昂科拉GX操控出色值得买吗_昂科拉GX怎么样

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.93分“良好”

作为一个别克品牌的资深车主，我对于昂科拉GX还是有着比较深的接触的，它属于那种主打都市精致化路线的紧凑级SUV，作为最低配车型来说，可能在体格和奢华配置方面不如中高配，但三大件、动力和操控体验却毫无差别，在绝大部分时间里，它凭借出色的驾乘体验会让你不自觉的忘掉这还是一台三缸发动机，可能略显朴素的内饰是一个让人感觉不够时尚的地方，但其他方面的表现是相当均衡和出众的。 很喜欢它的外观，特别的硬朗、精致，作为一个老别克的车主来说，真的很喜欢它的形象塑造，前后熏黑大灯组、车身熏黑运动包围等元素凸显强烈的激进派气息，225mm的宽胎可以感觉出色的抓地力和制动性能，驾乘质感相当浑厚和扎实，那种厚重的感觉是一些日系车所不具备的，给了8英寸触控屏，带有导航、车联网、OTA升级、carlife、carplay等电子化功能，非常全面了，自带6个扬声器的音质居然很出色，开车听音乐是一种享受。 在驾驶过程中，感觉三缸发动机冷启动和怠速期间确实存在轻微抖动的现象，早晨起来点火之后声音足够震撼，生怕别人不知道是你在热车，座舱横向空间比较局促，起步阶段感觉动力没有想象中好，深踩油门之后，发动机响应不够积极，CVT过度追求平顺性的反馈，结果让我这种喜欢暴力驾驶的感觉不舒服了。 它的操控相当舒服，方向盘转向力度适中，不是那种纯粹轻快的类型，转弯期间的回拉感觉很明显，高速状态下相当稳健，指向性也比较精准，1.3T三缸发动机的中后段动力体验出色，但起步阶段和时速低于30公里/小时的时候，感觉有些拖沓，虽然CVT变速箱在保持平顺性，冷启动和怠速期间发觉发动机确实存在抖动，在爬坡的时候如果出现动力不足了，也会出现抖动的情况，速度起来之后感觉动力响应特别积极，提速超车相当迅捷，平顺性越发突出了，悬架支撑依然足够扎实，跑高速就是稳，市区低速行驶，或者走烂路感觉滤震性能很出色，就是那种浑厚的质感体会。 虽然轴距是2640mm没有多少优势，但实际体验却不会感觉压抑，我身高1.78米，前排调整好坐姿之后，头部距离天窗还有一拳多的空间，保持前排座椅不动进入后排，完全靠在椅背上，头部依然有着接近一拳的空间，垂直空间体验比较理想，后排膝盖距离前排后部还有一拳半的余量，实际体验还是比较宽松，不过车身宽度不足，横向空间略微狭窄。 新车指导价15.59万元，我们山东地区优惠4.1万元，全款落地价为13.5万元，包括13796元购置税、420元车船税、5700元全车险等费用，保养周期是5000公里，首保免费，此后更换机油机滤需要568元，大保养根据增加项目不同需要770-1400元，行驶6万公里常规保养支出在8000元左右。 这个价格拿到一台合资紧凑级SUV，而且能够兼顾动力、配置和质感的似乎只有昂科拉GX了，即便是最低配，其驾乘体验跟中高配没有区别，三缸发动机品控无需担心，很多人想要四缸，但是价格肯定不会这么低，所以从性价比的角度来说，这台车依然值得重点关注。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.57分“良好”

购车费用：这款车的指导价为15.59万，目前可以优惠3万，裸车价为12.59万。另外再加上购置税11142元，车船税420元，交强险950元，商业险（全险）5347元，上牌费500元，全款落地需要花费144259元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4463/1813/1642mm，轴距为2640mm，我身高180cm，坐到这款车的前排并将座椅调至最低姿态后，头部还有1拳的空间，表现良好。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部还有1拳1指的空间，腿部还有2拳的空间，且后排中央过道没有隆起。相比同级其他车型，这款车的空间表现还是比较优秀的。后备厢空间也比较大，后排座椅靠背也支持放倒，空间拓展性非常不错。在不放倒第二排座椅的情况下也可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，满足日常家用还是没有问题的。 动力：这款车搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率165马力/5600rpm，峰值扭矩240N.m/1500-4000rpm，传动系统匹配的是CVT无级变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，它的油门初段调校比较灵敏，在转速达到1500转时就能爆发出最大扭矩，同时发动机在给油时会持续拉高转速来保持动力的输出，在市区路段行驶时的动力表现还是不错。只是碍于小排量发动机的影响，在中后段的动力储备有些不足，高速超车时需要留出一些的超车距离才行。CVT变速器整体的表现也比较平顺，只是在严重拥堵路段蠕行时会有一些轻微的闯动感。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们保持车速在35km/h均速行驶，在市区路段路段行驶了107km，最终测出这款车的综合油耗为9.2L，由于发动机经常维持在高转速区间，所以油耗有些偏高。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.57分“良好”

【动力】昂科拉GX搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱。在城市行驶，平顺性很强，即便是走走停停，也不会有明显的顿挫感。时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，发动机动力储备不足，后段加速略显疲软。不过深踩油门依然可以获得一定的线性提速。 【转向】昂科拉GX的方向盘手感不错，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。 【悬架】在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.43分“良好”

【动力】昂科拉GX搭载1.3T涡轮增压发动机，最大马力165匹，匹配CVT变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，动力储备力略显疲软。 【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。 【转向】昂科拉GX转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型suv应有的水准。 【底盘】昂科拉GX日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

3.93分“良好”

【最满意】 外观很喜欢，比起大众的中庸沉稳的外观风格我更喜欢通用的新元素! 很运动，很年轻化。对于我这种刚刚参加工作，手中存款并不多，还想选择一款比较年轻化适合自己躁动的性格的车子，需求完全符合我的选择目标。 【最不满意】 最不满意的是，空间，空间有点少，特别是后排，坐3比较结实的人都是比较拥挤的。不过坐2个大人一个小孩就没有什么问题，毕竟也是小型的SUV，空间日常够用就好了。 【空间】 空间吧可以用一句话来形容，萝卜青菜各有所爱，有人嫌弃空间少，储物空间一般，的确这也是我嫌弃的地方，不会阻碍我，觉得没有多大的关系。 乘坐空间:空间一般，储物少了点，后尾箱的空间就够用了。 【动力】 动力足够1.3t的排量，虽然带了涡轮机后地提速之类也没有问题，但是问题总是暴露在起步的时候，不过可以通过身踩油门来解决，毕竟只要舍得给油就一定能炸出来，不少动力没跑过高速，但是在郊区跑过60以后的速度仍然很有力，这个时候再提速输出也还是很线性，这点很不错。 【操控】 方向盘很轻，方向盘想往哪里打就往哪里打，开起来很舒服，很轻松，超控性我是非常满意的。有一次在市区开着车，听着音乐陶醉在音乐中，都没有注意到红绿灯的我伸手敏捷地来了一个急刹，刹车也够灵活，好在当时没有什么车，要不然都敢想，经过这次之后我更加提高警惕开车。方向盘操控感:方向盘没有虚位，好开顺手，开长途都不会觉得很累。 【油耗】 目前油耗在7.5左右徘徊，大概就是7.6了，因为预定提车比较早，现在又一个多月了，戛然而上经常出去跑，感觉磨合期快要跑完了以后会稍微下一点，希望以后能稳定在7个左右就很满足了，因为我喜欢地板油，所以油耗很知足，我很喜欢。 【舒适性】 座椅坐起软硬适中，挺不错的，但是新车刚提回来的时候，座椅的味道有点大，好不习惯，刚好买车的时候送了一个可以去除这种味道空气净化器，刚好可以用的上。

点评车型: 2022款昂科拉GX 332T CVT两驱豪华型

3.64分“良好”

【最满意】 一眼就看中了车子的外形，简直不要太酷。还有就是空间还是不错的，不管是前后排空间还是后备箱的储物空间都是ok的，后排即使坐满人也不会显得很拥挤，后备箱的容积也是可以满足咱们一家子的基本出行需求的。 【驾驶感受】 动力还是可以的，开起来还是比较灵活的，操控起来还是比较灵活的，这款车的底盘还是ok的，不会发飘。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.57分“良好”

【最满意】 作为代步车还是比较好的，外形还是看得过去的。乘坐空间还是比较大的，即使后排坐满了人也不会显得特别拥挤的，腿部空间还是可以的。动力也还是比较意外的一个点吧，车子虽然是比较小的，但是开起来还是比较灵活的。 【最不满意】 实在要说一个不满意，那可能就是颜色比较少吧。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

3.64分“良好”

【最满意】 对于动力还是比较满意的，不管是在市区还是高速，提速、超车只要你肯给油，动力就会给你响应。操控也是比较满意的，基本没什么虚位，指哪打哪。而且车子的地盘还是比较软的，经过颠簸路段就不会觉得晃得很。 【乘坐体验】 家人说坐着还是ok的。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

4.07分“优秀”

这款车完全可以颠覆你对三缸发动机的认知，相当安静的工作状态，还有响应积极的动力体验，再加上同级领先的配置优势，和别克擅长的豪华理念，绝对是注重驾乘质感的首选。 外观方面，前脸有着浓郁的美式风格，V字型格栅带有展翼式电镀饰条，两侧通风口相当夸张，侧面则是浑厚紧致的小钢炮身材，尾部有着相当丰富的层次感，尾灯组采用熏黑配色，底部为贯穿式镀铬饰条和银色护板，凸显非常运动和宽泛的视觉效果。 内饰方面，继续突出层次感，表面有软性皮质覆盖和缝线装饰，方向盘、车门内衬同样有皮质包裹，档次感营造的相当到位，而且即便是新车，内饰也没有明显的异味，在用料方面，别克一直做得不错。 功能方面，作为昂科拉GX系列的顶配车型，自然是非常丰富的，比如带自动开启和自适应远近光的LED大灯，可以及时照亮昏暗路段，内后视镜带自动防眩目，夜间不用担心后车远光刺眼，8英寸触控屏，带有GPS导航、车联网、OTA升级等相当全面的电子化功能，还有L2级自动驾驶，可以说，你能想到的基本上都配齐了。 空间方面，2640mm轴距表现出色，我身高1.78米，前排座椅调整好坐姿，进入后排，膝盖距离前排座椅有一拳零三指的空余，感觉跟那些标榜大空间的紧凑级SUV没有什么不同，而且座椅填充物很柔软，做起来比较舒服，后排中间地台凸起也就10CM，基本上不会影响中间乘客双脚的舒适感，就是前排扶手箱向后延伸有点多。 隔音方面，依旧传承别克品牌优良的基因，整车噪音控制非常出色，你会感觉发动机噪音、胎噪、底盘等各种噪音，被车身隔绝在外的体验，人与人之间的对话非常清晰，这种表现在高速状态下依然保持较高水准。 动力方面，1.3T三缸发动机，爆发165马力和240牛米扭矩，传动系统提供9速手自一体变速箱，最低1500转的高扭起爆点发挥了巨大的作用，起步爆发力惊人，推背感明显，中后段动力表现依旧稳定，至于三缸机的抖动和噪音，是基本上可以忽略的，百公里7-8L的油耗也有一定的优势。 底盘方面，毕竟是增加了瓦特连杆，对于车身的控制还是非常扎实的，虽然车身较高，但在转向、紧急变向、高速状态下，悬架可以确保车身的高度稳健，再加上灵活韧性的转向手感和充沛的动力，自然带来出色的操控体验。 总体来说，别克昂科拉GX的20T自动四驱全能旗舰型，绝非徒有虚名的顶配车型，而是货真价实的高性价比之选，我们不要被三缸负面言论带偏了方向。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

3.86分“良好”

【最满意】 那肯定是颜值了，跟同级别车相比，昂科拉GX在颜值上真的是秒杀一片的，饱满的前脸加上镀铬的格栅，大气中又增添了一股质感，侧边腰线有点像她的哥哥昂科威，肌肉小王子的既视感有没有。 【最不满意】 不知道其他车友有没有感觉到，跑高速的时候冲到120以上的时候轮胎的噪音有点大，关闭车窗的情况下不开音乐什么的感觉不太舒服，当然，如果不是经常跑高速这个困扰也完全没必要担心，正常情况下城市道路上别克的静音效果还是不错的。 【空间】 这个车的空间算是挺不错的，从外形上来看这个车跟常规的SUV大小还是有差的，但是内部空间真的可以。主驾的高度一般人是可以的，但是如果司机过于高壮还是会略有定投的感觉，本人187,210斤，大家可以估算一下。后排坐三个人腿部并没有很拥挤的感觉，而且SUV有一点好处就是后排座椅是平的，这样即使坐三个人，中间那个人也不会感觉坐着不舒服，这个是轿车无法比拟的。 【动力】 对于动力方面，虽然是1.3T的三缸发动机，我觉得动力还是挺给力的，起步还比较快，也没有他们说的顿挫感，更没有抖动的感觉，而且还有明显的推背感。 【操控】 昂科拉GX配备了各种智能辅助工具，比如果车道偏离系统、车道保持系统、主动刹车等等，虽然一直没尝试过，但是操控上来说应该是不错的。感性上来讲，驾乘感都挺靠谱，方向盘握起来很有感觉的。 【油耗】 开了一个多月了，基本上大部分时间是在城市道路上穿梭，周末出行会跑跑高速。目前油耗比厂家发布的油耗还是要高得，基本上在个8.5左右吧，跑高速的时候能再下下，这方面讲还是挺满意的。 【舒适性】 座椅很软，长时间驾驶也不会很累，后排座椅没有凸起，偶尔加班会捎稍错过班车的同事，后排坐三个男人的情况下也还凑合，除非有大胖子。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.86分“良好”

【最满意】 外观感出色，尽管尺寸不大，但是别克的设计让它看上去还是比较有存在感的。配置比较丰富，很多配置也很使用，比如电动座椅、电动尾门、自动大灯，车是给家人开的，这些功能大大提升了便利性。 【最不满意】 三缸发动机在急加速的时候，噪音比较明显，且声音并不好听。 【空间】 空间还是比较满意的后备箱的开口很大，加上他下面还可以隐藏一些小的物件!后排坐三个人，也是可以感觉到很宽敞!配备的全景的天窗，平时去旅游，真的很好使 【动力】 1.3T的排量虽然听上去很少，但是开起来动力也是不错的起步!比较快，提速不会感觉到有迟缓的感觉!换挡的话，也是比较平顺的，但是在怠速的时候还会感觉到有一点点抖!毕竟这是一个三缸的通病!但是平时在高速走的话平时的超车是没有问题的。 【操控】 最喜欢的就是他的方向盘多功能方向盘，加上他真皮的手感，挺高档的!操控的话，也是比较精准的方向盘也会比较轻盈，平时过弯的时候也没有飘的感觉，也是挺扎实的底盘 【油耗】 日常使用在9个油左右。 【舒适性】 在4米4出头的尺寸下，车内空间还是营造的比较到位的。头部空间充裕，横向空间可能是设计原因，车门占据了不少空间，比起大众系的SUV，比如途岳要差一些，但是不影响日常乘坐。说是全景天窗，但是天窗只到了前排座椅往后一点，不能倒后排乘客头顶。座椅软硬适中，后排地台为纯平设计，十分友好。急加速时发动机噪音较大，且声音难听，隔音效果不如预期。