科鲁泽底盘调校好值得买吗_科鲁泽操控怎么样

点评车型: 2020款科鲁泽 320 自动悦畅版

3.57分“良好”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾雪佛兰科鲁泽的一些感受，试驾车型是2020款 320 自动悦畅版，这款车定位4门5座紧凑型车，长宽高分别为4614/1798/1485mm，轴距2640mm，官方指导价11.79万，目前平均优惠在3.5万左右，裸车8.29万，购置税7146元，车船税420元，交强险950元，商业险3600元左右，上牌费500元，全款落地价格在9.55万左右。 这款车搭载的是1.5L自吸发动机，最大功率113马力，最大扭矩141牛·米，匹配6AT变速箱，发动机的动力输出比较线性，油门调校还算灵敏，车辆起步不算肉，中低速行驶时的提速能力也不算弱，在城市道路中穿行还是很轻松的，深踩油门之后也能比较顺畅地完成紧急并线或者超车等动作。 发动机中后段的动力储备比较匮乏，车速超过80km/h之后就没什么后劲了，只能依靠大脚油门拉高转速来压榨仅存的动力，我们实测这台车的百公里加速时间为13.06秒，其中40-80km/h用时5.9秒，80-120km/h用时9.8秒，这样的加速表现应付日常城区代步没什么问题，但高速行驶能力很差，虽说车辆能够以120km/h的时速巡航，但超车时就很没底气了，尤其是满载状态下，需要留出充足的提前量。 这款车的底盘比较有诚意的采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏运动，悬架比较硬朗，在铺装路面上能保留丰富的路感，对驾驶员来说是个好事，但对其他乘客来说就不怎么友好了，频繁的振动会影响舒适性，悬架中后段也有一定韧性，通过连续减速带或者较大坑洼时也不显得生硬，而且车身也没有明显晃动，底盘调校挺扎实，在高速过弯时车身的侧倾也不是很大，开起来还是挺有信心的。 虽说底盘调校比较硬朗，表现也挺扎实，但转向系统却更注重舒适性，方向盘力度适中，中间位置有一定旷量，车头的反应也比较柔和，日常驾驶挺轻松，但对于一台主打运动的车辆来说就差了点意思，在连续并线时，驾驶员对行驶轨迹的感知比较模糊，而且车尾反应也比较拖沓，所以这台车没什么操控感，更不具备激烈驾驶的条件。 空间方面，我的身高是180cm，坐到驾驶座调整好合适坐姿，头部空间为三指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间两拳左右，头部空间为两指，前后排的头部空间都有些局促。前后排座椅都挺宽厚，填充物也不算硬，舒适性表现良好，但后排头枕无法调整高度，乘客无法找到最合理的位置，对舒适性有一些影响。 后备箱容积为405升，内部空间挺规整，进深达到了965mm，放下20/24/28英寸三个行李箱不成问题，而且还有一些剩余空间，满足日常家用没什么问题，不过后排靠背无法放倒，扩展能力较差，需要装载一些大件物品时就无能为力了。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动痛快版

3.43分“良好”

【满载/空载动力】在满载状态下，科鲁泽的动力表现是很不错的，但和空载状况下有些许区别。由于排量的限制，满载状况下起步的瞬间不如空载状况那么轻快。但随着油门的渐渐深入，当转速超过1500rpm，涡轮达到更好的工作状况后，这种情况也就很快改善了。真正跑起来之后，市区加速超车也是比较轻松的。在加速的过程中，变速箱会乐意保持在相对更低的档位，并延迟升挡的时机，以保证足够的动力输出。当速度超过80km/h之后，它依然有着不错的再加速能力，在法定的120km/h限速范围内，加速起来并不会显得很吃力。和空载状态下相比，在感官上给人的动力差异并不大。以80km/h的速度巡航时，巡航转速约为1700rpm；而当时速达到120km/h时，巡航转速约2500rpm，和空载状态下相比，巡航时的发动机转速并没有明显变化。 【底盘】科鲁泽的底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。 【转向】转向手感偏沉稳，在高速并线时不会过于紧张。真皮方向盘的手感不错，即便是长时间握持也并不会感到不适。 【悬架】科鲁泽的后悬架采用的是多连杆式独立悬架结构，在通过减速带之类的大颠簸时，后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，高速状态下的行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉。 【隔音】高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。不过，整体来说，它的表现我觉得是很好的，120km/h巡航时，在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版

3.64分“良好”

科鲁泽 2020款 轻混 Redline 320T 双离合欢快版 国VI ，官方指导价10.89万 保养方面，按照保养手册，保养周期是5千公里。基础保养包括换机油和机油滤清器，费用大概是580元。2万公里的时候，基础保养项目以外还要加换空调/空气滤清器芯，费用大概是870元。3万公里的时候，基础保养项目加换火花塞，要750元左右。保养频次和同级车型差不多，费用也不贵，维护起来成本不算高。 内饰真心一般。这个对称式的中控设计已经用了很多年，依然没有大的更新。配置的8英尺中控显示屏，尺寸不够大但是车机不错，菜单明了运动起来也流畅，用起来还是不错的。座椅是比较赞的部分。坐垫宽厚支撑充足，腿部承托很好。靠背也是，腰部和肩部的支撑很充分，好评。后排座椅也可以，而且还有独立出风口，对后排乘客还是很友好的。 动力方面，1.0T L3涡轮增压发动机，最大输出125马力，峰值扭矩170牛米。动力够用，但是不支撑激情驾驶，油门深踩下去也没有什么推背感。初段加速响应敏捷，油门踩下去动力就上来。跑起来足够轻快而不是猛烈的感觉。中段加速力会更好一些，动力更有质感。在城市中穿梭很合适，走走停停的时候轻轻松松就可以和交通节奏同步。后段的加速力一般，速度去到110公里/ 小时的时候要加速，动力稍显单薄，后劲不是太足。 空间，外观尺寸4614×1798×1485mm，轴距2640mm，车内乘坐空间还是可以的。180cm高度在司机位置坐着，把座椅调到最低，头部空间有一拳的余量，腿脚也没有憋屈感。在后排坐着，头部空间还有一拳的富余，膝盖离前排座椅靠背有一拳三指的距离。后排的头部和腿部空间还是不错的。尾箱405升，载货空间中等水平。一家四口日常家用足够。周末出去踏青，放了婴儿车，三口行李箱之后，还有不少空间富余。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，双独立悬挂设计在同级车型来讲比较亮眼。避震感觉不错，对于路面大的凹坑处理很干脆，车内没有有激烈的弹跳，底盘紧致而又韧性。碎小的颠簸的处理也很好，过旧城区那种大片的破碎沥青路面，在车内没有摇晃感，依然可以维持不错的舒适度。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版

3.79分“良好”

座椅采用仿皮的材质包裹，上面还添加了红色的缝线，里面的填充物很柔软，乘坐起来特别舒服。坐进后排，腿部空间还有两拳的距离，头部由于有天窗而且做了掏空的设计，很宽敞；后排座椅与前排一样舒适，而且坐垫较长，对大腿的承托很到位，长时间乘坐也不会觉得累。遗憾的是，后排只有一个空调出风口，没有配备电源接口以及中间扶手，在人性化和实用性配置上稍有欠缺。 舒适性表现，如果和国产车型对比，科鲁泽的底盘调校是挺不错的，毕竟用了独立的后悬架，走烂路时左右的颠簸也不会相互叠加。但是对比大众速腾，在整体的厚实感上，科鲁泽还是差了一些，不算高级。另外，高速上面的隔音效果，也没有展现出美系车的优势，噪音一样很大，长途行驶只有把车内的音乐打开才能掩盖掉部分车窗外的噪音，要不然听着很嘈杂。 动力方面，虽然搭载了1.3T涡轮增压发动机加48伏轻混系统，起步的时候动力还可以，稍微深踩油门就能够感觉到推背感，而且车头是往前冲的姿势，但是等红绿灯的时候自动启停不怎么好用；满载5个人的话，速度超过80以上就会感觉到动力明显弱了一些，不过这种情况也很少出现，基本上都是一个人开，日常代步用动力绰绰有余了。使用有两个月了，油耗平均在百公里8升多，感觉有点高，希望后期能降下一些来。 外观设计是美系车中的精品，车身线条流畅优美，没有Rs运动款这么张扬个性，在狂潮的车界里，科鲁泽非常大气的风格很沉稳，双组LED日行灯不仅美观还很显眼，看着就舒服。

点评车型: 2020款科鲁泽 320 自动悦享版

3.64分“良好”

我家里住在郊区，每次都需要骑着我的摩托车到十来公里的市区上班，天气好的时候还可以，但是冬天或者下雨天就比较难受了，老婆也总是提心吊胆的，所以今年年初，拿到年终奖的时候，就跟老婆商量着买一台汽车，恰好赶上元旦活动，科鲁泽2020款 320 自动悦享版 厂商指导价是11.19万，优惠3.9万，力度很大，就直接提了一辆，落地价是7.29万，加上购置税6500左右，以及上牌费500元和车船税420元，我是分期贷款买的加上2000元的GPS定位，另加保险5000元左右，最终落地价是8万7左右，个人觉得挺满意的，目前行驶2000公里，没有任何小故障。下面我就简单说说我的用车感受吧。 【外观】我对车没有太大要求，只要不是太丑就行，而老婆对外观设计方面就比较苛刻，她说科鲁泽很帅，特别是前脸很有运动的感觉。车身侧面也采用比较醒目的腰线设计，层次感更显得鲜明。车尾与前脸一样，采用多重线条勾勒，看起来更加饱满时尚。鸭尾式尾翼设计增添了不少运动气息，适合年轻人驾驶。 【空间】车身尺寸分别为4614*1798*1485mm，轴距为2640mm，车内空间还挺不错的，相比公司同事的长安悦翔来得大。我身高1米78，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳左右，腿部也有很大的活动空间。来到后排，腿部空间约有一拳三指左右，我家人都属于偏瘦类型，即便是满载状态下也不会显得很拥挤。同时后排还配备了单个空调出风口，对于这样的家用空间而言是足够使用了。此外，行李舱容积为405L，进深比较长，放置日常行李物品是不成问题。 【动力】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配的是6挡手自一体变速箱。起步比较平顺，在市区驾驶，跟车非常轻松，而且也没有明显的顿挫感。高速驾驶油门同样十分轻快，油门线性加速，不像涡轮增压发动机一样，强烈的推背感可能会让有些人不适应，但对于家用车而言，这样的动力总成还是比较舒适的。不过中后段加速会略显薄弱些，需要深踩油门来进行超车或者加速。我比较经常驾驶国道，1.5L发动机是足够使用了，唯一不足之处可能就是，商场的地下停车场了，每次在拥堵的上坡出口跟车，显得比较吃力，大脚踩油门的话怕追尾前车，轻踩油门的话动力显得不足，在其他路段驾驶表现就挺不错的。 【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【转向】转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 总的来说，科鲁泽的各方面表现我是比较满意的，油耗方面也比较经济，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2023款科鲁泽 1.5L 双离合WOW惠享版

3.4分“良好”

【购车经历】 当时我要的是最高配悦享版，结果提车给了我一个惠享版，感觉被4儿子坑了，说什么当时悦享版还没有车，厂家没有芯片，都他妈扯淡，所以说大家提车的时候一定要注意4儿子的套路。 【驾驶感受】 不得不说美系车的减震确实比同价位国产的逸动和帝豪做得好，当时看车的时候，试驾了逸动和帝豪，在路面不平的时候颠簸感太明显了(尤其是帝豪），科鲁泽在路面不平的时候颠簸感就好很多，连我女朋友不懂车的人，当时都说科鲁泽在不平的路面开起来确实颠簸感好很多；不过开的时候需要注意的是，在坡道停车的时候，一定要把刹车踩死，再起步的时候坡道辅助才起作用，开了自动驻车，也要踩死刹车坡道辅助才会起作用。 【油耗】 买来一个多月一直开的市区，最开始的油耗12，现在油耗6.8，加满油差不多能跑670㎞，当时提车出来表显只能跑50㎞，当时加满油不到300元，算起来油耗还是比较低，加满油一次200多。 【空间表现】 前后排的空间还是挺宽敞，女朋友一米六几和同事一米七几坐副驾和后排，坐进去后，腿部空间感觉还是挺大的，不会感觉到憋屈。 【动力表现】 1.5L自吸的动力确实比较肉，在市区有时候开平路还好，在走高架上坡想要提速的时候动力肉，就会比较明显，给油有时候都没反应的，要不就是给油半天速度提不上来，想要提速得松一下油门在加油，速度才提的上来，不过作为代步车平时在市区开还是够的 【亮点配置】 作为8W左右的车，说实话能有啥亮点配置，不过导航的时候打开AR实景导航还是有那么一点作用，至于中控台的什么唱吧功能真的很鸡肋。还有就是科鲁泽这款车，如果需要购买的话，不是说一定要行车记录仪的，车前面的相机完全是够用的。 总得来说8W左右的车，科鲁泽算得上中规中矩吧，一辆8W的车说实话最多也就开个四年左右也就换了，折算下来一年也就2W，买车其实就是看自己喜不喜欢就行了，别人的意见做个参考，不要让别人的意见影响了最终自己买车所看重的东西就行了。

点评车型: 2022款科鲁泽 320 自动悦享版

4.4分“优秀”

提车有一段时间了，通过这一段时间的使用，稍微总结一下。 【最不满意】没有倒车雷达，这个确实不应该，倒车雷达也就两三百块成本顶多了，加在车价里都愿意买单的，奈何它就是没有。 【提车价格】裸车价6.79（开票价，实际低于这个价），购置税6000，保险3400，上牌费120，总共算下来7.7，价格是非常满意的，临牌开了一个月，刚好碰到好政策，让我这外地人弄了个广东牌，还是挺好的。 【购车经历】最开始在自己城市这边了解，但是发现报价偏高，所以就到处问价，发现隔壁市报价更低，能少三千多，所以就在那里下了定金提车。 【驾驶感受】车开起来动力确实肉，这也没办法，1.5自吸都这样，要求不能太高，1.3t的曾经试驾过，确实好很多，但是个人是求稳大于动力的，所以还是选择了1.5的。不过有一点值得承认的就是，它的底盘质感和隔音，的确都比同价位甚至高一个价位的日系车好。变速箱通用3代6at在低速的时候还是有轻微顿挫，深踩油门变速箱反应慢，中段加速好于起步加速，所以我起步的时候浅踩油门，中间加速的时候踩得多一点，可以更快的起步。 【油耗】我跑的多数是高速国道，一般通勤距离在15公里左右，水温只能升到三四格，目前开了700公里，综合油耗稳定在6.6个油耗，折合不到5毛一公里，据说是磨合期会偏高一点，后面首保过后还会更低，还是很不错的，同等路况同事轩逸的油耗也在6个多；但是郑重提醒一点，这车低速、走走停停油耗很高，有次去市区玩，全程大概平均时速30以内，油耗高达8个多，市区通勤的并不是很划算。 【乘坐体验】妈妈说这车座椅舒适度、行驶过程中的稳定性、颠簸程度都还不错，新车气味也不大，开得时候窗子开了几天基本上就散了，整体不错。个人认为这一点不管是几万的还是十几万的日系车可能还做不到这一点。 【维修成本、保养】目前没问题，但是保养我知道很便宜，1.5稳定性也好，通用3代6at口碑也不错。 【空间表现】正常A级车空间表现，大汉坐进来显小，一般的1.8以下的，基本上没问题，前排后排空间都足够，中间地台隆起不高，正常成年人坐也不影响。 【音响】最后带点私货，由于自家是做音响的，这车的音响只能说，听个响还是可以的，7个喇叭的音场氛围搞得还是可以的，就是喇叭音域窄，力度不够，中低音浑浊，高音不通透，功放也是集成功放力度不够。我准备近期拿自家的东西改装一套，大幅度提升音质效果。有想要了解的小伙伴，也可以联系我，功放加喇叭加低音炮1500（音质很明显改善，但满足不了发烧友）-3000（雅俗共赏）一套

点评车型: 2023款科鲁泽 1.5L 双离合悦享版

4.7分“优秀”

选车经历： 本身是想选购一辆二手速腾作为代步练手车，毕竟拿了驾照也是很多年没有碰车，怕比较生疏，新车磕磕碰碰的，后面看了几个月感觉二手车的车况和真实性作为一个汽车小白来说，还是水太深，后面就朋友推荐他的英朗，价格也能接受，就是只有老款，很久没上新了，而且车源也很少，销售推荐了科鲁泽，之前对雪弗兰这个品牌没太大概念，也是网上看了很多图片，视频之类的对比选择了这款车，还是性价比和合资车，也没有过多对比，怕看多了挑眼花。 提车过程： 提车还是比较快，和销售沟通好价格后，交了定金隔几天就去提车，提车前自己也没实地看过实车，也没试驾过这个车。还是蛮有意思的。提车时候才看到实车，灰色看起确实舒服。 动力、操控、油耗： 1.5L配置湿式双离合，动力说多好都是假的，但是平常市区代步来说是基本够用的，高速驾驶感也还不错，油耗因为平常不是开的很多，提车快一个月了，也就开了接近800公里，没什么发言权，不过这点时间自己开的话，一公里换算下来6毛左右。 操控方面，我比较喜欢方向盘的手感，但是个人感觉这个方向盘比较小，女生开起来可能感觉还合适，这个价位，这种底盘水平还是可以了。 配置、外观、空间、内饰： 配置相对同价位合资车而言，绝对算是良心了，10万以内闭眼选，绝对没错。 外观方面见仁见智，自己喜欢就好，23款外观来说还可以接受。 空间够用，尤其是后排空间，有点超出预期，没想到有这么宽，悦享版的座椅体验感还是挺好的。 内饰布局方面算是比较新潮的，看起来有新时代汽车的感觉，在有限的预算之内，把能给到的都给了，尤其是双连屏，应该是才推出的，使用感还不错，车机系统连接的也比较流畅，个人体验来说，还没遇到很卡顿的问题，新车异味不大，开了一段时间就没了。 最后说一下，时速70㎞往上，风噪和胎噪还是比较明显，但是高速的话120km左右不会感觉车飘，这点还是很不错的，不过大家要安全驾驶，不要超速哦。

点评车型: 2022款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版

3.5分“良好”

很早之前就在关注9万以内落地的车型了，奈何只有寥寥无几的合资和一部分的国产车，然后经过我长时间对比，感觉荣威i5，吉利帝豪也可以，这段时间里国产也有不小的进步，可以试试，但是国产的配置真是厉害，所以先去看了国产的荣威i5，试驾了一圈，感觉高速变道左右侧倾大，动力一般，但是它的斑马很好用，后来去试驾了帝豪，感觉底盘比i5要好很多，质感强了不少，且配置也不差，而且裸车价格已经压到7.29了，符合我的预算，但是我和我对象很喜欢科鲁泽的外观，哈哈哈哈，然后还是忍不住去看了科鲁泽，我真的太喜欢它的动力了，很舒服，而且底盘的质感舒服，雪佛兰也是个合资，说起来也算有面子，哈哈哈哈，三缸当时感觉没啥问题，目前也没啥，哈哈哈哈，在车里坐着，怠速时，稍有震感，我感觉是还能接受，哈哈哈哈哈，就是喜欢他的动力！

点评车型: 2022款科鲁泽 320 自动悦享版

4分“优秀”

【购车经历】 偶然坐上了大哥的科鲁泽，感觉还可以，一番闲谈之后，大哥说现在落地7个多，于是就有想法。拿驾照第五个年头了，期间租车开（朗逸、宝来、速腾、福特、雷克萨斯都开过，感觉也就那样吧，反观这车的配置这价位可以了。 【提车价格】 中秋收假上班后，就在懂车帝上问了销售，销售打过来说只有一台无天窗了，手慢无。于是第二天过去看了一下，就是那个感觉，就把定金交了。经过十来天等待，车子终于到了，付完尾款搞完手续开车回家。 【驾驶感受】 除了提速慢了点，其他都还好，比较这个价位还要啥自行车。国庆从中山开回南宁全程600公里，车上四个人，速度起来后超车还是一样超，底盘也稳。 【最不满意】 这个后视镜调节按钮就有点省事了，全部操作都在一个按钮上，上手慢。最后一个就是安全配置，当初刚上市的指导价11个多 居然只有两个安全气囊，多少有些不厚道了。下面就是提车1500公里的油耗了，后面应该更低点

点评车型: 2023款科鲁泽 1.5L 双离合悦享版

4.2分“优秀”

目前2600公里，城市道路和高速对半，先跟前一台车宝来比较一下，做工用料确实感觉没有老宝来扎实，毕竟便宜了几万块，后面第一时间加装了发动机护板和底盘装甲，不过舒适性比我的老宝来要好很多，配置也比老宝来高很多，过减速带的滤震效果也比老宝来要好，动力佛系驾驶够用，空间比老宝来要大，但新车味道较大，后备箱比较小，毕竟独立悬挂要更占尾部空间，反正能接受。综合油耗目前6.6个油 。操控性略低于我之前的宝来。噪音控制中规中矩，最近横向比较一下其他几个车型，个人感觉在100公里时速时噪音比宝来(11款)，哈佛H6(15款），沃尔沃xc60要好。 【最不满意】 新车味道较大，动力一般。倒车上一个5公分的坎居然没上上去。车机语音识别垃圾，经常识别不出要导航的地点，影响用车感受。 【驾驶感受】 比较舒适，高速稳，轻松拿捏130 【提车价格】 8.08万

点评车型: 2020款科鲁泽 320 自动悦享版

4.29分“优秀”

整体感觉比较满意 提车没多久 现在油耗很满意 【驾驶感受】底盘很稳方向盘有一点力道 很有驾驶乐趣 【乘坐体验】我和家人身高标准国人高度 还有很宽的空间 坐在后排可以跷二郎腿 脚还可以打直 【油耗】当天出4s店油耗7.6两天后就5.7了比较满意 相信再跑一段时间，油耗应该还能下降点 现在油价又涨啦，要是油耗下下去了也太好了 【动力表现】 动力中规中矩，1.5的起步会比较的温柔，但后面还是比较的，满意的，完全够用 我磨合的时候，都跑的是山区，没感觉到有多大的动力不足 可能主要因为我开车比较温柔吧 没有太过多的追求速度与激情 【销售态度】 销售呢是个美女，服务挺好，跑前跑后的 还在他们四s店里吃了几顿免费的午餐

点评车型: 2022款科鲁泽 320 自动悦享天窗版

4.4分“优秀”

外观棱角分明，，好看。89个w的车，这外观配置，算非常性价比的了，前后独立悬挂，at变速箱~Led大灯，音响音质也非常棒，，爽，晚上光线好，，开起来底盘稳，。。提速一般，。内饰一般，内饰看多了感觉还挺好看的，不敢买3缸，，买了1.5l的，省心省事，开起来稳，不喜欢急加速，家用绝对够。。。。本来不想买的，，但是没车真的很不方便。。。特别是平时回家。要么买豪车，要么，家用代步车。中级车，没必要

点评车型: 2022款科鲁泽 320 自动悦享天窗版

4.4分“优秀”

【购车经历】 买车的时候是异地购买，本地优惠力度小，通过微信上沟通，最终商定裸车价7.66，算上当地补贴，来回交通，落地7.6。比本地优惠一万多。建议大家买车的时候多问问，多看看，省钱容易赚钱难，每个省优惠力度不一样。 【驾驶感受】 驾驶舒适度比我以前的桑塔拉好很多，毕竟前后都是独立悬挂，底盘紧凑带有韧性，风噪也比之前开过的很多车小。爬山用手动挡，够用，和suv一样快。过弯道支撑性强👍。 【油耗】 购车到现在行驶一千多公里，八百公里高速，两百多公里上路，油耗5.6，还是很满意，不满意的是油价😅。 【亮点配置】 所以配置都和英朗高配差不多，唯一不足缺主驾高低调节。 【销售态度】 销售态度很满意，如果大家想买，找我我推荐。

点评车型: 2022款科鲁泽 320 自动悦享天窗版

4分“优秀”

【驾驶感受】 车子买来开的比较少，除了出去玩和回老家外几乎就都在车库，驾驶的感觉还可以吧，开起来感觉比较稳，地盘很扎实。我买的是自然吸气发动机1.5配置，就是起步慢了点，超车有点费劲，油耗大家看一图吧！ 【最不满意】 其内饰塑料感满满的，有的地方车开起来时有点异响。当时提车只在车场开了一下没发现，提车后两天才听到的。虽说声音不大，但是听起来心里还是很难受。 这个车子最不满意的是后排座椅坡斜度比较大，而且没有头枕，最糟糕的是座椅还是固定的，简直失败到极点，当时我订的是悦畅版，后来停产了，所以临时改换的悦享天窗版。实在无奈，不过车子已经买了，也只能就此作罢。 所谓一分钱一分货。 最后说一下外观吧，当时就是觉得外观还是不错有点年轻的气息，所以换车没有选择其它品牌。