奥德赛动力输出平顺值得买吗_奥德赛怎么样

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

4分“优秀”

家里的第二台车，一直服务着大家，干着最重最累的活，吃的也不多，现在行驶了7000多公里，表现良好： 外观 优点：外观比较运动造型，前脸、尾部和侧裙造型都有了了明显的运动风格。 缺点：车身侧面不够饱满，从驾驶室向两边的外后视镜看车身侧面显得太直，没有很大的肌肉线条，车头也较短小。 内饰 优点：一贯本田家族式风格，总体感觉中规中矩，低调中显得沉稳，沉稳中又不失时代元素。 缺点：作为30万左右的车，中控仪表台以及内饰门板大部分都是硬塑料，豪华档次感不够强，而且还有点素的感觉。 配置 优点：配置方面基本符合我的要求，基本够用。 缺点：1.方向盘全系都没有加热功能；2.座椅全系都没有通风，对于南方的车主不友善；3.防碰撞预警及自动刹车功能不能强行关闭。4.全系都是不带透镜的卤素远光灯，灯光微暗。 空间 优点：非常中意的一点，乘坐空间十分宽敞，座椅灵活多变，尤其是调整到四人座的情况下（第三排座椅完全收纳到后备箱里面时），每位成员都能有很大的空间可以享受，第二排的乘客可以享受到头等舱的地位，非常值得点赞。但是也有缺点：后备箱存放行李的空间非常有限。 操控 优点：混动版本表现很像电动车，动力响应速度较快，平顺度极佳；发动机介入工作时非常平顺，没有任何顿挫和震动，介入的声音也很小；转弯侧向支撑依然很好，不用担心车身姿态过大而失控。总体来说，奥德赛混动操控起来更像一辆轿车，加速能力比老款有明显的提高，转向虚位适中，底盘较为紧绷，刹车力度也可以，开起来有信心。这个车的操控方面也有缺点：转向的力度不足，就是助力不足，方向盘比较沉，整个转向系统给人有很强阻力的感觉，开车在多转弯的地方不一会儿胳膊就累了，这点对驾驶员用户的影响较大； 油耗方面 优点：日常城市代步油耗满意，目前每百公里大约在5.7L左右，如果柔顺的开，加满一箱油大约能跑900公里左右。 缺点：高速行驶油耗大概在6.5L左右，反而比某些燃油车还要高，本来商务车就跑长途多，没有优势。 舒适性 优点：底盘的整体在一般的细碎路面能很好的化解抖动，风噪和路噪不算特别扰人，在能接受的范围内。 缺点：座椅偏硬，柔和度不够。 总结 新款奥德赛混动整体产品力有了很大的提升。比旧款的高油耗、噪音大、减震不舒服、动力加速慢等几个槽点在新款上面得到了很大改进，加上本来就非常优秀的空间实用性便利性设计，以及非常好的质量口碑及高保值率，我觉得不错。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版

4.11分“优秀”

两年多了，聊聊我的车吧，当初入手奥德赛，纠结了很久，就连身边很多朋友也都劝我好好考虑考虑，七座车嘛，平时利用率不高，甚至大部分时间都是自己开，可我就是喜欢，就是觉得两家人一起出去玩，MPV比那种七座SUV坐着舒服一些。事实上是这么回事，没有七座根本不会考虑两家一起出行，但有了这个条件，就会经常计划一下全国各地的好风景，两年行车五万多公里，大部分都是自驾完成的，利用率绝对不低，虽然价格不便宜，但真的比买入门级BBA香多了。 【驾乘】 和思域一样，奥德赛的动力也相当强悍，毕竟混合动力，有两套驱动系统，一脚一蹿，超车轻而易举，其实也没有谁拉着两家人还想着飙车的，反正已经足够好了。另外混动开起来爽的一匹，不但平顺，而且静音，连行人都感知不到后边有车，当然我也从来不会按喇叭，开车技术好不好，素质很重要。 【油耗】 像我这种一年两万多公里，买混动就真的值了，不管是开空调，还是拉高速，百公里油耗从来没超过8L，市区开更是省油，有小电机的加持，平常基本都维持在6.5L左右，参考车子的体型，必须满意。 【空间】 之前去体验过汉兰达，那种所谓的七座根本就不实用，应个急还行，象征意义大于实际意义。奥德赛是MPV，空间真没啥好说的，坐着绝对舒坦，每个位置都特别宽敞，两家人也用不着谦让，反正坐哪儿都差不多，就是一个移动的小客厅。不过在满载的情况下，后备箱就算不上很大了，正常装行李没问题，要是还想拉什么婴儿车，自行车就不太可能了。 【内饰】 有啥说啥，我觉得内饰设计一般，简约谈不上简约，科技感也谈不上科技感， 连十几万的国产车都比不过，尤其中控屏实在拿不出手，而且边框超厚，感觉和我二十年前用的MP4差不多。即便如此，也得承认内饰用料还是可以的，真皮座椅面料细腻，皮纹清晰，一摸就知道皮质不错，还有淡淡的皮革香味，缝线也十分紧密，和高档大沙发没什么区别。 【用车】 尽管不是十全十美，我仍然觉得奥德赛是辆好车，配置也够用，针对司机，有智能辅助驾驶，针对乘客，前后排都有座椅加热，而且第二排座椅还能各种调节，绝对是首长级别的待遇。 如果说产品本身，奥德赛真的没有太多缺点，不过买这种车还是会招来一些麻烦。就是经常会有很多朋友找我换车开，我买的时候都说没用，等他们出门自驾都知道MPV坐着舒服，不过为此我也体验到了很多品牌，什么BBA、路虎捷豹、牧马人，也算是以车会友了。 【最后总结】 奥德赛颜值不错，线条造型都特别漂亮，不仅居家，也蛮有个性的。反正像别克GL8这种车我就怎么也看不上，老气纵横，商务气息也太浓了，而且还是个油老虎。仁者见仁智者见智吧，本人不太善于表达，大概就这个样子，大家有啥疑问可以评论区留言，看到必回。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.36分“良好”

【最满意】 1.座椅舒适性，前后排座椅都有扶手，长途出行可以很好的缓解疲劳，后排座椅可调节的维度非常多。 2.动力十分平顺，起步在电机的辅助下十分轻快，城市道路动力十分跟脚。 3.空间布局十分灵活，第三排座椅可以放到地台下，中排座椅前后调节幅度很大，还可以左右滑移。 【不满意】 1.后悬架在经过减速带、沟坎的时候有些颠簸，有多余的跳动。 2.隔音降噪不好，行驶中噪音较为明显。 【油耗情况】实测平均油耗在6.0L/100km以下。 【优惠情况】目前普遍有2万元左右的优惠幅度。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完本田奥德赛之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 2.0L 锐·舒享版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：现款奥德赛都采用油电混合动力，燃油单元是一台2.0L自吸发动机，最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，此外就是在前桥放置了一台最大功率135kW，最大扭矩315牛·米的电动机，系统综合功率为158kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，由于有电动机的加入，这台车的低扭表现很好，起步阶段以及中低速行驶时非常轻快，而且这时候车辆是以EV模式行驶，动力输出平顺且线性，一旦油门力度加重，发动机也能在第一时间介入来输出动力。 中高速行驶状态下，车辆的加速感也很强，动力响应很及时，哪怕车速超过100km/h也不会有任何衰减，而且依旧保持平顺、线性的输出特点，我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.69秒，其中40-80km/h用时4秒，80-120km/h用时7.9秒，对于一台MPV车型来说绝对够用了，而且E-CVT变速箱的平顺性也很令人满意，发动机介入的动作也很轻微，完全没有突兀感，整体的驾驶品质很出色。 对于一台混动车型当然少不了油耗测试，这台车我总共开了128.3公里，经历了城区拥堵、城市外环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为30km/h，共计消耗燃油7.57升，百公里平均油耗为5.9升，油耗表现很令人满意。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调校走的是舒适路线，减振器初段很软，能有效吸收路面上的细碎振动，保证乘客的舒适性，但减震器中后段的阻尼偏硬，在遇到减速带或者较大的坑洼时，车尾会有一些跳动感，好在悬架的韧性不错，能有效降低冲击感，我认为这种调校也是为了保证悬架的支撑性，从而提升操控能力。方向盘力度偏沉，回馈阻尼还算细腻，并且有一定的路感，指向也挺精准，开起来挺轻快，有一种开SUV的感觉，不过较高的车身重心在连续并线后者高速过弯时还是会成为一种累赘。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4847/1820/1702mm，轴距2900mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳两指，在保持前排座椅位置不变的情况下，第二排最靠后时的腿部空间将近三拳，最靠前时为两指，头部空间超过一拳，第三排的头部空间比较压抑，腿部空间还算够用，也能保证长时间乘坐不会太累，这也是MPV由于7座SUV的地方，前两排座椅的造型都很宽厚，填充物非常软，舒适性很棒，第三排座椅稍微有些单薄，但填充物也不算硬，坐上去也挺舒服。 在第三排座椅打开状态下，后备箱可以勉强放下20英寸和28英寸两个行李箱，剩余空间还能放一些零碎物品，想要转载更多的行李就只能将第三排座椅放倒了，这时候的后备箱空间就很大了，而且平整度很出色，所以这台车在满载7人的状态下没有多强的载物能力，如果行李较多又会侵占乘坐空间，所以后备箱的表现比较一般。 购车费用：这台2021款 2.0L 锐·舒享版的指导价为22.98万，目前平均优惠7000元左右，裸车22.28万，购置税19042元，车船税480元，交强险1100元，商业险6300元，上牌费500元，全款落地25.02万左右。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.29分“良好”

外观充满运动气息，操控灵活，没有驾驶大车的感觉。LED近光灯城市路面够用，卤素远光灯略显不足。 双侧电动滑门，小孩老人进出很方便。尾门没电动，关门时感觉很重，建议自行加装。还有轮胎胎噪有点高，等使用一段时间后再换套好点的静音轮胎。 车内空间很大，每个座位都有足够的乘坐空间。但当使用第三排时，车尾箱空间就有点紧凑了。 车机相比其他品牌算比较落后了，不过对于我来说也够用。每一排都有独立的空调出风口，这我觉得很赞。 发现一个问题是车窗全关闭时，驾驶位处还感觉有点漏风，不知从何而来，有车友知道是什么原因吗？ 油耗方面，真的很省，2.0混合动力配ecvt驾驶时亦很平顺，电动的时候很安静。 平时开这车也是佛系驾驶了。这车家用我觉得非常合适，方便多人出行和平时通勤使用。最后附上刚提车时的图片。

点评车型: 2017款奥德赛 2.4L 至尊版

3.86分“良好”

奥德赛是MPV中口碑最好的车型之一，它的综合产品力的确十分强大。 在空间上，前中后三排空间都比较不错，储物空间丰富且设计合理。第二排座椅舒适度高，第三排还可以后翻为钓鱼凳，实用性极强。第二排还带有独立屏幕，相当有排面儿了。 2.4L的发动机动力表现一般，但是输出比较线性，而且油耗也控制的很好，十分贴合家庭出游需求。 而且奥德赛还拥有相当出色的保值率，每年的价格贬损都微乎其微，在各种MPV车型里，奥德赛都算是最保值的车型之一。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.79分“良好”

今天咱们来聊聊本田奥德赛这款车型。奥德赛应该是合资品牌进入中国的最早一批MPV之一，相比GL8的商用形象，奥德赛更偏向于家用，给人一种温馨的感觉。之前的奥德赛其实和传统MPV有所不同，它更像是一台多功能的旅行车，毕竟车身比较低矮，也没有侧滑门。从这一代车型开始奥德赛才转变成了传统风格的MPV，车子尺寸大了起来也有了侧滑门。   先说说外形吧，其实这代奥德赛的外形相比之前的风格而言谈不上有多么好看了，毕竟之前的奥德赛车侧修长又优雅，前脸也是特别低矮特别动感，而这一代看着就和面包车比较接近了。内饰上面也是没有什么亮点，本田的传统风格，以实用性为主，在美观性上没有优势，还有点老气。令人欣慰的是用料这块奥德赛还可以，车内味道也不大。动力上面奥德赛从之前的全系2.4L自然吸气转变为了2.0L自吸+电机的混动模式，其实我一直觉得混动技术用在MPV上非常合适，毕竟MPV这类车型对于动力没有特别大的需求，讲究的是平稳舒适，而混动车就正好可以满足。在市区中低速驾驶的时候由电机驱动，省油还平顺，到了中高速的时候再切换发动机，后劲更足性能更强。   保养方面，奥德赛的保养周期是每5000公里一次的，其中首保免费更换机油机滤这个无需多言了，后面值得注意的是奥德赛的机滤并不是随着每次更换机油而一起更换的，机滤的更换周期从首保之后开始是每10000公里一次，这点需要注意。机油方面奥德赛需要使用全合成5W-40标号的，价格上在400元到450元左右，属于一般水平。而奥德赛的空气滤清器与空调滤清器都是20000公里更换一次的，价格都在120元左右。   最后说说上市多年的奥德赛在质量方面有无问题。之前有车主反馈说自己的奥德赛出现了跑偏现象，没有固定的跑偏方向，有时候往左有时候往右，在4S店经过四轮定位以及动平衡等其他维修措施后依旧没有解决。如果在经历过以上操作之后跑偏现象依旧，建议到外面自行调整，一般需要调整主销内倾角，要把其中一个外八的调整为正的，但是不能直接调节，需要更换相关偏心螺丝以达到效果。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻福祉版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是广汽本田-奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻福祉版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4847/1820/1712，轴距为2900mm。厂商指导价为37.68万，在河南地区这款车型报价36.18万元，目前暂时优惠1.50万元，购置税33345元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险10197元，全款落地价格在406922元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为152785元，贷款253260元，月供要7562元，贷款购车总花费要425017元，比全款购车多花出18095元。 配置：奥德赛这款车在配置上属于中等的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、经济/运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：奥德赛这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，最大功率为158kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：实际驾驶奥德赛过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：奥德赛的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终奥德赛的0-100km/h加速时间为9.45秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，奥德赛100-0km/h最好的一次刹车距离是40.56米。 油耗：为了保证真实性，我们对奥德赛这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109.8km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.1L，经过计算这款车的油耗为6.8L/100km。 噪音：奥德赛车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是广汽本田-奥德赛 2021款 2.0L 锐·至尊版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4847/1820/1712，轴距为2900mm。厂商指导价为32.38万，在河南地区这款车型报价30.88万元，目前暂时优惠1.50万元，购置税28655元，车船使用费300元，交强险1100元，商业保险9094元，全款落地价格在347949元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为131065元，贷款216160元，月供要6454元，贷款购车总花费要363409元，比全款购车多花出15460元。 配置：奥德赛这款车在配置上属于中等的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、经济/运动驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：奥德赛这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，最大功率为158kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：在试驾时，虽然动力不强，但奥德赛这台车在动力输出的平顺性方面却非常不错，在ECO模式下的动力输出非常线性。这台车还有SPORT模式，开启后动力响应更加积极，方便在中低速情况进行超车等动作。另外，奥德赛对于路面细碎的颠簸过滤的还是比较彻底的，对于大的颠簸过滤的也很有韧性。 加速：在试驾时，奥德赛给我的感觉还是平顺与舒适。在舒适模式下，起步油门表现轻盈，但油门踏板的调教有点不足，中、低速行驶时油门初段会略微窜车，同时在行驶过程中收油门，大概率也会伴随挫车的顿挫感，对行车舒适度有一定影响。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴，虽然油门脚感偏重，但是随之而来的动力却是非常线性。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，奥德赛100-0km/h最好的一次刹车距离是40.82米。 油耗：为了保证真实性，我们对奥德赛这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.4L，经过计算这款车的油耗为6.7L/100km。 噪音：奥德赛对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位，发动机噪音也不算明显，其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时，我们测得噪音值为36.9分贝，60km/h时为57.4分贝，80km/h时为60.1分贝，100km/h时为63.6分贝。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是广汽本田-奥德赛 2021款 2.0L 锐·畅享版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4847/1820/1712，轴距为2900mm。厂商指导价为25.58万，在河南地区这款车型报价24.08万元，目前暂时优惠1.50万元，购置税22637元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险7350元，全款落地价格在272367元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为102869元，贷款168560元，月供要5033元，贷款购车总花费要284057元，比全款购车多花出11690元。 配置：奥德赛这款车在配置上属于中等的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、倒车影像、全速自适应巡航、经济/运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：奥德赛这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，最大功率为158kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：在试驾奥德赛时，驾驶起来，车身姿态很柔和。转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台自然吸气发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，NORMAL正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：我们采用2600rpm起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，奥德赛的这台E-CVT变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时7.68秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，奥德赛100-0km/h最好的一次刹车距离是40.56米。 油耗：为了保证真实性，我们对奥德赛这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.9L，经过计算这款车的油耗为7.4L/100km。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版

3.86分“良好”

1.客户提供的这款本田奥德赛在动力方面搭载了2.0L自然吸气发动机+电动机，发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，电动机最大功率184马力，最大扭矩315牛·米，与之搭配的是E-CVT变速箱。动力输出很线性，电动机虽然扭矩大，但能很好的和发动机配合。 2.用户反映，该车减震器异响。我们的维修人员接车后试车发现车辆行驶在不平路面时，减震器位置有“哐哐”的声音发出来。在对减震器位置进行检查时，判断该声音为减震器橡胶垫发出的。我们的维修方法是换减震器橡胶垫，更换后试车，异响消失，故障排除。 3.底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。悬架的标定走的是舒适路线，减振器阻尼的初段较软，对于路面上的细碎振动能有效地吸收，保证了车上乘员的舒适性。 4.内饰方面，中控台上方使用的是硬塑材料，下部分则是软性物质，各区域按键布局合理，使用起来也比较顺手。8英寸的中控屏幕显示效果还可以，但操作流畅度并不太高。 5.车辆保养方面，首保大约是三个月或者五千公里进行，时间里程以先到为准。一般是更换机油机滤，检查车的基本情况，如果良好其余业务可以不做。小保一般一万公里进行一次，一般是检查车是否有漏液情况，雨刷器、车灯是否良好，底盘螺丝是否有松动等，一般一次在400元左右。 6.总的来说，该车虽然有着之前普通版奥德赛的种种小缺点，后备厢空间没那么大、噪音控制没那么优秀，但他种种优秀的性能，都在证明他是一部非常适合家用的MPV。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.86分“良好”

朋友家的天语SX4已经服役超过十年了，加上家里刚刚添了二孩，所以想要选择一款能够满足全家人出行的MPV车型。因为实在拿不定主意，所以在选车的时候来请教我，最后根据他预算30万的价位，向他推荐了奥德赛和大众威然这两款车型。下面我们就来聊聊奥德赛这款车型试驾时的感受。 我向他推荐的是奥德赛2.0L锐·智享版车型，这款车型厂商指导价格为27.58万元，目前4s店能给出1万元的现金优惠，裸车价格为26.58万元，加上2.35万元的购置税、8000元左右的保险和500元的上牌费，这款车型全款上路的价格在29.78万元左右。 从试驾体验上来说，奥德赛给我留下了很好的印象。城市路段行驶安静，同时低速下动力非常平顺，几乎体会不到顿挫感。油门调校的非常灵敏，轻点油门就有窜车的感觉，城市跟车没有压力。不过时速70km以后加速能力有所下降，需深踩油门才能够获得更好的加速感。 油耗的表现很好，我们这台试驾车表显的油耗为6.9L，而我们这次试驾的油耗也与这个数据相仿，对于自重1.87吨的车来说非常经济了。 奥德赛的外观设计个人给予好评。整体设计的非常时尚，车头和车身部分的线条都显得很有个性，有种运动车的感觉。 虽然奥德赛的车身长度一般，但是车内的空间体验很好。第一、第二排都采用了独立座椅，座椅设计的宽大、舒适，而且第二排座椅的可调节范围也很大。第三排座椅的空间也值得肯定，头部、腿部空间都非常宽裕。 内饰的设计个人感觉有些落后时代了，科技感方面不是很强烈。特别是作为本田混动车型都采用的按键式换挡，并没有出现在奥德赛上，仍然采用的是传统的机械式换挡，同时驾驶模式切换按钮安排的也很凌乱。内饰的用料比较一般，中控台采用了大面积硬塑料材质，手感较差。 保养方面，奥德赛的保养周期为5000km，更换机油机滤保养一次的费用大概在450元左右，空气滤芯则是每20000公里更换一次，保养费用在640元左右。后期的维修保养费用并不高。 试驾当中我们也发现混动版奥德赛的一些问题。首先就是车门的B柱存在异响现象，个人初步判断是车门塑料材质热胀冷缩导致的。其次就是奥德赛存在轻微跑偏的问题，驾驶时需要经常纠正车头的方向。 车型推荐方面，个人认为智享版车型就非常适合家庭用户选择了，动力和空间表现足够出色，同时配置上，像主动驾驶辅助系统、无钥匙启动、真皮座椅、电动侧滑门、自动空调都有配置，日常的舒适性完全能够保证。所以这款车型是比较值得推荐的。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.57分“良好”

奥德赛混动，经过一段时间的试驾，一些体会:1、油耗在这么big个的体积下，显得比较惊喜；2、第二排在第三排座椅收起时，有点轻奢感，中排座椅放倒可以当床睡；3、在同类型车中，该车第三排座椅乘坐舒适；4、右转盲点影像，室外启动等科技舒适感尚佳；5、没有感觉到在开一台MPV车，停车也不觉得是问题。6、同级别油耗最低，本田魔术空间不是吹的。7、还有座椅的人体工程学做的挺好。七座模式下跑个几百公里也不累。 槽点:奥德赛的通病不用再多议，跑高速超车发动机声音撕心裂肺的嚎叫，只能平稳驾驶，隔音太差了。还有就是刹车太软，也不确定是轮胎太窄抓地力不行，还是卡钳制动力不行。音响糟糕，有两个纸喇叭但是没有播放器，真应了那句话本田就是“买发动机送车” 空间得当，7座模式下也能布局合理，四座模式更是游刃有余。 动力输出非常平稳，平顺，即便大脚给油，乘坐者也能波澜不惊。发动机不介入开着像电动车很舒服。听不到发动机声音太安静了。发动机介入80一下有推背感开着很线性没有换挡那种顿挫感。高速120一下还行别想着超车慢慢开没问题。 方向盘很轻，转向基本精准，倒车相对轻松愉快，开起来完全没有压力。刹车比较软，前面说过，可能也是考虑乘坐才这样设计的吧。 低速行最低5.5个油，开暖风6.5个左右。高速8.1个油耗。 外观没得挑剔了吧，堪称经典之作。这个价位，不用追求得过多，要不然只是自己逼疯自己的时间问题，所以，喜欢就好。 性价比出众，好用实用不贵，值得家庭长期拥有，第一辆MPV可以考虑。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.93分“良好”

奥德赛是一款颜值很高的中型MPV，车头使用了很多镀铬装饰，增加了一定的精致感，车身简洁大方，车顶线条比较平直，并且配备了双侧电动侧滑门，很有豪华MPV的感觉。 内饰没有什么亮点，风格和全黑配色都比较沉闷，中控屏尺寸有点小，而且功能比较少，还不支持车联网和OTA升级，也没有手机互联功能，使用过程中不太方便，科技感已经落后于同级别对手了。 车内空间很宽敞，采用了2＋2＋3的7座布局，第二排两个独立座椅对身体和腿部有着很好的承托和包裹，不仅支持前后调节，还可以进行左右调节，另外中间通道比较宽，第三排的乘客上下车很方便，只是第三排长途乘坐的话会感到比较累。 车上满员的情况下，后备箱基本拉不了多少东西，但奥德赛的第三排座椅放倒后可以完全隐藏在车底，空间利用率做的很出色，增强了实用性。 动力方面，搭载了由2.0L发动机和电机组成的油电混合动力系统，相比普通燃油版起步更轻快，动力输出平顺线性，还有着很好的燃油经济性，百公里平均油耗仅为6-6.5L左右，不过噪音控制是本田汽车的短板，平常在市区内行驶车里还比较安静，但速度超过90之后，胎噪和风噪很容易就传进了车内，经过坑洼道路时，车身弹跳也比较多，缺少一定的厚重感。 虽然奥德赛有着一些不足，但我还是会推荐大家购买它，因为后期质控稳定，开着省油省心，作为家用或者商务接待都很适合。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

4.36分“优秀”

得益于电动机的加入，奥德赛混动版的低扭表现很好，虽然拖着这么大的车身，但驾驶员驾驶它依然会信心十足。在匀速行驶时车辆会尽量保持EV模式，也能通过中控台上的EV按钮手动切换，但稍微踩深一点儿油门的话车辆便很难继续使用EV模式，发动机会马上介入来输出动力。只要车辆处于低负荷的状态，即使是中高速匀速行驶同样也能进入EV模式，并不是只有低速才行。 奥德赛混动版在中高速时的加速感也要强于汽油版，踩下油门踏板之后动力的响应很及时，丝毫不拖沓，并且动力的输出很线性，虽说电动机的扭矩很大，但仍然能以很柔和的方式融入到整个动力系统当中。油门踏板的脚感和传统燃油车基本一样，很容易控制开度。当松开油门时也没有纯电动车动能回收的那种拖拽感，整体而言，奥德赛混动版的动力储备很足，并且还有着不错的驾驶质感。 方向盘转向力度有些沉，虽然这种设定在高速驾驶时更有利于安全，但低速驾驶时就没那么友好了，并且很多奥德赛的用户主要的用车需求是家庭使用，如果方向盘的转向力度能稍微轻柔一些。刹车踏板的脚感和普通版车型一样，比较线性，并且松油门之后奥德赛混动版并没有新能源车动能回收的拖拽感。 悬架的标定走的是舒适路线，减振器阻尼的初段较软，对于路面上的细碎振动能有效地吸收，保证了车上乘员的舒适性。减振器阻尼的中后段调校得较硬，当遇上稍微大一些的坑洼时，这套悬架并不能将之完全过滤，这样的调校可以在保证基本舒适性的前提下适当的提高车辆的操控性能。