近日，有位车友想咨询宝马X7，今天我就带来了2021款 xDrive40i 领先型豪华套装这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为100.00万元，经销商参考价99.50万元，我们以此为例，需购置税88496元，车船税1920元，商业险23669元，交强险1100元，全款落地需要1115185元。
【外观】
整车的外观设计非常大气优雅、年轻时尚，大尺寸的“双肾”进气格栅极具冲击力，搭配上狭长的天使眼大灯组，视觉效果十分出众。车身侧面，可以明显的感受到它庞大的身躯，十分的威武霸气，并且车门侧裙处加入了精致饰件，看上去也非常的豪华。车尾整体部分比较圆润饱满，大量的横向线条也延展了视觉宽度，看上去十分大气。
【内饰】
内饰的话看上去十分的高档，材料质感也挺好，摸起来手感很不错。另外，三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸彩色液晶仪表以及中控触控液晶屏，满满的科技感。我感觉内饰最大的亮点就是水晶档把了，看起来非常的高端豪华，只不过其他整体的布局感觉有点不是很舒服。
【配置】
这款车虽然作为入门级车型，但是在配置方面比较的却非常的不错，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓建等都有配置，十分的丰富。
【空间】
座椅方面，这款车采用的是2+3+2的七座布局，5163mm的车长以及3105mm的轴距使得整个车内的空间十分的宽敞。前排驾驶座自然不必多说，空间很大还支持多向电动调节和加热、通风功能，第二排空间也非常的不错，在前排座椅调整最佳位置不变时，以我身高175cm体重90kg为例，坐进车内，无论是头部还是腿部都余有较为充裕的空间，并且座椅同样支持电动调节前后和靠背角度，两侧坐垫的加长处理，能够给腿部起到更好的承托效果。第三排座椅相比前两排的表现稍微有点不佳，空间方面要得益于第二排座椅支持前后移动。不过，对于一款7座的大型SUV，这样的表现也算是比较满意的了。
【操控】
这款车的整体操控还是非常满意的，虽然是一款大型SUV，但是操控起来真的没有什么问题，方向盘的握感也很舒服，并且指向也很准没有虚位。尤其是油门和刹车超灵敏，真正的体现出宝马一流的操控。另外，车内一些辅助功能也使得这辆车在驾驶的时候更加方便，非常的人性化。
【动力】
这辆车在动力系统方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为340Ps，峰值扭矩为450N·m。动力可以说是非常强大，在试驾的时候我深踩了一脚油门，推背感十分的强烈，起步提速也是非常的快，想超车只需给油就可以解决问题，毕竟3.0T的动力和340的马力也不是闹着玩的。
【舒适性】
这辆车在舒适性方面做得十分的棒，座椅填充物非常的柔软，坐上去之后十分的舒服，并且还支持电动调节，不仅使用起来方便而且还非常的舒服。另外，这辆车的隔音效果以及减震效果也非常不的不错，在试驾的时候路过一片坑洼的路面，路过之后几乎没有感觉到颠簸。
18年的时候买了一辆林肯领航员，开了两年，领航员是好车，没有出现过任何问题，但是让我很崩溃的是颠簸路异响严重，感觉全车在响。让我觉得这么个价位的车，一点品质没有。偶然一次陪朋友去宝马ssss店试驾了宝马x7，一上手我就感觉不一样，特意跑了山路，在山路颠簸路上各种试验，不能说一点声音都没有，但是对比领航员来说，已经很出色了，于是下决心换了x7，宝马x7让我感觉最大的就是静，因为有空气悬架，舒适度也比领航员要好，只是空间不如领航员，外形不如领航员霸气，内饰中规中矩吧，宝马家族的特色，不过对于我来说已经够了，很好👌🏻，唯一不足的地方我感觉就是没有在外形和内饰上和同家族的x5拉开差距，毕竟贵了好几十万呢。
李不空啊：中肯啊，确实和x5没拉开差距，配置用料没啥区别
儒雅冰淇淋RQ：我定的110.8，加了后轮转向，舒适模式，L2
驾驶模式，送透明车衣，电动脚踏。135.5落地。贵吗？深圳南山宝创刚下订单
用户1748561425687：最后一排太挤了。
点评车型:
2021款宝马X7 xDrive40i 个性化定制限量版M运动套装
4.21分“优秀”优势：
1、外形气势感十足，作为宝马家族的旗舰SUV，它不仅拥有SU宝马SUV中最大的双肾型进气格栅，还有着非常魁梧的身材，整体造型很有辨识度。车身还大面积使用了镀铬条进行装饰，加上激光大灯带来了出色的档次感。
2、内饰豪华感营造的非常到位，大面积使用了真皮材料以及木纹风格饰板进行装饰，能够触摸到的地方基本上都是软质材料，档次感对得起售价。
3、座椅采用了2-2-2的布局，前两排座椅材质比较柔软，包裹性比较好，也有一定的支撑性，长时间乘坐不会觉得疲劳。前排座椅支持加热和通风，第二排座椅也支持电动调节，实用性非常好。
空间方面表现也让人满意，身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间最大能够接近3拳。在使用第三排的情况下，二三排乘客的腿部空间都能够达到1拳半左右，表现让人满意，长时间乘坐不会觉得局促。
后备箱采用了上下对开门方式，开口比较低，而且内部还提供了降低车身高度以及放倒第三排座椅的按键，装载行李很方便。
4、隔音表现非常好，全车隔音玻璃对于风噪和胎噪过滤的都很到位，巡航过程中发动机噪音也不大。
5、搭载的3.0T L6发动机，有着340马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统，发动机的平顺性和运转的稳定性都让人满意。
普通模式下油门调教比较沉稳，起步并不会觉得窜，但依然非常轻快，动力输出足够线性，中后段有着丰富的动力储备，高速上超车也很轻松。
运动模式下油门调教会更灵敏一些，起步以及中后段深踩油门都有推背感，爆发力让人满意。
变速箱的平顺性表现同样出色，不管是市区内走走停停还是高速上急加速动力都不会有不连贯的感觉，变速箱对于驾驶员意图的预测非常精准。
6、搭载了一套适时四驱系统，轮间限滑能力出色，有一定的越野能力，但更大的作用还是在湿滑路段上给驾驶员更强的自信。
7、悬架舒适性表现出色，自适应双轴空气悬架搭配动态减振控制系统兼顾了舒适性以及支撑性，对于大小颠簸过滤的都非常到位，运动模式下悬架的支撑性也比较好，表现让人满意。
缺点：
1、第三排座椅的舒适性要比同级别的MPV差不少，坐姿偏低，包裹性也一般。
2、六座车型的第二排座椅不能放倒，仅能向前收起，影响空间拓展能力。
3、售价超过110万，但不提供辅助驾驶功能，而且不支持选装，愧对于身价。
宝马X7定位是一台大型SUV，也是宝马家族的旗舰SUV，主打豪华和舒适。
优势如下：
1、外形很有气势，宝马X7配备了宝马SUV中最大的双肾形进气格栅，和开眼角的大灯组相连，视觉效果非常精致。远光灯采用了激光光源，不仅档次感出色，照明效果也属一流。主动式进气格栅一方面能够降低风阻，另一方面也能缩短发动机的暖机时间，提高发动机工作效率。
侧面线条比较平直，很有肌肉感，气势感是宝马家族其它SUV所不能比拟的。尾部造型能够找到7系轿车的影子，贯穿式的镀铬条有效增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰豪华感出色，水晶电子挡把有效提高了档次感。12.3英寸全液晶仪表盘/悬浮式中控屏的显示效果都足够细腻，搭载的iDrive 7系统功能也非常丰富，操作流畅度让人满意，还是支持无线CarPlay，搭配无线充电面板对果粉非常友好。
而且内饰能够根据消费者的需求定制多种材质，基本上能够触摸刀片的地方均被皮质材料覆盖，辅以缝线工艺和木纹风格饰板将豪华感营造的非常到位。
3、座椅采用2-2-2布局，前两排座椅的填充物都比较柔软，而且配备有额外的舒适头枕，对于头部的支撑性非常到位，包裹性也比较好，乘坐舒适感比较强。第二排车窗还配备有电动遮阳帘，私密感表现到位。而且座椅还能免费选装2-3-2的7座布局，实用性更好。
空间方面身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间最大能够接近3拳，表现比较充裕。适当调整第二排座椅，第三排乘客大概能够获得1拳左右的腿部空间，第二排的腿部空间还能有1拳半左右，不会觉得局促，长时间乘坐也不会觉得不舒服。
后备箱采用了上下对开方式，开口比较低，而且内部还提供了降低车身高度以及放倒第三排座椅的按键，装载物品比较方便。地台下方还提供了尺寸比较大的储物格，内部覆盖有较厚的垫资，放置一些零散物品也不必担心异响。
4、舒适性表现出色，自适应双轴空气悬架、动态减振控制系统的加入对路面颠簸的过滤非常到位，过减速带时车内感觉到的不过是一声闷响而已，完全感觉不到冲击力。偶尔需要激烈驾驶悬架也有出色的支撑性，车身侧倾并不严重，对于车身多余跳动的控制非常到位。
5、隔音表现出色，对于风噪、胎噪的过滤都非常到位，车内能够感受到的之后轻微的发动机声浪，完全不会影响到车内乘客的正常交流。
6、宝马X7 40i车型搭载的3.0T L6发动机有着340马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。
这套动力总成宝马已经浸淫多年，所以在平顺性方面表现非常出色，不管是市区内走走停停还是高速上急加速动力都不会有不连贯的感觉，变速箱升降挡都非常积极，对驾驶员意图领会的非常彻底。
驾驶感受也让人满意，这台代号为B58TU的发动机专门为X7做了优化，初段油门感觉并不窜，动力输出足够线性，中后段有着丰富的动力储备，超车完全没有压力。
运动模式下油门响应会积极一些，起步深踩油门有很强的推背感，变速箱升挡会适当的延后，实测百公里加速最快仅需6秒左右，有很强的实力。
7、适时四驱系统有着出色的限滑能力，应付非铺装道路并不困难，通过性表现比较好，甚至爬42度的陡坡也没什么压力。当然，这并不是一台越野车，它主打的还是舒适，相信也很有有人开着X7去越野。
8、舒适性配置比较丰富，前排座椅支持通风加热、第二排座椅支持四向电动调节、16扬声器的卡曼卡顿音响音质一流，后排还配备有独立空调。
缺点：
1、第三排座椅坐姿偏低，对于大腿的支撑性不是很到位，舒适性也和第二排座椅没法比。
2、6座布局下第二排座椅不支持放倒，只能向前收起，地台无法做到完全纯平。
3、欠缺辅助驾驶功能，即便指导价超过了110万也需要额外付费选装，显得有些吝啬。
总结：
宝马X7在外形、内饰、舒适性方面的表现都让人满意，空间同级别来看表现也比较好，满载乘客并不会觉得局促。动力表现也非常优秀，平顺性好，加速感强。但欠缺主动安全性配置确实有点遗憾，对于这个级别的车型来讲笔者建议付费选装，毕竟110万都花了，还差3万块钱的辅助驾驶Pro系统吗？
梦想与现实48028986：一直不知道它跟叉5的区别，难道就大了一圈就贵几十万吗？
大哥777：贵的一逼
作为目前宝马最旗舰的SUV车型，X7给人带来的的尊贵感还是很强的。硕大的尺寸开在路上也很容易受到路人的瞩目。
但其开起来的感受确并没有给人特别惊喜的感觉。相比起许多全尺寸SUV，X7开起来给人的灵活感还是有的，宝马很努力的让你感受不到这个大家伙的笨重。从舒适度上来说，整体的表现也是比较的中规中矩。
可能是宝马太过于家族化的内饰设计，作为一款百万级的车型，内饰除了水晶档把这种点缀式的设计，其余并没有太多的新意，也并没有给人一种独特的高级感，手势控制一样的并不灵敏。
作为一款百万级别的豪车，宝马X7基本上符合消费者对于一款 BBA旗舰SUV所有的期待。出色的性能，3.0T的直列6缸发动机，开起来非常爽，宝马的8AT匹配又好，确实没有什么太大的槽点。而且X7够大，看上去就很霸气，坐起来也很舒服，这也是很多人购买的主要理由之一。如果非要挑一些槽点的话，相较于奔驰百万级SUV来说的话，内饰还是太单一了，过于低调。而且油耗当然不可避免的会比较高，实测在14L左右，而且油箱比较小，出去长途自驾有点尴尬。
在外观上，.宝马X7看上去非常大气，它的车头比一般的宝马SUV都要长，同时也更加厚重，这也就是我们为什么看到它以后感觉非常大气。它的长宽高分别为5163/2000/1835mm，在同级别中国优势非常明显。同时，它的轮胎也非常厚重，这就让它看起来更加霸道而且稳重的感觉。在内饰上，宝马X7商务范十足，看上去给人非常规整的感觉，不过在一些细节的设计上，它还是隐藏得很深的。比如说它水晶式的挡把就直接让人感觉非常高贵，直接把整车的内饰拉升了不止一个档次。同时，木质纹理的银色装饰条也给它的内饰添色不少。
在空间上，宝马X7驾驶座椅的位置空间并不算宽敞，甚至说是有些紧促，不过周围都是皮质的，里面还加入了一些棉花，即使腿部碰到也感觉到很柔软，平时休息的时候靠上感觉还挺舒服的。后排的空间也不适合特别大，只能说是够用。而且它的后排中央凸起太高了，再加上后排出风口探出的距离也很长，所以这款车不适合坐五个人。这款车的置杯孔还是不少的，而且都非常大，多人旅行的话可以多放几个杯子。在底盘上，宝马X7后悬架采用了多连杆独立悬架，滤震效果算是适中，如果我们走一些缓坡的时候滤震效果很好，但是如果连续过减速带的时候还是能感受到很明显颠簸感的。
在动力上，宝马X7采用了3.0T引擎，最大马力340匹，动力真的是特别给力，非常适合沙漠或者是山地越野，这样的动力才是真正的山地越野汽车，开上它你会感觉到一往无前，没有任何阻挡的感觉。尤其是它的油门非常灵敏，只要我们轻轻一点它就能很快响应，再加上它的方向盘非常灵活，这就让我们的操控非常舒服。它的刹车也非常灵敏，抓地力很强，及时急刹车也不会有太大的制动距离。
宝马X7俊朗完美的外观无疑切合所有国人的最高审美，无死角的外观设计将美感渲染得淋漓尽致。造型别致的前大灯有力提升宝马X7的辨识度，尾部设计简洁大方，几笔带过勾勒出尾部紧凑的轮廓。从侧面看，宝马X7的侧面线条流畅顺滑，显露出设计师的用心良苦，曲线玲珑的线条贯穿整个，硬朗的侧面线条足以凸显精气神。最让人惊喜的是宝马X7的内饰设计。中控台设计具有浓浓的家族式格调，按钮设计更是让人心感舒适，材料上也使用了大面积的软质包围来提高舒适感，门把手与中控周围的饰品增添了很多艺术感。总体来说，宝马X7的内饰豪华感已经达到了宝马应有的水准。
在动力数据上，宝马X7排量为3.0，发动机是涡轮增压，让其达到340Ps的最大马力。因为宝马X7有成熟的8挡手自一体变速箱支撑，变换档位积极平顺且可靠，加上宝马拥有极高水平的调教技术，变速箱和发动机获得了充分磨合。油门反应及时，刹车随叫随到，无需适应期，驾驶者在过弯以及超车时非常有自信。同时，最大扭矩参数450牛米，百公里加速数据卓越，实际测试数据为5.5秒，与奔驰GLS相比，宝马X7难分胜负，综上，宝马X7的动力输出完全没必要担心。
【动力】宝马X7 M50I它的发动机是4.4T的8缸涡轮增压发动机，搭配它8档的手自一体变速箱它的动力是非常给力的，它的最大功率能达到390千瓦，最大扭矩能达到750牛米，动力十分强劲。
【外观】宝马经典的双肾式进气格栅在这台X7上变得更大、更方正。侧面腰线直接从前翼子板延伸到尾灯处，再配上略有凹凸的车门设计与前后翼子板呼应的L型镀铬开口设计，车尾部分也采用了较为锐利的线条设计，整体还是很不错的。
【空间】宝马X7的空间好，我180斤的体重，坐在驾驶室，后排空间仍然很大，小孩子都可以在后排的地面上躺着、坐着，另外后备箱的空间也非常大。
【内饰】这辆车的内饰设计是非常豪华的，车子的做工也非常考究。车内采用了大量真皮材质包裹，手感非常不错，奢华的用料，视觉上的冲击感非常强烈，很有时尚感。
【配置】这车配置挺多的，配置功能也很丰富，挺有高级感的，有侧安全气帘。胎压监测，前后倒车雷达，360度全景倒车影像，自动泊车，上坡辅助等等功能，外部配置上有LED近光灯源，全景天窗，铝合金轮圈，前后电动车窗等等功能。功能上还挺有高级感呢。
【舒适性】宝马X7这款车的舒适度还是很不错的，它的座椅包裹性比较好，而且调节功能也多，还有腰部支撑，坐着非常的舒服，另外这款车的隔音效果也很不错，坐在车内几乎听不懂噪音，并且空间也很大，乘坐的话还是很不错的。
【操控性】买这款车子就是因为这款车子的操控感非常好，操控起来感觉非常的轻盈。
关于外观方面，前脸采用了家族化的设计，大尺寸双肾进气格栅霸气十足，增加了镀铬饰条提升质感。LED大灯造型犀利，高配车型还带有激光大灯，照明效果一流。车身侧面线条修长，庞大的车身也不显笨重，车身尺寸为长*宽*高分别为5163*2000*1835mm，轴距达到了3105mm，有6座和7座两个版本可供选择。车尾的造型更加时尚且动感，设计较为紧凑，但不失优雅，整体的感觉还是较为霸气，充满浓浓的行政豪车的气场。
关于内饰方面，车内采用了和现款X5一致的家族式设计风格，相较于前期，这款X7的内饰简洁了不少，标配12.3英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶仪表，支持手机互联功能。水晶挡杆看起来也十分精致，车内饰品的用料非常有质感，非常符合豪华SUV的定位。
关于动力方面，该车搭载3.0T涡轮增压发动机，与之匹配8速手自一体变速箱，最大输出340马力，峰值扭矩450Nm，并配备有适时四驱系统，悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬挂，标配了可调节软硬高低的空气悬挂系统，动力及操控方面都非常不错，毕竟是一台豪华行政SUV，指导价100万的X7，您觉得怎么样呢？
作为家族旗舰SUV，宝马X7外形方面营造的气场是旗下其它SUV所不能比拟的，前脸大尺寸的镀铬进气格栅和开眼角的大灯组带来了非常霸气的视觉效果。天使眼激光大灯是全车设计最成功的地方，内部结构精细程度非常高，无愧于百万的身价。
内饰方面虽然是宝马家族化设计，但也加入了自己的风格，比如水晶电子挡把就极大的提高了豪华感。12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏显示效果都非常细腻，流畅度也非常高，而且菜单简洁，没有什么上手难度。此外还支持无线CarPlay功能，实用性非常好。
内饰的用料也符合身价，触手可及的地方都采用了皮质材料进行包裹，而且使用缝线工艺进行处理，豪华感营造的非常到位。高级香氛系统虽然褒贬不一，但笔者认为也有效的提升了档次感。
座椅布局方面，宝马X7默认采用了2-2-2的六座布局，可选装7座。6座布局下第二排是两个独立的座椅，配备有舒适头枕，对于头部支撑非常到位，但中间通道比较窄，无法从这里进入第三排。
身高1米7的同事将第二排座椅调整到最后，腿部空间还有2拳，此时第三排座的空间勉强可以放下腿。如果适当调整第二排座椅，两排乘客的腿部空间都能有1拳左右。但第三排座椅的坐垫和靠背相对都比较薄，乘坐舒适性一般。
动力方面宝马X7 40i车型配备的是3.0T L6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配8AT变速箱以及适时四驱系统。
日常驾驶这套总成在平顺性方面表现出色，舒适模式下油门也并不窜，但起步依然轻快，中后段动力储备也充足，不管是在何种情况下超车都非常轻松。调整到运动模式后油门响应速度会有明显的提升，想要推背感它也能满足你的需求。
8AT变速箱宝马调教的已经炉火纯青，不管是升挡还是降挡都比较积极，对驾驶员的意图领会比较准确，存在感并不高。
自适应双轴空气悬架和动态减震系统的加入让舒适性非常出色，对于路面颠簸的过滤比较彻底，车内乘客对于路况的感知非常低，即便是过减速带时车内能感受到的也不过是一声闷响而已。
隔音方面表现也达到了该有的水准，对于风噪和胎噪隔绝都比较彻底，车内能够感受到的只有急加速时发动机轻微的噪音。
当然，宝马X7也并非没有缺点，由于采用了6/7座布局，第二排腿部空间并不算出色，甚至还不如一些中型SUV。如果对6/7座没有需求的话X7并不值得购买。另外6座版X7的第二排座椅并不能放倒，只能向前收起，空间拓展能力并不出色，自驾游想把后备箱当床使用的话也不现实。
另外xDrive40i尊享版M运动套装官方指导价超过110万元，但辅助驾驶功能依然需要选装，有点过于吝啬，笔者认为主动刹车和自适应巡航对于这个级别的车型应该是标配才对。
普通人需要消费升级，高阶层的人群同样如此，这就是奥迪推Q8、宝马推X7的原因。宝马X5在多功能性、豪华感等很多方面都能满足需求，宝马X7百尺竿头更进一步。
实际体验这种多方面的提升感非常明显，外观上不用花费过多心思，只要看上去不同即可，5163mm的车长和超过3米的轴距，并不会让它显得臃肿，实际开起来还是妥妥的大车感受，只不过没有领航员那么粗蠢。
车内肯定让很多人觉得失望，至少我觉得是无趣的。作为旗舰，它并没有和3系、5系、X3等有什么本质的区别，宝马的内饰造型一直被人吐槽，X7继续坚持。用料上明显更出色，和7系有很多相似的地方。个性化定制的细节很多，甚至包括驾驶员的踏板。即便如此，你也会有“啊？100多万的旗舰不过如此嘛”。
“星空顶”算是一个小惊喜，可以定制图案和颜色，那种豪华调调一下子就起来了，跟劳斯莱斯的星空顶味道不太一样。坐在宝马X7的驾驶位行驶在路上，满足感是悠然而生的，比开7系更加自信。
X7的出现更像是宝马十年磨一剑后打造的顶级产品，X7的到来宣告了宝马大型豪华车阵容集齐，于品牌来讲，这样的产品让品牌在这一细分市场有了代表作品，于消费者来讲，他们希望自己喜爱的品牌有着更丰富的车型选择。所以宝马有了X7这款大型全尺寸豪华SAV，自然是之于X5以外的必然选择了。
X7拥有宝马家族史上最大的双肾式进气格栅，极具辨识度，无论你从多远看它，总能够一眼发现它那硕大无比的“鼻孔”。但这丝毫不违和，因为大格栅与大尺寸车身相匹配，反而让X7的前脸看起来有点劳斯莱斯帕特农神庙格栅的感觉。
X7长宽高分别是5151/2000/1805毫米，全方位碾压卡宴，与GLS打个平手，但车高优势更显气势。
来到车内，可以发现，这一代宝马X7的豪华程度与上一代车型完全不同，这里不过多赘述它有哪些配置了，作为百万级别的豪车，配置那肯定是应有尽有了。
细节方面，宝马能够照顾到车上所有驾乘人员。比如中控台整体的设计，是以驾驶员为中心的，为了方便驾驶员操作，中控屏、空调、多媒体按钮等，全都向驾驶员侧倾斜。
虽然X7的加速更快，但这并非傻快，整体的驾驶感受更偏向于轻快好开，这得益于油门踏板的调校以及ZF的8AT变速箱聪明的换挡逻辑，总能够知晓车主的心意。此外，宝马X7的xDrive四驱系统，匹配上运动/经济/标准/舒适几个模式，完美契合车主各种用车需求。
为了契合更多细分市场潜在消费者的用车需求，我们不难发现，车企们开始将越来越多的功能全都赋予一辆车，就连宝马也不例外。主打操控的宝马，现在不仅将内饰做的更加豪华，空间做的更大，同时，那个经典的操控性还得以保留，这是难能可贵的。
在很多人的印象中，宝马一直都是主打运动操控的，提起豪华感的营造还得看奔驰，但是在我看来宝马X7这款车对于豪华感的营造绝对不逊色于奔驰的一些车型。首先外观造型方面无论是大尺寸的镀铬双肾又或是多幅式的轮圈，以及干练硬朗的车身线条等，都能够给到人一种大气豪华的感觉。其次就是内饰用料以及细节做工之处，比如吸人眼球的水晶挡把，用料这一块也是毫不吝啬，真皮，缝线，哑光实木，镀铬饰条等等都给安排上了，可以说坐在它的车内你是可以很直观的感受到这种豪华感。当然，作为一款百万级别的旗舰SUV，更重要的还是舒适性这一块，首先对于空间大家完全没必要担心，毕竟车身尺寸摆在这，第二排座椅无论是柔软度，支撑性，包裹感，可调角度都没什么可调的，我觉得坐上去比奔驰的GLS惬意很多，而且它的头顶还有分段式的天窗，白天光线很好，夜晚氛围灯点亮之后很显档次感。而在驾驶层面，这款车也不会让你失望，3.0T的发动机性能是毋庸置疑的，动力随叫随到，出色底盘调教可以隔绝大部分的震动，质感很到位。总的来说，这款车各方面的品质绝对是对得起这个售价的。
X7是宝马历史上身材最庞大、最笨重的车型，但你若仅以次就判断它缺乏运动细胞，非常抱歉，宝马X7的操控就像一个灵活的胖子，甚至还是一个舞蹈天赋点满的胖子，其驾驶乐趣与操控极限不仅高到让你无法相信，甚至还超过了不少标榜操控、并且身材更加较小灵活的轿车。外观方面，宝马X7采用了宝马家族最新的设计语言，硕大的双肾进气格栅不失经典的同时更加立体。“夸张”的双肾设计，拉伸了车头的纵向视觉效果，使得前脸显得更加饱满。从尺寸来看，宝马X7的长宽高达到5151/2000/1805mm，轴距更是达到惊人的3105mm，全面超越了奔驰GLS，更是远大于雷克萨斯LX。而在视觉感受上整体造型均匀，看上去并不臃肿。进入车内，内饰设计和宝马X5几乎一模一样让人有些失望，不过作为宝马的旗舰车型，X7车内大量使用了优质真皮和金属与木纹等装饰，让车内营造出极致的奢华感。前中后三排座椅都具备充裕的乘坐空间与舒适性，并且第三排座椅的乘客还拥有独立的自动空调，非常有心。驾驶方面，让宝马X7具备灵活性的一大重点是其方向盘的指向性比想象中要精准不少，在转向助力的帮助下，就可以轻巧地实现穿梭移动。可变转向比也在大角度转向的灵敏性，和高速行驶的稳定性之间取得了平衡，开上公路，在舒适模式下X7的动力表现相对柔和，油门反应前松后紧，正常驾驶并不需要花费更多的精力在油门上。坚固沉稳的车身覆履般地移动，坐在车内车内除了臀部能感觉到被加工的路感之外，舒适性几乎不受影响，切换至运动模式，油门、底盘都变得紧绷了一些。深踩油门，X7不会不分青红皂白的来个爆发，而是趋向于绵密地涌出动力，其0-100km/h加速时间最快仅为6.1秒，没错，4系2.0T或者7系2.0T也能跑出这个成绩，但我想说这是不能比拟的，你能想象出一头非洲大蚱蜢象从你身边飞奔而过的场景吗？。除了打起精神的油门相应让动力来得更跟脚之外，悬架也会把更多的路感传到车内，搭配坚韧的支撑性能，给人非常饱满可控的驾驭感。
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