科鲁泽变速箱换挡顺畅值得买吗_科鲁泽操控怎么样

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版

3.61分“良好”

6500公里深度评测，外观年轻，灰色耐脏也不张扬，油耗不堵车最多4.5，开过3.2最低，堵车7个，上不封顶。内饰这个价位算可以了，我买的方向盘前中控和右门板走烂路偶尔有异响，空间在这个价位算是惊喜，尤其是后排空间，家用可以真的不错，1.3t的三缸发动机，买之前很纠结，试驾之后到现在很满意，省油动力强，运动模式开了起步还推头，真刺激。都说通用变速箱不耐用，6500公里起步换挡都很平顺，估计还没到时间吧，抖动？感觉不到，如果真的感觉难以忍受了，那就该换车了，不保值？8万多的车能贬值多少？这个价格的家用车空间好，动力贼棒，这不香吗？如果纠结3缸等一些缺点不放，那就加钱上更好的，不要人穷是非多，学会满足，

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动痛快版

4.22分“优秀”

1.外观方面，rs最激进，redline黑轮毂也不错，rs的前包围和后包围跟redline区别还是很大的，黑色标，十字标跟车头融为一体，个人是很喜欢。 2.内饰方面，很多人都跟风说雪佛兰内饰丑，但其实这个价位，桑塔纳捷达之类的，没有一个比科鲁泽更好看的。这价位，内饰能给你包个全皮，红色缝线，座椅加热，顶棚都是黑色，基本没有。所以只能说在这个价位，这个内饰，属于优质内饰。 3.配置方面，基本也够用，美中不足的，是缺少手刹和一键启动，个人觉得这两个配置还是挺重要的，尤其一键启动，这个拔钥匙插钥匙到现在都不太适应。 4.空间方面，我181cm，156斤，前排我坐的舒适，后排还能有一拳以上的空间，4个人舒适，5个人多少有点难受。 5.动力方面，纯燃油版8.6s破百，轻混听说9s以上，但马力没变，只是调教不一样，30-40空车地板油轮胎会打滑，很棒的。 6.轻混和燃油版相比，燃油版开了1000公里，轻混目前1.3w了，相比燃油版本，轻混冷车抖动明显小的多，轻混怠速声音会减小，抖动直接消失，但怠速10左右滑行五六米就又要进入燃油模式了。 7.舒适度方面，这个包含变速箱调教方面和底盘悬挂方面，首先变速箱调教，升档不积极，不是特别聪明，别地板油的话基本没顿挫，sport模式打开后，变速箱智商+100，动力线性，车身随脚。底盘方面，比较硬，但也不乏高级感，一般路况不会颠的你难受，细细感受的话门踏板又多少有点颠。 8.问题：自动启停顿挫特别明显，尤其刚点火就会往前窜一下，但自从刷新系统之后，自动启停顿挫直接消失，起步油门更线性，再也不用上车就关自动启停了。 9.油耗方面，目前1.4w公里，6.2个油，均速36，个人开车习惯，就是开快车的那种，踩油门基本起步就三分之二。所以油耗好评，动力很棒。 总体而言：1.3T的科鲁泽动力在10w块这个级别基本无敌，外观内饰都是上乘，美中不足就是没有一键启动和电子手刹，油门和刹车踏板再软一点就好了。

点评车型: 2020款科鲁泽 320 自动悦畅版

3.79分“良好”

科鲁泽定位是介于科鲁兹和科沃兹之间的紧凑型车，车长4614mm，其中1.5L四缸发动机是2020款增加的车型。车头一根镀铬装饰条横穿中网，将中网分为上下两层，中网底色采用了黑色的设计；侧面看上去车身呈上扬的姿态，这也是雪佛兰同级别车型共有的姿态，16英寸的轮毂尺寸刚刚好，多辐条轮毂样式比较精致，车尾的设计中规中矩，没有采用和前头相呼应的镀铬装饰条，不惊奇也不失望，这个设计多数人都能接受；高配车型带有倒车雷达和倒车影像，低配车型上缺少倒车雷达。 灯光配置：全系标配LED大灯、自动头灯、大灯高度可调及大灯延时关闭，值得表扬。 内饰采用双拼色的风格，中控是雪佛兰家族化的设计，雪佛兰这么些年没有什么改变，这套内饰一直在用，做工以硬塑料为主，不过中控台上方有带花纹的处理，视觉上比较新颖；中间带有仿皮的材质，与座椅的材质保持一致。储物空间比较充裕，挡把后方有两个杯架，前方有一个垂直高度比较高的储物盒，另外在副驾驶手套箱下方还有一个开放式的储物盒；全系前排标配两个USB充电口和一个12V电源接口。 全系带有8英寸多媒体系统，带有Carplay和Carlife手机互联，内置车联网，这项配置哪怕是二十万的车也很少有标配的，要表扬；另外高配车型还带有电动天窗、后视镜加热及主驾驶座椅支持上下可调节等。不足：其实作为1.5L顶配车型，应该再加上前排侧气囊、前排座椅加热和无钥匙启动等。 后备箱内部空间比较规整，容积为405L，左右两侧各掏出一块空间，作为家用来说很充裕。不足：1、有些裸露的金属件，显得比较乱；2、后排座椅不支持放倒，无法进行空间的拓展；3、打开方式只能通过车内或者车钥匙开启，车外没有配备把手，不方便。 乘坐感受：后排腿部空间和头部都很充裕，坐垫的填充物比较软，配置上带有后排空调出风口，全系都有很不错。不足：1、后排座椅头枕只有两个，不可上下移动，影响乘客舒适性；2、中间既没有扶手箱也没有头枕；3、全系没有后排USB充电口。 动力上搭载113马力的1.5L发动机，匹配6AT变速箱，变速箱换挡平顺，绝对动力值确实不大，用于城市通勤还是可以的，初段动力比较足，中后段不太行，平常心对待就好。底盘的支撑性很好，稍微有些偏硬，有点偏向运动车的调校，转向手感比较轻，指向比较精准。 科鲁泽标配的配置很丰富，是这台车的一大优势，1.5L车型有两款，选车更倾向于320自动悦畅型。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版

3.43分“良好”

科鲁泽主打家用市场，RS版本外观具有不少运动元素。毕竟是一台十万元以内的A级车，车内设计朴素，中控台主要为硬塑材质，但配有液晶仪表盘，座椅由皮革包裹，填充物柔软，支撑性有待提升。身高180cm的体验者坐进车内，前后排头部不足一拳，后排腿部一拳半间距，乘坐空间中规中矩。除L2B型号的发动机为四缸以外，其余版本均为三缸，并配有48V轻混，在启动、怠速、初段加速、滑行和刹车五种状态下均会参与工作，部分工况下轻混会取代点火及喷油系统的部分工作，也正是得益于48V轻混的辅助，起步和初段表现积极，普通模式下，1.3T动力足以胜任高速工况，提速和超车还算轻松，切换至运动模式，发动机转速拉高，动力输出更加彻底，加速时变速箱升档积极，平顺性控制得很棒，动能回收的力度一般，对于燃油经济性的提升微乎其微，10万以内搭载四轮独悬并不多见，减震系统的调教在家用和运动间找到了平衡，铺装路面的轻微波动能很好化解，起伏路面路感清晰。“亦家用亦运动”是我对科鲁泽的印象，比起中庸且适合家用的1.5L四缸来说，1.3T三缸 48V轻混更适合对运动有一定追求的消费者。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版

3.71分“良好”

RS套件能出现在科鲁泽这台紧凑型小轿车上还是挺意外的，因为RS代表着雪佛兰品牌段位最高的运动外观套件，这台RS 330T车型的前脸很激进，黑色多边形格栅纹理看上去很前卫，再加上专属的红色RS标识以及夸张的前包围造型，看上去很有攻击性。车顶线条比较圆润，整个侧面的造型还是传统三厢家用车的布局，黑色外后视镜和银黑双色轮圈提升了侧面的运动气质。车尾加入了黑色扰流板以及立体感很强的后包围来提升运动感。 内饰主体为黑色，在座椅、门板、中控台、方向盘以及挡把套加入了红色缝线，用以提升车内的运动氛围，中控台的布局比较传统，8英寸中控屏谈不上科技感，好在车机系统的功能很丰富，日常使用也很顺手，中控台主要通过硬塑料覆盖，只有面向副驾驶的一面加入了一点软性材质，但不足以改善整个内饰的塑料感。 作为一台紧凑型轿车，科鲁泽的乘坐空间表现良好，前后排的头部空间都不算压抑，后排腿部空间也比较宽敞，前排座椅的填充物比较软，坐上去的感受很舒服，但支撑性差了一些，长时间乘坐腰背部会有不适感，后排座椅比前排还要软一些，坐垫很厚实，长度也足够，坐上去同样很舒服，但也有几点不足之处，首先两侧头枕是固定的，而且没有提供中央头枕和扶手，实用性差了点，其次就是靠背角度比较直，身体不能完全放松下来，这些小细节都会影响到乘坐舒适性。 RS 330T车型使用的是1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，并且搭载了48V轻混系统，传动系统为6AT变速箱。发动机的低扭表现不错，再加上电机额外提供的功率和扭矩辅助，车辆在起步以及初段加速时的表现很出色，日常城市道路驾驶很轻松，发动机的动力储备还算充沛，时速80km/h时的再加速能力也可圈可点，只要深踩油门，发动机还会有点爆发力，提速和超车都还算轻松。总之在法定限速内，这台发动机不会给人动力不足的感觉，只是在高转速下发动机的噪音比较大。 变速箱的挡位不算多，平顺性挺出色的，日常驾驶时也会积极升挡，急加速时的降挡动作也比较干脆，动力衔接很到位，而且车辆也提供了运动模式，这时候变速箱的升挡动作会延后，会将发动机转速维持在更高水平，动力输出更直接，在车流量少的路段还能来点小激情。 科鲁泽是同级为数不多采用前后独悬的车型，它的底盘调校比较硬朗，悬架很有韧性，支撑性很到位，在细碎振动路面，悬架会刻意保留一些路感，方面驾驶员和路面交流，在处理较大颠簸时，悬架的动作也很干脆，车尾没有多余的弹跳，整体感很出色，而车内乘客的舒适性基本上是靠柔软的座椅来提供了。方向盘的手感偏沉，中央位置有点虚位，指向不算特别精准，车头也不是很灵敏，这种调校风格比较适合日常城市道路驾驶，总体还是少了点操控感，不过也算很有个性了，毕竟这台车只是长得运动了点，骨子里还是一台普通的紧凑型家用车。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版

3.86分“良好”

搁在四五年之前，1.3T三缸发动机的动力总成妥妥的会被市场抛弃，但是现在随着人们对三缸发动机逐渐的接受程度更高，所以科鲁泽才能在这个级别中占有一席之地。1.3T的发动机虽然排量小，但是得益于48V轻混系统的加持，整体的实际表现还是可圈可点的。在起步以及深踩油门的状态下，48V轻混系统会介入，可以额外贡献扭矩输出，减轻发动机负担，因此起步和初段的加速能力是很均衡的，顺畅度较高。中后段的动力储备相对充足，基本和四缸发动机表现并无太大差别。6AT变速箱换挡逻辑还是比较聪明的，可以很快速的摸清驾驶员的意图。这套动力总成用来家庭实用、代步是完全没有问题的。但是有几个瑕疵，首先就是爬坡的时候，涡轮迟滞会比较明显一些，这个时候电机的介入较为突兀；BSG电机虽然可以很好的抑制三缸发动机的抖动问题，但是和6AT变速箱匹配的不是很好，起步加速并不迅速，稍微有点拖沓感，其次轻混系统介入明显，油门控制不好车身容易窜，需要好好适应。 百公里油耗表现为平均7.5L，相对于燃油车优势不大，属于中规中矩的水平。 空间表现是比较出色的，别看是一个紧凑轿车，后排坐垫长度有500mm左右，标准的沙发座椅，对于腿部的支撑性比较到位，头部和纵向空间表现上也很出色，整体敞亮，不会有压抑感，很轻易的能翘起二郎腿。后备箱容积为405L，空间比较规整，遗憾的是座椅不支持放倒，拉一些大件物品就没法实现了。 配置上是相对不厚道的，虽说330畅快版是乞丐版，但是全系手动空调是个人无法接受的，其次如一键启动，无钥匙进入等基础科技配置的缺失略显遗憾。车内的用料以及氛围营造还是不错的，红黑搭配彰显运动，大量软性材质包裹手感不错，很多地方还采用双缝线工艺，细节做的较好。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版

3.43分“良好”

身边有朋友刚刚入手了一台科鲁泽，问我对这车怎么看。我觉得雪佛兰这款紧凑型轿车性价比还是很高的，虽然说指导价8.99-12.29万，和轩逸、朗逸等车型处在同一价位区间，但它市场优惠大啊，全系降价都在4万元左右，这样算下来落地不到10万就能开走，真的还挺有吸引力的，买来作为家用车是再合适不过了。朋友买的是2020款轻混 RS 330T自动畅快版，指导价11.79万，实际裸车7.79万，购置税6658，保险4000，上牌费1000，落地89558。开了几天这台车，可以说它的优缺点都是比较明显的。 【优点】 1.科鲁泽车头设计十分激进，给人的第一印象很深，前部进气为黑色多边形格栅，视觉上稍显前卫。侧面线条较为圆润，虽然是三厢布局，但整车身非常紧凑，悬浮式车顶加双段腰线的组合，让层次感凸显了出来。新车长宽高为（mm）4614/1798/1485，轴距则达到了2640mm，这个尺寸在同级别A级车中达到了主流水准。尾部新增的黑色小鸭尾能够显著降低风阻系数，看上去也很俏皮。后保险杠轮廓比较立体，只是排气尾喉采用隐藏式布局，运动性有些弱化。 2.内饰造型没有太大变化，依然延续了老款车的风格。整个中控台层次感挺到位，但是用料基本都是塑料，副驾驶部分有一些软性材质包裹，弥补了一些质感。中控屏幕为8英寸触控屏，内部搭载了MyLink+智联系统，显示界面更漂亮，像导航、音乐、语音识别等功能都很齐全。座椅为、皮革包裹，支持6向手动调节，内部填充物软硬适中，支撑性稍有欠缺。 3.动力为1.3T发动机+轻混系统，最大功率达到163马力，峰值扭矩则为230牛米。轻混系统在部分工况下会提供额外助力，对燃油经济性有不少改善，工信部综合油耗低至5.3L。实际驾驶时，车辆在起步时就给人以很充足的信心，油门响应积极，能够轻松应对城市路况。中高速状态下，轻混系统的存在感比较低，因为发动机承担主要的驱动功能。加速时变速箱升档积极，平顺性也是一流。减振系统中规中矩，能有效过滤细碎路面产生的颠簸，但遇到较大起伏时就会有明显的路感。 【缺点】 1.我开这台车感觉NVH做得还是不错的，但朋友和我说上高速胎噪声音真的大，吵的耳朵很烦，窗户必须关着，同时打开音响才勉强听不到噪音。 2.内饰轮廓挺有新意，就是用料真的太差了，大量都是硬塑料，也没有什么装饰，做工勉勉强强，唯一欣慰的是后排设置了出风口。 3.冷车怠速会抖，挂D挡也会抖，速度起来以后倒是没有感觉了，对操控也没太大影响，就是心理上感觉不太舒服。 结语：科鲁泽这款车的优惠是真的大，这也是为什么我朋友很果断就选择了它，内饰用料差一些、三缸启动抖动，这些算是这台车的毛病吧，但瑕不掩瑜，整体在性价比上的表现还是很出色的，值得作为家庭用车。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版

3.57分“良好”

科鲁泽的外观很激进，黑化的大嘴格栅显得运动感十足，镶嵌的RS标志也很能调动运动激情，不过除了车头，其他部位都显得比较平淡，尤其是圆润的车身显得比较平庸，没有什么亮点在； 内饰延续了运动风，软性材质的覆盖配上红色缝线后很好的提升了运动效果，中控屏区域的造型也很有特点，只是内嵌的8英寸屏尺寸不显优势，但功能性还是有所保证； 空间表现中规中矩，身高1.73米的小编落座后排能拥有超过两拳的腿部空间，只是头部余量仅剩3指，而后排中间地板虽然有一定幅度的隆起，但由于纵向长度较大，乘坐舒适性还是有一定的保证，同时座椅样式比较运动，但填充物偏软，整体还是以家用舒适性为主； 1.3T与48V轻混的组合表现还不错，车辆在起步和初段加速阶段表现得很积极，油门也较旧款变得更加跟脚，这很适合城市跟车路况，而高速再加速的能力也还行，但要一骑绝尘是不可能了，而变速箱的表现也值得肯定，升档积极平顺性也很好，悬架部分的调校也比较平衡，减震效果不错，路感也能感知到，但需要注意的是，这台1.3T发动机是一台三缸发动机。

点评车型: 2020款科鲁泽 320 自动悦享版

3.64分“良好”

我家里住在郊区，每次都需要骑着我的摩托车到十来公里的市区上班，天气好的时候还可以，但是冬天或者下雨天就比较难受了，老婆也总是提心吊胆的，所以今年年初，拿到年终奖的时候，就跟老婆商量着买一台汽车，恰好赶上元旦活动，科鲁泽2020款 320 自动悦享版 厂商指导价是11.19万，优惠3.9万，力度很大，就直接提了一辆，落地价是7.29万，加上购置税6500左右，以及上牌费500元和车船税420元，我是分期贷款买的加上2000元的GPS定位，另加保险5000元左右，最终落地价是8万7左右，个人觉得挺满意的，目前行驶2000公里，没有任何小故障。下面我就简单说说我的用车感受吧。 【外观】我对车没有太大要求，只要不是太丑就行，而老婆对外观设计方面就比较苛刻，她说科鲁泽很帅，特别是前脸很有运动的感觉。车身侧面也采用比较醒目的腰线设计，层次感更显得鲜明。车尾与前脸一样，采用多重线条勾勒，看起来更加饱满时尚。鸭尾式尾翼设计增添了不少运动气息，适合年轻人驾驶。 【空间】车身尺寸分别为4614*1798*1485mm，轴距为2640mm，车内空间还挺不错的，相比公司同事的长安悦翔来得大。我身高1米78，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳左右，腿部也有很大的活动空间。来到后排，腿部空间约有一拳三指左右，我家人都属于偏瘦类型，即便是满载状态下也不会显得很拥挤。同时后排还配备了单个空调出风口，对于这样的家用空间而言是足够使用了。此外，行李舱容积为405L，进深比较长，放置日常行李物品是不成问题。 【动力】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配的是6挡手自一体变速箱。起步比较平顺，在市区驾驶，跟车非常轻松，而且也没有明显的顿挫感。高速驾驶油门同样十分轻快，油门线性加速，不像涡轮增压发动机一样，强烈的推背感可能会让有些人不适应，但对于家用车而言，这样的动力总成还是比较舒适的。不过中后段加速会略显薄弱些，需要深踩油门来进行超车或者加速。我比较经常驾驶国道，1.5L发动机是足够使用了，唯一不足之处可能就是，商场的地下停车场了，每次在拥堵的上坡出口跟车，显得比较吃力，大脚踩油门的话怕追尾前车，轻踩油门的话动力显得不足，在其他路段驾驶表现就挺不错的。 【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【转向】转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 总的来说，科鲁泽的各方面表现我是比较满意的，油耗方面也比较经济，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2019款科鲁泽 RS 330T 自动痛快版

4.79分“优秀”

关于选车：三十岁了，其实很早以前就有买车的想法，也看了很多紧凑型车，以前很想买卡罗拉、雷凌和停产的迈锐宝。最后是因为家中宝宝快出生，加之今年疫情，所以终于决定今年8月份买车，奈何囊中羞涩（因为买了房），所以最后选定了外观和性价比比较高的19年科鲁泽1.3T痛快。 关于费用：我是2020年8月买的，距离现在半年，我只说当时购买的价格，完全没有参考性，就是给大家看看，各地价格，各个时间价格都不一样，相差也正常。8万裸车 四、用车感受：购买科鲁泽已经半年，跑了近6000公里，现在说说我的用车感受，首先我想说：对于一辆8.9万元的车来说，这车很值。好了，继续，1、关于油耗：我现在行驶了近6000公里，仪表盘显示平均油耗6.1L/百公里，我觉得这个数据相差不大，因为我平时都记录了加油钱和公里数，最近的一次是2月16日，表显5164公里，剩余一格油，然后加满油花费200元，3月1日，表显5797公里，剩余一格油，实际183元跑了600多公里，我跑的地方是市郊，不堵车，本人不激烈驾驶，很少突然急加速或者踩急刹车，对于油耗，我挺满意的，论坛很多人把油耗开到10，我不太知道，可能他们经常跑市区堵车路段，有可能，但是如果郊区跑到这个数的话，我认为是驾驶习惯问题。2、关于空间：空间大家都觉得不错，我也这么认为，哈哈，确实可以，挺大的。3、关于异响：目前右侧有轻微的异响，怎么说呢，能够忍受吧，我不吹毛求疵的，10万不到的车，要求不了太多，况且10万左右的车估计或多或少都有这个问题。4、关于抖动：因为才买半年，体会不到，目前感觉不到任何抖动，当时我也是不信这个邪，所以也接受三缸，关于三缸抖动，后期需要时间验证。5、关于顿挫：这个车低速换挡还是顿挫明显的，大家说at的都这样，就自己掌握好油门控制，顿挫可以小点。6、关于一些小问题：用车半年，暂时没有发现任何问题。总之，这个车价格实惠，空间足够，油耗表现也不错，个人认为是一款性价比很高的车

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版

3.36分“良好”

科鲁泽这款1.3T发动机开起来的动力很好，只要舍得给油加速也不慢，而且很负责任的说这台1.3T发动机的稳定性真不错，变速箱在低速时也不会出现明显的不积极和顿挫，整体平顺性还不错，总体来说动力、平顺性、油耗都能给个好评. 整车操控性比较不错。方向盘大小很适合，基本上指哪打哪，驾驶时还是很轻的。毕竟是前后独立悬挂，整车稳定性不错。减挡时候也没有感觉到会有顿挫感，总体来看，车辆的操控性不错。最初驾驶舒适性不错，开车时间久了会腰累。着实减震不好，过减速带都颠的厉害。音响的品质颇高，舒适性方面做得很好。软硬适中，包围性也还说得过去。独悬感受较好高速过弯完全没问题 日常使用 经济省油 尤其前脸霸气 就是屁股收的有点狠不大气

点评车型: 2022款科鲁泽 320 自动悦享版

4.8分“优秀”

【最不满意】 加速无力，1.5自吸都差不多，但是家用还是不错 【驾驶感受】 变速箱没有别人说的那样顿挫，还是很平顺的，驾驶感受还是很不错 【油耗】 昨天乡村道路80公里油耗4.7还是很省油的，新车600多公里综合油耗8.3，后面应该会降 【空间表现】 空间还是很不错的，后排也不挤 【最满意】 同价位性价比无敌

点评车型: 2020款科鲁泽 320 自动悦畅版

3.14分“良好”

科鲁泽是一款入门级的紧凑型车，和别克英朗有着近亲关系，二者三大件基本上相同，市场定价和优惠幅度也类似。 动力方面，1.0T和1.3T版本的科鲁泽是不值得购买的，因为这两个版本的发动机均为三缸设计，虽然参数比较出色，但怠速抖动比较明显，而且后期稳定性也暂时没有得到市场的验证。 比较值得推荐的就是1.5L车型，虽然113马力的参数算不上优秀，但对于科鲁泽这个级别的车型来讲是够用的，匹配的6AT变速箱表现也足够平顺燃油，燃油经济性表现也比较好。 外形方面科鲁泽采用的是家族化设计，风格偏向于运动，没有什么廉价感。内饰方面也对得起价位，虽然谈不上精致，但软质材料应用比较多，三幅式多功能方向盘和中控屏也营造出了一定的档次感。 配置方面诸如倒车雷达、倒车影像、上坡辅助等都没有缺席，满足日常驾驶所需并没有任何问题。空间方面前排头部空间充裕，后排中央地台隆起幅度也不大，腿部空间同价位来看处于中游级别。不过受限于尺寸，后备箱的纵深并不大，装载能力一般。 如果想买一款落地10万以内的合资轿车，目前优惠幅度比较大的科鲁泽是值得考虑的，但注意不要购买三缸发动机版本。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动痛快版

3.71分“良好”

一、动力与油耗 大家都听过油电混动与插电混动，而48V轻混系统的含义一般人可能还不清楚。所谓48V轻混系统，就是汽车采用了48伏的电源系统，而不是传统的12伏与24伏电源系统，并且还将48V的启动与发电一体机直接连在了汽车的动力系统中，因此在发动机低效率的时间段，启动与发电一体机可以参与工作来提高汽车的动力性与燃油经济性。 说简单点，就是汽车启动的时候用电动机，汽车制动与滑行的时候电动机就变成发电机为电池充电了。因此，48V轻混系统可以让汽车省油，并且这款高配的科鲁泽就是搭载了48V轻混系统。此外，这款高配的科鲁泽采用了1.3T发动机，并且这款发动机拥有163马力，可以发出120千瓦的功率。 就动力数值而言，科鲁泽是一款紧凑型轿车，而普通紧凑型轿车也就拥有113马力左右的动力，显然163马力对于科鲁泽来说算是良好的动力了。此外，又因为科鲁泽的价格一般，因此这款高配科鲁泽的动力性就有些优势了。 在油耗方面，这款科鲁泽是喝92号汽油的，并且这款车的工信部百公里油耗是5.3升。对于拥有163马力的轿车来说，5.3升算是较低的油耗水平了，当然5.3升的油耗主要归功于科鲁泽搭载了48V轻混系统。总的来说，高配的科鲁泽的动力性较好，并且油耗水平也相对较低。 二、操纵与配置 在安全方面，这款科鲁泽拥有4个安全气囊、胎压监测、并线辅助、车身稳定系统等配置。显然，高配科鲁泽的安全配置并不算多，但是也还拿得出手。此外，4个安全气囊分别布置在了正副驾驶的前面与侧面，而车身稳定系统则可以提高汽车转弯时的稳定性，因此高配科鲁泽的安全性能适中。 在操纵方面，这款科鲁泽拥有后视镜电动折叠、自动大灯、电动天窗、倒车雷达、倒车影像、主驾驶电动座椅等配置。显然，像倒车雷达与倒车影像这些基本的操纵性配置科鲁泽还是有的，此外自动大灯与后视镜电动折叠也都可以简化驾驶员的操作，总的来说这款车的操纵性配置还是够用的。 在变速器方面，这款科鲁泽采用了6挡手自一体变速器，也就是所谓的6AT了。想必大家都喜欢6AT，因为6AT是依靠液力进行换挡的，因而6AT换挡会比较顺畅，当然6AT的寿命也会比较高，不过6AT的缺点就是机械效率低，显然大家更看重6AT的优点。 三、总结与讨论 由于科鲁泽的价格一般，因此这款车的配置也谈不上丰富，但是基本的配置科鲁泽还是有的。