昨日,有有一位车友咨询宝马X7的大致情况。今天我就带来了2021款 xDrive40i 尊享型豪华套装这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为110.80万元,懂车帝上经销商目前暂无优惠,我们以此为例,需购置税98053元,车船税1920元,商业险25915元,交强险1100元,全款落地大约需要1234988元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚,前脸双肾式的进气格栅进行了加宽处理,内部饰条的填充也是非常扎实的,贯穿式进气口的两侧进行了加宽,镶嵌的银色饰条更加耐看。车身侧面整体设计还是非常运动的,隆起的线条是非常凌厉的;造型别致的轮毂凸显出强烈的运动感。车尾部分,视觉上十分的时尚动感,造型时尚的尾灯点亮后辨识度极高。
【内饰】
这款车的内饰整体表现还是非常家族化的,“T”字型的中控布局使得分区十分的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,三幅式多功能平底方向盘搭配12.3英寸触控液晶屏,不仅支持CarPlay,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话,凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面也是不错的,属于中等偏上的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、一键启动以及陡坡缓降等,可见还是相当丰富的。
【空间】
这款车的空间还是挺宽敞的,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重80kg为例坐进后排,无论是头部还是腿部都余有近两拳的距离。另外,后备厢的空间也挺宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
【操控】
操控方面非常的出错,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,即使是女士驾驶也会很快适应,皮质方向盘握感也非常的舒服。另外,刹车和油门的反应也是十分挺灵敏的,并且挡位切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力为340Ps,峰值扭矩为450N·m。动力方面表现还是不错的,起步以及加速都是挺快的,超车毫无压力。作为一款家用车来说,完全可以满足日常的动力需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还不错,皮质的座椅填充物较十分柔软,坐起来特别舒服,并且座椅的包裹性也很强,背部支撑也很到位,即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。
近日,有位车友想咨询宝马X7,今天我就带来了2021款 xDrive40i 领先型豪华套装这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为100.00万元,经销商参考价99.50万元,我们以此为例,需购置税88496元,车船税1920元,商业险23669元,交强险1100元,全款落地需要1115185元。
【外观】
整车的外观设计非常大气优雅、年轻时尚,大尺寸的“双肾”进气格栅极具冲击力,搭配上狭长的天使眼大灯组,视觉效果十分出众。车身侧面,可以明显的感受到它庞大的身躯,十分的威武霸气,并且车门侧裙处加入了精致饰件,看上去也非常的豪华。车尾整体部分比较圆润饱满,大量的横向线条也延展了视觉宽度,看上去十分大气。
【内饰】
内饰的话看上去十分的高档,材料质感也挺好,摸起来手感很不错。另外,三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸彩色液晶仪表以及中控触控液晶屏,满满的科技感。我感觉内饰最大的亮点就是水晶档把了,看起来非常的高端豪华,只不过其他整体的布局感觉有点不是很舒服。
【配置】
这款车虽然作为入门级车型,但是在配置方面比较的却非常的不错,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓建等都有配置,十分的丰富。
【空间】
座椅方面,这款车采用的是2+3+2的七座布局,5163mm的车长以及3105mm的轴距使得整个车内的空间十分的宽敞。前排驾驶座自然不必多说,空间很大还支持多向电动调节和加热、通风功能,第二排空间也非常的不错,在前排座椅调整最佳位置不变时,以我身高175cm体重90kg为例,坐进车内,无论是头部还是腿部都余有较为充裕的空间,并且座椅同样支持电动调节前后和靠背角度,两侧坐垫的加长处理,能够给腿部起到更好的承托效果。第三排座椅相比前两排的表现稍微有点不佳,空间方面要得益于第二排座椅支持前后移动。不过,对于一款7座的大型SUV,这样的表现也算是比较满意的了。
【操控】
这款车的整体操控还是非常满意的,虽然是一款大型SUV,但是操控起来真的没有什么问题,方向盘的握感也很舒服,并且指向也很准没有虚位。尤其是油门和刹车超灵敏,真正的体现出宝马一流的操控。另外,车内一些辅助功能也使得这辆车在驾驶的时候更加方便,非常的人性化。
【动力】
这辆车在动力系统方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力为340Ps,峰值扭矩为450N·m。动力可以说是非常强大,在试驾的时候我深踩了一脚油门,推背感十分的强烈,起步提速也是非常的快,想超车只需给油就可以解决问题,毕竟3.0T的动力和340的马力也不是闹着玩的。
【舒适性】
这辆车在舒适性方面做得十分的棒,座椅填充物非常的柔软,坐上去之后十分的舒服,并且还支持电动调节,不仅使用起来方便而且还非常的舒服。另外,这辆车的隔音效果以及减震效果也非常不的不错,在试驾的时候路过一片坑洼的路面,路过之后几乎没有感觉到颠簸。
何为标杆级全尺寸旗舰版大型SUV?宝马X7就给出了一个令人满意的答案。
身为旗舰SUV车型,就要有旗舰车型的气质,无论从设计线条还是5163mm的车长,宝马X7浑身都彰显着旗舰SUV车型的大气磅礴。
内饰部分,宝马X7细节的每一处用料,以及缝线的处理,都体现着一款旗舰豪华SUV应有的水平;同时12.3英寸多媒体触控大屏内置了最新的iDrive7系统,在智能互联功能上更为全面。
与此同时,该车搭载的代号为B58TU的3.0T L6发动机,能将燃油喷射压力提高到350bar,不仅让动力性能更强,而且油耗也更省。
值得注意的一个小细节是,宝马X7这款车的油箱容积相对较小,仅为83L。
优势:
1、搭载的4.4T V8双增压发动机有着530马力的最大功率以及750N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱以及适时四驱系统。
相比40i车型的3.0T发动机来讲动力参数提升非常明显,百公里加速时间也从6.1秒进一步提升到了4.7秒,表现足够优秀。
日常驾驶时标准模式油门踏板调教的比较沉稳,初段刻意有所收敛,起步并不觉得窜,只有到中段之后澎湃的动力才会爆发,动力响应非常迅速,再加速能力极强,时速超过80km/h之后踩下油门踏板依然有着很强的推背感。运动模式下油门响应更积极,初段也有着出色的爆发力,起步推背感很强,能够一直伴随到限速值。变速箱的换挡逻辑清晰,换挡动作也干脆利落,对驾驶员意图判断非常精准,平顺性让人满意。
适时四驱系统轮间限滑能力出色,大脚油门起步对于轮胎打滑控制的很出色,湿滑路段也能给驾驶员很强的自信。
2、外形大气,超大尺寸的双肾形进气格栅和开眼角的大灯组相连,气势感十足。远光灯采用了激光光源,照明效果出色,档次感营造也非常到位。主动式进气格栅能够降低风阻,冬天也能缩短发动机的暖机时间,提高发动机工作效率。侧面线条平直,能够最大程度保证后排乘客的头部空调,而且给人不怒自威的感觉。尾部贯穿式的镀铬条有效增加了尾部横向视觉宽度,尾灯组也有着出色的辨识度。
3、内饰豪华感营造到位,宝马家族化的设计风格属于百看不厌的类型,全液晶仪表和中控屏显示效果细腻,操作流畅度也非常出色。中控屏除了常规的在线导航。语音识别之外还支持无线CarPlay以及手机远程互联,功能性让人满意。水晶电子挡把质感非常强,也属于标志性的设计元素之一。
4、座椅采用了2-2-2布局,前两排座椅的填充物都比较柔软,而且提供有舒适头枕,对于舒适性照顾的非常出色。第二排车窗还配备有电动遮阳帘,照顾了私密性需求。身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间最大能够接近3拳,表现比较充裕。使用第三排时,两排乘客基本上都能获得1拳半左右的腿部空间,长时间乘坐并不觉得太局促。
后备箱采用了上下对开方式,开口比较低,装载行李非常方便。地台下方还提供了尺寸比较大的储物格,内部覆盖有比较厚的毡垫,放置零散物品很合适,也不必担心异响。
5、自适应双轴空气悬架以及动态减振控制系统对于颠簸的过滤非常出色,不管是大小颠簸都能轻松化解,而且对车身姿态控制也比较好,激烈驾驶时支撑性出色,车身并不会有太明显的侧倾。
6、视野开阔,方向盘的指向精准,驾驶起来给人的感觉并不像是一台大型SUV,市区内游刃有余,全景影像的清晰度非常高,停车时能够提供非常精准的辅助线。
7、配置丰富,前排座椅支持通风加热按摩,第二排座椅支持加热,电动调节也都没有缺席。辅助驾驶功能提供的也非常全面,并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车能够有效提高行车安全系数,避免交通事故的发生,全速自适应巡航在长途跑高速时非常好用,能够解放驾驶员的右脚,缓解疲劳感。
缺点:
1、第三排的坐姿偏低,对于腿部承托不太到位;不太适合成年人长途乘坐。
2、6座布局下第二排座椅不支持放倒,只能向前收起,地台无法做到完全纯平。
3、第三排乘客很难通过中间通道上下车,只能先前收起第二排座椅,并不算方便。
今天试驾一台宝马X7,作为一台大型SUV来说,从外观上看还是比较有气势的,两侧大灯变得更加修长,看上去更加犀利,双肾前格栅尺寸更大,尾部造型看上去更加精致。我试驾的这款车型为2021款X7 xDrive40i 领先型豪华套装版车型,下面我们就进入车内一探究竟。
来到车内,内饰风格我比较喜欢,简洁干练,没有一丝杂乱,方向盘采用真皮材质,并且是电动调节,还带以及功能,其实对于这个级别的车型来说,这些并不算新鲜。最让我感到新鲜感的还要数这个水晶档把,不仅看上去十分吸睛,握感也非常不错。12.3英寸的中控屏尺寸也刚好,车机内容还是比较丰富的,支持CarPlay,满足日常使用没有问题。在仪表台上还布置了黑色白蜡木木纹,看上去更具高档感。空调区域的按钮和下方旋钮以及挡把附近按键的手感也不错,回馈以及阻尼感都体现出这个级别的制作水准。车内配备的哈曼卡顿音响在视觉质感上绝对完美,给整车高档感又加了一分。
前排座椅为真皮材质,并且前排都带有电动座椅记忆功能,通风加热也都配备,还是比较不错的,整体的座椅质感非常不错,不软不硬,靠背非常饱满,不论冬天还是夏天,坐在上面应该是一种享受。
进入第二排,这台车座椅布局是2 3 2,多花1万元可以选2 2 2的座椅布局,后排拥有独立出风口,USB/Type-C的数量一共有4个,还有一个小型开放式储物格,可以放置手机等物品,后排电动座椅调节不仅可以调整靠背,还可以进行前后调节。我183cm身高,在保持前排座椅位置不变的前提下,进入第二排头部空间约有1拳半距离,腿部空间两拳距离有余。并且第二排地面没有凸起,虽然中间坐垫较短,但是乘坐三个成年人完全没有问题,一点不会觉得拥挤。
来到大家比较关注的第三排空间,在第二排座椅位置不变的前提下,进入第三排头部与车顶已经没有空间,将将够,腿部空间约有3指左右,并且坐姿不能调整,长时间乘坐起来还是比较累的,但是如果是一个身材比较较小的女生坐进去的话明显会比我坐进去的感受要好一些,如果将第二排乘客身材也比较较小,座椅前调以后,第三排也还行,就是坐垫填充不是很饱满,并且大腿下方会空余出来一部分空间,久坐还是不会很舒服。
后备箱空间,X7为上下分段式打开方式,第三排立起的情况下,储物空间也相对不错,日常家用购物没有问题,但是第三排座椅使用频率毕竟很低,将其放倒以后空间会有明显提升,第二排座椅也放倒的话几乎可以躺下两个成年人,非常不错。
动力方面,我试驾的这台车搭载一台3.0T发动机,最大功率为340马力,最大扭矩为450牛·米,尽管车型很大,但是提速比我想象中的要好很多,虽然没有同排量跑车那样的推背感,但是已经很不错了。百公里油耗大概在12升左右,跑长途的话油耗大概在百公里9升左右,对于一台大型SUV来说,这个变现应该可以让人接受。
最后总结一下,这台车的指导价为100万元,如果是我买的话,我会多花一万元选择2 2 2的座椅布局,因为对我的家庭来说,满员的情况毕竟还是少数,一家四口来说,后排两个独立座椅的空间会更大一些,并且在中间会有一个过道,进入第三排也比较方便。这台车适合商用,也适合家用,既有商务出行的面子,又符合家用车型的大空间。所以对于要买6/7座车型或者大型SUV的人来说,选择它不会后悔。
在豪华车界,“大”很关键。宝马X7作为宝马首款全尺寸SUV,是宝马X系列中体型最大的一款。不过,也有人说,宝马X7只是比X5大了一圈,叫X5 PLUS更贴切。那么,事实果真如此吗?宝马X7到底值得买呢?
没错,宝马X7就是妥妥的宝马X5 PLUS。完全没有惊喜,也在意料之中,毕竟X7和X5是同平台开发。换句话说,X7只是在X5的基础上拉长、拉高,并非全新设计。
近年来,宝马新车型前格栅有越变越大的趋势,X7就是典型代表。不过,X7看起来比同级其他车型更加秀气,为了满足三排座的需要,X7在流线感上做出了一定的妥协,但能把这么大的车设计的不显蠢笨,也是难为宝马的设计师了,要加个鸡腿。
单看外观,X7和X5拉开了差距,它几乎满足了国人对大型 SUV 的全部幻想。如果你在X5、X7间纠结,那建议你买X7。毕竟X7没几辆,开到哪儿都有人回头看,值了!
再来看看X7的内饰,和X5如出一辙,这就有些差强人意了。不信的话,你可以看看X7再看看X5的内饰,你能一眼看出哪个是X7吗?只不过,X7作为“大哥”,自然在用料上更加精进,这样才有点大哥的样子吧。
车身尺寸不用多说了,5163mm的车长、2000mm的车宽、3105mm的轴距,标准的全尺寸SUV身材,和同级主流的路虎揽胜、奔驰GLS、雷克萨斯LX等基本都在同一水平。与X5相比,X7提供6座和7座两种座椅布局,都能保证三排乘客相对舒适出行的需求。请注意“相对”两个字,毕竟这是一款SUV,不是MPV。不过,X7专门为三排乘客开了个天窗,还是费了点心思。
话说回来,买五菱宏光可能是为了多载人,买MPV也是为了多载人,但买百万级豪华大型SUV真的不是因为6座、7座,出个4座版,会比7座卖得好。很多时候,7座看似炫酷,实则鸡肋。不然,这个价位买辆埃尔法接待不香吗?
就动力而言,宝马X7提供两种动力总成。3.0T直列6缸 8AT的组合大家都比较熟悉了,最大功率250kW,最大扭矩450Nm,宝马X5也是这套动力,还有4.4T V8 8AT的高性能动力组合,最大功率340kW,最大扭矩650Nm。
实际驾驶体验方面,以指导价100万元的2021款 xDrive40i 领先型豪华套装宝马X7为例,强大的3.0T发动机让这个庞然大物0-100km/h加速只需6.1s。这至少表达出了一种态度:再大的X7也是宝马,也要流淌着运动的血液。不过,X7由于车身尺寸更大,在激烈驾驶时会有点不够游刃有余。
和X5相比,X7定位更豪华,全系标配系标配自适应双轴空气悬架,所以乘坐感受更偏舒适,而X5更注重驾驶感受一些。所以,你在街上肯定看到过狂飙的X5,但几乎没见过开快车的X7,所有的X7都默契般地闲庭信步。
总之,宝马X7不是同级最好,和X5相比也各有千秋,和X5 PLUS还是有实质上的区别。如果把X7比作一家世界500强公司的CEO,拥有至上的地位,X5更像是公司的总经理,拥有强大的实权。这样看来,宝马X7和它的百万售价更配吧!
作为宝马家族的旗舰SUV,X7首先在造型上就给出了十足的气势,超5米的车长、3105mm的轴距,不仅带了的最为宽敞的驾乘空间,也营造了宝马的旗舰风范;其次内饰极为奢华,除了大面积的真皮用料和镀铬材质外,那个水晶档把自带气场,内饰格调立马上升了一个层级;最后就是动力了,X7分为两套动力系统,3.0T的直列六缸发动机,配合采埃孚8AT变速箱,零百加速6.1秒。还有一套4.4T V8双涡轮增压,4.7秒就能将这台大尺寸SUV从零加速至一百,加上宝马一贯强大的底盘调校功底,宝马X7不仅能给你旗舰的气场,还能给你宝马旗舰的性能。
作为一款百万级别的豪车,宝马X7基本上符合消费者对于一款 BBA旗舰SUV所有的期待。出色的性能,3.0T的直列6缸发动机,开起来非常爽,宝马的8AT匹配又好,确实没有什么太大的槽点。而且X7够大,看上去就很霸气,坐起来也很舒服,这也是很多人购买的主要理由之一。如果非要挑一些槽点的话,相较于奔驰百万级SUV来说的话,内饰还是太单一了,过于低调。而且油耗当然不可避免的会比较高,实测在14L左右,而且油箱比较小,出去长途自驾有点尴尬。
基于CLAR架构打造的全新宝马X7,是宝马X系列中体型最大的一款。整车是在X5平台的的基础上做了一些改进,兼具豪华感和极致的越野能力。首先从外观上,宝马X7采用全新家族外观设计,有豪华套装和M运动套装两种风格可以选。前格栅尺寸加大,激光大灯组合家族式LED日间行车灯,照射范围可以达600米。前脸看上去像是一头静待的豹子,线条有一种自然的美感。侧面看整车轮廓非常简洁,腰线硬朗流畅,L型镀铬装饰拉长了整体车身比例,显得十分优雅。车尾部分后备厢上面多条线条隆起排列,一根镀铬装饰连接起了两侧的尾灯,双边两出式排气口,即使是一个背影也能看出车主的审美风格。
在内饰上,真皮材料包裹的中控台,搭配中控部分浅色的木纹饰板,看上去更有品质感。双12.3英寸液晶仪表盘和水晶档把呼应的恰到好处。三段式天窗让车内光线更加的通透,将整体的设计感又提升了一个层次。五区自动空调系统,可以让后排乘坐人员自行调整温度,更加的人性化。手机无线充电功能对于手机不离手又有电量焦虑的人来说,也是一项加分项。第二排空间舒适,前后可移动距离比较大,头枕较软,舒适性好。第三排空间虽然不如第二排宽敞,但是头部空间宽裕,对于身型较为高大的乘客来说也比较友好。
动力方面,8速手自一体变速箱 3.0T发动机默契搭档,组合出击,在城市道路上行驶毫不费力,虽然整车长度超5米,但是操控灵敏,驾驶感的乐趣一点都没有受到影响。而且依旧还是那个擅长操控和动力的宝马。8速手自一体的变速箱和3.0T发动机配合的很默契,基本上在1500rpm的时候就能够爆发出最大扭矩,所以起步非常轻快。而且动力输出非常充足,在城市道路加速或者超车的是时候完全不用担心。百公里加速只需要6.1s,这个成绩让人也是非常惊喜的。
不过搭载空气悬架宝马X7,在玩车报告的电波测试中,无论是40km/h还是80km/h,表现都不算太好,水都洒出了一部分,相比于同样是搭载空气悬架的劳斯莱斯,都不能相提并论了。
在外观上,.宝马X7看上去非常大气,它的车头比一般的宝马SUV都要长,同时也更加厚重,这也就是我们为什么看到它以后感觉非常大气。它的长宽高分别为5163/2000/1835mm,在同级别中国优势非常明显。同时,它的轮胎也非常厚重,这就让它看起来更加霸道而且稳重的感觉。在内饰上,宝马X7商务范十足,看上去给人非常规整的感觉,不过在一些细节的设计上,它还是隐藏得很深的。比如说它水晶式的挡把就直接让人感觉非常高贵,直接把整车的内饰拉升了不止一个档次。同时,木质纹理的银色装饰条也给它的内饰添色不少。
在空间上,宝马X7驾驶座椅的位置空间并不算宽敞,甚至说是有些紧促,不过周围都是皮质的,里面还加入了一些棉花,即使腿部碰到也感觉到很柔软,平时休息的时候靠上感觉还挺舒服的。后排的空间也不适合特别大,只能说是够用。而且它的后排中央凸起太高了,再加上后排出风口探出的距离也很长,所以这款车不适合坐五个人。这款车的置杯孔还是不少的,而且都非常大,多人旅行的话可以多放几个杯子。在底盘上,宝马X7后悬架采用了多连杆独立悬架,滤震效果算是适中,如果我们走一些缓坡的时候滤震效果很好,但是如果连续过减速带的时候还是能感受到很明显颠簸感的。
在动力上,宝马X7采用了3.0T引擎,最大马力340匹,动力真的是特别给力,非常适合沙漠或者是山地越野,这样的动力才是真正的山地越野汽车,开上它你会感觉到一往无前,没有任何阻挡的感觉。尤其是它的油门非常灵敏,只要我们轻轻一点它就能很快响应,再加上它的方向盘非常灵活,这就让我们的操控非常舒服。它的刹车也非常灵敏,抓地力很强,及时急刹车也不会有太大的制动距离。
宝马X7俊朗完美的外观无疑切合所有国人的最高审美,无死角的外观设计将美感渲染得淋漓尽致。造型别致的前大灯有力提升宝马X7的辨识度,尾部设计简洁大方,几笔带过勾勒出尾部紧凑的轮廓。从侧面看,宝马X7的侧面线条流畅顺滑,显露出设计师的用心良苦,曲线玲珑的线条贯穿整个,硬朗的侧面线条足以凸显精气神。最让人惊喜的是宝马X7的内饰设计。中控台设计具有浓浓的家族式格调,按钮设计更是让人心感舒适,材料上也使用了大面积的软质包围来提高舒适感,门把手与中控周围的饰品增添了很多艺术感。总体来说,宝马X7的内饰豪华感已经达到了宝马应有的水准。
在动力数据上,宝马X7排量为3.0,发动机是涡轮增压,让其达到340Ps的最大马力。因为宝马X7有成熟的8挡手自一体变速箱支撑,变换档位积极平顺且可靠,加上宝马拥有极高水平的调教技术,变速箱和发动机获得了充分磨合。油门反应及时,刹车随叫随到,无需适应期,驾驶者在过弯以及超车时非常有自信。同时,最大扭矩参数450牛米,百公里加速数据卓越,实际测试数据为5.5秒,与奔驰GLS相比,宝马X7难分胜负,综上,宝马X7的动力输出完全没必要担心。
关于外观方面,前脸采用了家族化的设计,大尺寸双肾进气格栅霸气十足,增加了镀铬饰条提升质感。LED大灯造型犀利,高配车型还带有激光大灯,照明效果一流。车身侧面线条修长,庞大的车身也不显笨重,车身尺寸为长*宽*高分别为5163*2000*1835mm,轴距达到了3105mm,有6座和7座两个版本可供选择。车尾的造型更加时尚且动感,设计较为紧凑,但不失优雅,整体的感觉还是较为霸气,充满浓浓的行政豪车的气场。
关于内饰方面,车内采用了和现款X5一致的家族式设计风格,相较于前期,这款X7的内饰简洁了不少,标配12.3英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶仪表,支持手机互联功能。水晶挡杆看起来也十分精致,车内饰品的用料非常有质感,非常符合豪华SUV的定位。
关于动力方面,该车搭载3.0T涡轮增压发动机,与之匹配8速手自一体变速箱,最大输出340马力,峰值扭矩450Nm,并配备有适时四驱系统,悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬挂,标配了可调节软硬高低的空气悬挂系统,动力及操控方面都非常不错,毕竟是一台豪华行政SUV,指导价100万的X7,您觉得怎么样呢?
作为家族旗舰SUV,宝马X7外形方面营造的气场是旗下其它SUV所不能比拟的,前脸大尺寸的镀铬进气格栅和开眼角的大灯组带来了非常霸气的视觉效果。天使眼激光大灯是全车设计最成功的地方,内部结构精细程度非常高,无愧于百万的身价。
内饰方面虽然是宝马家族化设计,但也加入了自己的风格,比如水晶电子挡把就极大的提高了豪华感。12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏显示效果都非常细腻,流畅度也非常高,而且菜单简洁,没有什么上手难度。此外还支持无线CarPlay功能,实用性非常好。
内饰的用料也符合身价,触手可及的地方都采用了皮质材料进行包裹,而且使用缝线工艺进行处理,豪华感营造的非常到位。高级香氛系统虽然褒贬不一,但笔者认为也有效的提升了档次感。
座椅布局方面,宝马X7默认采用了2-2-2的六座布局,可选装7座。6座布局下第二排是两个独立的座椅,配备有舒适头枕,对于头部支撑非常到位,但中间通道比较窄,无法从这里进入第三排。
身高1米7的同事将第二排座椅调整到最后,腿部空间还有2拳,此时第三排座的空间勉强可以放下腿。如果适当调整第二排座椅,两排乘客的腿部空间都能有1拳左右。但第三排座椅的坐垫和靠背相对都比较薄,乘坐舒适性一般。
动力方面宝马X7 40i车型配备的是3.0T L6发动机,最大功率340马力,峰值扭矩450N·m,匹配8AT变速箱以及适时四驱系统。
日常驾驶这套总成在平顺性方面表现出色,舒适模式下油门也并不窜,但起步依然轻快,中后段动力储备也充足,不管是在何种情况下超车都非常轻松。调整到运动模式后油门响应速度会有明显的提升,想要推背感它也能满足你的需求。
8AT变速箱宝马调教的已经炉火纯青,不管是升挡还是降挡都比较积极,对驾驶员的意图领会比较准确,存在感并不高。
自适应双轴空气悬架和动态减震系统的加入让舒适性非常出色,对于路面颠簸的过滤比较彻底,车内乘客对于路况的感知非常低,即便是过减速带时车内能感受到的也不过是一声闷响而已。
隔音方面表现也达到了该有的水准,对于风噪和胎噪隔绝都比较彻底,车内能够感受到的只有急加速时发动机轻微的噪音。
当然,宝马X7也并非没有缺点,由于采用了6/7座布局,第二排腿部空间并不算出色,甚至还不如一些中型SUV。如果对6/7座没有需求的话X7并不值得购买。另外6座版X7的第二排座椅并不能放倒,只能向前收起,空间拓展能力并不出色,自驾游想把后备箱当床使用的话也不现实。
另外xDrive40i尊享版M运动套装官方指导价超过110万元,但辅助驾驶功能依然需要选装,有点过于吝啬,笔者认为主动刹车和自适应巡航对于这个级别的车型应该是标配才对。
X7的出现更像是宝马十年磨一剑后打造的顶级产品,X7的到来宣告了宝马大型豪华车阵容集齐,于品牌来讲,这样的产品让品牌在这一细分市场有了代表作品,于消费者来讲,他们希望自己喜爱的品牌有着更丰富的车型选择。所以宝马有了X7这款大型全尺寸豪华SAV,自然是之于X5以外的必然选择了。
X7拥有宝马家族史上最大的双肾式进气格栅,极具辨识度,无论你从多远看它,总能够一眼发现它那硕大无比的“鼻孔”。但这丝毫不违和,因为大格栅与大尺寸车身相匹配,反而让X7的前脸看起来有点劳斯莱斯帕特农神庙格栅的感觉。
X7长宽高分别是5151/2000/1805毫米,全方位碾压卡宴,与GLS打个平手,但车高优势更显气势。
来到车内,可以发现,这一代宝马X7的豪华程度与上一代车型完全不同,这里不过多赘述它有哪些配置了,作为百万级别的豪车,配置那肯定是应有尽有了。
细节方面,宝马能够照顾到车上所有驾乘人员。比如中控台整体的设计,是以驾驶员为中心的,为了方便驾驶员操作,中控屏、空调、多媒体按钮等,全都向驾驶员侧倾斜。
虽然X7的加速更快,但这并非傻快,整体的驾驶感受更偏向于轻快好开,这得益于油门踏板的调校以及ZF的8AT变速箱聪明的换挡逻辑,总能够知晓车主的心意。此外,宝马X7的xDrive四驱系统,匹配上运动/经济/标准/舒适几个模式,完美契合车主各种用车需求。
为了契合更多细分市场潜在消费者的用车需求,我们不难发现,车企们开始将越来越多的功能全都赋予一辆车,就连宝马也不例外。主打操控的宝马,现在不仅将内饰做的更加豪华,空间做的更大,同时,那个经典的操控性还得以保留,这是难能可贵的。
X7是宝马历史上身材最庞大、最笨重的车型,但你若仅以次就判断它缺乏运动细胞,非常抱歉,宝马X7的操控就像一个灵活的胖子,甚至还是一个舞蹈天赋点满的胖子,其驾驶乐趣与操控极限不仅高到让你无法相信,甚至还超过了不少标榜操控、并且身材更加较小灵活的轿车。外观方面,宝马X7采用了宝马家族最新的设计语言,硕大的双肾进气格栅不失经典的同时更加立体。“夸张”的双肾设计,拉伸了车头的纵向视觉效果,使得前脸显得更加饱满。从尺寸来看,宝马X7的长宽高达到5151/2000/1805mm,轴距更是达到惊人的3105mm,全面超越了奔驰GLS,更是远大于雷克萨斯LX。而在视觉感受上整体造型均匀,看上去并不臃肿。进入车内,内饰设计和宝马X5几乎一模一样让人有些失望,不过作为宝马的旗舰车型,X7车内大量使用了优质真皮和金属与木纹等装饰,让车内营造出极致的奢华感。前中后三排座椅都具备充裕的乘坐空间与舒适性,并且第三排座椅的乘客还拥有独立的自动空调,非常有心。驾驶方面,让宝马X7具备灵活性的一大重点是其方向盘的指向性比想象中要精准不少,在转向助力的帮助下,就可以轻巧地实现穿梭移动。可变转向比也在大角度转向的灵敏性,和高速行驶的稳定性之间取得了平衡,开上公路,在舒适模式下X7的动力表现相对柔和,油门反应前松后紧,正常驾驶并不需要花费更多的精力在油门上。坚固沉稳的车身覆履般地移动,坐在车内车内除了臀部能感觉到被加工的路感之外,舒适性几乎不受影响,切换至运动模式,油门、底盘都变得紧绷了一些。深踩油门,X7不会不分青红皂白的来个爆发,而是趋向于绵密地涌出动力,其0-100km/h加速时间最快仅为6.1秒,没错,4系2.0T或者7系2.0T也能跑出这个成绩,但我想说这是不能比拟的,你能想象出一头非洲大蚱蜢象从你身边飞奔而过的场景吗?。除了打起精神的油门相应让动力来得更跟脚之外,悬架也会把更多的路感传到车内,搭配坚韧的支撑性能,给人非常饱满可控的驾驭感。