点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

4分“优秀”

新车上路已经快一个月了，总里程将近1000公里，闲来无事来懂车帝写些购车和用车感受，希望可以给圈儿里想入手的小白一些帮助，哪写的不好望大佬们轻喷，有什么问题请留言大家多多交流，内容可能比较冗长，各位圈友慢慢看哈！ 一、购车原因：本人结婚有几年了，普通工薪家庭，结婚时媳妇没有要求购车，况且家里已经有辆车了（我父亲名下10年日产阳光），平时上下班3公里，坐标n线小小城市小电动想去哪就去哪完全没有必要另购，直到今年初我家宝宝出生，用车的时候越来越多了，手里也有些闲钱，经常想闲暇时间带宝宝我们一家三口出去玩，总和我父亲要车用也不太方便，他还要开车上班，所以萌生了购车的想法，我啰嗦这么多想说什么呢？就是说其实你买车前一定要想清楚真的用得上且经常会开，能够承受日后油费、保险、维修保养、洗车停车费等费用再买，不然动辄几万十几万的，花出去容易挣回来难，我身边买了用不上或是开不起放着吃土的朋友也有，车这东西贬值太快，购车前还请三思！ 二、购车准备：9月初开始看车，前后看了小两个月，当地我所有买的起的车的4S店都去看了个遍，这里建议新手小白尽量去4S店看车，虽然贵点起码车品和售后是有保障的，不要去汽贸城或二手市场看，水太深了稍有不慎就可能被坑，去4S店听销售介绍车的各种配置功能，然后回来网上研究，再去看，再研究，这里还发现个小技巧，就是你可以把你意向的别的品牌的车透露给销售，他就会不断地告诉你那车的各种缺点，这样你就有新的研究方向啦哈哈，回去再看一下他说的问题是不是你在乎的问题，最终决定买哪几款，对，就是决定买哪几款，因为你要开始慢慢磨价格，最后哪个更为合适去买哪个！ 三、购车流程：通过一个多月的了解，最终我本人决赛圈三款车：首、魏派vv5；次、别克昂科拉GX；末、领克06，其实一开始很相中vv5的，但奈何新车已经没有，现车都是去年库存，而且价格还讲不动，放弃了。后来和媳妇去别克看一眼相中昂科拉GX，但本地只有白色无爱，联系邻市销售说有日蚀蓝5月份产现车，果断去提，其实还是磨了好久价格的啦，至于怎么讲价有些视频或帖子有介绍，价格这个东西你觉得值就可以，不要想着拿全国最低价，多少让销售挣点以后也会开心为你服务不是？最终裸车优惠了五万，走厂家无息贷款贷了一半，无息慢慢还呗，也没送什么像样的东西，脚垫和垃圾膜，还有两次保养，当天办完天都快天黑了，自己一个人高速开了三个小时回到家，当时也真佩服我自己的勇气哈哈哈！ 四、爱车外观：这还用说吗？我和媳妇都是颜控，外观要看不上会买这车吗哈哈，日蚀蓝的外观真的很漂亮，绝大多数场景看起来是黑色，只有强光下才能看到深蓝色，车漆上还有像珍珠白那样的闪光颗粒，不灵不灵的非常好看，买回来家人和朋友谁看了都说很漂亮，我贴了深色隐私玻璃膜后感觉更大气了，买车虽然主要为实用，但谁还不是想要点面子的人呢？ 五、爱车内饰：内饰也是很不错的，大量的软质材料包裹，翻毛皮座椅，黑棕色内饰板，还有碳纤维板装饰，很显高档，后备箱还有遮物板好评，做工说实话比看到的国产车要强很多，虽说车机屏幕小了点但是是全镶入中控台的，个人觉得比现在国产造的大屏幕架在上面好看多了，起码看着整齐顺眼，迈速表是双炮筒设计，中间一块小屏幕，虽说没有全液晶的科技感，但这样的仪表更直观简洁，我也是比较喜欢的，总得来说内饰简单大气就可以，家用没必要花里胡哨。 六、配置方面：整车各方面配置大家都能查的到，我就说一些和别的对比好与不好的地方，最开始我一直在研究国产车，觉得十多万买合资都是毛坯车，国产车内部配置真的很强大，甩同级别合资好几条街这个我承认，但真正用到的机会多吗？真的像销售说的那样好用吗？我举个栗子?，开始我觉得360环影超赞的，停车妈妈再也不用担心我手残撞墙啦哈哈，就认为买车必须要配这个，后来才发现就是360影像停车还是会撞，而且车机使用一段时间开360就超慢，根本就不实用，昂科拉GX这车虽说倒车影像很烂，但有个实用的东西就是倒车车侧预警，和变道车侧预警都是用的雷达，雷达的响应速度和精准度那就不用多说了，真心很好用，现在对360环影功能一点兴趣都没有了，所以我想说，别看些花里胡哨的东西，什么语音操控，你开两天新鲜感就会觉得用手一摁车窗就上来下去了，一拧温度和出风就调整了，用什么破语音，它还不一定听得对，有时候卡了你说上几遍都不动给你肺气炸，还有什么车机能刷抖音什么的，车机这玩意就仨功能就最好，听音乐导航打电话，别的都白扯，用上一年都卡了你又没法换，我倒觉得越简单越好呢，这点我觉得昂科拉GX配置都能做到完全的实用，但也有缺点，就是后排没有出风口和充电口，实在是对后排乘客太不友好啦，不过还是瑕不掩瑜了。 （字数限制先发这些，后面继续写，大家可以翻看后面几条）

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

4分“优秀”

我是在2020年7月在济南提车，裸车11万9，全办完12万9应该是我也忘了，反正差不多，我作为车主，目前开了2万多公里，我来谈谈我的实力用车感受。 1、我平常用车基本都是城区和国道，先说大家关心的油耗吧，我平常上下班是堵车环境，以及一部分国道平均70到80得匀速行驶，目前为止车辆综合油耗在6.2，实际我算过差不多6.7个，误差也可以接受。 2、再来说说隔音和行驶舒适度，发动机隔音中规中矩，如果你行驶在一段很好的铺装路，车内静音算是可以的。 3、悬挂，自从买了车我从来没坐过，都是我自己开。后排不清楚，直说前排。在过减速带的时候车的悬挂偏硬duang~duang~一下过去，毕竟是板车悬挂，反正不太友好。不过我也可以接受，如果你过那种起伏路得话，那这个就太舒服了。也能觉得出来这个车的弹簧，不是一下把你顶起来，是跟着起伏配合来回弹，弹簧回弹很舒服。 4、再来聊聊你们抵触的三缸机，抖吗？实话肯定抖，只是在一启动的一瞬间，在行驶中或者怠速等红灯，我不跟你说这是个三缸机你不会感觉出来。不吹不黑，如果不信可以自己去试驾，我也不是托，没必要给通用发好人卡。 5、我要开始说这车在我身上发生的事情了，在行驶了1万8千公里左右的时候，我的车出现了行驶中熄火的现象，当时真的很吓人，幸好刹车管用，我稳稳的停下，车辆出现发动机故障灯，并且报警提示ECU维护保养，反复打火3次，车辆才启动，通过安吉星联系到了通用客服。客服说是因为加油加的品质不好，发动机因国六的发动机，发动机又是新研制对油品很苛刻，当然我确实自从油涨钱，我一直在加便宜油，我又去了修车店读取了一下故障码，果真是油品不行，加保养不及时。车主们一定要一定要按时保养，加好油。我自从出了那件事以后都是在加中国石化的，以后再也没有出现熄火的现象。 6、还有就是这个车得通病！倒车刹车异响，我是在4000公里出现的，我问4s店，他们说是通病一开始我不信，结果我看到大家都是这样，他们让我多跑跑，多用用刹车会缓解，我从4000到现在的20000，确实没有当时那么响了，不过还是有声音。 7、结尾给大家做个总结吧，如果你是刚组建的小家庭，或者还没组建家庭的朋友们，这车空间够用，cvt得变速箱平顺省油，保养便宜，我在我们家楼下汽修店保养一次300块，外观挺大气，不知道以为这个车很贵，或者误认为是昂科威哈哈，自己亲身经历，如果你是追求操控和激烈驾驶的朋友，那这个车不适合你，佛系或者偶尔一点激烈驾驶的这个车动力是完全能满足，如果你的车满载，那只剩平顺，没有动力哈哈，小排量没办法，一个人开一脚油门那股冲劲可以保持到90迈，不过涡轮有延迟哦。萝卜青菜各有所爱，反正我买车是抱着自己喜欢的心态去买，因为这样你不会后悔。 7、当初买这辆车，纯粹是为了外观，个人觉得很帅，就选择了这个又蓝又黑的配色，到目前为止这是这辆车在我身上出现的问题和情况，以后出现什么问题我继续更新，也希望大家能够喜欢。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

4.14分“优秀”

人生第一辆车，原本想要买1.5L的英朗作为代步车，后来家里人觉得英朗太小了，刚好在店里看到昂科拉Gx，了解了一下，最大的纠结就是各种针对3缸机的负面评价较多，但由于资金紧张，够不上昂科威，还是决心买了这辆车。 车子入手到现在三个多月，已经行驶了两千公里，先说下油耗，目前为止是百公里8升，我个人觉得能够接受。其次是车内空间，本人180cm，130斤，主驾腿部略嫌紧凑，但头部空间没问题。主要讲讲后排，父母比较胖，主副驾驶座位合适的情况下，父母坐后排并不觉得拥挤(爸爸187cm，190斤)，这点是比较惊喜的，后备箱空间一般，带过一次顺风车，一共3个大行李箱以及一个车衣，基本放满。 动力方面，平时驾驶比较柔和，城市道路正常开足够使用，高速上时速100之后再加速超车的话，只有我自己的情况下还是有劲儿，但是满载就有些吃力，起步加速就没有啥惊喜可言了。 最后说说3缸机的抖动问题，平时开起来，因为有发动机启停，感觉着实不明显，但是确有两次，早上冷启动的时候突然震了两下，几秒钟之后又恢复了正常，但是如果打开机舱盖子，挂档的时候能明显看到发动机前后动一下。这个事情大家见仁见智了。 使用至今为止，本人相对是对性价比较为满意的，记忆比较深刻的是一次停车，被一辆黑色glc轻轻蹭了一下后轮毂上沿，下来一看，三条黑色划痕，用手一抹，是glc的车漆，用抹布带水就擦干净了，奔驰脱了一点漆，车主是个小姑娘，既然我这没事就没有说什么，这个什么原理我也不清楚，但是心理上感觉有点小骄傲。 最后提一下操控，没有激烈驾驶过，但刹车确实有些不习惯，偏硬，感觉没有家里的朗逸刹车直观，时速50过弯感到侧倾，车速不能过快，路面起伏基本都传递到屁股上，过坑洼路面有点坐轿子的感觉。 附一张店里的实拍图，因为当时就是这一眼的缘分，买了这个车。拍下来给家人看，立马也都获得同意，所以评价里没有提到外观，各位自己考量。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.43分“良好”

昂科拉GX定位介于昂科拉和昂科威之间，属于细分市场SUV，新车共有四款配置可选，售价区间在15.59万~18.59万元之间，但这只是指导价，郝哥通过暗访北京地区某别克4S店得知，目前新车优惠到颠覆你的想象。 根据店内透露，目前昂科拉GX全系优惠高达4.8万元，对于一款10多万的SUV来说，优惠近5万元确实很少见了，那么在巨大优惠力度下选择哪款配置才最划算呢？通过行情和配置分析，郝哥推荐大家首选中配车型—2020款 20T CVT两驱豪华型（16.59万），理由也很简单，它的性价比最高。 相比低一点的两驱舒适型（15.59万），预算虽然增加1万元，但能换来不少配置，首先车身高度增加了2毫米，轮圈也由17寸升级为18寸，安全配置方面，新增并线辅助/定速巡航倒车车侧预警，同时还有全景天窗/无钥匙进入/无钥匙启动/真皮方向盘/自动空调/混搭材质座椅/座椅电动调节/后排杯架等豪华配置的融入，一下提升不少逼格，这1万元花得还是很值得。 而相比再高一点两驱旗舰型，预算需再增加1万元，不过这次主要提升的是安全配置，比如车道保持/车道偏离和主动刹车等等，对于老司机来说基本用处不大，豪华配置配备了真皮座椅/座椅加热/导航系统/自适应远近光灯和雨量感应等等，虽然有些配置确实挺香的，但看看得多花1万元，想想还是算了吧，无论从新增配置数量还是使用率都不如两驱豪华型更合适，至于顶配版自动四驱全能旗舰型郝哥就更不推荐了，毕竟全系1.3T动力相同，但带个四驱系统，肯定就有点吃力了。 选好车型，郝哥就来给您算算落地价吧，2020款 20T CVT两驱豪华型官方指导价为16.59万元，优惠4.8万元后裸车价为11.79万元，购置税是10400元，上牌出库一条龙服务费得2100元，保险预计4500元左右，置换补贴是6000元，最终全款落地价为12.89万元，如果想要分期，郝哥推荐2年免息套餐，首付5.79万，也就是差不多50%，贷款6万元，当然还有分期手续费3000元，最终首付落地价为7.19万元左右，月供2500元左右，日供83元。 养车成本方面，别克昂科拉GX保养周期为5000-7000公里，一次保养费用预计为500元左右。油耗方面，工信部综合油耗为百公里5.9升，为了更接近真实，郝哥以再增加2个油计算，也就是7.9升，目前北京地区92号汽油油价为5.88元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计年油费为9290.4元，平均月油费为774.2元，不知道这样的油耗水平您是否满意呢？

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.93分“良好”

首先介绍下这款发动机的性能，我的是两驱顶配，它搭载了1.3T三缸发动机，其最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。这款发动机与GL6和英朗上的1.3T有不同，这款更先进。 油耗高不高？ 工信部油耗5.9L/100km，处于行业领先水平。我开车走上班路线，行程32.4km，平均时速52.2km/h，油耗表现5.1L/100km。这辆车我借了一个星期，总共开了210公里，平均油耗在6.3L/100km。我个人认为这套动力总成的油耗表现是不错的。 发动机怠速抖不抖？ 通用的三缸机表现可以说是出乎意料。我本以为通用会对三缸机进行优化，但是还是不可避免在体验上没有四缸机好，实际并非如此，昂科拉GX的怠速NVH表现都是可圈可点的。试着把转速从1000rpm拉到4000rpm再降到1000rpm，这种变转速工况下水纹丝不动。当然从感官评价的角度说，绝对意义的不抖动是不存在的，但是这个振动水平是优于同级别主流车型的，不局限于三缸机。不过多年以后能否保持如此良好的NVH，只能通过时间的检验，这次测评是无法证明的。 行驶过程抖不抖？ 从行驶过程看，我也进行了感官评价，结论是15万以下的主流以上水平。在绝大多数常用工况上，会感觉到发动机的存在，在车速上升至80km/h以上后，由于路噪风噪的存在，从感官上比较难区分发动机还是地面传来的振动；在车速0-40km/h的阶段，发动机的振动被抑制的很出色，甚至比四缸机还要好；在40km/h-80km/h之间，当我用中等油门以上进行加速时，涡轮介入后会感觉到发动机的振动，会通过油门踏板与座椅传递到身体。总体而言，15W以下的车型在NVH上都不会有较大投入，昂科拉GX明显是对NVH进行大量优化的，所以做到了同级别主流以上的水平。 顿挫与响应 对昂科拉GX我也体验了顿挫和响应性，结论上来说顿挫没有问题，响应性我个人不习惯。由于CVT的先天优势，总体体验很平顺，比如在低速起步油门松松踩踩的工况，CVT的转速切换还是很线性的，并不像双离合或调教一般的AT那样思考人生。但是响应性我个人有点不习惯，我觉得昂科拉GX的响应性过于灵敏，油门基本没有空置行程，前段的调教也偏"贼"，和我个人的驾驶习惯不符。 自动启停有惊喜 我最大惊喜的是启停系统，由于启停系统完全是应对油耗政策的产物，很多主机厂都不追求舒适性，虽然能够省油，但是体验一言难尽。昂科拉GX的自动启停系统异乎寻常的好用，松开踏板后转速上升快，振动小。主要因为应对NVH的诸多零件都可以在自动启停阶段提高NVH，传统15万以内车型用四缸机由于成本限制不会使用双质量飞轮、平衡轴等，而通用Ecotec的1.3T有，这些措施也能应用到自动启停工况，因此昂科拉1.3T发动机的自动启停体验是有惊喜的。 动力总成可靠性 说实话，从一周的试驾是很难判断该动力总成的可靠性的。包括我在内，用户对此还是会对三缸机质疑的，我也很理解消费者，但目前这个问题只能通过时间的证明。据说厂家提供10年质保，我和4S店确认，确实有的。 我觉得这个车匹配的比较完善，但是由于三缸机不被消费者人，没有取得良好销量。建议大家试一下，可能会颠覆对三缸机的认知。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

4.71分“优秀”

【购车经历】从6月份开始计划换车，电动车没考虑过（无车位），日韩车无爱，BBA价格太高，20来万的预算只能选择入门车型，最终选了别克。由于锁定suv，选择面就很少了，昂科拉、昂科威系列，最后选择了GX，毕竟颜值高，配置好，安全性不错，空间够大。而且优惠力度大，虽然是三缸车（没3缸焦虑症），还是挡不住我的心动。跑了几家4s，库存豪华版车较多，价格差别不大。最后还是自己熟悉的4s店（上台车的店，售后服务好）订了两驱旗舰，裸车12.89（含2000置换），落地14.5，送膜，记录仪，脚垫，尾箱垫，膜还不错，2年质保，其他几样就差强人意了。车没选多久，反而在颜色选择上纠结，考虑了几天选了红的，没车😂，销售说有一台白的是去年8月的车；好吧，白色蓝色又开始纠结；考虑了两天，准备定白的，😓又被别人订了，4s还有一台蓝色的指标，算了，就这吧。等了一周多，让提车，运气不错，是台5月份的新车。交钱，提车走人😃。 【驾驶感受】提车一个多月了，才跑了800多公里。由于娃娃放假，前一个月只跑了200多公里市区，熟悉各种功能。最近又跑了200多公里高速。整体来说不错，有以下几个优点:1.操控性好，指哪打哪。2.油门轻快，给油迅速，动力表现不错。3.油耗不高，开空调到现在也才7.8个油。4.静逸性好，不开窗，几乎没有什么噪音。不足之处，1.刹车偏高，反应过快，不平稳。2.导航不能及时更新。3.路况信息不能关闭，老是弹出提示窗口。4.自动驻车按钮设置不合理，放了杯子就不好按。 【写在最后】车是好车，只是被三缸拖累了。三缸抖不抖？我只能说不去刻意感受，没什么感觉，比我上一台8年的四缸车好太多。总之我选择我喜欢！ （最后两图是同一条路，同一时间，开空调与不开空调油耗对比，差别还是有点大）

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

4.2分“优秀”

经典的家族式外观，出色的空间和优异的动力操控都让我非常满意，内饰用料在同级别合资品牌中实属良心！ 不足之处也有车机系统功能性不强，也不支持在线升级，高转速时，发动机噪音略显过大，座椅腰部承托不足等，但，整体而言瑕不掩瑜，从实际购买价格来看，性价比很高，是一次不错的购买体验。 购车到现在已经行驶4100多公里，首保过后，油耗喜人，少量高速加市内道路综合表显6.3百公里的成绩，很是让人意外，为了验证自己又亲自统计一番，实测为6.5，基本属于实表了！ 所以说世界上很多事情都不能道听途说，昂科拉gx这款车绝对是款好车，三缸发动机抖动体验几乎为零，既经济又实惠，可惜广大车友失去了很好的体验机会…… 最后，希望别克家族再续辉煌！下一辆我的目标是君越！

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.79分“良好”

20年七月份买的车，生产年份20.6。 【油耗】 高速5.5-6个油，市区7.5-8。塞车13个油。算中规中矩吧，不会像以前的老款车那样油老虎。 【空间表现】 本身身高偏矮163，别吐槽我。空间对我来说肯定是够的。但是视线就真的不行了。😂 【驾驶感受】 转向相较于雷凌、思域、捷豹E来说都是比较舒服的（全都开过不低于500km，喷子别喷，喷就是你说的都对） 动力方面的话也不想网上说的肉、无力，起码我平时在开动力随叫随到（冷车起步有时候确实会响应慢一点） 【保养】 4儿子送两次保养，三保七百多一点，相较于丰田日产的普通车型要贵一点，还是能接受。 【维修成本】 这个就真的是高了😭10月份被辆摩托车冲锋，大灯一个差不多4000。前保险杠上下两千。一个铬条装饰板131。加上人工八千多。🤮 【最不满意】 三缸确实是硬伤，虽然现在不抖，甚至比一些四缸的好，后面还不知道，不过说是说，车就一代步工具，介意可以不买。

点评车型: 2022款昂科拉GX 332T CVT两驱豪华型

3.31分“良好”

内饰：方向盘采用了真皮进行包裹，整体的握感还是不错的，并且在中控面板来说会采用一些软性材质进行包裹，至少摸上去不会显得硬邦邦的，在家用SUV中还是值得点赞的，特别是合资紧凑型SUV还是较为厚道的。 日常的乘坐来说，我是要给他点赞的，他的后排中央地台是平的，即便是满载行驶来说，中间朋友的脚也可随地放置，这个好评，毕竟现在很多车型的中央地台是有凸起的，想找一款平的地台车型都不容易了啊 1.3T他的低扭动力是比较充沛的，城市行驶中，动力输出非常的线性，并没有什么的迟缓感觉，而CVT变速箱换挡悄无声息的，本身转向就轻盈，动力属于踩多少就给多少的类型，实际城市行驶中，还是较为好开的。作为紧凑型SUV，他的油耗确实是低，普通的城市上下班为主，100元的油都可行驶220公里左右，百公里油耗就是8L左右，实际还是较为省油的，比起我同事的哈弗H6确实省油不少了。 【缺点】 1、8英寸的中控屏设计的有点的老旧了，观感并不佳，并且这款屏幕来说确实是易于留下指纹，有点的不爽，而且他的智能化水平还有待加强，并不能语音控制空调、天窗等，希望后期别克能够对这块屏幕进行升级吧。 2、他的空间在紧凑型SUV中并没有优势，空间是偏小的那类型，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，前排的头部空间是4指，后排的头部空间3指多不到4指，腿部空间是1拳3指左右，空间并不算特别的宽敞。 3、他搭载的是1.3T三缸发动机，这款发动机在冷启动的时候，抖动确实是存在的，手放在方向盘上可明显的，红绿灯起步的时候一样有一些的抖动感。在高速行驶中，他的再加速能力确实不怎么样，时速90之后，即便是全力油门，感觉提速都不明显，超车要留一定的余地，并且在高速过弯中，还会有一定的侧倾现象，这款车来说，城市行驶没什么问题，高速表现确实不佳。 4、正常的城市行驶中，我感觉底盘对于振动等的过滤效果并不算好，经过一些减速带以及一些坑洼的路面时候，后排的弹跳感是较为明显的，基本上要想舒适度高，就要把时速控制在30以下了，舒适度并不佳。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

4.93分“优秀”

外观比较时尚，男士开也不显得小气。略微比荣放小一些。因为上一辆车是白色所以选的深蓝色。挺容易脏的。 我身高177体重75公斤，空间不算很大，但是坐着挺舒服的后排也可以跷二郎腿。后备箱一般没有rav4大，但是家用一般够用，后座放倒也不少装。 配置够用，支持carplay ，主驾驶座椅电动调节，车道变道辅助，音效音质还是可以的。内饰摸着软的地也比较多。对得起这个价格。 虽然是三缸，但是真没感觉出来抖，如果非要说有，起步加速微微有点突突突的感觉，不知道算不算抖动。动力我挺满意的，别看只有1.3t ，但是开起来的感觉就是很轻快因此我给它起了个外号叫小驴儿。市区里超车很轻松，跑高速120也不觉得飘，挺稳的。开个s档红绿灯也能第一个窜出去。比家里的16款rav4好，那车的感觉就是踩油门嗷嗷叫速度提的很慢有点肉。 底盘方面不懂，这车给你的感觉就是很稳，像坐在一个比较厚重的椅子上，稳稳当当的。不过过减速带也是咚咚的。要是再柔软舒服些就好了。 噪音起步和急加速有点吵，速度稳定了就比较安静了。跑高速听个音乐基本听不到噪音了。 目前5260公里，表显示油耗7.8l，一箱油能跑600公里➕。目测以后油耗还能降。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.93分“良好”

【优势项】这台1.3T的发动机能爆发出121kW功率和240Nm的扭矩，同时满足国六排放，工信部综合油耗在昂科拉GX上是5.9L，硬参数上功率、扭矩、排放、油耗都很拿得出手。搭配CVT变速箱，我甚至觉得这组合比搭配通用自家的6AT的表现更好。蠕行加速方面这台CVT的表现仅仅比搭配AT变速箱稍慢，对于日常使用基本没有影响。低速段没有换挡的动力中断，油门的响应恰当，没有日系CVT那种响应过激，表现非常优秀。部分CVT变速箱会在TC锁止时出现顿挫，而这台变速箱由于锁止的速度点较低大约20kph，锁止前液力变矩器两端速度差别已经不大，所以锁止时顿挫和动力变化都不明显，可以说已经将这个顿挫和动力在TC锁止时的差异处理得非常好。不过在小油门TIP IN/OUT的时候偶发会出现顿挫感，希望厂家今后能标定得更仔细一些。中速是CVT的死穴，这套动力总成尽可能用换挡线来弥补这个问题，尽量接近发动机的增压区间，这样驾驶员加速时，小油门就利用增压发动机的扭矩优势直接加速，避免了改变传动比的等待时间，240Nm的扭矩足够应付大部分中速段对于车速的调整式加速。在中大油门的情况下，这台变速箱改变传动比的速度在CVT中属于中上，等待一下CVT改变好速比之后爆发的加速感，对于应付超车来说已经足够，只是这时候动力会出现一些闯动现象，算是为了响应速度的一些牺牲吧。高速巡航，转速控制就是CVT宽泛传动比的优势，100km/h巡航的油耗大约在5L左右（转速2000转左右），这足够改变美系车耗油的老印象。 现在各家的空间优化能力都在突飞猛进，这台昂科拉GX的空间利用率很高，前排副仪表台较窄，在不宽的车身宽度下，这样设计偷出了不少横向空间，给腿部一个比较好的空间轮廓。中控台采用飞翼式的造型，在两侧有一条的曲线，腿部的纵向空间也得到了加强，整体前排乘坐并没有任何的局促感。后排的座椅H点较低，留出了很多的头部空间，身高180cm也不会觉得顶头。一般这样的设计都存在地板和坐垫落差不足，大腿被顶起的现象导致乘坐不舒适，不过昂科拉GX的后排地板很低，与坐垫留出了足够的落差，大腿的承托性足够有保障。较低的地板还有一个好处，前排座椅的下方与地板有一个落差，前排座椅的导轨并没有安装在地板上，而是从地板架起一个鼓包，后排乘客的脚部刚好可以伸到这个区域而不需要担心导轨上的润滑油脂弄脏鞋子，这是一个非常巧妙的设计。当然后排如果三人乘坐，横向空间倒还足够，主要的问题在于中间位置会有比较明显的被安全带咯到臀部的感觉。 【非优势项】总体来看这台车动态部分的缺点不多，比较均衡，而动态中比较明显的缺点在于制动。制动的问题倒不是制动力不足，甚至在驾驶的初期我认为这套制动系统表现很不错，空行程很小、制动力建立很快，灵敏的制动力输出让驾驶更有信心，紧急制动时候也能提供足够的制动力，符合这台车辆比较动感的特点。制动的缺点主要在于踏板力，踏板从初段开始就很沉重，再灵敏的制动力输出也不可能匹配这么重的踏板力，这种整段的踏板重的情况，明显不是标定的问题，主缸带来的力感不会从初段就开始，踏板复位弹簧和踏板杠杆比的设定是主因。这种明显的选型问题确实不该出现在通用这样的成熟车企上。 另外，它虽然内部空间处理得非常优秀，同级当中可以算处于中上的水平，但是外观上这台昂科拉GX还是延续了之前较为圆润的风格，这种风格相比现在流行的平直线条的设计，最大的劣势就是视觉感受显小——同样的三维尺寸下圆润的车型在气势感上就有逊于平直设计的车型。除了视觉尺寸以外，这台车本身的尺寸相比主流紧凑级SUV也有一些差距，主要体现在车长方面4463mm的长度，对比上一代紧凑级SUV途观等仍有40mm的差距，而新一代的紧凑级车型像途观L等长度更是超过了4700mm。昂科拉GX更多还是介于紧凑级和小型之间的中间地带。 【总结】购车人群比较关注的动力、NVH、空间三大方面昂科拉GX都有着不错的表现，但是外观视觉尺寸的劣势，并不算便宜的售价，加上在同一价格区间要面对众多国产紧凑级SUV的强力竞争，这辆车的销量可能并不会十分亮眼。不过，如果你需要的是一台外部并不庞大，但是依旧能给家人提供不错的乘坐感受的车，那么这台昂科拉GX可能很适合你。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.43分“良好”

有人说别克是偷了个懒，在紧凑型SUV领域直接拿昂科拉扩大尺寸搞出一个GX就上阵了，但事实上，这两款车除了名字相近，在核心尺寸和性能方面的表现还是有差距的。而且，以昂科拉GX的定位来看，它真正的对手应该是逍客、探歌、iX35之类的入门级紧凑型SUV。 从实际的驾驶感受来看，昂科拉GX在动力和操控层面都令人满意，比起上面提到的三个对手并不差，尤其是动力，尽管它用的是CVT变速箱，但提速表现跟1.4T 7速双离合的探歌完全有的一拼。当然，要论后排的乘坐舒适性，几款车中还是得以逍客更为突出。 至于昂科拉GX的不足，个人觉得有三点： 一是振动，因为三缸机的缘故，昂科拉GX是不是会出现振动，完全看你个人运气，反正我是遇到过，是从驾驶侧地板位置传上来的，时间久了会觉得有点麻； 二是底盘，扭力梁没什么，但希望厂家能把顶配车型上的瓦特连杆下放到全系车型上，哪怕是没有四驱，但这个瓦特连杆对改善操控和舒适性确实有帮助，更何况这实际增加不了多少成本； 三是后排舒适性方面，坐垫的宽度再增加几厘米会更好，因为它后排是有足够的腿部空间的，但唯独坐垫对大腿的支撑少了点。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

4.29分“优秀”

放眼当前的汽车市场，什么车型热度高？没错，依旧是SUV。在刚刚过去的2020年，别克旗下的首款紧凑级SUV——昂科拉GX的市场表现非常瞩目，口碑也挺好的，这到底是为什么呢？ 说实话，这款车最令人满意的必然是颜值。颜值对于一款车的重要性不亚于传统意义上的“三大件”，毕竟谁也不想开一款自己接受不了、其他人吐槽的车出门。昂科拉GX不像昂科威的“老气”，也不像昂科拉那样“昂胖”，整体更有分寸感，像是一个健身成功的精神小伙，造型犀利，颜值在线，分外撩人。 进入车内，昂科拉GX的内饰设计在同级车型中是相对能够感受到豪华感的，注意是豪华感而不是豪华。全系标配8英寸中控屏，虽然尺寸一般，但功能上除了有通用自家的安吉星外，还有CarPlay和CarLife，使用起来还是很方便的，还具备远程启动、OTA适时升级以及道路救援呼叫等多项功能。要知道，这可是一款2019年7月正式上市的车型，到今天依旧不落伍，可见别克功力之深厚，在智能化方面早已独树一帜。 以4463mm的车长、2640mm的轴距，昂科拉GX的无论前后、纵向还是横向的空间表现，都能让人满意，后排乘客的膝部盈余甚至能达到一个矿泉水瓶的高度。而且，值得点赞的，后排中间采用了纯平的设计，即便是坐满三个人，中间那个人姿势也不会太过难受。NVH除了一点胎噪外，其他都比较好，非常满意这点。话说回来，改款时把后排空调出风口加上，那就更完美了。 再来看动力，想必这是很多人“纠结”买不买的所在。2020款昂科拉GX全系搭载1.3T发动机，匹配CVT无级变速箱，并不是动力表现羸弱，仅仅因为三缸发动机、CVT变速箱，很多人便开始了“无脑喷”。说实话，这种观念确实短时间内难以改变。这台通用Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机在通用很多车型上都搭载了，加上钢链式的CVT变速箱，在可靠性方面还是值得信赖的。 以指导价17.59万元的2020款 20T CVT两驱旗舰型为例，昂科拉GX在动力涡轮介入前相对温和，加速不突兀，深踩油门后加速不弱，没有明显的涡轮迟滞感，其最大功率达到121KW，超出探歌那台大众EA211 11kW，比日产逍客2.0L自吸发动机强太多了。 底盘和操控也还行，得益于车身紧凑的优势，紧急变线的动作很利索，车尾响应很快，而底盘对于震动的处理是属于那种比较迅速，有韧性，偏硬，但不会像日系车那样会有多余的晃动，偏软，像坐船一样。 有一点觉得不太习惯的是，可能基于防误操作考虑，昂科拉GX的刹车踏板跟油门踏板有一定的高度差，所以要刹车的话，脚要稍稍多抬一点，刚拿到车要适应一下。另外，电子驻车和autohold键靠近档位设置、油箱容积多10L就更好来。 对于昂科拉GX来说，尽管它颜值过人、智能领先、空间优秀，但动力依旧是制约其销量的关键因素。说实话，通用这款1.3T发动机已经饱经考验，完全可以以平常心对待。如果你正在看15万左右的合资紧凑级SUV，昂科拉GX是一个很好的选择。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

4.21分“优秀”

【购车经历】 一大早上刷完牙，就跟老婆小孩去看二手车了，结果都不满意价格也高，突然经过别克4S店，我随口一说昂科拉可以，然后我们就一起进去看了，没想到里面有一款GX的新车型，而且直接贴上库存车清理，直接就看上了，直接给了定金。 【提车价格】 贷款8万3年利息5000多，首付38888，保险5000，全部一起11.7落地！ 【空间表现】 我身高188，前排不顶头还有一点空间，后排小孩跟老婆刚刚好，最多人的时候一车可以坐3小孩5岁左右3大人！ 【驾驶感受】 昂科拉GX虽然才1.3T，加速起来一点不肉，上坡啥的也很有力，掉头啥的指向也很明确！ 【油耗】 高速我开过5.7个油，市区一般8个这样，开空调！ 【最满意】 最满意的就是钢链的CVT，我是看中这个！车子里面一点都不抖！但是开启车前盖还是能看见发动机抖动，比正常的4缸抖，那还是正常的毕竟3缸机. 【保养】 还没有首保，但是我去换了音箱跟做了隔音加起来1个W. 【最不满意】 隔音差，特别是尾箱，没有发现刹车异响，还有贴膜手工非常差，给了钱销售非常坑！！干啥啥不行，听说给钱热情第一名！三缸机！！

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.83分“良好”

外观还可以，内饰配置一搬！动力也够用，三扛油耗确实低，百公里7升左右，没发现有什么抖动，总体来说还是挺实用的！喜欢的朋友可以考虑下手的，毕竟这车优惠力度很大现在才12个多！开大半年了还没发现出什么问题！