来也不感觉重，很容易上手，底盘在高速的时候还是很稳重的，超车并线很顺手，高速变道信心十足，悬架的支撑性很不错，过减速带的时候蹦蹦的，基本不需要刹车。 【油耗】 油耗目前很满意，提车时候加满了一箱油，中控电脑显示平均油耗在8.5左右，对于一台别克车来说，很满意了。 【舒适性】 这个大块头昂科拉GX车内的座椅包裹性还是不错的，做进车里，身体感觉贴合的很好，坐久了也不会感觉很累，这点可以说优秀级别的表现。减震的话，比轿车要偏硬一点，没有那么软，不过毕竟昂科拉GX属于SUV，我本身也没追求那么舒服，不然我就选择轿车了。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

3.86分“良好”

昂科拉GX外观硬朗大气，内饰精致细腻，结合丰富的配置，带来了不错的豪华感。车内空间比较充裕，第二排坐满3人并不显得局促，后备箱的容积也可圈可点。1.3T三缸发动机起步略肉，但中段提速轻巧，变速箱平顺性很好，悬架软硬适中，整车隔音也比较到位。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

4.14分“优秀”

同级车型中，昂科拉GX在智能网联方面独树一帜。其功能强大的Onstar安吉星系统，除了常见的语音控制功能之外，还具备远程启动、OTA适时升级以及道路救援呼叫等多项功能。动力方面，换挡平顺，四驱系统让驾驶更加安全。空间在同级车型中处于中等。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.93分“良好”

【外观】 外观没的话说，就是看中外观才下的决定买的;这是个看颜值的时代，没办法!新款的昂科拉比以前的老款更修长，整体车身更长，宽度也变宽了，车身线条更修长;特别是展翼型的led大灯，而且还是自动感应大灯，同级别这个价位应该是没有的，只有昂科拉有的。 【内饰】 别克的内饰软包比较多，没有什么硬的感觉，就是给人一种满满的感觉，包裹感比较强，坐在车里面就是很满的感觉，比较厚实;怎么说呢，就是内饰偏深色系，不怎么耐脏耐灰。 【空间】 空间上，非常能满足我的各种需求，我各自181我坐在车子里无论是主驾驶的头顶空间，还是我膝盖前面的空间感都非常的不错，而且我还记得我第一次见到他的时候，我尝试了一下在后排座椅圈膝躺着也是可以的，后备箱的面积也很可观 【动力】 这款车动力非常不错，等红绿灯的时候，起步很快，平时市区超哥车也没问题，跑高速120码很轻松，开空调满载的时候或者爬坡的时候也补感觉吃力。 【操控】 这个变速箱CVT的还可以，换挡很平顺，没有什么顿挫感，车子也比较稳，方向盘很轻，指哪打哪。悬挂也比较软，刹车有点紧，要用点力，一开始不习惯，后来慢慢的就习惯了。 【油耗】 油耗的的情况就开到现在的情况来看是不高，我找朋友帮我看了下，他告诉我我现在平均的油耗大概也就8个左右，也问了几个别的朋友，他们都说我这个油耗不算高，那还算挺好的。 【舒适性】 舒适性上来说，我在乎的就是空间上不要憋的慌，然后就是坐着比较舒服，摸着车内的东西比较舒服. 【最满意】 外观，特别喜欢这个昂科拉GX的外观，比较时尚运动。 【最不满意】 最不满意的就是这个配置的内饰，黑色的布座椅，很单调。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.21分“良好”

昂科拉gx，槽点：车内的空间表现是有些小的，对于普通的三口之家来讲，也就是一个刚刚够用的状态，特别是后排，纵向腿部空间，对我而言，身高178，腿部空间勉强够用，最大问题是坐垫太短了，对膝盖下方承托不足。除此之外，1.3T的小排量涡轮增压发动机动力表现也一般般，涡轮介入慢，涡轮迟滞明显，起步的时候，能明显的感觉到车子还是比较肉的。另外，起步加速阶段三缸机的噪音会明显传进车厢内。整个中控设计看起来也不是很漂亮，而且塑料件覆盖部分还是显得有些廉价。 当然，优点也还是有的：虽然车内空间表现一般，不过后备箱空间，以它的定位来说，容积还是合格，并且后备箱开口很大，空间规整。日常驾驶方面，CVT变速箱在行驶过程中的平顺感好评，加速减速都不会有丝毫顿挫。作为一台suv来说，指向精准性也很好，虽然谈不上指哪打哪，不过方向盘中间虚位也不多，弯道中的悬挂支撑性表现也不错，车身并没有严重的侧倾。 外观好看，虽然不爱评价外观，不过整车敦实厚重的风格应该让不少人喜欢，细长的大灯设计也足够用辨识度。 考虑到终端售价，适合不是特别在乎家用的年轻人选购。