点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.64分“良好”

【隔音】奥德赛高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。而低速状态下，车内静谧性较强，时速在60km/h以下，隔音效果个人觉得还可以接受 【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【悬架】奥德赛采用前麦弗逊独立悬架和纵扭转梁式非独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。 【刹车】奥德赛制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.64分“良好”

不得不说，“奶爸神车”奥德赛，绝非浪得虚名。 首先是空间，本田简直是把空间利用率发挥到了极致，空间大王它完全担得起，并且值得一提的是，第二排和第三排同样舒适，一般我们家就是爸妈坐第二排，第三排基本就是小朋友的天下了。不过在这里提一下，第二排大概是为了留出个过道，牺牲了座椅的横向面积。 动力方面，也还算不错，油门上几时踩几时有，即便是在市区跑的情况下，也都是很行云流水的，提车到现在，高速上暂时还没跑过，不过估计动力表现不会太差。 油耗方面，近乎两吨的车型，目前油耗基本是在6.2个油，而且是喝92汽油，这样经济的油耗，难道还需要我多说什么嘛？ 配置方面，我买的这款是顶配车型，基本自动泊车入位、主动刹车，这些配置都有。在这里我重点说下主动刹车，这个配置。我有一次开车，前方出现事故，紧急刹车，我已经踩刹车减速了，可是不知道是不是踩得不够深的缘故，系统可能根据车速和距离判断，自动介入干预刹车，要不然真的就追尾了，给主动刹车这个配置点赞，功能很实用！ 当然了，强如奥德赛，也不是一点毛病没有，否则不是真的成了神车了。接下来，我给大家整理了下平常用车的过程中，对于奥德赛的一些小问题，仅供参考。 1、朋友，奥德赛的大灯是卤素的！没错，是卤素的，这一点我真心无力吐槽。 2、门不太好关，基本都需要关两次，还有就是又一次中门没关好，开车下一次，中门不能正常关门，要重新打火才正常 3、不知道是不是因为重心过高的原因，过弯的时候有微微侧倾。 4、跑高速，上了100风噪就比较大了，很吵 5、新车异味较重，如果家里有小朋友的话，还是建议多通风。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.57分“良好”

【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。 【转向】奥德赛转向的手感我比较喜欢，低速时轻盈柔顺，回中力和回正速度也很自然，配合线性的动力输出，初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大，向一侧打满需要1.6圈，也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。 【悬架】奥德赛采用的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架。悬架调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 【减震】奥德赛在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

3.5分“良好”

【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【隔音】奥德赛时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。 【悬架】奥德赛采用前麦弗逊独立悬架和纵扭转梁式非独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。 【底盘】奥德赛日常驾驶，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都比较轻松惬意，完全能给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面坑坑洼洼，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。奥德赛底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.93分“良好”

奥德赛是一款颜值很高的中型MPV，车头使用了很多镀铬装饰，增加了一定的精致感，车身简洁大方，车顶线条比较平直，并且配备了双侧电动侧滑门，很有豪华MPV的感觉。 内饰没有什么亮点，风格和全黑配色都比较沉闷，中控屏尺寸有点小，而且功能比较少，还不支持车联网和OTA升级，也没有手机互联功能，使用过程中不太方便，科技感已经落后于同级别对手了。 车内空间很宽敞，采用了2＋2＋3的7座布局，第二排两个独立座椅对身体和腿部有着很好的承托和包裹，不仅支持前后调节，还可以进行左右调节，另外中间通道比较宽，第三排的乘客上下车很方便，只是第三排长途乘坐的话会感到比较累。 车上满员的情况下，后备箱基本拉不了多少东西，但奥德赛的第三排座椅放倒后可以完全隐藏在车底，空间利用率做的很出色，增强了实用性。 动力方面，搭载了由2.0L发动机和电机组成的油电混合动力系统，相比普通燃油版起步更轻快，动力输出平顺线性，还有着很好的燃油经济性，百公里平均油耗仅为6-6.5L左右，不过噪音控制是本田汽车的短板，平常在市区内行驶车里还比较安静，但速度超过90之后，胎噪和风噪很容易就传进了车内，经过坑洼道路时，车身弹跳也比较多，缺少一定的厚重感。 虽然奥德赛有着一些不足，但我还是会推荐大家购买它，因为后期质控稳定，开着省油省心，作为家用或者商务接待都很适合。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.64分“良好”

【空间】奥德赛的空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。后备箱容积宽大，放置行李时不会显得吃力。 【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力146匹，匹配E-CVT无极变速箱。油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【底盘】奥德赛日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 【转向】奥德赛转向还是以轻松舒适为主，转向力度三挡可调，分为轻、中、重，这三种模式在指向性和操控性上没什么区别，只是力度不同而已。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

4.36分“优秀”

得益于电动机的加入，奥德赛混动版的低扭表现很好，虽然拖着这么大的车身，但驾驶员驾驶它依然会信心十足。在匀速行驶时车辆会尽量保持EV模式，也能通过中控台上的EV按钮手动切换，但稍微踩深一点儿油门的话车辆便很难继续使用EV模式，发动机会马上介入来输出动力。只要车辆处于低负荷的状态，即使是中高速匀速行驶同样也能进入EV模式，并不是只有低速才行。 奥德赛混动版在中高速时的加速感也要强于汽油版，踩下油门踏板之后动力的响应很及时，丝毫不拖沓，并且动力的输出很线性，虽说电动机的扭矩很大，但仍然能以很柔和的方式融入到整个动力系统当中。油门踏板的脚感和传统燃油车基本一样，很容易控制开度。当松开油门时也没有纯电动车动能回收的那种拖拽感，整体而言，奥德赛混动版的动力储备很足，并且还有着不错的驾驶质感。 方向盘转向力度有些沉，虽然这种设定在高速驾驶时更有利于安全，但低速驾驶时就没那么友好了，并且很多奥德赛的用户主要的用车需求是家庭使用，如果方向盘的转向力度能稍微轻柔一些。刹车踏板的脚感和普通版车型一样，比较线性，并且松油门之后奥德赛混动版并没有新能源车动能回收的拖拽感。 悬架的标定走的是舒适路线，减振器阻尼的初段较软，对于路面上的细碎振动能有效地吸收，保证了车上乘员的舒适性。减振器阻尼的中后段调校得较硬，当遇上稍微大一些的坑洼时，这套悬架并不能将之完全过滤，这样的调校可以在保证基本舒适性的前提下适当的提高车辆的操控性能。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.36分“良好”

如果但从外形来看的话，奥德赛真的是一款颜值非常出色的中型MPV，前脸造型运动感十足，侧面车顶线条比较平直，侧滑门更是这个级别SUV该有的配置。 不过内饰方面奥德赛的表现就差了不少，风格和配色都比较老气，中控屏功能方面也不够丰富，缺乏在线导航和CarPlay相关功能，实用性比较差。 座椅方面奥德赛采用的是2 2 3的布局，第二排座椅为独立设计，中间通道比较宽，第三排乘客上下车比较方便。座椅材质也比较柔软，乘坐舒适性比较好。 不过奥德赛的悬架调教比较硬，过坑或者减速带时车内会明显感觉到震动，尤其是第三排乘客的颠簸会比较明显。车内隔音效果也比较差，风噪比较明显。 安全性配置方面奥德赛提供的比较丰富，除了最低配车型外其余均提供了车道保持、主动刹车以及自适应巡航等功能，这方面足够的厚道。 动力方面，奥德赛全系标配的是由2.0L发动机和电动机组成的油电混动系统，匹配E-CVT变速箱，起步阶段由于有电动机的辅助，加速比较快，但中后段加速略显无力，发动机噪音也比较大。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4分“优秀”

奥德赛定位为“奶爸”座驾，在外观方面沿用了日规的高阶运动大包围，使整车颇有运动感，晶蓝色的大灯和尾灯强调了它混动的身份。整体的内饰设计风格较为简洁实用，档杆置于中控台的设计能给车内留出更多的空间。用料方面，软皮质材料和木纹亮面细节的搭配使触感和视觉效果都得到了保证。空间方面是关注奥德赛人群最为在意的地方，以我175CM的身高来说，前排座椅调整后头部仍有一拳半的距离，同时因为较高的坐姿和较短的车头，使它的视野优势非常明显。但前排座椅的手托位置设计的较低，开车时手臂很难找到一个舒适的放置姿势。调整好前排座椅后，第二排空间非常宽大腿部有一拳半的距离，头部有近两拳的余量，并且支持前后大幅度调节，宽大的座椅也很适合放置儿童安全座椅。而第三排腿部空间稍显局促，我坐进去后仅有四指的腿部余量，不过第三排座椅放倒后，能有较为宽敞且平整的后备厢空间，偶尔放置个大件物品也没有问题。在配置方面，低配车型表现的不尽人意，不仅没有倒车雷达、倒车影像等实用功能，就连LED大灯和电动侧滑门等配置也有所欠缺。不过中高配车型的配置表现不错，全速自适应巡航、自动驻车、双侧电动滑门等配置均有配备，但遗憾的是远光灯光源依然为卤素，仅配备了近光灯LED光源。动力方面，　奥德赛全系均为2.0L发动机和电动机组合的形式，怠速和起步时电动机出力，发动机不介入工作，车内会变得非常静谧且没有什么抖动，极大的提升了舒适性。并且加速阶段它的动力输出也很充沛，足以满足日常需求。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

4分“优秀”

本田奥德赛的外观整体设计趋于运动化，霸气的前脸造型很有气势感，同时还加入了大量的镀铬条进行装饰，更显精致感；另外后排采用了隐私玻璃，增加了私密性，加上流畅的车身线条，以及低趴的姿态，带有不错的运动气息。其中尾部造型比较大气，方方正正的，尾灯点亮后很醒目。 内饰设计比较中庸，皮质硬且比较粗糙。中控及整车软性材质包裏到位，但软硬度及舒适性一般，新车异味也大。方向盘物理按键繁琐，行车自动上锁没有，电动尾门也没有，需要改装。屏幕显示清晰度和分别率都不高，进出隧道自动灯光切换屏幕反应迟钝，亮度也不足，经 常啥都看不到，同时中控不支持CarPlay和Carlife，只能通过蓝牙连接，比较不方便。 本田的油电混合动力系统就是一把双刃剑， 平时市区堵车用电安静省油，高速因为使用发动机，排量动力不足，提速加速一脚油门，是雷声大雨点小，总的来说就是一辆“佛系”调校的MPV，非常符合家用的定位。作为一款MPV车型，操控毕竟不是它的强项，不过本田也不会轻易放弃其操控的传统，所以奥德赛也算是一辆很好开的车，路感清晰，方向轻盈精准、指向准确，动力充沛平顺，底盘软硬适中支撑力度足 够，操控很轻灵。 缺点：1.汽油机介入时候，从无声变为有声，确实不爽。高速跑到120的时候，发动机的嘶吼也很让人不爽。2.储物空间还能继续优化设计，尤其是在驾驶员位置的储物空间。可以设置专门放证件的小位置，副驾驶的手套箱感觉太小了。 3.后期维修保养比较贵，而且纯正本田的原厂配件种类实在是太少了，而且4S店的人还不一定会装。4. 7座状态下后备箱确实空间不大，很紧张。5.车机功能够用但不够丰富，尊享版比至臻版还缺少了地图按键，还不如手机地图实用。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版

4.14分“优秀”

作为一台7座MPV，空间、舒适性才是考量它的唯一标准。 虽然换装了混合动力系统，但奥德赛的车厢内部空间并不受影响，无论是乘坐空间还是装载空间都做得相当不错。 而混合动力所带来的好处也是相当的多，得益于混合动力系统的加入，在燃油经济性上有不少的提升，百公里油耗大概在6L/100km左右，这对于一台体型庞大的MPV， 表现相当不错。 另外，混合动力车型在行驶质感上也是相比于汽油版车型要好上不少，无论是静谧性还是底盘质感，都非常不错，直接、间接的提升了舒适性。

点评车型: 2018款奥德赛 2.4L 舒适版

3分“良好”

奥德赛有两个优点：1是坐姿比较高，驾驶员的视野非常开阔，而且两侧车窗面积也很大，车内的通透性不错。2是奥德赛的整体维修保养费用比较低，对于家用MPV来说可以节省很多维修保养费用。 而缺点有3点：1是隔音降噪做的不好，特别是时速120公里的时候，车内风噪和发动机噪音比较明显，影响车内的静谧性。2是底盘缺乏质感，过颠簸路面时一是多余弹跳较多，车内乘客感受受到影响，2是底盘噪音较大，影响整体质感。3是第三排座椅展开的情况下，后备厢空间就所剩无几了，所以7座状态下如果行李很多的话，建议加一个车顶箱。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.79分“良好”

体验过混动奥德赛的人，应该都会认同“混动系统是奶爸MPV的最佳搭档”这个说法。作为一辆家用MPV，平顺、省油、舒适是购买者最大诉求，而混动版的奥德赛全都具备了。得益于本田的iMMD混动系统，车辆无论是起步还是中途加速都相当平顺，而且电机响应速度很快，所以主观上会给人一种动力很好的感觉。但实际上，混动奥德赛只要有人乘坐，百公里加速成绩很容易去到10秒开外。奥德赛混动的油耗表现也很好，百公里油耗在6L左右。舒适性方面，尽管奥德赛的后悬架采用扭力梁结构，不过振动传入车内的感觉很轻微，同时车身也不会产生多余的起伏。很多人购买家用MPV都很看重空间，奥德赛名声在外的其中一个原因，就是因为空间。车辆采用2 2 3的座椅布局，第三排乘客出入比较方便，当170cm的乘客在第二排腿部空间剩余两拳左右的时候，第三排乘客也有两拳左右的空间；此外，奥德赛的第三排座椅靠背有足够的倾斜角度，即使长时间乘坐也不会过于疲劳。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.5分“良好”

本田奥德赛算得上是MPV市场中久经沙场的老将，哪怕放在如今，奥德赛依旧是一号人物。本田家族式设计的外观，比较耐看，内饰则是本田风和MPV风的结合体，没什么太大亮点。19款全系油电混动，综合油耗不到6个，喝的是92号汽油，用车成本很低，2.0L油电混动虽说动力一般，但NVH表现和隔音效果做得很好，在嘈杂的城市中车内也不会有太大的杂音，一家老小出行是刚刚好，追求动力的话作为MPV的奥德赛并不能满足。底盘调教偏软，不会有很强的驾驶感受，非铺装路面行驶中车内不会有很强的震感，舒适性表现良好。配置普遍低了一些，裸车起步22万元以上，低配也只是织物材质的座椅，甚至双侧电动开闭侧滑门也只出现在锐·智享版及以上。空间表现是奥德赛最大的优势，作为一台MPV，第二排配有两张独立座椅，腿部空间和头部空间都很宽裕，第三排则有三个座位，横向空间不足，腿部只留有一拳有余，比较一般，7座布局的它牺牲了一定的后备箱空间，如果带很多物品和行李需要另外想办法，是一台不折不扣的家用MPV，家用十分合适，但如果有商务需求，可以考虑偏向于商务的别克GL8。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

4分“优秀”

外观方面 优点：2019款奥德赛混动采用了原滋原味的日本最运动的absolute版造型，前脸、尾部和侧裙造型得到了明显的升级， 缺点：车身侧面不够饱满，从驾驶室向两边的外后视镜看车身侧面显得太直，不够饱满。 内饰方面 优点：典型的本田家族式风格，总体感觉中规中矩，低调中显得沉稳。 缺点：对于一台30万左右的合资品牌车而言，中控仪表台以及内饰门板大部分都是硬塑料，豪华档次感明显欠缺。 配置方面 优点：我买的是尊享版，配置方面基本符合我的要求，够用谈不上。 缺点：1，方向盘全系都没有加热功能，这对于北方车主冬天使用而言非常不友好；2，座椅全系都没有通风，对于南方的车主也是非常不友好；3，液晶仪表全系都没有时速显示功能，仅仅提供指针速度表，实在是说不过去；4，防碰撞预警及自动刹车功能不能强行关闭，有前车强行并线或与前车近距离超车时，车辆会自动启动刹车功能，极其影响行驶安全，建议厂家要及时改进；5，全系都是不带透镜的卤素远光灯，对于一台30万级别的车来说，实在是说不过去。 空间方面 优点：这是大部分车主非常中意的一点，乘坐空间非常宽敞，座椅灵活多变，尤其是调整到四人座的情况下（第三排座椅完全收纳到后备箱里面时），每位成员都能有很大的空间表现，第二排的乘客可以享受到头等舱的地位，值得称赞。 缺点：如果三排都坐满的情况下，后备箱存放行李的空间非常有限。 操控方面 优点：日常行驶状态下，奥德赛混动的表现很像电动车，动力响应速度较快，平顺度极佳；发动机介入工作时非常平顺，没有任何顿挫和震动，介入的声音也很小；转弯侧向支撑依然很好，不用担心车身姿态过大而失控。总体来说，奥德赛混动操控起来更像一辆轿车，加速能力比老款有明显的提高，转向虚位适中，底盘较为紧绷，刹车力度适中，给人有较强的信心。 缺点：1，转向的力度绝对差评，如果行驶在多弯的山路当中，驾驶员需要很用力的去转动方向盘，整个转向系统给人有很强阻力的感觉，不一会儿胳膊就累了，这点对驾驶员用户的影响较大；2，根据车主反映的方向盘转向自动跑偏的问题，我本人的车目前还没有遇到，但我买车之前去了多家4S店试驾时都发现了试驾车有转向跑偏的问题。 油耗方面 优点：日常城市代步油耗满意，目前每百公里大约在5.7L左右，如果柔顺的开，加满一箱油大约能跑900公里左右。 缺点：高速行驶油耗与传统燃油车差不多，大概在6.5L左右，没有凸显混动车燃油经济性的优势。 舒适性方面 优点：底盘的整体舒适度较老款有了很大的提升，一般的细碎路面能很好的化解多余的震动；风噪和路噪不算特别扰人，在能接受的范围内。 缺点：座椅偏硬，柔和感不足，腰部和肩部支撑不到位，比较容易产生身体疲劳。 总结 新款奥德赛混动相比老款2.4汽油版来说，整体产品力有了很大的提升。老款的高油耗、噪音大、减震不舒服、动力加速慢等几个槽点在新款上面得到了很大改进，加上本来就非常优秀的空间实用性便利性设计，以及非常好的质量口碑及高保值率，相信新款奥德赛混动会赢得更多的用户群体。