点评车型:
2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型
4分“优秀”我是在2020年7月在济南提车，裸车11万9，全办完12万9应该是我也忘了，反正差不多，我作为车主，目前开了2万多公里，我来谈谈我的实力用车感受。
1、我平常用车基本都是城区和国道，先说大家关心的油耗吧，我平常上下班是堵车环境，以及一部分国道平均70到80得匀速行驶，目前为止车辆综合油耗在6.2，实际我算过差不多6.7个，误差也可以接受。
2、再来说说隔音和行驶舒适度，发动机隔音中规中矩，如果你行驶在一段很好的铺装路，车内静音算是可以的。
3、悬挂，自从买了车我从来没坐过，都是我自己开。后排不清楚，直说前排。在过减速带的时候车的悬挂偏硬duang~duang~一下过去，毕竟是板车悬挂，反正不太友好。不过我也可以接受，如果你过那种起伏路得话，那这个就太舒服了。也能觉得出来这个车的弹簧，不是一下把你顶起来，是跟着起伏配合来回弹，弹簧回弹很舒服。
4、再来聊聊你们抵触的三缸机，抖吗？实话肯定抖，只是在一启动的一瞬间，在行驶中或者怠速等红灯，我不跟你说这是个三缸机你不会感觉出来。不吹不黑，如果不信可以自己去试驾，我也不是托，没必要给通用发好人卡。
5、我要开始说这车在我身上发生的事情了，在行驶了1万8千公里左右的时候，我的车出现了行驶中熄火的现象，当时真的很吓人，幸好刹车管用，我稳稳的停下，车辆出现发动机故障灯，并且报警提示ECU维护保养，反复打火3次，车辆才启动，通过安吉星联系到了通用客服。客服说是因为加油加的品质不好，发动机因国六的发动机，发动机又是新研制对油品很苛刻，当然我确实自从油涨钱，我一直在加便宜油，我又去了修车店读取了一下故障码，果真是油品不行，加保养不及时。车主们一定要一定要按时保养，加好油。我自从出了那件事以后都是在加中国石化的，以后再也没有出现熄火的现象。
6、还有就是这个车得通病！倒车刹车异响，我是在4000公里出现的，我问4s店，他们说是通病一开始我不信，结果我看到大家都是这样，他们让我多跑跑，多用用刹车会缓解，我从4000到现在的20000，确实没有当时那么响了，不过还是有声音。
7、结尾给大家做个总结吧，如果你是刚组建的小家庭，或者还没组建家庭的朋友们，这车空间够用，cvt得变速箱平顺省油，保养便宜，我在我们家楼下汽修店保养一次300块，外观挺大气，不知道以为这个车很贵，或者误认为是昂科威哈哈，自己亲身经历，如果你是追求操控和激烈驾驶的朋友，那这个车不适合你，佛系或者偶尔一点激烈驾驶的这个车动力是完全能满足，如果你的车满载，那只剩平顺，没有动力哈哈，小排量没办法，一个人开一脚油门那股冲劲可以保持到90迈，不过涡轮有延迟哦。萝卜青菜各有所爱，反正我买车是抱着自己喜欢的心态去买，因为这样你不会后悔。
7、当初买这辆车，纯粹是为了外观，个人觉得很帅，就选择了这个又蓝又黑的配色，到目前为止这是这辆车在我身上出现的问题和情况，以后出现什么问题我继续更新，也希望大家能够喜欢。
小跑车：十几万买个三缸机！佩服！
用户名Peng：这车外观是帅，就是对后排不友好，加个空调出风口和USB就好了
御史不上朝：裸车价11.9，购置税就要一万，保险五千多，上牌等也要1500。请问你是怎么做到12.9落地的，就算全款也不可能吧
昂科拉GX是别克的家用SUV，这款车的优缺点其实挺分明的，消费者可看看你注重的是哪一点。
优势：
1、昂科拉GX这是家用SUV，对于这款车来说，从广州的4S店了解到，大约拥有3.4万-4.1万的优惠，所以说不要看他的指导价是较高高在上的，实际的裸车价是较为亲民的，并且支持8年或16万公里动力总成质保，这也可消除一些消费者对三缸的后顾之忧。
2、走入内饰之后，他的方向盘就采用了真皮进行包裹，整体的握感还是不错的，并且在中控面板来说会采用一些软性材质进行包裹，至少摸上去不会显得硬邦邦的，在家用SUV中还是值得点赞的，特别是合资紧凑型SUV还是较为厚道的。
3、日常的乘坐来说，我是要给他点赞的，他的后排中央地台是平的，即便是满载行驶来说，中间朋友的脚也可随地放置，这个确实要点赞的，好评，毕竟现在很多车型的中央地台是有凸起的，想找一款平的地台车型都不容易了啊。
4、1.3T他的低扭动力是比较充沛的，城市行驶中，动力输出非常的线性，并没有什么的迟缓感觉，而CVT变速箱换挡悄无声息的，本身转向就轻盈，动力属于踩多少就给多少的类型，实际城市行驶中，还是较为好开的。
5、作为紧凑型SUV，他的油耗确实是低，普通的城市上下班为主，100元的油都可行驶220公里左右，百公里油耗就是8L左右，实际还是较为省油的，比起我同事的哈弗H6确实省油不少了。
劣势：
1、8英寸的中控屏设计的有点的老旧了，观感并不佳，并且这款屏幕来说确实是易于留下指纹，有点的不爽，而且他的智能化水平还有待加强，并不能语音控制空调、天窗等，希望后期别克能够对这块屏幕进行升级吧。
2、他的空间在紧凑型SUV中并没有优势，空间是偏小的那类型，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，前排的头部空间是4指，后排的头部空间3指多不到4指，腿部空间是1拳3指左右，空间并不算特别的宽敞。
3、他搭载的是1.3T三缸发动机，这款发动机在冷启动的时候，抖动确实是存在的，手放在方向盘上可明显的，红绿灯起步的时候一样有一些的抖动感。在高速行驶中，他的再加速能力确实不怎么样，时速90之后，即便是全力油门，感觉提速都不明显，超车要留一定的余地，并且在高速过弯中，还会有一定的侧倾现象，这款车来说，城市行驶没什么问题，高速表现确实不佳。
4、正常的城市行驶中，我感觉底盘对于振动等的过滤效果并不算好，经过一些减速带以及一些坑洼的路面时候，后排的弹跳感是较为明显的，基本上要想舒适度高，就要把时速控制在30以下了，舒适度并不佳。
igc168：。。高速你要降档补油啊，开到一百二三都很轻松
阿伟哦：
用户5499850296660：后排车窗玻璃可以全部打开的吗？
别克昂科拉GX这款车的表现一直都是比较稳定，并且技术层次上也比较成熟，对比昂科威外观上要更好看一些。并且目前在河南地区的优惠幅度非常大，达到了4.5万元，以20T CVT两驱豪华型为例，官方指导价16.59万，优惠完裸车价在12.09万元左右，加上10700元购置税、5200元保险和1870元上牌、交强险、车船税，落地13.8万元。如果你比较会砍价，预测目前的最低交车价格在12万左右，所以昂科拉GX目前性价比还是挺不错的，比较适合家用。
（优点）
1、昂科拉GX作为一款紧凑型SUV，空间上的表现还是很大的，车长4463mm，不算特别出众，但是宽度达到了1813mm，还是比较不错的，后排坐三个人横向空间很大，不过感觉特别拥挤，腿部空间稍微有一点局限，个人身高176体重150斤，腿部大概1拳半左右，家用的话完全足够了。
2、动力也算是个亮点，采用的是一个1.3T的三缸发动机，最大马力达到了165匹，扭矩240牛米，上下班或者中短途出行完全够用。一般市区红绿灯起步、加速都比较不错，有涡轮介入，上坡也没有无力感。高速上120km也比较轻松，没有感觉车的动力输出乏力什么的。
3、1.3T的三缸发动机，油耗还是非常经济的。遇到上下班高峰期，市区比较堵的情况，油耗也能控制在8升左右。不堵车的话，油耗能低到7升左右，对于昂科拉GX紧凑型SUV已经很不错了。车重比较轻，只有1375kg，再加上小排量发动机，还是非常适合家用的。
4、个人比较喜欢昂科拉GX的内饰，在合资SUV当中，算是比较有质感的。大部分都采用了软质包裹，手感比较不错。硬质材料基本也采用看起来比较光面设计，看起来不廉价。还有就是主驾驶配有电动座椅，开车时调节坐姿非常方便。
（缺点）
1、舒适性上稍微差点，后排没有出风口和充电接口，开空调效果起来的比较慢，后座乘客舒适性一般，感觉不太人性化，哈哈。
2、三缸发动机的问题，冷车启动，发动机会先抖一下，运行声音也比大，车外能明显听到。过个一分钟，发动机平稳运行之后，声音和抖动就会变小。比较好的是坐在车内，几乎感觉不到抖动，驾驶感觉和四缸发动机差不多。
3、昂科拉GX的麦弗逊式独立悬挂，经过坑洼路面，稳定性比较不错。不过，经过市区减速带或者地下车库减速带，声音比较响。虽然车内不怎么颠簸，但是声音听起来感觉就是悬挂触底了一样。
别克昂科拉的首保和第二次保养都是免费的，刚开始10000km不用花钱，后期5000km一次保养，小保养费用500元左右，大保养基本在800元到1000元左右。在40000km的时候，一般会进行检查，比如火花塞、机油机滤、空气滤芯、空调滤芯等等，保养稍微贵一点，费用大概在1200元到1500元左右。家用6万公里，总计保养费用在7500元上下，再加上油耗比较经济，总体的用车成本不算大。
别克昂科拉GX这款车的优点就是养车和用车的成本，并且优惠之后的入手价格，性价比也是比较不错，家用还是比较合适的。缺点就是三缸发动机，国内的大部分车友对于三缸机有排斥。虽然三缸机器近几年在技术上有所进步，但谁也不能保证几年之后的具体表现。
ll略略：啥时候改款换成四缸就入手
用户188912728680：请问有送礼品
别克昂科拉GX的外观设计确实比较时尚大气，前脸采用了家族式的设计语言，飞翼式的进气格栅，中间的镀铬条与两侧车头大灯相连，拉伸了视觉宽度。车身侧面和车尾设计比较简洁，但是显得比较硬朗，有一种美系肌肉感，对于年轻来说确实有不错的吸引力。内饰设计看起来还是比较有档次感，用料厚道，采用了拼色的搭配，不过新车的内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。另外8英寸的中控大屏确实比较小气，但是搭载了安吉星车机系统，实用性很强，而且还支持CarPlay和CarLife互联，还带车联网，能够满足日常的大部分需求。
空间表现还是值得肯定的，前排调至合适坐姿，身高1.78米的我坐进后排，头部空间还剩一拳左右，腿部空间还剩一拳两指左右。另外后排座椅支持按比例放倒，对后备箱的扩展有不错的帮助。不过车内储物空间较少，只能说属于够用范涛。舒适方面，座椅软硬适中，不过后排坐垫比较短，长时间乘坐会比较累。悬架调校整体来说偏硬，减震效果差点意思，国减速带比较颠簸，路感很直接。
动力表现不错，165匹的最大马力，开起来还是挺够用的，不过遗憾的是这台1.3T引擎是三缸机，在国内汽车市场中确实不怎么受欢迎，也一定程度上影响了它的销量。实际体验上并不会有明显的抖动感，匹配的CVT无级变速箱也比较平顺，初段油门比较灵敏，在1500转可达到最大扭矩，满足日常家用。操控方面，方向盘还是比较轻，不过有一定的虚位，刹车也比较跟脚，实测在100-0km/h刹停的制动成绩为40.66米，属于中等水平。
点评车型:
2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型
4分“优秀”良好的外观内饰和宽敞的空间是人们选择昂科拉GX的主要原因，别克的设计比较强调档次感，出色的家族化风格能够符合大多数人审美，内饰也延续了这一特征，层次感丰富，软质材料多，虽不豪华但质感不错，美中不足的是全系没有提供后排出风口，在冬夏两季会影响后排乘客的舒适感。它的车身尺寸不大，但在实际乘坐中，空间却能令人惊喜，身高180cm的人无论在前排还是后排都能获得1拳左右头部空间，后排腿部空间也有2拳，由于宽度充足且地板没有凸起，坐3个人不会拥挤，配合全景天窗，能带来不错的敞亮感。不过，它的座椅靠背偏硬偏薄，适当压缩了厚度来增加空间感，感觉包裹有余而柔软不足，此外，后排中央座椅只提供了一个“假头枕”，位置很低且不可调节，形同虚设，对中间乘客的舒适性影响很大。
它的储物空间比较丰富，除了常规的扶手箱、手套箱和门板储物格外，车门扣手和换挡杆前后的储物格都不小，手机、钥匙、钱包之类的随身物品可以轻松找到合适位置，并且拿取便利性很好，唯一令人不满的是没有眼镜盒。它的后备箱空间也不错，高度、宽度和深度比例得当，415升的容积应对购物和短途自驾游不成问题，后排座椅折叠后的平整度也不错，能够进一步扩展空间，实用性很好。
在实际驾驶中，1.3T三缸发动机启动抖动略大，起步偏肉，但30-80km/h区间加速超车比较轻快，这是城市驾驶的常用速度区间，能满足日常需求，但也别指望有什么爆发力，尤其是上了高速后，超车需要更长时间和更多耐心，更适合四平八稳的驾驶。不过，实测百公里7.5升的油耗还是表现出了不错的经济性。它的底盘悬架整体性不错，不会让人觉得松散，在良好路面行驶还能带来一丝厚重感，减震虽然偏硬，但是对路面细碎颠簸的过滤不错，不会有太多路感传进车内，然而碰到减速带一类的大颠簸时，后排乘客的弹跳感有些强，对舒适度有些影响。隔音在时速60km/h以下时保持得不错，但随着速度提升，胎噪会越来越明显，超过90km/h后风噪也明显升高，再加上急加速时发动机声音偏大，高速静谧性不能令人满意，对驾驶者的心情和乘客的舒适感都会有影响。车型选择方面，20T两驱豪华型在配置和价格上比较均衡，可以作为首选参考，如果终端优惠给力，20T两驱旗舰型更是合适之选。
【动力】昂科拉GX搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，CVT无级变速箱，最大马力165匹，数据可以看出昂科拉GX的动力表现还是挺不错的，但是加上三缸发动机，就不是很喜欢了，毕竟大多数人对三缸发动机的成见还是比较大的，早期我的想法也是这样，但是真正试驾了昂科拉GX之后，开始对三缸发动机有了改观。在驾驶前我特地留意了发动机的抖动情况，其实与四缸的基本上没有太大区别，而且静音过滤的也比较到位。
【隔音】昂科拉GX时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。
【悬架】昂科拉GX采用的是麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。
【底盘】昂科拉GX底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之，奇骏的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失，比较扎实。当然，这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够。
【转向】昂科拉GX转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【费用】厂商指导价是15.59万，优惠4.3万，裸车价是11.29万，加上购置税9991元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是13万左右。
总的来说，昂科拉GX各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。
作为一个别克品牌的资深车主，我对于昂科拉GX还是有着比较深的接触的，它属于那种主打都市精致化路线的紧凑级SUV，作为最低配车型来说，可能在体格和奢华配置方面不如中高配，但三大件、动力和操控体验却毫无差别，在绝大部分时间里，它凭借出色的驾乘体验会让你不自觉的忘掉这还是一台三缸发动机，可能略显朴素的内饰是一个让人感觉不够时尚的地方，但其他方面的表现是相当均衡和出众的。
很喜欢它的外观，特别的硬朗、精致，作为一个老别克的车主来说，真的很喜欢它的形象塑造，前后熏黑大灯组、车身熏黑运动包围等元素凸显强烈的激进派气息，225mm的宽胎可以感觉出色的抓地力和制动性能，驾乘质感相当浑厚和扎实，那种厚重的感觉是一些日系车所不具备的，给了8英寸触控屏，带有导航、车联网、OTA升级、carlife、carplay等电子化功能，非常全面了，自带6个扬声器的音质居然很出色，开车听音乐是一种享受。
在驾驶过程中，感觉三缸发动机冷启动和怠速期间确实存在轻微抖动的现象，早晨起来点火之后声音足够震撼，生怕别人不知道是你在热车，座舱横向空间比较局促，起步阶段感觉动力没有想象中好，深踩油门之后，发动机响应不够积极，CVT过度追求平顺性的反馈，结果让我这种喜欢暴力驾驶的感觉不舒服了。
它的操控相当舒服，方向盘转向力度适中，不是那种纯粹轻快的类型，转弯期间的回拉感觉很明显，高速状态下相当稳健，指向性也比较精准，1.3T三缸发动机的中后段动力体验出色，但起步阶段和时速低于30公里/小时的时候，感觉有些拖沓，虽然CVT变速箱在保持平顺性，冷启动和怠速期间发觉发动机确实存在抖动，在爬坡的时候如果出现动力不足了，也会出现抖动的情况，速度起来之后感觉动力响应特别积极，提速超车相当迅捷，平顺性越发突出了，悬架支撑依然足够扎实，跑高速就是稳，市区低速行驶，或者走烂路感觉滤震性能很出色，就是那种浑厚的质感体会。
虽然轴距是2640mm没有多少优势，但实际体验却不会感觉压抑，我身高1.78米，前排调整好坐姿之后，头部距离天窗还有一拳多的空间，保持前排座椅不动进入后排，完全靠在椅背上，头部依然有着接近一拳的空间，垂直空间体验比较理想，后排膝盖距离前排后部还有一拳半的余量，实际体验还是比较宽松，不过车身宽度不足，横向空间略微狭窄。
新车指导价15.59万元，我们山东地区优惠4.1万元，全款落地价为13.5万元，包括13796元购置税、420元车船税、5700元全车险等费用，保养周期是5000公里，首保免费，此后更换机油机滤需要568元，大保养根据增加项目不同需要770-1400元，行驶6万公里常规保养支出在8000元左右。
这个价格拿到一台合资紧凑级SUV，而且能够兼顾动力、配置和质感的似乎只有昂科拉GX了，即便是最低配，其驾乘体验跟中高配没有区别，三缸发动机品控无需担心，很多人想要四缸，但是价格肯定不会这么低，所以从性价比的角度来说，这台车依然值得重点关注。
aaa双：我想买这款车，不知道怎么样
一帆风顺3308933986299：三缸新车肯定没问题，几年以后会是啥样子？
【动力】昂科拉GX搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱。在城市行驶，平顺性很强，即便是走走停停，也不会有明显的顿挫感。时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，发动机动力储备不足，后段加速略显疲软。不过深踩油门依然可以获得一定的线性提速。
【转向】昂科拉GX的方向盘手感不错，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。
【悬架】在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
一开始我比较犹豫，买昂科拉GX好，还是买XRV好，后来和我老婆分别去了4S店进行试驾，最后老婆说还是昂科拉GX更好操控一些省油，而且颜值也比较好看，和老婆商量后果断买了昂科拉GX，
外观：我买的是白色的车，虽然这款车颜色种类很多，但是我还是觉得，白色车更大方一些，外观整体有运动风，车顶的流线风增加了很多灵动感，非常年轻化和时尚，我比较喜欢。
内饰：全景天窗车内的采光很足，没有压迫感很放松，我和老婆前段时间出去玩，躺在车里还看了会星星，整体感觉车内非常精致，比较满意。
配置：1.3T＋CVT无级变速，在驾驶的时候，没有明显顿挫感，多功能方向盘，驻车雷达、倒车影像、定速巡航等等、该有的都有了，有人说别选3缸发动机，到时候会抖的，怎么说我觉得还行，没有感觉很抖，这还是看个人吧。
空间：我是个200斤的胖子，车内空间完全够用，一点也不拥挤，后备箱也不小，和朋友一起去野炊过一次，后备箱可以放不少东西，出去玩也够用的。
动力操控性：3缸发动机，在燃油方面，我开车不到6个，控制一下还能降到5个，都说3缸车不好，但是我觉得应该可以，有的时候我停红绿灯正好第一个，等绿灯的时候稍微踩一下油门，直接把后车甩挺远，我觉得这都是个人的心病，现在的3缸技术已经挺成熟的了，感觉不到抖动，现在还说怕抖动的都是人云亦云，害怕的。
舒适性：方向盘不重很轻巧，老婆握着比较舒服，座椅软硬适中，但路噪和风噪方面确实不是很满意，在市里开还挺好，上了120迈之后，就要开点音乐了。
缺点：后悬挂是非独立悬架，减震效果差，在过坑洼路段的时候，后排能感觉到颠簸。静音效果一般，速度上来噪音就大了。买车的时候，我放了快1个月的味道，才把异味放光。但总体上这辆车还是有性价比的，否则我也不会买它，有喜欢的可以去试试。
用户9676682801715：大哥，你放一个月的味道？解决了吗？我现在五个月了还有味道，请分享一下你的办法
昂科拉GX作为昂科拉的升级版，显然外观要更加的运动，可以选择的车身颜色也更加的丰富，绝对是一款颜值小钢炮车型。
动力部分搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大165马力，峰值扭矩240N•m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。作为一款三缸车型，其实抖动控制得还算是挺不错的，在中高速过程中你感觉不到它是三缸机，但是在低速状态下确实有些抖动。由于采用的是四驱设计，所以过弯和过湿滑路面时比较的有信心，车身可以和地面牢牢地贴合，不容易打滑。
昂科拉GX的车身空间宽敞度比较的一般，长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距是2640mm。我的身高1米75，坐在前排和后排都比较的局促，尽管它的后排地台隆起程度较低，但是当乘坐三个成人以后，你会感觉到什么叫做拥挤。后备箱容积偏小，只有399升，但好在座椅支持比例放倒。在高速状态下，车内的静音效果一般，只能通过播放音乐来掩盖噪音，风噪和胎噪非常的明显。
说起外观这是我最喜欢的了，也是最吸引我的了，真是怎么看都喜欢，别克家族式的前脸大气时尚，蓝色低调奢华，车身造型流畅，整天看上去修长又圆润，符合我的审美观，车尾的设计运动感十足，车灯如一双炯炯有神的大眼睛，深邃非常漂亮，整体看上去很有档次。
内饰上，大部分采用的都是悬浮多层式的内饰设计，别克家族惯有的360度环抱式一体的座舱，整体会拉宽内部的横向空间，中控的屏幕设计也是采用了亮黑色的的饰条将彩色仪表板与无边的高清触摸屏无缝相连，除了这些，还有就是它的全景天窗，我觉得这个价位的车配备两片式超大全景天窗，真的是挺意外的。
空间在这一众同级别的紧凑几SUV来说，感觉昂科威GX比谁都不差，头部空间十分充裕，感觉比新上市的昂科威S的内部空间都要大，略微不足的是宽度稍微差点意思，不过我能接受。后备箱对我来说不算小，虽说车身尺寸在这，前面空间大了，后备箱就不会太大，但是SUV的好处就是后备箱空间是可以考虑上高度的，总归来说，虽说在这个级别来说中规中矩，但是纵观外观尺.寸，内部乘坐来说，后备箱我觉得不错了，而且还有电动后备箱，这点不错！
动力上搭载了1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，百公里加速9秒左右，重点是推背感很强，如果你开运动模式，推背感更强，一般城市道路搭配这套动力完全够用，高速提速也很快，没有顿挫感，所以无论是在城市道路超车，还是在高速路上千里奔袭赶往回家的路上，都是不错的动力表现。操控上，这款车车的指向还是很精准的，掌握起来也很轻便，没有很笨重的感觉，而且底盘也很稳，美系车的底盘真的是没得说，在市区的感觉不是很明显，但是开在高速上就能感觉的到了。
缺点：1.三缸发动机，在急加速的时候噪音有点大，静音效果没达到自己的心理预期。2.倒车影像的清晰度有待提高，晚上倒车的时候画面有些雪花。3.最不满意的就是它的减震效果，平路上还可以，动力啥的没问题，可是遇到颠簸的地方减震就有点硬了，不是很舒服。4.全景天窗太小，没有后排出风口，后悬架是扭力梁的，没有座椅加热没有导航，遥控钥匙不能遥控开后备箱，不能遥控开关车窗。
昂科拉GX搭载了一台1.3T的三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240N·m，匹配CVT变速箱，初段动力感受轻盈积极，受限于排量，中后段动力储备不足，高速超车没有底气。这台车的动力系统表现给你的第一印象是平顺、线性，并不是抖动和顿挫，初体验好评。
优点有以下几点：
1.让人吃惊的空间表现。4463mm的车长，2640mm的轴距，数据并不算突出，但是实际空间体验令人满意，1.75米的体验者后排腿部空间可以富余2拳，并且后排中央地台没有凸起，不仅纵向空间充足，横向也很宽裕。悬架调教舒适，底盘滤振较好，整体乘坐体验都是令人满意的。
2.用料扎实。尤其是驾驶位周边的内饰用料，可以看得出来昂科拉的GX的用心之处，软性材质多，并且做工较好，触感比较舒适，营造了一定的高级感。
3.配置丰富性价比高。一方面是它的安全配置舒适配置确实够丰富，车道偏离预警等主动安全配置一应俱全，另一方面现款优惠较大，价格上已经可以与自主品牌热门SUV厮杀。
4.颜值杀手锏。更加年轻运动的外观设计，特别适合年轻群体选择，别克商务的属性在昂科拉GX的身上没有太多的体现，除了内饰布局比较中规中矩之外，其他细节设计比较精致。
缺点是高速隔音效果不好，路噪风噪明显，发动机在激烈驾驶时的振动抖动能感受到，并且声音比较难听。三缸机的耐久性不好评价，短期内没有问题。介意和担心三缸机的请绕道。
首先给大家撂个底，1.3T三缸发动机驱动这台1375kg的昂科拉GX表现从容，在转速为1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩，同时三缸发动机在给油时会刻意拉高转速，在城市中行驶不必担心它的初段动力响应问题。
几天的接触，昂科拉GX的表现更偏向于自然吸气发动机的特性，整体动力输出较为线性，不会有明显的爆发点，容易掌控非常适合新手驾驶。
CVT变速箱平顺是众所周知的，昂科拉GX身上这台同样如此，日常驾驶并不会刷存在感，平顺性基本让人满意，除了严重拥堵时蠕行会有一些小小的闯动感。动力输出连贯，整体动力输出给人的感觉可谓是心平气和。
急加速时的动力响应一般，这时CVT的弊端也展现出来，踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图，当转速上来后也不会给予你推背感，所以做好提前量是相对稳妥的驾驶方式。
昂科拉GX采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体表现合格，给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动，如果不是轮胎传来的声响，车内几乎很难察觉。
作为城市SUV，模糊的路感应该不会被昂科拉GX的消费群体所诟病。但我们还是得聊聊它的不足所在，方向盘中央有小幅虚位，急转向时车身响应速度不够快，但我并不认为这是多么致命的缺点，城市SUV没有必要过于追求精准的转向，首要诉求还是舒适性。
外观这东西每个人都有自己的审美，但我相信昂科拉GX的设计不会让你失望，或许可以这样评价它，虽然它不是一见钟情的车，但却是一款足够耐看的车。行驶质感上，昂科拉GX做的相对完美，将舒适性摆在首位，让人放松惬意。最后聊聊动力系统，1.3T三缸发动机 CVT的组合日常驾驶平顺，除非你刻意感受三缸机的振动，要不然对于驾驶的影响几乎不大。总体而言，昂科拉GX的表现达到别克一贯的水准。
别克昂科拉GX的外观给我一种精致小巧的感觉，家族式的前脸造型，整体显得稳重又不缺乏时尚感，18英寸的多幅式轮毂不大也不小，与车身搭配起来非常的协调，开起来还是很拉风的。总之我觉得别克车在众多的美系车里面，也绝对算得上是高颜值的代表了，包括整个的做工也没有问题，车漆看起来很精致，钣金工艺也是非常不错，看起来非常厚实，非常有安全感。
毕竟昂科拉GX的价格也不高，所以这个价位的车内饰我觉得不能过分追求有多完美，无论是做工和用料上都比较厚道，唯一可能不太好的就是内饰配色太单调，没什么人性化的可选择。还有就是新车的内饰异味感我觉得还是比较重，建议买车的小伙伴多进行通风处理。另外8英寸的中控触摸液晶大屏我觉得有点偏小气，功能上的话应付日常还是足够的，带有车联网以及支持CarPlay和CarLife互联功能，其中语音操控的功能少了点，我觉得实用性不是很强。
昂科拉GX的乘坐空间我觉得是完全够用的，当然算不上是多么宽敞，毕竟受限于车身尺寸，总的来说它的空间表现也并没有让我失望，身高1.78米的我，无论是坐前排还是后排都没有什么压抑感，同时后排中央地板并没有什么凸起，后排坐三个成年人也不会显得太拥挤。其中后备箱空间我觉得就一个够用状态，谈不上是特别充足，但对于正常家用来讲，绝对是没有问题了。舒适性的话，我觉得发动机的噪音比较大，刹车有点硬，开始或许会不习惯，急刹车有“点头”现象。另外胎噪比较大，50迈以上就很吵了，80迈以上风躁又加进来了，隔音效果真不怎么样，不过减震效果很舒适。
动力上搭载了1.3T引擎，165匹的最大马力，作为家用的话我觉得问题不大，同时传动上匹配了CVT无级变速箱，保证了足够的平顺，但是起步阶段比较肉，提速还是比较偏“佛系”。操控上，本来以为会很难开，甚至我都有点担心，可是在我试驾之后，这种顾虑完全打消了，车身非常的灵活。方向盘指向也很精准，一点也不难操控，还有油门刹车也是很轻，只要轻踩就可，开起来真的非常的轻松舒服，对于新手来说确实很友好。
【动力】昂科拉GX搭载1.3T涡轮增压发动机，最大马力165匹，匹配CVT变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，动力储备力略显疲软。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。
【转向】昂科拉GX转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型suv应有的水准。
【底盘】昂科拉GX日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
