点评车型: 2020款缤智 220 TURBO CVT旗舰版

4分“优秀”

中期改款之后，缤智新增了思域同款动力1.5T发动机，自然可以赋予它更出色的性能，177马力和220牛·米最大扭矩匹配CVT变速箱，在多次实测后得到了8.45秒破百的好成绩，相比以往1.8L发动机显然是强了太多。而更有意思的是，动力强了却换来更低油耗，市区综合油耗仅为7L，而且还是在多半大脚油门的前提下，所以经济性和性能称得上新款缤智的亮点。但遗憾的是，隔音差作为老款缤智的诟病，厂家虽说在新款得以改善，结果我们却测得不如老款的成绩，比如怠速和120km/h的实测噪音值均高于老款，我们分析是因为采用1.5T涡轮动力，介入后显然要比自吸动静大一些。此外就是悬架，整体调校依旧偏向支撑性，所以高速行驶时稳定性有保障，比如在较高车速变线超车时很是得心应手，且在城市路况下的操控性以及灵活性也不比紧凑型轿车差，但是这种硬朗的减振器设定让它舒适性大打折扣，高速时如果路面有颠簸，那么车内将直接感受到较为明显的跳动和振动。

点评车型: 2020款缤智 220 TURBO CVT旗舰版

3.64分“良好”

缤智是一款小型SUV，220 TURBO CVT旗舰版是1.5T排量的高配车型，官方指导价为17.68万。 保养方面，保养周期是5千公里。基础保养项目是换机油和机油滤清器，费用大约570元。2万公里的时候还要换空气/空调滤芯，费用大约是800元左右。4外公里还要额外换防冻液，合计大约1200元。保养频次不算低，保养费用不算便宜。 动力足够。1.5T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩220牛米。油门初段加速力中规中矩，脚踩油门动力会按节奏逐渐拉升。涡轮介入之后，中后段加速力会更好一些，动力储备充足。普通家用，日常通勤足够。塞车慢驶的时候走走停停很容易就可以跟贴前车。后段加速力虽然说不上澎拜但是底气还是很不错的，高速巡航没有压力，超车并线问题也不大。 车内乘坐空间不错。车身高度1605mm，轴距2610mm。车身不大但是内部空间优化不错。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳的余量。在后排坐着，头部空间同样有一拳的宽裕，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。前后排坐着都足够宽松。 载货空间一般，尾箱393升，有点小了。日常家用足够，但是长假旅行就会希望这个尾箱可以更大一点。后排座椅放倒后，尾箱可以扩充到1412升，这个时候就很大了。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式悬挂。悬挂调校偏向家居，对于路面上的震动吸收还可以，过大片烂路的处理能力一般，在车内会有一点摇晃感，但是对于大的坑洼处理更果断，车身姿态紧致，没有多余的摆动。

点评车型: 2020款缤智 220 TURBO CVT旗舰版

3.79分“良好”

购车前对比：在选择本田缤智之前，重点参考了探影TACQUA 2021款 200TSI DSG R-Line智联版。两款车型在定位上面都属于小型SUV，实际落地价格上来看本田缤智更高一些，但配置上缤智更有优势，毕竟采用了1.5T涡轮增压引擎，最大马力能够达到177Ps，峰值扭矩能够达到220N·m，从实力上面来讲要远远胜过探影的1.2T涡轮增压引擎。从定位上面来看，两款车都属于5门5座SUV车型，本田缤智拥有着更长的车身，车长达到了4340mm。从配置上来讲本田缤智 2020款 220TURBO CVT旗舰版比对手增加了车道偏离预警系统、道路交通识别标识、无钥匙启动、无钥匙进入、自适应巡航、自动驻车、后排座椅靠背调节、后排杯架、后视镜自动折叠、道路救援呼叫、后备箱12V电源接口等等功能。 提速：1.5T涡轮增压引擎，在参数上面并不差，官方百公里加速成绩在8.9秒，而个人在测试的时候，表现会更优秀一些。在前段加速的时候，G值可以维持在0.45g以上，在加速过程中动力没有存在中断情况，只是少了一些推背感受，从实测情况来看，最终百公里加速成绩在8.25秒。 制动：全力踩下刹车踏板之后，本田缤智能够维持不错的车身姿态，虽然存在一定点头现象，但一点不夸张。本身作为一款小型SUV，本田缤智的重量只有1.3吨，确实能够及时刹住，而制动力释放同样是比较均匀，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在38.53米。 油耗：工信部给出来的百公里综合油耗数据是在6.1L，新车买回来之后，个人进行了多方面测试，在市区中行驶包含拥堵路段，实测百公里综合油耗在8.6L。在高速上行驶，相对会经济省油许多，实测百公里综合油耗在6.26L。 噪音：虽然官方宣称本田缤智新款车型加入了许多隔音材料，但实际驾驶过程中吵闹声很明显，特别是跑高速跟下雨天的时候。从实测结果来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在63.3分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在65.8分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在69.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在72分贝。

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3.64分“良好”

【外观】本田在设计上有保也有贬吧，不过部分车型很受大众欢迎，缤智就是其中之一，外观看起来比较小巧运动，前脸是家族式设计，看起来还是很有现代化的那种年轻气质的，车顶这里有点像半圆车顶，其实这是车窗特有的设计造成了视觉上的错觉，车尾到没什么特色，看着普普通通的，不过还是挺饱满的。 【内饰】内饰设计风格稍有些个性化吧，大屏这里采用的是非对称式的设计，大屏并没置中，右边的三个空调出风口看起来还挺有气势的，看起来风力还不小。中控这里最让我用不习惯的就是触摸面板了，操作的时候很不方便，也不知道有没有碰到，而且还不支持语音控制空调，所以操作的时候很不适应，不过按键的方便一些。 【空间】缤智的空间够大的，尤其是后排空间这里，坐在后排这里大约有2拳空间，前排调节好后头部有4指空间，我的身高是179cm，当时试驾的时候，看到缤智的外观真没想到里面会有这么大的空间。 【动力】缤智搭载的是一台1.5T发动机，动力上完全可以满足家用，同时也能带来一些小激情，最大马力可以达到177马力，最大扭矩也有220牛米，加速时的推背感比较明显，试驾的时候走了一段高速，在高速上加速超车也很轻松，虽然相比低速的时候动力稍有衰减，但并不会让人感觉到动力下降的太明显。 下面再说一下这款车几项缺点： 1、缤智的噪音问题一直没得到改善，噪音非常大，大部分声音都是来自于发动机，车内的隔音材料有待加厚。 2、悬架舒适性一般，感觉本田把缤智的悬架调校的过于运动化了，操控质量提上去了，但过减震带的感觉可就不太好受了，家用车还应该以舒适为主。 3、大屏显示效果有点粗糙，没有想象中的那么细腻，虽然并不是很影响使用，但给人心里的感受不太好，毕竟试驾的这台车是高配，价格不低。 总结：其实在设计上缤智还是很好的拿捏住了客户的心里，现在买车的人大部分都是年轻人，在选车上，颜值是很重要的一个参考值，而缤智的设计就非常年轻运动，再加上空间大，省油，这也是为什么缤智的销量这么好的主要原因了，喜欢小型SUV的年轻人可以考虑一下缤智这款车。

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3.93分“良好”

一台输出强劲，且支持国六排放的1.5T发动机是中期改款缤智的重中之重。没有意外的130kW 220N·m，这对于一款中级轿车来说都算不错的动力，也让第十代本田思域在中国市场声名远扬，用这台1.5T替代1.8L再合适不过了。可令人意外的是，这台输出强劲的1.5T，安放在缤智上并不算得上非常强劲。虽然相对于车身而言，这台1.5T的动力输出很强，但在行驶的时候，缤智1.5T开起来并没有思域和雅阁那么激进，特别在中低速的时候，缤智的1.5T更强调平顺性和充足的扭矩储备。在高速全力踩下油门的时候，发动机并不会像其他本田车那样直接飙升到高转速区间，而是会先爬升到3000转以上，然后再拉升。此时车速也会逐渐拉高，特别是在高速再加速的时候，总是在不知不觉中速度已经达到了120km/h。不过想要平顺一点驾驶的话，缤智1.5T则会非常温顺听话，油门踏板的反馈和响应都做得很合适，更具体的行驶感受以及动力上的改进可以观看驾仕派的评测视频——缤智的改进重点不单单在动力表现上，在滤震，悬挂反馈，隔音等方面也有很多改善。总的来说，这是一款更好开的缤智，同时也是一款比1.5L更完美的缤智。以前如果1.8L和1.5L差价不小的话，我们会推荐1.5L。但现在不一样了，1.5T在各方面都实现了缤智高配真正的价值。只不过有些小问题，似乎是这一代缤智无法解决的问题，我们只能寄望于本田架构下的新一代缤智，想必到时候问题才能迎刃而解。

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3.86分“良好”

缤智的外形采用的是偏圆润的设计风格，谈不上多么抢眼，但还是营造出不错的运动感，属于不挑性别的一款SUV吧。虽然定位是小型SUV，但因为车身较高的关系，左右两边的A柱设计也比较合理，所以基本上不会挡住视线，行车安全性还是比较有保障的。 虽然车身尺寸不大，但车内空间设计的很合理，我父母坐在后排座椅，头部和腿部空间都有很大的空余，平常回老家都要乘坐6、7个小时，爸妈可以安稳的睡一觉，完全不会觉得拥挤。后备厢很能装，就算不把后排座椅放倒，也可以很轻松的放下2个24寸的行李厢以及矿泉水、健身手提袋等零散的物品。 比较满意的一点是车内几乎没有异响，应该是因为装备工艺比较精细，中控台与车门之间的间隙较小，车门上各种材料的拼接也很紧密，所以杜绝了很多可能产生异响的原因。然后油耗也在5、6个油左右徘徊，日系车是真的省油。 比较不满意的一点是，8英寸中控屏的可玩性不太高，无论是屏幕尺寸、屏幕分辨率还是车机功能，放到现在来看确实是有些落伍了。如果注重多媒体系统的消费者，最好想清楚再下手。

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4.07分“优秀”

缤智的外形算不上个性鲜明，也没有让人印象深刻的细节设计，但整体给我的感觉还是比较年轻和有活力的，最主要是耐看，即便从诞生至今已经超过了4年，但它的外形设计并不会让人觉得过时。在它的前脸上可以看到不少本田的最新设计元素，比如家族式飞翼中网格栅、羽翼式LED前大灯、并排式LED前雾灯等等，当中最吸引我的细节就是羽翼式LED前大灯，设计前卫只是其中一个原因，而更为重要的是它的远光灯光源也从现款的卤素升级成LED。侧面的设计相比起老款也是更加的运动。车尾同样保留了现款车型的大部分设计，主要针对后包围造型和排气管布局做出修改，220TURBO车型将会拥有双边共两出的外露式排气管。 车内的设计依旧是沿用上一代的设计风格，可以说是基本没有什么改变，但是这样的好处就是熟悉感，特别容易上手。新车在配置方面有着较大的提升，ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别的Honda SENSING以及Honda CONNECT智导互联系统等。车内空间一直是缤智的强项，所以新款车型也是很好的保持。它还有两个值得一提的储物点：一是储物空间大且灵活多变的前排中央扶手区域；二是后排的“魔术座椅”，它既能掀起椅垫把后排变成宽敞的储物空间，又能放倒椅背来扩充后备厢的储物空间，人性化表现很不错。 缤智搭载了一台L15BP 1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，发动机的各项参数均与思域220TURBO CVT车型的相同。悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。 个人觉得缤智在这个级别算是非常不错的一个选择，但是终究还是有一定的劣势，相同价位其实可以买到很多自主品牌的更大一个级别的车型，而且本田那套车机系统，说实话在当下显得有点老旧，整体的可玩度太低。不过缤智确实非常适合年轻人选择，有着不错的空间和强有力的心脏，去哪里都能说走就走。

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3.5分“良好”

【驾驶体验】 （动力）缤智搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快，同时动力输出也更直接，特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强。时速在60km/h以上加速，动力输出的持续感更强，即便车速已经超过100km/h，仍能感受到它还有着相当不错的动力响应。对于日常家用代步，它的表现没有太多可以挑剔的地方。至于驾驶乐趣，它确实是有所欠缺，毕竟受到了“先天”特性的限制。尽管搭载的1.5T发动机在动力方面有了大幅度的提升，但是它的动力表现给人的主观感受还是不够激进，更偏向于家用舒适型。 （悬架）悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。 （刹车）对于刹车踏板的调校，我比较满意，它的制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更加讨人喜欢。 【油耗】缤智油耗表现还算不错，符合预期的表现。不开空调的状态下，市区百公里油耗为8.3L/100km（表显），国道油耗为7.6L/100km（表显），高速油耗为6.5L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。

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3.64分“良好”

缤智在我看来是一款机械素质挺高、但是高级感不够的小型SUV。当打开缤智的车门，你会感觉车内虽然用了大量软包，也多了很多颜色选择，但内饰配色和设计仍然显得非常朴素，加上那块功能简单的中控大屏，以及顶配车型仍然是手动座椅，让你多少觉得这个价位该有的品质感，在缤智上欠缺了一些。当然，太朴素——这也是这个级别日系车的通病。 虽然从销量看，1.5L才是缤智的主流。但地球梦科技1.5T CVT的动力组合，在小型SUV级别确实是一流的存在，1700转即可输出220Nm的扭矩，起步虽然能感受到明显的涡轮迟滞，但整体上仍然算比较给力，中后段也依然提速轻快，毫不拖沓。不过，整体的动力调校并不算暴力，不能给你酣畅淋漓的加速感，给我留下印象最深刻的还是它的平顺性，虽然在运动模式下，它也会营造一些换挡冲击感，来提高驾驶乐趣。但受限于这套CVT，无论你怎么猛踩油门，动力输出始终比较线性，不会带来双离合变速箱那种强刺激感。在备受诟病的隔音方面，中改后的这一代缤智确实有所改善，特别是发动机在高转速下噪音的改善明显，而底盘的隔音提高就不太明显了。 在配置上，虽然顶配车型配备了本田家的Honda SENSING安全超感系统，但这个配置其实比较鸡肋。因为如果看重此类配置，国产品牌大把可选，而且17万多的指导价确实也偏贵。这套Honda SENSING只能起到拔高价格的作用，实际销售意义不大。 品牌光环、保值率、油耗、动力、空间实用性，其实缤智切中的都是老百姓最关心的方面。至于更多附加价值，就不要想太多了。

点评车型: 2020款缤智 220 TURBO CVT旗舰版

3.64分“良好”

今天测评的是缤智,20款 220TURBO CVT 旗舰版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是17.68万，现在这款车我们这可以优惠2.2万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是15.48万元左右，购置税13700元左右，购车商业保险5500元左右，上牌500元、官方全款落地价17.6万元左右。 关于外观: 前脸采用了全新样式的头灯组，格栅造型也更为方正，动感的溜背造型，羽翼式LED全大灯组，也是车头高颜值的点睛之笔，实用性更是得到了保障；运动属性也得到了强化，还有来自整车的运动包围，从侧面的看上去更为鲜明，呼应着车身动感的线条，展现缤智动感的侧面视觉效果；尾部的造型相对简约一些，没有过多的装饰，与整车的线条和运动感相呼应。 关于内饰和配置： 采用了最新家族式的内饰设计内饰材料是塑料，整体塑料感比较强；内饰颜色可选的是黑色以及黑色和红色的组合，我不喜欢全黑的内饰，感觉有点压抑，到了30岁左右，越来越中意一些色彩鲜艳的颜色，不知道大家有没有这样的感觉；功能区域的设计布局，依旧主打实用性。悬浮式中控屏设计，中控屏下方还配有物理旋钮式空调控制，大大增强了使用的便利性；整体内饰中规中矩。车子实用的配置有ACC自适应巡航、后方影像、车道偏离预警、全景天窗、后排座椅比例放倒、GPS导航系统、侧安全气帘、前后侧气囊等。 关于空间: 这款缤智车长4340MM，宽1790MM，高1605MM，轴距2610MM，整体的空间表现良好，身高175CM的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，此时头部剩余3指左右的距离。保持前排座椅位置不变，体验者在后排可享受到1拳加2指的空间，顶部空间仅有1指，稍显局促；行李厢容积为393L，后排座椅放倒后可以扩容到1412L,够家用；整体空间给的感觉是比较注重细节设计，强调最大化利用空间； 关于动力和油耗： 这款缤智搭载的是1.5T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大功率130KW，最大扭矩220N.M，最大马力177PS,气缸4个，供油方式是直喷。由于CVT变速箱的限制，缤智在加速测试中,以低于2000RPM的转速起跑，底气稍显不足，而在加速过程中，发动机声音听起来声势十足，动力表现还算可以，日常代步是没问题的，上高速也能获得不错的推背感。官方给的工信部百公里综合油耗为6.1L。配有ECO节能驾驶模式，这套系统主要通过限制节气门开度，减小喷油量，以一种温和的方式来降低油耗。最终，这台缤智在100公里的测试中，平均油耗为7.8L，这个油耗还是比较省油的，但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 关于悬架： 这款缤智前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，整体感受还是不错的；平顺道路行驶时会将路面轻微的震动过滤的比较平缓，当遇到大坑洼时，减震器的阻尼会增加，车身跳动的比较明显； 关于缺点： 1、缤智的减震做的不太好，尤其是过减速带的时候，好在缤智的座椅比较很软，包裹性不错，所以多多少少能缓解路面的震荡； 2、起步的时候动力输出不雄厚，底气稍显不足； 3、内饰的材质是塑料，档次比较低； 关于保养： 这款车个人比较建议你根据保养手册进行保养，一般都是半年或者5000公里左右做一次小保，项目的话最主要的就是更换机油、机滤，另外清理发动机，添加玻璃水，费用的话大概是在600左右吧。 总结： 这款缤智总体还不错，优惠力度挺大的，外观时尚运动，整体油耗经济，动力和空间的表现也能满足日常代步和家用，高速上行驶超车也很干脆，就是内饰的用料是塑料，降低了档次，总的来说，作为家用代步还是很实用的。

点评车型: 2020款缤智 220 TURBO CVT旗舰版

3.5分“良好”

【最满意】 最满意车子的空间，魔术贴空间真的不是盖的，不管是二胎家庭还是说想要一家子出行郊游什么的，空间绝对是够用的了，相信了解过的车主都知道。 【最不满意】 底盘悬架稍微有点低，车漆也稍微有点薄，不轻易碰到蹭到就会留下痕迹。 【驾驶感受】 在市区跑肯定是没问题的，可能就是在高速上会比较吃力，特别是后半段。操控方面是还可以的，比较顺滑没有虚位，也比较稳定。

点评车型: 2020款缤智 220 TURBO CVT旗舰版

3.64分“良好”

改款缤智外观内饰并没有太大变化，最大亮点是换装了地球梦系列的1.5T发动机，最大功率130kW，最大扭矩220N·m。但是油门并不灵敏，需要深踩油门换来加速的畅快感，整体调校还是偏舒适性的，悬挂上同样如此，能较好的吸收来自路面颠簸的震动。

点评车型: 2020款缤智 220 TURBO CVT旗舰版

3.21分“良好”

缤智的外观设计比较中规中矩，来自本田的粗大镀铬饰条看起来很有日系风格。不过在外观方面最大的不同还是在后门的门把手方面，隐藏式的门把手很有特点，显得更加时尚；内饰方面，这台车就显得比较廉价了，也是这个级别的日系车的通病，硬塑料材质用得比较多；不过即便是顶配车型，配置也是比较一般，和同价位的自主品牌自然是没法比；在动力方面，这个版本搭载1.5T发动机配CVT变速箱，和思域使用了同样的动力总成，最大功率177马力，爆发性很不错，再加上CVT变速箱的加持，日常驾驶很平顺。不过在急加速的时候，可能有点力不从心。

点评车型: 2020款缤智 220 TURBO CVT旗舰版

4.14分“优秀”

1.5T发动机低扭更加充沛，与调校比较灵敏的油门搭配后，提速步伐明显比1.8L车型轻快得多，而且动力响应更加灵敏，动力输出更加持续、有劲，在应对走走停停的严重拥堵路况时跟车操作将会变得更加轻松。CVT变速箱与驾驶乐趣基本不沾边，但对于日常家用代步，它的表现的确没有太多可以挑剔的地方，它既是行驶平顺性和舒适性的保障，同时对动力衔接这份工作也做得相当不错。悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。

点评车型: 2020款缤智 220 TURBO CVT旗舰版

3.71分“良好”

虽然互为换壳车型，但是缤智在国内的销量比不过XR-V。这可能与国内消费者的审美有一定关系。相比于国内特供的XR-V来说，缤智毕竟还是一台纯正的全球车型，所以在外观设计上考虑的更加全面，但国内市场更喜欢的，明显是更本土化的XR-V。 车辆本身没有什么槽点，1.5T的发动机，动力输出顺畅，底盘素质好，但要是指望这台本田带给你多么好的操控感，几乎是不可能的事情。 内饰设计在五年前刚刚上市时，还能感觉到一些运动感，但是久久不换代的造型也难免让人审美疲劳。不过大部分内饰包裹均使用软质材料这一点，还是值得点赞的。 本田品牌还有一点不得不说的就是对空间的利用。这一点很多人在小车飞度的魔术座椅上就已经领略过。同样的，缤智上这一配置也没有缺席，大大扩充了内部储物空间，实用性很强。