动力够用,在市里开车起步、跟车感觉很跟脚,油门响应很不错,高速超车深踩油门动力够用,就是发动机声音有点大。空间超越同级别车型,NVH控制一般,尤其是跑高速在有风的情况下,风噪、胎噪有点大,至于配置1.5自吸豪华,实用性配置有自动驻车、发动机启停、自动大灯、倒车影像、无钥匙进入,没有前后雷达、定速巡航、carplay、自动空调。外观和内饰我觉得个人主观性强一些,见仁见智吧!外观我最喜欢大灯,豪华版的是led带透镜的,羽翼设计,越看越好看。油耗平时市内通勤我用b表记录,表显油耗8.7。a表记录的是提车到现在的表显油耗,6.5,总里程4010公里,路况有高速、北京早晚高峰通勤、跑过一次北京的山路(出去玩)。操控层面,方向手感很好,不重也不轻,有一定的力度反馈。指向性也很精准,过弯时,悬架支撑也很有力,能给你信心。总体来说80分吧,毕竟所有的评价都是建立在价格的基础上。抛开价格谈一切都是耍流氓?
Rayley000000:脚垫链接可以发一下吗
巧巧13369:您好!后备箱垫有链接吗
晶莹的鼻涕:1.5 高配有定速
点评车型:
2020款缤智 220 TURBO CVT旗舰版
4分“优秀”中期改款之后,缤智新增了思域同款动力1.5T发动机,自然可以赋予它更出色的性能,177马力和220牛·米最大扭矩匹配CVT变速箱,在多次实测后得到了8.45秒破百的好成绩,相比以往1.8L发动机显然是强了太多。而更有意思的是,动力强了却换来更低油耗,市区综合油耗仅为7L,而且还是在多半大脚油门的前提下,所以经济性和性能称得上新款缤智的亮点。但遗憾的是,隔音差作为老款缤智的诟病,厂家虽说在新款得以改善,结果我们却测得不如老款的成绩,比如怠速和120km/h的实测噪音值均高于老款,我们分析是因为采用1.5T涡轮动力,介入后显然要比自吸动静大一些。此外就是悬架,整体调校依旧偏向支撑性,所以高速行驶时稳定性有保障,比如在较高车速变线超车时很是得心应手,且在城市路况下的操控性以及灵活性也不比紧凑型轿车差,但是这种硬朗的减振器设定让它舒适性大打折扣,高速时如果路面有颠簸,那么车内将直接感受到较为明显的跳动和振动。
【最满意】
整体质感有明显进步,底盘不像上一代那样显得那么单薄,车内空间表现依然出色,魔术座椅给车内带来了更大的空间使用弹性。操控依旧保持了同级别里的一流水准,悬挂支撑性足够,后轴虽然采用扭力梁悬挂,但弹跳控制依然令人满意。
【最不满意】
内饰用料显得廉价,硬质塑料面积较大。1.5自然吸气发动机配CVT变速箱用来驱动这台车子在中高速大脚油门超车时显得有些吃力,需要把发动机转速拉得较高,由此也带来了发动机噪音偏大的问题。
缤智是一款以空间见长,同时综合表现比较出色的合资小型SUV,这几年它的销量处于合资小型SUV级别的前列,今天妖姐就以缤智 2020款 220 TURBO CVT豪华版,来阐述一下这款车的综合能力。
外观:
虽然定位小型SUV ,缤智细节设计也偏向运动和时尚风格,宽条幅中网和线条丰富的前包围,塑造了会深受年轻消费者喜爱的设计感。车子侧面斜向上的腰线,让车子展示出了运动风格,车尾样式并不夸张,跟车头比甚至稍有点儿低调了,尾灯的设计是为数不多的亮点。棱角分明,看起来比较时尚。
内饰:
内饰设计方面,布局较为传统,眼前是熟悉的感觉,实用性依旧是主调,容易上手,用料和做工也都是这级别应有的表现,同时配备了8英寸的屏幕来凸显其科技感。方向盘的材质是塑料,不过都支持上下、前后调节,同时也都配有多功能按键,手感不错。副驾驶空调出风口设计确实不太好看,但它的实用性毋容置疑,拨动出风口质感也很好。总的来说,内饰设计算不上前卫,但也不会落伍,追求的是实用性。
空间:
体验者身高1.79米把椅垫调至最低,并同时调节好适合的驾驶坐姿,前排头部有四指空间。保持前排的调节不变,同样的体验者坐在后排时,头部有三指空间剩余,而腿部空间则刚好是两拳。座舱的储物空间表现出色,尤其是储物空间大,且灵活多变的前排中央扶手区域。后备厢的容积是437L,后排座椅放倒后扩容到1456L,在同级别车型中表现优秀,而且平整度也较高,放置3个不同尺寸的行李箱没有问题,居家旅行够用了。
动力:
搭载的是1.5T 177马力 L4发动机,匹配CVT无级变速箱,最大扭矩220N·m,动力表现良好,在进行0-100km/h加速测试的时候,切换到S挡,关闭车身稳定控制系统,全力起步瞬间,前轮没有打滑,抬头轻微,同时车身响应稍有迟疑,整个全力加速过程,动力输出有较好的持续感,中后段推背感比较强烈。时速超过60km/h前,g值基本在0.4g上下徘徊,此后才逐渐降低。较为持续的动力输出,为它换来了比较出色的加速感受。另外,搭载的CVT变速箱没有太多可以挑剔的地方,是行驶舒适性和平顺性的保障,比较适合家用,但是少了一点驾驶的乐趣。
悬架:
前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式为纵臂扭转梁式非独立悬挂,悬架的调教还是偏向支撑性,这保证了高速行驶的稳定性,即使高速超车也能得心应手,在城市道路条件下,机动性和灵活性表现也不错,然而,其驾驶舒适性因减震器的设置风格打了折扣,高速行驶时如果路面有细小的颠簸,其灵敏的减震器会给车身带来明显的跳动和振动,而在遇到路况不好时,行驶舒适性就更一般了。
油耗:
工信部百公里综合油耗为6.1L,从数据上来说,燃油经济性在同级车型中,属于中上水准。而妖姐也专门进行了油耗测试,包括市区、高速路段,市区路段总共跑了50km,平均时速控制在30km/h,速度比较慢,主要是过红绿灯比较多,从实测成绩来看,市区路段百公里综合油耗是8.3L。高速路段跑了100km,平均时速是106km/h,油耗控制的比较好,实测高速路段百公里综合油耗仅为6.3L,整体油耗比较经济。
价格:
官方指导价为15.98万,经销商报价为14.48万,车子是2020年3月份上市的,保值率还算可以,购置税12800左右,商业保险5200左右,上牌费500,全部需要花16.4万元左右,买车要根据自己的经济实力来选择,如果当下资金不充裕的话可以选择分期购车。
车内乘坐空间上,182cm的身高在驾驶位和后排的头顶空间同为3指,腿部空间两拳。
零百测试中,S档位的弹射起步成绩为8.45秒,前轮未出现打滑,稍有抬头,响应稍有迟缓。加速过程的动力输出比较持续,CVT变速箱使得整个加速非常的平顺。
方向盘指向准确,转向虚位不明显。悬架较为硬朗,支撑性很好,高速行驶和高速变线时姿态稳定。但面对颠簸路段,能感受到明显的振动,舒适性大打折扣。39.5米的刹车成绩中规中矩,但是刹车时的车身姿态非常的稳定。
缤智的外形算不上个性鲜明,也没有让人印象深刻的细节设计,但整体给我的感觉还是比较年轻和有活力的,最主要是耐看,即便从诞生至今已经超过了4年,但它的外形设计并不会让人觉得过时。在它的前脸上可以看到不少本田的最新设计元素,比如家族式飞翼中网格栅、羽翼式LED前大灯、并排式LED前雾灯等等,当中最吸引我的细节就是羽翼式LED前大灯,设计前卫只是其中一个原因,而更为重要的是它的远光灯光源也从现款的卤素升级成LED。侧面的设计相比起老款也是更加的运动。车尾同样保留了现款车型的大部分设计,主要针对后包围造型和排气管布局做出修改,220TURBO车型将会拥有双边共两出的外露式排气管。
车内的设计依旧是沿用上一代的设计风格,可以说是基本没有什么改变,但是这样的好处就是熟悉感,特别容易上手。新车在配置方面有着较大的提升,ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别的Honda SENSING以及Honda CONNECT智导互联系统等。车内空间一直是缤智的强项,所以新款车型也是很好的保持。它还有两个值得一提的储物点:一是储物空间大且灵活多变的前排中央扶手区域;二是后排的“魔术座椅”,它既能掀起椅垫把后排变成宽敞的储物空间,又能放倒椅背来扩充后备厢的储物空间,人性化表现很不错。
缤智搭载了一台L15BP 1.5T涡轮增压发动机,最大功率177马力,最大扭矩220牛·米,发动机的各项参数均与思域220TURBO CVT车型的相同。悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。
个人觉得缤智在这个级别算是非常不错的一个选择,但是终究还是有一定的劣势,相同价位其实可以买到很多自主品牌的更大一个级别的车型,而且本田那套车机系统,说实话在当下显得有点老旧,整体的可玩度太低。不过缤智确实非常适合年轻人选择,有着不错的空间和强有力的心脏,去哪里都能说走就走。
【驾驶体验】
(动力)缤智搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快,没有明显顿挫感,而且低速状态下,突然刹车,再直接提速,动力衔接快,同时动力输出也更直接,特别是在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强。时速在60km/h以上加速,动力输出的持续感更强,即便车速已经超过100km/h,仍能感受到它还有着相当不错的动力响应。对于日常家用代步,它的表现没有太多可以挑剔的地方。至于驾驶乐趣,它确实是有所欠缺,毕竟受到了“先天”特性的限制。尽管搭载的1.5T发动机在动力方面有了大幅度的提升,但是它的动力表现给人的主观感受还是不够激进,更偏向于家用舒适型。
(悬架)悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
(刹车)对于刹车踏板的调校,我比较满意,它的制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,我相信会更加讨人喜欢。
【油耗】缤智油耗表现还算不错,符合预期的表现。不开空调的状态下,市区百公里油耗为8.3L/100km(表显),国道油耗为7.6L/100km(表显),高速油耗为6.5L/h左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
说到小型SUV里的扛把子,除了XR-V,大多数人首先想到的恐怕就是缤智了。在换装思域同款的L15B8发动机之后,动力成为了缤智在同级车型中最大的优势。177匹的最大马力,使得缤智能够在8.5秒左右完成百公里加速,CVT变速箱的响应还算积极,虽然不能在电光火石之间拉高发动机的转速,但换挡的逻辑还算清晰,而且得益于扭矩的提升,缤智的中段提速响应也不能说慢。转向手感有点压手,指向也比较精准,整体的转向调校突出运动风味。车辆的悬架质感略显单薄,悬架在压缩过程中不够迅速,而回弹速度较快,这使得缤智在遇到较大颠簸时车内会有明显振感,不过在激烈驾驶时会有较好的支撑性。作为一款小型SUV,缤智的空间表现可圈可点,180cm的乘客在后排可获得两拳左右的腿部空间,此外魔术座椅功能让车内空间利用更加灵活。
缤智的侧面车身饱满度挺高的,前脸粗壮的镀铬装饰看起来非常帅气,比起方正的外观设计风格,缤智要偏圆润一些,颜值在线。内饰表现一般,造型平庸,材质上以硬塑料为主,还是有点介意的。空间方面,对于一家人的日常使用来说没问题的,178的身高坐在后排也并不会有任何拥挤感,在后排两个成年男性外加一个孩子它还是妥妥的能够满足。舒适度方面我觉得还是可以的,确实噪音方面比较一般吧。动力表现能满足日常的需求,平常市区开它的加速超车能力都还是不错的,加速也平顺,可以满足日常出行。车子开起来挺轻快灵活的,作为小型SUV的它对于底盘的调校,虚位较小的方向以及悬挂对车身的支撑都是不错的,操控感我感觉没啥问题的。在油耗这点上,在城区路和高速路各半的情况下,综合油耗在8L/百公里。在城市道路中油耗会高一点,高速的油耗相对较低,整体还是不错的。
1.5T发动机低扭更加充沛,与调校比较灵敏的油门搭配后,提速步伐明显比1.8L车型轻快得多,而且动力响应更加灵敏,动力输出更加持续、有劲,在应对走走停停的严重拥堵路况时跟车操作将会变得更加轻松。CVT变速箱与驾驶乐趣基本不沾边,但对于日常家用代步,它的表现的确没有太多可以挑剔的地方,它既是行驶平顺性和舒适性的保障,同时对动力衔接这份工作也做得相当不错。悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。
【最满意】首先外观内饰精致,看上去很顺眼,所以才有了深入了解、把它领回家的结果。另外动力不错,关键挺省油,当然了这个车开起来很顺,换挡加速不会有顿挫。再者新缤智做的做工很可以,用料也算厚道。这次2020款缤智外观没多大改变,不过小家伙看上去很机灵、也很清秀,颜值放在现在也还是很不错的,而且配置也有小升级。
内饰的改变也不大明显,但整个设计还是蛮时尚的,也是耐看型的一种。内饰的塑料感有些强,但有些地方也用了软材料包裹。就我个人来说,我认为新续智内饰的质感并不是很强,不过整体的做工严丝合缝,用的材料也符合这个车的定位。
【乘坐体验】缤智的座椅很厚,它的包裹性和支撑性都挺好,因为是布料的座椅,透气性很到位。续智悬挂支撑性比较好,比较适合我的胃口,不过开起来肯定也不会颠,还是蛮适合家用的。这个车用的是手动空调,不过降温的效果还是可以的,上车、打火、开空调(外循环),很快就能把温度降下来。另外这次新款增了N95级别的空调过滤器,用起来很安心。总体来说新续智在90码以下,坐在上面感觉很舒服。不过等上了110之后它的隔音还是差了些意思。
zixinde777:这么大的车动力会好吗
眭善林3456:您的手动挡车在高速上超车时动力如何?