这款车完全可以颠覆你对三缸发动机的认知,相当安静的工作状态,还有响应积极的动力体验,再加上同级领先的配置优势,和别克擅长的豪华理念,绝对是注重驾乘质感的首选。
外观方面,前脸有着浓郁的美式风格,V字型格栅带有展翼式电镀饰条,两侧通风口相当夸张,侧面则是浑厚紧致的小钢炮身材,尾部有着相当丰富的层次感,尾灯组采用熏黑配色,底部为贯穿式镀铬饰条和银色护板,凸显非常运动和宽泛的视觉效果。
内饰方面,继续突出层次感,表面有软性皮质覆盖和缝线装饰,方向盘、车门内衬同样有皮质包裹,档次感营造的相当到位,而且即便是新车,内饰也没有明显的异味,在用料方面,别克一直做得不错。
功能方面,作为昂科拉GX系列的顶配车型,自然是非常丰富的,比如带自动开启和自适应远近光的LED大灯,可以及时照亮昏暗路段,内后视镜带自动防眩目,夜间不用担心后车远光刺眼,8英寸触控屏,带有GPS导航、车联网、OTA升级等相当全面的电子化功能,还有L2级自动驾驶,可以说,你能想到的基本上都配齐了。
空间方面,2640mm轴距表现出色,我身高1.78米,前排座椅调整好坐姿,进入后排,膝盖距离前排座椅有一拳零三指的空余,感觉跟那些标榜大空间的紧凑级SUV没有什么不同,而且座椅填充物很柔软,做起来比较舒服,后排中间地台凸起也就10CM,基本上不会影响中间乘客双脚的舒适感,就是前排扶手箱向后延伸有点多。
隔音方面,依旧传承别克品牌优良的基因,整车噪音控制非常出色,你会感觉发动机噪音、胎噪、底盘等各种噪音,被车身隔绝在外的体验,人与人之间的对话非常清晰,这种表现在高速状态下依然保持较高水准。
动力方面,1.3T三缸发动机,爆发165马力和240牛米扭矩,传动系统提供9速手自一体变速箱,最低1500转的高扭起爆点发挥了巨大的作用,起步爆发力惊人,推背感明显,中后段动力表现依旧稳定,至于三缸机的抖动和噪音,是基本上可以忽略的,百公里7-8L的油耗也有一定的优势。
底盘方面,毕竟是增加了瓦特连杆,对于车身的控制还是非常扎实的,虽然车身较高,但在转向、紧急变向、高速状态下,悬架可以确保车身的高度稳健,再加上灵活韧性的转向手感和充沛的动力,自然带来出色的操控体验。
总体来说,别克昂科拉GX的20T自动四驱全能旗舰型,绝非徒有虚名的顶配车型,而是货真价实的高性价比之选,我们不要被三缸负面言论带偏了方向。
昂科拉GX上的1.3T三缸发动机表现真的很出色。不仅动力响应很迅速,搭配的CVT无级变速箱换挡平顺,驾驶起来很不错。最主要的是,这套动力改变了很多消费者对于美系车“油老虎”的印象。不过,这台车最大的一个槽点在于没有后排出风口。
大尺寸格栅搭配下包围,前脸显得很有力量,内饰采用双拼色的设计,很有层次感,做工用料很有档次。1.3T的动力充沛,全新CVT采用钢链式结构,可以承受更大扭矩和拥有更高的传动效率,让输出很线性,同时省油。悬架偏软,滤震处理得很好,座椅包裹性很好
先来说外观,大灯设计棱角分明,辨识度不弱于同级别车型,尾部设计颇有深意,与车头首尾呼应。外观属于流线型的格调,年轻动感。感觉雨刮器和车前窗比较匹配,看得出别克昂科拉GX愈加犀利,所以外观我打4分。
接着来说动力方面,1.3T直列三缸涡轮增压发动机的动力也是很不错的,最大功率121千瓦,最大扭矩240牛米,采用缸内直喷的技术,参数非常的漂亮,也不会输给现在很多的1.4T和1.5T的发动机,起步平稳而且轻盈,踩下油门的时候,车辆的反应还算迅速,很容易掌握,所以动力我打3.5分。
接着说说配置,有8.0寸触控式液晶屏,GPS导航和语音控制功能,车辆配备皮质座椅,能进行电动调节,前排还可以进行加热,配置还算良好,所以配置我打4分。
然后再说空间,后备箱也够大,可以放很多行李,空间还算宽敞,平时我们一家四口开也够了,所以空间我打3.5分。
值得一提的是内饰,双色拼接增强层次感,颜色搭配赏心悦目。另外昂科拉GX使用的是内嵌式中控屏,作为更高一级别的车型,材质用料也比别克的其他车型高上一个档次,豪华氛围营造到位。
再来说说操纵性,它的方向盘不是很重,握感比较好,长时间握起来,手腕也不会累,而且方向盘是比较精准的刹车,以及油门也是比较灵敏的那种,我个人来说比较满意。
最后来说舒适性,没觉得有啥问题,悬挂也还算比较舒服的,颠簸路面时也还好。座椅舒适性也非常的好,舒适型方面做的也是挺好的,尤其这个车的隔音,还是比较实在的,正常开基本做到噪音很小。
【最满意】
那肯定是颜值了,跟同级别车相比,昂科拉GX在颜值上真的是秒杀一片的,饱满的前脸加上镀铬的格栅,大气中又增添了一股质感,侧边腰线有点像她的哥哥昂科威,肌肉小王子的既视感有没有。
【最不满意】
不知道其他车友有没有感觉到,跑高速的时候冲到120以上的时候轮胎的噪音有点大,关闭车窗的情况下不开音乐什么的感觉不太舒服,当然,如果不是经常跑高速这个困扰也完全没必要担心,正常情况下城市道路上别克的静音效果还是不错的。
【空间】
这个车的空间算是挺不错的,从外形上来看这个车跟常规的SUV大小还是有差的,但是内部空间真的可以。主驾的高度一般人是可以的,但是如果司机过于高壮还是会略有定投的感觉,本人187,210斤,大家可以估算一下。后排坐三个人腿部并没有很拥挤的感觉,而且SUV有一点好处就是后排座椅是平的,这样即使坐三个人,中间那个人也不会感觉坐着不舒服,这个是轿车无法比拟的。
【动力】
对于动力方面,虽然是1.3T的三缸发动机,我觉得动力还是挺给力的,起步还比较快,也没有他们说的顿挫感,更没有抖动的感觉,而且还有明显的推背感。
【操控】
昂科拉GX配备了各种智能辅助工具,比如果车道偏离系统、车道保持系统、主动刹车等等,虽然一直没尝试过,但是操控上来说应该是不错的。感性上来讲,驾乘感都挺靠谱,方向盘握起来很有感觉的。
【油耗】
开了一个多月了,基本上大部分时间是在城市道路上穿梭,周末出行会跑跑高速。目前油耗比厂家发布的油耗还是要高得,基本上在个8.5左右吧,跑高速的时候能再下下,这方面讲还是挺满意的。
【舒适性】
座椅很软,长时间驾驶也不会很累,后排座椅没有凸起,偶尔加班会捎稍错过班车的同事,后排坐三个男人的情况下也还凑合,除非有大胖子。
【最满意】
首先来说,这个车的颜值也是非常好的,然后其次来说,它的安全性也是非常高,尤其是门子的厚重性开关门的时候呢,感觉特别的厚重,给人感觉特别的安全,而且这款车的后排空间啊,整体空间也是比较大的,后排地板都是平的,坐下来的话也比较舒服。
【最不满意】
比较不满意的那就是三缸发动机的噪音和抖动问题,每次地板油的时候,除了能感受到强劲的动力之外,还能听到很粗糙的发动机声音,坐在车里的抖动很明显,哪怕是关上车窗也是能感受的。
【空间】
车子的空间我觉得还是挺不错的,算是挺大的吧,可以说是这台车最为亮眼的表现之一了,空间分布的还算比较合理,对于两排座椅的空间分配的还算不错,后排的话基本用不上,这台车无论你是家用还是和朋友出游,只要身材正常的成年人都是可以坐得进去,偶尔装点东西也很实用。我对于储物空间有特殊要求,而车里有很多放小东西的地方,空间利用率很高,给人的都是挺大的,我觉得这个空间对于我而言是完全足够了的。
【动力】
车子的动力还得分两段说,如果说加速,我得承认还算是挺强劲的,市区开车时候就觉得三缸的动力还算是挺充沛的,是能够完全满足我的用车需要的,只要轻踩油门,加速的感觉挺猛的,感觉动力也能挺轻松就给到我了,动力平顺性方面也还挺好的,就是上了高速后段会比较无力,车子发动机的抖动问题还是会有点影响心情,其他我觉得还好。
【操控】
整个开车过程当中的话,车子是非常平稳顺畅的。方向盘设计轻盈,转向也没有虚位,也不需要的适应时间太长,就可以适应它的感觉。变速箱比较平顺,各种操控辅助配置也很实用。
【油耗】
油耗方面的活还可以油耗基本在8个油左右,油耗在自己的接受范围之内。
【舒适性】
对于舒适性来说,首先是座椅,座椅是绒毛皮的,坐上去很舒服,包裹性也很高,软硬适中,后排的话感觉座椅有点小,腿部不太舒服,毕竟紧凑型的车也要考虑车内空间。
昂科拉GX最近在市场中的声音是越来越低了,当年这款车型可是很火爆的。或许很大的原因还是跟三缸发动机有关,不过 20T车型所搭载的是1.3T CVT的组合,动力上确实表现不错,能爆发出最大165匹的马力,市区代步的话可以说是足够轻快的。内饰部分品牌家族化风格很是明显,但是也是走年轻化路线的,环抱式的中控台也比较有层次感。空间方面别看它只有2640mm的轴距,但实际的空间表现在小型SUV中可圈可点。
昂科拉GX CVT车型是一款开着让人很放松的车,动力输出连贯、舒畅,车辆对路面振动的隔绝也较为到位,是一款开起来很轻松的车。
昂科拉GX车身长宽高分别为4463×1813×1642mm,轴距则是2640mm,定位要比昂科拉更高,仅次于别克品牌国产SUV大哥昂科威。全系LED前大灯的配置挺厚到的,点亮后的视觉效果也还不错。后排空间一般,但三口之家使用没问题,全景天窗是亮点。昂科拉GX依旧是采用了别克家族式环抱式内饰设计,通过不同材质的搭配以及舒展的曲线让整个内饰展现出同级别少有的档次感,双色拼接增强了层次感,皮质包裹触感舒适,座椅翻毛皮材料乘坐很舒适。1.3T三缸发动机,其最大功率165马力/5600rpm,最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm,匹配CVT变速箱,百公里加速能跑进10秒,两驱车型因为比四驱车型更轻的车身,加速还更快一些。整体而言动力是够用的,起步加速游刃有余,动力基本是随叫随到,综合路况下油耗在9L左右,高速很省油,油耗只有6L不到一点。方向盘很轻,但指向性好,城市驾驶很轻松,符合城市SUV的定位。
昂科拉GX的165马力的涡轮增压发动机,内饰轻奢,全景天窗,定速巡航等功能加持。两驱车型比四驱车型价便宜,但加速更快,还是很值得选择的。