天马行空说说车点评怎么样

首先介绍下这款发动机的性能，我的是两驱顶配，它搭载了1.3T三缸发动机，其最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。这款发动机与GL6和英朗上的1.3T有不同，这款更先进。 油耗高不高？ 工信部油耗5.9L/100km，处于行业领先水平。我开车走上班路线，行程32.4km，平均时速52.2km/h，油耗表现5.1L/100km。这辆车我借了一个星期，总共开了210公里，平均油耗在6.3L/100km。我个人认为这套动力总成的油耗表现是不错的。 发动机怠速抖不抖？ 通用的三缸机表现可以说是出乎意料。我本以为通用会对三缸机进行优化，但是还是不可避免在体验上没有四缸机好，实际并非如此，昂科拉GX的怠速NVH表现都是可圈可点的。试着把转速从1000rpm拉到4000rpm再降到1000rpm，这种变转速工况下水纹丝不动。当然从感官评价的角度说，绝对意义的不抖动是不存在的，但是这个振动水平是优于同级别主流车型的，不局限于三缸机。不过多年以后能否保持如此良好的NVH，只能通过时间的检验，这次测评是无法证明的。 行驶过程抖不抖？ 从行驶过程看，我也进行了感官评价，结论是15万以下的主流以上水平。在绝大多数常用工况上，会感觉到发动机的存在，在车速上升至80km/h以上后，由于路噪风噪的存在，从感官上比较难区分发动机还是地面传来的振动；在车速0-40km/h的阶段，发动机的振动被抑制的很出色，甚至比四缸机还要好；在40km/h-80km/h之间，当我用中等油门以上进行加速时，涡轮介入后会感觉到发动机的振动，会通过油门踏板与座椅传递到身体。总体而言，15W以下的车型在NVH上都不会有较大投入，昂科拉GX明显是对NVH进行大量优化的，所以做到了同级别主流以上的水平。 顿挫与响应 对昂科拉GX我也体验了顿挫和响应性，结论上来说顿挫没有问题，响应性我个人不习惯。由于CVT的先天优势，总体体验很平顺，比如在低速起步油门松松踩踩的工况，CVT的转速切换还是很线性的，并不像双离合或调教一般的AT那样思考人生。但是响应性我个人有点不习惯，我觉得昂科拉GX的响应性过于灵敏，油门基本没有空置行程，前段的调教也偏"贼"，和我个人的驾驶习惯不符。 自动启停有惊喜 我最大惊喜的是启停系统，由于启停系统完全是应对油耗政策的产物，很多主机厂都不追求舒适性，虽然能够省油，但是体验一言难尽。昂科拉GX的自动启停系统异乎寻常的好用，松开踏板后转速上升快，振动小。主要因为应对NVH的诸多零件都可以在自动启停阶段提高NVH，传统15万以内车型用四缸机由于成本限制不会使用双质量飞轮、平衡轴等，而通用Ecotec的1.3T有，这些措施也能应用到自动启停工况，因此昂科拉1.3T发动机的自动启停体验是有惊喜的。 动力总成可靠性 说实话，从一周的试驾是很难判断该动力总成的可靠性的。包括我在内，用户对此还是会对三缸机质疑的，我也很理解消费者，但目前这个问题只能通过时间的证明。据说厂家提供10年质保，我和4S店确认，确实有的。 我觉得这个车匹配的比较完善，但是由于三缸机不被消费者人，没有取得良好销量。建议大家试一下，可能会颠覆对三缸机的认知。